簡(jiǎn)介：新課標(biāo)人教版課件系列,高中物理必修２,第七章萬(wàn)有引力與航天,71行星的運(yùn)動(dòng),教學(xué)目標(biāo),知識(shí)與技能1．知道地心說(shuō)和日心說(shuō)的基本內(nèi)容．2．知道所有行星繞太陽(yáng)運(yùn)動(dòng)的軌道都是橢圓，太陽(yáng)處在橢圓的一個(gè)焦點(diǎn)上．3．知道所有行星的軌道的半長(zhǎng)軸的三次方跟它的公轉(zhuǎn)周期的二次方的比值都相等，且這個(gè)比值與行星的質(zhì)量無(wú)關(guān)，但與太陽(yáng)的質(zhì)量有關(guān)．4．理解人們對(duì)行星運(yùn)動(dòng)的認(rèn)識(shí)過(guò)程是漫長(zhǎng)復(fù)雜的，真理是來(lái)之不易的．過(guò)程與方法通過(guò)托勒密、哥白尼、第谷布拉赫、開普勒等幾位科學(xué)家對(duì)行星運(yùn)動(dòng)的不同認(rèn)識(shí)，了解人類認(rèn)識(shí)事物本質(zhì)的曲折性并加深對(duì)行星運(yùn)動(dòng)的理解．,情感、態(tài)度與價(jià)值觀1．澄清對(duì)天體運(yùn)動(dòng)裨秘、模糊的認(rèn)識(shí)，掌握人類認(rèn)識(shí)自然規(guī)律的科學(xué)方法．2．感悟科學(xué)是人類進(jìn)步不竭的動(dòng)力．教學(xué)重點(diǎn)理解和掌握開普勒行星運(yùn)動(dòng)定律，認(rèn)識(shí)行星的運(yùn)動(dòng)．學(xué)好本節(jié)有利于對(duì)宇宙中行星的運(yùn)動(dòng)規(guī)律的認(rèn)識(shí)，掌握人類認(rèn)識(shí)自然規(guī)律的科學(xué)方法，并有利于對(duì)人造衛(wèi)星的學(xué)習(xí)．教學(xué)難點(diǎn)對(duì)開普勒行星運(yùn)動(dòng)定律的理解和應(yīng)用，通過(guò)本節(jié)的學(xué)習(xí)可以澄清人們對(duì)天體運(yùn)動(dòng)神秘、模糊的認(rèn)識(shí)．教學(xué)方法探究、講授、討論、練習(xí)教具準(zhǔn)備掛圖、多媒體課件,思考,1古代人對(duì)天體運(yùn)動(dòng)存在哪些看法,2“地心說(shuō)”和“日心說(shuō)”的觀點(diǎn)分別是什么,3哪種學(xué)說(shuō)統(tǒng)治時(shí)間更長(zhǎng)為什么,地心說(shuō)日心說(shuō),地球是宇宙的中心。地球是靜止不動(dòng)的，太陽(yáng)、月亮以及其它行星都繞地球運(yùn)動(dòng)。,①符合人們的日常經(jīng)驗(yàn)；②符合宗教地球是宇宙的中心的說(shuō)法。,統(tǒng)治很長(zhǎng)時(shí)間的原因,太陽(yáng)是靜止不動(dòng)的，地球和其它行星都繞太陽(yáng)轉(zhuǎn)動(dòng)。,地心說(shuō),地心說(shuō)是長(zhǎng)期盛行于古代歐洲的宇宙學(xué)說(shuō)。它最初由古希臘學(xué)者歐多克斯在公元前三世紀(jì)提出，后來(lái)經(jīng)托勒密（90168）進(jìn)一步發(fā)展而逐漸建立和完善起來(lái)。,托勒密的“地心說(shuō)”體系,地心模型,亞里士多德,,地心模型,■日心說(shuō),哥白尼的“日心說(shuō)”體系,約在公元前260年，古希臘天文學(xué)家阿利斯塔克最早提出了日心說(shuō)的觀點(diǎn)。但真正發(fā)展并完善日心說(shuō)的，是來(lái)自波蘭的哥白尼（14731543）。,,日心說(shuō)模型,哥白尼雕像（加沙）,,哥白尼觀測(cè)用的天文儀器,十六世紀(jì)“日心說(shuō)”創(chuàng)立之前的一千多年中，“地心說(shuō)”一直占統(tǒng)治地位，并長(zhǎng)期為教會(huì)所利用，宣稱恒星天上面是最高天，也就是天神的住所。