簡介：隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，通過高性能網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的集群系統(tǒng)正成為實現(xiàn)高可伸縮的、高可用網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的有效結(jié)構(gòu)。而集群系統(tǒng)要獲得良好的性能，必需依靠負(fù)載平衡系統(tǒng)的支持。根據(jù)不同體系結(jié)構(gòu)設(shè)計的負(fù)載平衡系統(tǒng)，對服務(wù)器的資源占用各不相同，同時負(fù)載平衡策略的效率也直接影響了集群系統(tǒng)的并行處理能力。因此高質(zhì)量的體系結(jié)構(gòu)和有效的負(fù)載平衡策略是提高集群系統(tǒng)整體性能的關(guān)鍵因素。在分析傳統(tǒng)IP負(fù)載平衡模式VSNAT、VSTUN和VSDR工作原理的基礎(chǔ)上，設(shè)計并實現(xiàn)了一種新的IP負(fù)載平衡體系結(jié)構(gòu)VSCHANGE，并在此體系結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)八種負(fù)載平衡策略。在VSCHANGE體系結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)的系統(tǒng)突出特點是在實現(xiàn)負(fù)載平衡功能的同時，減少對服務(wù)器資源的占用，提高集群系統(tǒng)工作的效率。VSCHANGE由兩個部分構(gòu)成前端負(fù)載平衡器和后端服務(wù)器。負(fù)載平衡器根據(jù)負(fù)載平衡策略完成任務(wù)轉(zhuǎn)發(fā)，后端服務(wù)器在完成服務(wù)后將結(jié)果直接返回給客戶端。負(fù)載平衡器﹑服務(wù)器和客戶端之間通信不再需要附加協(xié)議的支持。負(fù)載平衡器和服務(wù)器不受限于同一個物理互聯(lián)網(wǎng)段，這樣能減輕負(fù)載器負(fù)擔(dān)，提高服務(wù)器效率，從而提高整個系統(tǒng)的性能。構(gòu)造一個由八個節(jié)點組成的集群系統(tǒng)，啟用負(fù)載平衡算法，實驗結(jié)果表明隨著負(fù)載的增加，在VSCHANGE體系結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)的系統(tǒng)完成服務(wù)的時間比基于其它體系結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)的系統(tǒng)完成服務(wù)的時間要短。

簡介：在信息化戰(zhàn)爭中信息已成為決定戰(zhàn)爭勝負(fù)的關(guān)鍵因素對得到的各種情報信息及時快速處理是亟待解決的難題。目標(biāo)識別技術(shù)是信息技術(shù)的重要組成部分在軍事上對戰(zhàn)場監(jiān)視和偵察具有重要的作用由于其具有巨大的軍事應(yīng)用價值該技術(shù)一直是國內(nèi)外學(xué)術(shù)界、工程界的研究熱點之一。當(dāng)前以信息技術(shù)為先導(dǎo)的高科技戰(zhàn)爭對目標(biāo)識別技術(shù)有著強烈的需求探測與預(yù)警、偵察與監(jiān)視、自主尋敵等都需要自動目標(biāo)識別技術(shù)作其支撐因此奠定了該項技術(shù)在世界軍事技術(shù)領(lǐng)域中舉足輕重的地位。目前由于海上偵察和監(jiān)視手段的局限性獲得信息大都來自于衛(wèi)星遙感圖像、航空圖像和雷達(dá)圖像自動識別圖像中可疑目標(biāo)來代替人工判讀是圖像情報信息處理技術(shù)的發(fā)展方向。本文首先研究了當(dāng)前目標(biāo)識別技術(shù)的理論和應(yīng)用現(xiàn)狀然后結(jié)合艦船目標(biāo)圖像的特點提出并設(shè)計了艦船目標(biāo)自動識別系統(tǒng)。論文主要工作包括艦船目標(biāo)圖像特性分析、圖像預(yù)處理、目標(biāo)分割算法實現(xiàn)及改進(jìn)、目標(biāo)特征提取方案設(shè)計、識別算法設(shè)計和系統(tǒng)軟件實現(xiàn)等幾個方面。