由于這一學(xué)說(shuō)沒有反映行星運(yùn)動(dòng)的本質(zhì)，經(jīng)不起長(zhǎng)時(shí)間的觀測(cè)檢驗(yàn)，后來(lái)為哥白尼“日心說(shuō)”所推翻。,思考,“日心說(shuō)”的觀點(diǎn)絕對(duì)正確嗎,,第谷（丹麥）,開普勒（德國(guó)）,潛心研究,,,所有的行星圍繞太陽(yáng)運(yùn)動(dòng)的軌道橢圓，太陽(yáng)處在所有橢圓的一個(gè)焦點(diǎn)上。,開普勒第一定律,（軌道定律）,,,對(duì)于每一個(gè)行星而言，太陽(yáng)和行星的連線在相等的時(shí)間內(nèi)掃過(guò)相等的面積。,開普勒第二定律,,（面積定律）,對(duì)于每一個(gè)行星而言，太陽(yáng)和行星的連線在相等的時(shí)間內(nèi)掃過(guò)相等的面積。,若TABTCDTEK，則SABSCDSEK,開普勒第二定律,,（周期定律）,所有行星的軌道的半長(zhǎng)軸的三次方跟公轉(zhuǎn)周期的二次方的比值都相等。,,即R3/T2K,開普勒第三定律,K是一個(gè)只決定于被繞天體（中心天體）質(zhì)量的物理量,太陽(yáng)系,九大行星繞太陽(yáng)運(yùn)動(dòng)的情景,衛(wèi)星繞行星運(yùn)轉(zhuǎn)，行星帶著它們的衛(wèi)星繞太陽(yáng)運(yùn)轉(zhuǎn)，整個(gè)太陽(yáng)系繞銀河系中心運(yùn)轉(zhuǎn)，銀河系這個(gè)整體也在運(yùn)動(dòng)。并不存在一個(gè)絕對(duì)的運(yùn)動(dòng)中心，運(yùn)動(dòng)本身也是相對(duì)的?！疤?yáng)“不過(guò)是銀河系中一千多億顆恒星中的一員罷了,⑴是地球繞太陽(yáng)轉(zhuǎn)動(dòng)而不是太陽(yáng)繞地球轉(zhuǎn)動(dòng)。⑵地球繞太陽(yáng)轉(zhuǎn)動(dòng)是橢圓軌道而不是正圓軌道。,,,課堂小結(jié),二、行星運(yùn)動(dòng)定律,1、第一定律（軌道定律）,2、第二定律（面積定律）,,3、第三定律（周期定律）R3/T2K（K是一個(gè)只與中心天體質(zhì)量有關(guān)的物理量）,地球是中心→地球偏心→太陽(yáng)是中心→宇宙無(wú)限,（科學(xué)精神推動(dòng)了認(rèn)識(shí)發(fā)展）,一、地心說(shuō)與日心說(shuō),72太陽(yáng)與行星間的引力,教學(xué)目標(biāo),知識(shí)與技能理解太陽(yáng)與行星間存在引力根據(jù)開普勒定律和牛頓第三定律推導(dǎo)出太陽(yáng)與行星之間的引力表達(dá)式過(guò)程與方法通過(guò)推導(dǎo)太陽(yáng)與行星間的引力公式，體會(huì)邏輯推理在物理學(xué)中的重要性。情感態(tài)度與價(jià)值觀感受太陽(yáng)與行星間的引力關(guān)系，從而體會(huì)大自然的奧秘★教學(xué)重點(diǎn)根據(jù)開普勒定律和牛頓第三定律推導(dǎo)出太陽(yáng)與行星之間的引力表達(dá)式★教學(xué)難點(diǎn)根據(jù)開普勒定律和牛頓第三定律推導(dǎo)出太陽(yáng)與行星之間的引力表達(dá)式,溫故而知新,開普勒行星運(yùn)動(dòng)定律第一定律所有行星繞太陽(yáng)的軌道都是橢圓，太陽(yáng)處在橢圓的一個(gè)焦點(diǎn)上。第二定律對(duì)任意一個(gè)行星來(lái)說(shuō)，它與太陽(yáng)的連線在相等的時(shí)間內(nèi)掃過(guò)相等的面積第三定律所有行星的橢圓軌道的半長(zhǎng)軸的三次方跟它的公轉(zhuǎn)周期的二次方的比值都相等。即,K值與中心天體有關(guān)，而與環(huán)繞天體無(wú)關(guān),什么力來(lái)維持行星繞太陽(yáng)的運(yùn)動(dòng)呢,科學(xué)家們的足跡,1、伽利略一切物體都有合并的趨勢(shì)，這種趨勢(shì)導(dǎo)致物體做圓周運(yùn)動(dòng)。2、開普勒受到了來(lái)自太陽(yáng)的類似與磁力的作用。3、笛卡兒在行星的周圍有旋轉(zhuǎn)的物質(zhì)以太）作用在行星上，使得行星繞太陽(yáng)運(yùn)動(dòng)。4、胡克、哈雷等受到了太陽(yáng)對(duì)它的引力，證明了如果行星的軌道是圓形的，其所受的引力大小跟行星到太陽(yáng)的距離的二次方成反比，但沒法證明在橢圓軌道規(guī)律也成立。5、牛頓如果太陽(yáng)和行星間的引力與距離的二次方成反比，則行星的軌跡是橢圓并且闡述了普遍意義下的萬(wàn)有引力定律。,一、太陽(yáng)對(duì)行星的引力,1、設(shè)行星的質(zhì)量為M，速度為V，行星到太陽(yáng)的距離為R，則行星繞太陽(yáng)做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的向心力太陽(yáng)對(duì)行星的引力來(lái)提供,太陽(yáng)對(duì)行星的引力,即,太陽(yáng)對(duì)不同行星的引力，與行星的質(zhì)量成正比，與行星和太陽(yáng)間的距離的二次方成反比。,二、行星對(duì)太陽(yáng)的引力,太陽(yáng)與行星間的引力大小為,G比例系數(shù)，與太陽(yáng)、行星的質(zhì)量無(wú)關(guān),方向沿著太陽(yáng)和行星的連線,課堂小結(jié),1我們把行星繞太陽(yáng)的橢圓運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)化為勻速圓周運(yùn)動(dòng)；2我們一致認(rèn)為行星繞太陽(yáng)做勻速圓周運(yùn)動(dòng)需要向心力，這個(gè)向心力是由太陽(yáng)對(duì)行星的引力提供的；3我們預(yù)期太陽(yáng)對(duì)行星的引力與太陽(yáng)到行星的距離有關(guān)，希望通過(guò)行星繞太陽(yáng)做勻速圓周運(yùn)動(dòng)需要的向心力求出這個(gè)引力，通過(guò)兩次數(shù)學(xué)代換得到了太陽(yáng)對(duì)行星的引力與太陽(yáng)到行星的距離相關(guān)的數(shù)學(xué)表達(dá)式；4通過(guò)類比得到了行星對(duì)太陽(yáng)的引力與太陽(yáng)到行星的距離相關(guān)的數(shù)學(xué)表達(dá)式；5綜合概括得到了太陽(yáng)與行星間引力的數(shù)學(xué)表達(dá)式。,73萬(wàn)有引力定律,教學(xué)目標(biāo),知識(shí)與技能體會(huì)物理研究中猜想與驗(yàn)證的魅力，能夠踏著牛頓的足跡了解月地檢驗(yàn)。進(jìn)一步大膽地推導(dǎo)得出萬(wàn)有引力定律。了解引力常量的測(cè)量及意義。過(guò)程與方法通過(guò)月地檢驗(yàn)感覺邏輯推理的嚴(yán)謹(jǐn)。感受牛頓在推導(dǎo)出萬(wàn)有引力定律過(guò)程中的魄力。體會(huì)物理學(xué)中將微波形變放大的思想。,情感態(tài)度與價(jià)值觀讓學(xué)生體驗(yàn)感受物理研究過(guò)程中的嚴(yán)謹(jǐn)與魅力，激發(fā)學(xué)生研究物理的興趣。感受科學(xué)知識(shí)在生產(chǎn)生活中的巨大作用力?！锝虒W(xué)重點(diǎn)萬(wàn)有引力推導(dǎo)的過(guò)程。萬(wàn)有引力公式的體會(huì)及應(yīng)用。引力常量的有關(guān)知識(shí)。★教學(xué)難點(diǎn)萬(wàn)有引力推導(dǎo)的過(guò)程。萬(wàn)有引力公式的體會(huì)及應(yīng)用。