針對航空圖像受到采集環(huán)境的影響存在目標(biāo)邊緣與背景對比度差、噪聲污染等情況研究了多種預(yù)處理方案提出了對比度增強和濾波算法實驗驗證了其有效性。根據(jù)海上目標(biāo)的航空圖像特點用大津法閾值分割算法完成圖像分割并利用鄰域像素信息改進(jìn)了其不足之處分割后去掉了背景信息得到目標(biāo)的二值圖像。重點研究了目標(biāo)的特征提取方法分析了艦船形狀特征的顯著性考慮到矩函數(shù)描述形狀特征的有效性和可行性在研究了HU不變矩和仿射不變矩優(yōu)缺點的基礎(chǔ)上本文提出了組合矩特征提取方案并通過實驗分析了組合矩特征量的聚類能力證明了設(shè)計方案的可行性。深入分析和比較現(xiàn)有識別算法的基礎(chǔ)上設(shè)計了支持向量機(jī)分類器來完成分類識別。該方法與傳統(tǒng)方法相比泛化能力更強消除了維數(shù)災(zāi)難的缺點在小樣本、非線性情況下能夠達(dá)到較高的識別率。文中對傳統(tǒng)SMO訓(xùn)練算法進(jìn)行了改進(jìn)有效減小了迭代次數(shù)提高了訓(xùn)練速度。完成了系統(tǒng)各部分的分析、研究和實驗工作后在VC開發(fā)環(huán)境下編寫了目標(biāo)識別應(yīng)用軟件軟件中實現(xiàn)了本文設(shè)計的相關(guān)方案測試結(jié)果證明具有較好的可靠性和識別率。

簡介：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展頻率合成器成為航空通信設(shè)備的核心部件?，F(xiàn)代電子技術(shù)的飛速發(fā)展對頻率合成器提出了更高的要求相位噪聲低、雜波抑制能力強、頻率轉(zhuǎn)換時間短、功耗低成為頻率合成技術(shù)發(fā)展的主要趨勢。單一的頻率合成方式可以在某些指標(biāo)上獲得理想的效果但不能滿足所有的技術(shù)指標(biāo)要求。由于各種頻率合成方式各有優(yōu)缺點可以將幾種頻率合成方式聯(lián)合起來使用形成優(yōu)勢互補這就是混合式頻率合成技術(shù)。DDSPLL方式是目前應(yīng)用最為廣泛的混合式頻率合成方式。本文先介紹了鎖相環(huán)的基本原理對環(huán)路的線性性能進(jìn)行了分析介紹了DDS的原理分析了DDS的優(yōu)缺點。結(jié)合本課題的特點經(jīng)過方案論證后最終采用直接數(shù)字式頻率合成DDS方式設(shè)計產(chǎn)生了72MHZ～100MHZ頻段的射頻信號采用DDSPLL方案設(shè)計產(chǎn)生了1005MHZ～1125MHZ頻段的射頻信號。本設(shè)計方案是將直接數(shù)字式頻率合成技術(shù)應(yīng)用于鎖相環(huán)頻率合成器中該方法將直接數(shù)字合成的特點如輸出波形靈活且相位連續(xù)、頻率穩(wěn)定度高、輸出頻率分辨率高、頻率轉(zhuǎn)換速度快、輸出相位噪聲低、功耗低、體積小等特點與鎖相環(huán)路的輸出頻帶寬、工作頻率高、頻譜質(zhì)量好等優(yōu)點有機(jī)的結(jié)合起來從而在寬帶的條件下實現(xiàn)了比較好的雜散性能和相噪。測試結(jié)果表明設(shè)計的頻率合成器可以滿足系統(tǒng)設(shè)計要求文章最后給出了一些改善系統(tǒng)性能的建議。

簡介：信息平臺化建設(shè)是近些年來越來越多的大中企業(yè)和事業(yè)單位的需求。各企業(yè)和事業(yè)單位希望它們自身的各種資源（包括人、客戶、財物、信息、流程）管聯(lián)起來，使之能夠為了完成共同的任務(wù)或目標(biāo)而進(jìn)行的協(xié)調(diào)或運作，通過對有限資源的最大化開發(fā)利用，實現(xiàn)這些資源的利益最大化，消除在協(xié)作的過程中產(chǎn)生的各種壁壘和障礙。隨著信息化的深入發(fā)展，很多企業(yè)引入了辦公系統(tǒng)，如各部門的管理，財務(wù)管理，人事系統(tǒng)等辦公自動化，雖然大大提高了部門內(nèi)部的工作效率，但是由于各種業(yè)務(wù)系統(tǒng)相對獨立，形成了一個個數(shù)據(jù)孤島，同時，由于業(yè)務(wù)的交叉性，同一數(shù)據(jù)往往以不同形式存在多個業(yè)務(wù)系統(tǒng)中，他們之間缺少必然的關(guān)聯(lián)，因而無法保證數(shù)據(jù)的一致性和準(zhǔn)確性，在實際工作中，現(xiàn)有的系統(tǒng)越來越不能適應(yīng)企業(yè)或事業(yè)的信息化建設(shè)新的發(fā)展需求，各個部門在協(xié)同辦公的過程中要花費大量的時間在收集，整理和核對數(shù)據(jù)上，很大程度上影響了協(xié)同業(yè)務(wù)的辦公效率。