,把行星繞太陽(yáng)運(yùn)動(dòng)看作勻速圓周運(yùn)動(dòng),,近似化,如果認(rèn)為行星繞太陽(yáng)做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，那么，太陽(yáng)對(duì)行星的引力F應(yīng)為行星所受的向心力，即,F引F向MW2R＝MV2/R,因?yàn)閃＝2Π/T；V2ΠR/T,得F引M2ΠR/T2/R4Π2MR/T2,怎么辦呢,如果認(rèn)為行星繞太陽(yáng)做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，那么，太陽(yáng)對(duì)行星的引力F應(yīng)為行星所受的向心力，即,F引F向MW2R＝MV2/R,因?yàn)閃＝2Π/T；V2ΠR/T,得F引M2ΠR/T2/R4Π2MR/T2,根據(jù)開普勒第三定律R3/T2是常數(shù)K,F引4Π2MR/T24Π2R3/T2M/R2,有F引4Π2KM/R2,所以可以得出結(jié)論太陽(yáng)對(duì)行星的引力跟行星的質(zhì)量成正比，跟行星到太陽(yáng)的距離的二次方成反比。即F∝M/R2,怎么辦呢,太陽(yáng)對(duì)行星的引力（F引）跟行星的質(zhì)量有關(guān)，F(xiàn)引與太陽(yáng)質(zhì)量有關(guān)嗎,因?yàn)镕引4Π2KM/R2,K與太陽(yáng)質(zhì)量有關(guān),那么究竟F引與太陽(yáng)質(zhì)量有什么關(guān)系呢,牛頓根據(jù)牛頓第三定律大膽的猜想既然太陽(yáng)對(duì)行星的引力與行星的質(zhì)量成正比，也應(yīng)該與太陽(yáng)的質(zhì)量成正比。,F引∝MM/R2,寫成等式F引GMM/R2,行星繞太陽(yáng)運(yùn)動(dòng)遵守這個(gè)規(guī)律，那么在其他物體之間是否適用這個(gè)規(guī)律呢,牛頓還研究了月球繞地球的運(yùn)動(dòng)，發(fā)現(xiàn)它們間的引力跟太陽(yáng)與行星間的引力遵循同樣規(guī)律。,牛頓在研究了許多物體間遵循規(guī)律的引力之后，進(jìn)一步把這個(gè)規(guī)律推廣到自然界中任何兩個(gè)物體之間，于1687年正式發(fā)表了萬(wàn)有引力定律,萬(wàn)有引力定律,1內(nèi)容自然界中任何兩個(gè)物體都是相互吸引的，引力的大小跟這兩個(gè)物體的質(zhì)量的乘積成正比，跟它們的距離的二次方成反比。,2公式,3G是引力常數(shù)，適用于任何兩個(gè)物體。其標(biāo)準(zhǔn)值為G6672591011NM2/KG2通常情況下取G6671011NM2/KG2,4距離R的確定A若兩物體可看作質(zhì)點(diǎn)，則為兩質(zhì)點(diǎn)間距；B對(duì)于均勻的球體，應(yīng)是兩球心間距。,5萬(wàn)有引力定律的歷史意義,17世紀(jì)自然科學(xué)最偉大的成果之一，第一次揭示了自然界中的一種基本相互作用的規(guī)律，在人類認(rèn)識(shí)自然的歷史上樹立了一座里程碑。,在文化發(fā)展史上的重大意義使人們建立了有能力理解天地間的各種事物的信心，解放了人們的思想，在科學(xué)文化的發(fā)展史上起了積極的推動(dòng)作用。,思考與討論,◆我們?nèi)伺c人之間也一樣存在萬(wàn)有引力，可是為什么我們感受不到呢,假設(shè)質(zhì)量均為60千克的兩位同學(xué)，相距1米，他們之間的相互作用的萬(wàn)有引力多大,FGM1M2/R266710116060/1224107N,24107N是一粒芝麻重的幾千分之一，這么小的力人根本無(wú)法察覺到。,◆那么太陽(yáng)與地球之間的萬(wàn)有引力又是多大呢,已知太陽(yáng)的質(zhì)量為M201030KG，地球質(zhì)量為M581025KG，日地之間的距離為R151011KM,FGMM/R2,6671011201030601024/1510112,351022N,351022N非常大，能夠拉斷直徑為9000KM的鋼柱。,而太陽(yáng)對(duì)質(zhì)量為50KG的人，引力很小，不到03N。當(dāng)然我們感受不到太陽(yáng)的引力。,74萬(wàn)有引力理論的成就,教學(xué)目標(biāo),1．知識(shí)與技能1了解地球表面物體的萬(wàn)有引力兩個(gè)分力的大小關(guān)系，計(jì)算地球質(zhì)量；2行星繞恒星運(yùn)動(dòng)、衛(wèi)星的運(yùn)動(dòng)的共同點(diǎn)萬(wàn)有引力作為行星、衛(wèi)星圓周運(yùn)動(dòng)的向心力，會(huì)用萬(wàn)有引力定律計(jì)算天體的質(zhì)量；3了解萬(wàn)有引力定律在天文學(xué)上有重要應(yīng)用。2．過(guò)程與方法1培養(yǎng)學(xué)生根據(jù)數(shù)據(jù)分析找到事物的主要因素和次要因素的一般過(guò)程和方法；2培養(yǎng)學(xué)生根據(jù)事件的之間相似性采取類比方法分析新問題的能力與方法；3培養(yǎng)學(xué)生歸納總結(jié)建立模型的能力與方法。,3．情感態(tài)度與價(jià)值觀1培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)真嚴(yán)禁的科學(xué)態(tài)度和大膽探究的心理品質(zhì)；2體會(huì)物理學(xué)規(guī)律的簡(jiǎn)潔性和普適性，領(lǐng)略物理學(xué)的優(yōu)美。1．教學(xué)重點(diǎn)及其教學(xué)策略重點(diǎn)地球質(zhì)量的計(jì)算、太陽(yáng)等中心天體質(zhì)量的計(jì)算教學(xué)策略通過(guò)數(shù)據(jù)分析、類比思維、歸納總結(jié)建立模型來(lái)加深理解。2．教學(xué)難點(diǎn)及其教學(xué)策略難點(diǎn)根據(jù)已有條件求中心天體的質(zhì)量教學(xué)策略通過(guò)類比思維、歸納總結(jié)建立模型來(lái)加深理解。教學(xué)方法探究、講授、討論、練習(xí)教具準(zhǔn)備錄像資料、多媒體課件,1物體做圓周運(yùn)動(dòng)的向心力公式是什么分別寫出向心力與線速度、角速度、周期的關(guān)系式,復(fù)習(xí),2萬(wàn)有引力定律公式,３萬(wàn)有引力和重力的關(guān)系是什么重力加速度的決定式是什么,“科學(xué)真是迷人”－測(cè)地球的質(zhì)量,地表重力加速度G98M/S2地球半徑R6400KM引力常量Ｇ6671011NM2/KG2,問題一如果要知道地球的質(zhì)量，應(yīng)該知道哪些條件,,,說(shuō)明此方法只能求解中心天體質(zhì)量，而不能求解環(huán)繞天體質(zhì)量,問題二如何知道一個(gè)未知天體的質(zhì)量,課堂訓(xùn)練,太陽(yáng)光經(jīng)500S到達(dá)地球，地球的半徑為6400KM，試估算太陽(yáng)的質(zhì)量。（已知Ｇ6671011NM2/KG2，光速V3108M/S，取一位有效數(shù)字）,Ρ,問題三如何知道一個(gè)天體的密度,課堂訓(xùn)練,一艘宇宙飛船飛近一個(gè)不知名的行星，并進(jìn)入靠近該行星表面的圓形軌道，宇航員進(jìn)入預(yù)定的考察工作，宇航員能不能僅用一只表通過(guò)測(cè)定時(shí)間來(lái)測(cè)定該行星的密度說(shuō)明理由及推導(dǎo)過(guò)程,發(fā)現(xiàn)未知天體,問題1應(yīng)用萬(wàn)有引力定律除可以計(jì)算天體的質(zhì)量外,還可以在天文學(xué)上有什么作用,問題2應(yīng)用萬(wàn)有引力定律發(fā)現(xiàn)了哪些行星,問題3人們是怎樣應(yīng)用萬(wàn)有引力定律來(lái)發(fā)現(xiàn)未知天體的,小結(jié),二應(yīng)用萬(wàn)有引力定律還可以發(fā)現(xiàn)未知天體,一應(yīng)用萬(wàn)有引力定律可以計(jì)算天體的質(zhì)量,75宇宙航行,教學(xué)目標(biāo),知識(shí)與技能1．了解人造衛(wèi)星的有關(guān)知識(shí)．2．知道三個(gè)宇宙速度的含義，會(huì)推導(dǎo)第一宇宙速度．過(guò)程與方法通過(guò)用萬(wàn)有引力定律推導(dǎo)第一宇宙速度．培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用知識(shí)解決問題的能力．情感、態(tài)度與價(jià)值觀1．