就遂寧航校航空站目前的情況而言，還沒有合適的協(xié)同管理辦公軟件，引入?yún)f(xié)同業(yè)務(wù)管理是十分必要的。它可以為航空站各部門形成統(tǒng)一的辦公平臺，把各部門的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)聯(lián)系起來，減輕管理人員的負(fù)擔(dān)，大大提高管理水平和質(zhì)量。本文結(jié)合協(xié)同業(yè)務(wù)管理的特點，以遂寧航校航空站的需求為背景，分析該協(xié)同業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的具體要求，開發(fā)平臺的特點，在系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，提出了以關(guān)系型數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)的BS模式的三層體系結(jié)構(gòu)；提出了協(xié)同業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)總體規(guī)劃的目標(biāo)和理念，從系統(tǒng)總體設(shè)計到各個子系統(tǒng)的工作流程及功能的分析，設(shè)計并實現(xiàn)了協(xié)同業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)。從而建立一個虛擬的部門，通過這個部門搭建起航空站的虛擬平臺，實現(xiàn)跨部門、跨組織、跨地區(qū)的動態(tài)網(wǎng)絡(luò)信息共享。

簡介：本文論述了并聯(lián)逆變器電路結(jié)構(gòu)和控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展逆變器并聯(lián)運行可以提高供電的可靠性、易于擴(kuò)容三態(tài)DPM電流滯環(huán)控制高頻脈沖直流環(huán)節(jié)靜止變流器可以方便的實現(xiàn)共用電壓環(huán)的并聯(lián)系統(tǒng)共用電壓外環(huán)并聯(lián)逆變器由三個相同的三態(tài)DPM電流滯環(huán)控制高頻脈沖直流環(huán)節(jié)逆變器模塊構(gòu)成每個逆變器模塊由占空比擴(kuò)展有源箝位正激式高頻脈沖直流環(huán)節(jié)電路與DCAC逆變橋級聯(lián)而成前級采用電壓型PWM前饋控制技術(shù)后級采用三態(tài)DPM電流滯環(huán)控制技術(shù)本文論述了共用電壓外環(huán)三態(tài)DPM電流滯環(huán)控制高頻脈沖直流環(huán)節(jié)并聯(lián)逆變器的工作原理分析了并聯(lián)逆變器的均流問題并進(jìn)行了仿真設(shè)計并研制成功了3KVA27VDC115V400HZAC共用電壓外環(huán)三態(tài)DPM電流滯環(huán)控制并聯(lián)高頻脈沖直流環(huán)節(jié)航空靜止變流器樣機(jī)試驗結(jié)果表明該并聯(lián)逆變器具有體積重量小、變換效率高、靜態(tài)精度高、動態(tài)響應(yīng)快、輸入電壓變化范圍寬、輸出波形質(zhì)量高、均流效果好、過載與短路能力強、帶不同性質(zhì)負(fù)載能力強等優(yōu)良的綜合性能

簡介：點擊查看更多航空剎車副用C-C復(fù)合材料抗氧化技術(shù)的研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：中圖分類號TN915論文編號102870413S093學(xué)科分類號081001碩士學(xué)位論文航空自組織網(wǎng)絡(luò)鏈路穩(wěn)定性建模研究研究生姓名李晶學(xué)科、專業(yè)通信與信息系統(tǒng)研究方向無線通信網(wǎng)絡(luò)指導(dǎo)教師朱鋼副教授南京航空航天大學(xué)研究生院電子信息工程學(xué)院二О一二年十二月NANJINGUNIVERSITYOFAERONAUTICSASTRONAUTICSTHEGRADUATESCHOOLCOLLEGEOFELECTRONICINFMATIONENGINEERINGMODELLINGANALYZINGLINKSTABILITYINAERONAUTICALADHOCWKATHESISINCOMMUNICATIONINFMATIONSYSTEMBYJILINGADVISEDBYASSOCPROFGANGZHUSUBMITTEDINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTSFTHEDEGREEOFMASTEROFENGINEERINGDECEMBER2012

簡介：該論文中將設(shè)計一種有效的信道估計器與均衡器來對抗無線信道衰落影響首先建立一個VHF頻段航空信道模型在此模型中采用典型的情況最差情況下的衰落參數(shù)運用這些參數(shù)就可以建立一個基于此模型上的信道估計器在接下來信道估計中由于發(fā)送信號的格式采用TDMA突發(fā)幀格式在每一幀中前一部分?jǐn)?shù)據(jù)是訓(xùn)練序列后一部分為數(shù)據(jù)序列采用塊適用的方法來進(jìn)行信道估計在每一幀開始時由于訓(xùn)練序列是已知的所以采用最優(yōu)窗函數(shù)遞歸最小均方算法來估計訓(xùn)練序列期間的CIR信道沖激響應(yīng)這是信道估計的第一步接下來在發(fā)送未知的數(shù)據(jù)序列時根據(jù)在訓(xùn)練序列期間估計出的信道沖激響應(yīng)值采用內(nèi)插算法內(nèi)插出發(fā)送數(shù)據(jù)序列期間的信道沖激響應(yīng)值內(nèi)插器的加權(quán)系數(shù)是依賴于每個時刻的SNR值來進(jìn)行最優(yōu)控制的在獲得信道估計值后接下來的工作是設(shè)計一種算法來有效的將當(dāng)前估計出的信道沖激響應(yīng)值與均衡器抽頭系數(shù)進(jìn)行很好的映射這兒采用T間隔的均衡器結(jié)構(gòu)并且在此算法中通過將噪聲的影響最小化來進(jìn)一步更正均衡器的抽頭系數(shù)值

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簡介：隨著國家在航空航天領(lǐng)域取得的成就，隨著“神五”、“神六”的飛行成功，中國在世界航天史上已經(jīng)具有舉足輕重的地位。轉(zhuǎn)臺作為航空、航天等領(lǐng)域中進(jìn)行半實物仿真和測試的關(guān)鍵設(shè)備，在飛行器的研制過程中起著極其重要的作用。轉(zhuǎn)臺性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到仿真和測試試驗的可靠性和置信度，是保證航空、航天產(chǎn)品和武器系統(tǒng)精度及性能的基礎(chǔ)。因此，轉(zhuǎn)臺的研究和制造對航空、航天工業(yè)和國防建設(shè)的發(fā)展具有重要的意義。論文首先分析了三軸伺服轉(zhuǎn)臺的機(jī)械結(jié)構(gòu)、機(jī)械指標(biāo)、伺服系統(tǒng)機(jī)理和技術(shù)要求，根據(jù)旋轉(zhuǎn)變換理論和拉格朗日方程等數(shù)學(xué)理論知識并結(jié)合相應(yīng)的物理定律對轉(zhuǎn)臺進(jìn)行了動力學(xué)分析，建立了三自由度轉(zhuǎn)臺的空間坐標(biāo)系和動力學(xué)理論方程，然后結(jié)合執(zhí)行電機(jī)模型和測角系統(tǒng)模型等得出了三軸轉(zhuǎn)臺的動力學(xué)數(shù)學(xué)模型。其次介紹了伺服系統(tǒng)的概念、動穩(wěn)態(tài)性能以及現(xiàn)代伺服技術(shù)的發(fā)展情況，并指出了本課題所采用的技術(shù)的流行性和先進(jìn)性，然后引出了本系統(tǒng)的總體設(shè)計方案并給出了總體設(shè)計方案框架原理圖，同時提出了兩個設(shè)計平臺硬件平臺和“軟”控制器平臺算法，即伺服控制仿真系統(tǒng)的核心部分。在硬件平臺中，設(shè)計了基于CAN總線適配器的三處理器并行采集和處理的單片機(jī)系統(tǒng)，并著重對CAN總線通信電路進(jìn)行了設(shè)計和調(diào)試；在“軟”控制器平臺中，主要是嵌入了伺服運動的控制算法，比如PIP算法、PID算法以及位置插補算法等等。然后在這兩個平臺的基礎(chǔ)上，給出了“三環(huán)”控制電路的硬件設(shè)計和控制算法實現(xiàn)流程。再次介紹了CAN總線的概念、原理、通信協(xié)議、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建原理和拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，簡單陳述了CAN總線系統(tǒng)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，并詳細(xì)分析了上位仿真PC機(jī)CAN總線通信適配卡的硬件結(jié)構(gòu)和工作原理，給出了電路中用到的高速光耦6N137芯片、CAN總線收發(fā)器TJA1050芯片的使用方法和設(shè)計思路，在此基礎(chǔ)上運用PROTEL99SE設(shè)計了CAN總線通信接口電路。最后是上位仿真計算機(jī)的軟件監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)與設(shè)計，屬于管理層等級，是實現(xiàn)人機(jī)對話的平臺，這里采用VB60軟件進(jìn)行開發(fā)。采用功能結(jié)構(gòu)化和模塊化的設(shè)計理念，設(shè)計出了仿真系統(tǒng)的監(jiān)控畫面。然后對系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)試與仿真，利用軟硬件平臺測試了CAN總線通信適配卡、PWM波脈沖輸出控制電路，并利用MATLABSIMULINK和POWERLIB軟件對“三環(huán)”伺服控制系統(tǒng)進(jìn)行了模擬仿真，驗證了系統(tǒng)的可行性和優(yōu)越性。

簡介：點擊查看更多航空高壓直流開關(guān)磁阻起動-發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：機(jī)輪防滑剎車控制器是飛機(jī)防滑剎車系統(tǒng)的核心組成部分，高性能的防滑剎車控制器是飛機(jī)安全起飛和著陸的重要保障。數(shù)字式防滑剎車控制器與模擬式防滑剎車控制器相比，具有響應(yīng)速度快、可實現(xiàn)先進(jìn)的控制算法、工作穩(wěn)定、自適應(yīng)性強、剎車效率高等特點。因此，研究結(jié)合先進(jìn)控制算法的高性能數(shù)字式防滑剎車控制器意義重大。本文在分析防滑剎車系統(tǒng)工作原理的基礎(chǔ)上，提出防滑剎車控制器的SOPC（片上可編程系統(tǒng)）設(shè)計方案。以ACTELFUSIONFPGA（現(xiàn)場可編程邏輯門陣列）作為核心硬件平臺，應(yīng)用CEMP7（ARM7）軟核處理器，方便了先進(jìn)控制算法的實現(xiàn)。同時根據(jù)FUSIONFPGA的資源和特點，利用LIBERO83軟件平臺完成了輪速檢測、故障檢測、電液伺服閥PWM（脈寬調(diào)制）等電路在FPGA上的模塊化設(shè)計，這樣既精簡了外圍電路設(shè)計，又提高了系統(tǒng)的抗干擾能力。根據(jù)系統(tǒng)多任務(wù)、實時性要求高的特點，提出在CEMP7軟處理核上移植嵌入式實時操作系統(tǒng)ΜCOSⅡ的設(shè)計方案，并完成了操作系統(tǒng)下各功能子任務(wù)程序的設(shè)計。針對剎車系統(tǒng)包含非線性和不確定性，結(jié)合模糊控制調(diào)節(jié)參數(shù)和變結(jié)構(gòu)控制對系統(tǒng)參數(shù)變化和外部干擾具有不敏感性的特點，設(shè)計了模糊指數(shù)趨近率變結(jié)構(gòu)控制器。論文對整個飛機(jī)防滑剎車系統(tǒng)在不同跑道路面上的剎車情況進(jìn)行了仿真，結(jié)果表明，模糊指數(shù)趨近率變結(jié)構(gòu)控制器既能保證滑模變結(jié)構(gòu)控制的魯棒性，又有效地削弱了系統(tǒng)的抖振，能夠滿足飛機(jī)防滑剎車控制要求。

簡介：中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文機(jī)場航空噪聲影響評價及控制研究姓名楊尚文申請學(xué)位級別碩士專業(yè)交通運輸規(guī)劃與管理指導(dǎo)教師戴福青20080330ABSTRACTA10NGWITHTHERAPIDINCREASEMENTOFFLIGHTSANDPROJECTSOFEXTENDINGANDBUILDINGAIRPORTSTHEPROBLEMOFAIRPORTAVIATIONNOISEBECOMESMOREANDMOREPROMINENTHOWTOEVALUATETHEIMPACTOFAIRPORTAVIATIONNOISEREASONABLYANDHOWTOCONTROLIT，BECOMETHEQUESTIONTHATCITYPLANNERSANDTHEMASTERSOFAIRPORTSMUSTCONSIDERFIRSTOFALL，THEBASICCHARACTERISTICSOFAIRPORTAVIATIONNOISE，THEDOMESTICPRESENTSITLLATIONOFAIRPORTAVIATIONNOISEPOLLUTION，THEDOMESTICANDFOREIGNRESEARCHSITUATIONOFEVALUATIONOFAIRPORTAVIATIONNOISE，THERESEARCHSITUATIONOFIMPACTONDWELLERS，ANDTHEINETLLODSOFCONLROUINGAIRPORTAVIATIONNOISEAREINTRODUCEDCOMPREHENSIVELYNEXT，ONTHEBASISOFA11ALYZINGTHEEVALUATIONINDEXESOFAIRPORTAVIATIONNOISEANDTHEIMPACTONDWELLERSDEEPLYACCORDINGTOTHEINDOORNOISEL噙憾F80DBARESUGGESTEDASTHESTANDARDRULESOFGBJLL888，THAT￡刪腳7D扭ANDOFTHESINGLEEVENTNOISEINAREASOFFIRSTCLASSNEARAIRPOFTTHEN，CONSIDERINGTHEEVALUATIONINDEXESOFAIRPORTAVIATIONNOISEANDSUBJECTIVEREACTIONSOFDWELLERS，AFUZZYASSESSMENTMODELWHICHEVALUATESTHEACTUALIMPACTOFAVIATIONNOISEISESTABLISHEDACCORDINGTOTHETHEORIESOFSOCIALACOUSTICSSOCOMBINATEDQUANTITATIVEAILALVSISWITHQUALITATIVEANALYSIS，THEACTUALIMPACTOFAIRPORTAVIATIONNOISELSEVALUATEDCOMPREHENSIVELYANINTERFACEFRIENDLYEASILYEXPANDEDANDEASILYUSEDEVALUATIONCOMPUTERSYSTEMISDEVELOPPEDATLAST，THEPOPULARCONTROLMETHODSOFAIRPORTAVIATIONNOLSEARESLLMM撕SEDACCORDINGTOTHETHEORYOFENVIRONMENTALECONOMICS，REFERINGTOMETHODSTOEVAHLATEECONOMICCOSTSOFTRAFFICANDENVIRONMENTNOISEPOLLUTION，METHODSTOEVALUATEECONOMICCOSTSOFAIRPORTAVIATIONNOISEPOLLUTIONAREDISCUSSEDREFERINGTOTHEFOREIGNCHARGEMODELOFAIRPORTAVIATIONNOISEANDTHEPRESENTDOMESTICCHARGEMODEIOFENVIRO衄ENTAINOISEPOLLUTION，ACHARGEMODELOFAIRPORTAVIATIONNOISE1SSTATEDKEYWORDSAIRPORTAVIATIONNOISE；FUZZYASSESSMENT；CONTROLMETHOD；CHARGEMODELII

簡介：航空物探數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)來源于中國地質(zhì)調(diào)查局下達(dá)的“航空物探數(shù)據(jù)庫”建設(shè)項目，主要目標(biāo)是更好地為國土資源大調(diào)查和有關(guān)行業(yè)提供快捷的服務(wù)，實現(xiàn)航空物探資料的信息化管理和資源共享，提供基于網(wǎng)絡(luò)的航空物探資料查詢和檢索服務(wù)。本文涉及的航空物探數(shù)據(jù)庫應(yīng)用系統(tǒng)是基于采集子系統(tǒng)之后的另一套為數(shù)據(jù)管理服務(wù)的應(yīng)用子系統(tǒng)。本文首先分析航空物探數(shù)據(jù)的測量方式、來源、特點以及分類。介紹了航空物探技術(shù)方法航空磁力含梯度測量、航空電磁測量、航空伽瑪能譜測量、航空重力含梯度測量以及綜合站測量技術(shù)。數(shù)據(jù)生產(chǎn)流程野外測量及數(shù)據(jù)預(yù)處理、物探位場轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)綜合解釋、遠(yuǎn)景區(qū)域評價、成果報告等。航空物探數(shù)據(jù)具有海量數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)多元性特點。入庫航空物探數(shù)據(jù)有項目概況數(shù)據(jù)、原始收錄數(shù)據(jù)、原始測量數(shù)據(jù)、校正及轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)、解釋數(shù)據(jù)、評價數(shù)據(jù)、異常數(shù)據(jù)、文字圖件數(shù)據(jù)、測試試驗數(shù)據(jù)。其次，介紹了航空物探數(shù)據(jù)信息管理系統(tǒng)，分為采集子系統(tǒng)和應(yīng)用子系統(tǒng)兩個獨立的系統(tǒng)。它們分別負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的采集管理和應(yīng)用服務(wù)。同時介紹了應(yīng)用子系統(tǒng)的設(shè)計框架、系統(tǒng)流程和功能特點。最后，詳細(xì)地描寫了航空物探數(shù)據(jù)管理和服務(wù)系統(tǒng)的若干模塊的開發(fā)過程。它們分別是負(fù)責(zé)生成異常數(shù)據(jù)的異常點編輯模塊、查詢項目概況信息的項目查詢模塊、查詢項目各類數(shù)據(jù)信息的綜合查詢模塊以及為用戶提供數(shù)據(jù)提取服務(wù)的數(shù)據(jù)提取模塊。

簡介：隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷增長、人民生活水平的逐步提高以及國際間交往的日益頻繁出門旅行已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾M成部分交通狀況的改進(jìn)一方面給人們出行帶來了更多的方便與選擇空間同時也產(chǎn)生了許多相關(guān)問題例如怎樣在眾多的交通方式里邊選擇在各方面都令旅行者滿意的路線、中轉(zhuǎn)接續(xù)地點、時間安排等等即成為擺在人們面前急待解決的新課題該文就是基于人工智能領(lǐng)域中的知識表示、知識庫理論、機(jī)器學(xué)習(xí)等方面的相關(guān)知識、技術(shù)通過對不同的最短路徑規(guī)劃算法分析、對比與研究基礎(chǔ)上利用BLCBUILDER開發(fā)平臺對航空旅行路徑規(guī)劃問詢系統(tǒng)CARQSCIVILAVIATIONROUTINGQUERYSYSTEM進(jìn)行的研制與開發(fā)其根本目的就在于首先在民航范圍內(nèi)按照某種既定評價準(zhǔn)則給出符合客戶要求的最佳航線、航班、中轉(zhuǎn)接續(xù)指導(dǎo)最大限度地使旅行者既方便、快捷又安全、舒適、節(jié)省費用該文首先在研討當(dāng)前相關(guān)軟件的基礎(chǔ)上通過對系統(tǒng)整體的設(shè)計構(gòu)思、框架結(jié)構(gòu)以及各功能模塊的職能劃分等進(jìn)行了細(xì)致、深入的分析、研究之后提出了符合自己特性且切實可行的技術(shù)路線與實施策略經(jīng)過對知識庫相關(guān)理論的分析、研究以及知識庫與數(shù)據(jù)庫各自特性的對比提出利用數(shù)據(jù)庫技術(shù)和方法來組織、管理CARQS中的知識在分別對知識表示、機(jī)器學(xué)習(xí)研究探討的基礎(chǔ)上經(jīng)過對多種知識表示方法進(jìn)行分析、比較最終確定利用框架表示法表示CARQS中的知識用C語言對數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了定義并針對系統(tǒng)設(shè)計目標(biāo)選擇機(jī)械學(xué)習(xí)作為性能改進(jìn)途徑在第四章通過對DIJKSTRA算法的深入學(xué)習(xí)和研究后針對DIJKSTRA算法進(jìn)行了若干改進(jìn)首先引入了啟發(fā)式信息依此求得對航線進(jìn)行剪枝然后引入規(guī)劃結(jié)果信息使得規(guī)劃的速度更為迅速、快捷在第五章對整個系統(tǒng)和各功能模塊的設(shè)計與實現(xiàn)細(xì)節(jié)作了較為詳盡介紹并給出了系統(tǒng)運行結(jié)果