通過(guò)介紹我國(guó)在衛(wèi)星發(fā)射方面的情況．激發(fā)學(xué)生的愛國(guó)熱情．2．感知人類探索宇宙的夢(mèng)想．促使學(xué)生樹立獻(xiàn)身科學(xué)的人生價(jià)值觀．教學(xué)重點(diǎn)第一宇宙速度的推導(dǎo)．教學(xué)難點(diǎn)運(yùn)行速率與軌道半徑之間的關(guān)系．教學(xué)方法探究、講授、討論、練習(xí)教具準(zhǔn)備錄像資料、多媒體課件,,牛頓對(duì)人造地球衛(wèi)星的設(shè)想,拋出速度很大時(shí)，物體就不會(huì)落回地面,思考這個(gè)速度至少多大,近地衛(wèi)星RH,V79KM/S,RRH,V79KM/S就是物體在地面附近繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的速度,叫做第一宇宙速度。,在地面附近發(fā)射飛行器,發(fā)射速度等于或大于112KM/S,它就會(huì)克服地球引力,永遠(yuǎn)離開地球。112KM/S叫做第二宇宙速度。,若79KM/SV112KM/S呢,在地面附近發(fā)射物體,速度等于或大于167KM/S,它就會(huì)掙脫太陽(yáng)引力的束縛,飛到太陽(yáng)系之外。167KM/S叫做第三宇宙速度。,小結(jié),人造衛(wèi)星的運(yùn)動(dòng)原理第一宇宙速度第二宇宙速度第三宇宙速度,1883年，俄國(guó)學(xué)者齊奧爾科夫斯基提出使用火箭發(fā)射宇宙飛船的設(shè)想。,夢(mèng)想成真,神舟六號(hào)載人航天飛行圓滿成功,關(guān)于地球同步衛(wèi)星,對(duì)同步衛(wèi)星有什么要求,軌道面,周期T,半徑R,運(yùn)行速度V,繞行方向,關(guān)于衛(wèi)星,所有衛(wèi)星都在以地心為圓心的圓（或橢圓）軌道上,（1）衛(wèi)星離地心越遠(yuǎn)，它的運(yùn)行速度是越大還是越小為什么,（2）衛(wèi)星離地心越遠(yuǎn)，周期越大還是越小，為什么,討論,請(qǐng)你求出最小周期,練習(xí),能否發(fā)射一顆衛(wèi)星,使它繞地球運(yùn)行,周期只有1小時(shí),行嗎為什么,三顆人造地球衛(wèi)星A、B、C繞地球作勻速圓周運(yùn)動(dòng)，已知MAMBVBVCB．周期關(guān)系為TATBTCC．向心力大小關(guān)系為FAFBFCD．半徑與周期關(guān)系為,ABD,,練習(xí),76經(jīng)典力學(xué)局限性,教學(xué)目標(biāo),知識(shí)與技能1．知道牛頓運(yùn)動(dòng)定律的適用范圍．2．了解經(jīng)典力學(xué)在科學(xué)研究和生產(chǎn)技術(shù)中的廣泛應(yīng)用．3知道質(zhì)量與速度的關(guān)系，知道高速運(yùn)動(dòng)中必須考慮速度隨時(shí)過(guò)程與方法通過(guò)閱讀課文體會(huì)一切科學(xué)都有自己的局限性，新的理論會(huì)不斷完善和補(bǔ)充舊的理論，人類對(duì)科學(xué)的認(rèn)識(shí)是無(wú)止境的．情感、態(tài)度與價(jià)值觀通過(guò)對(duì)牛頓力學(xué)適用范圍的討論，使學(xué)生知道物理中的結(jié)論和規(guī)律一般都有其適用范圍，認(rèn)識(shí)知識(shí)的變化性和無(wú)窮性，培養(yǎng)獻(xiàn)身于科學(xué)的時(shí)代精神．,教學(xué)重點(diǎn)牛頓運(yùn)動(dòng)定律的適用范圍教學(xué)難點(diǎn)高速運(yùn)動(dòng)的物體，速度和質(zhì)量之間的關(guān)系．教學(xué)方法探究、講授、討論、練習(xí)教具準(zhǔn)備錄像資料，多媒體課件,1905年，出生于德國(guó)的美籍物理學(xué)家阿爾伯特愛因斯坦（1879──1955）發(fā)表了狹義相對(duì)論。這個(gè)理論指出在宇宙中唯一不變的是光線在真空中的速度，其它任何事物──速度、長(zhǎng)度、質(zhì)量和經(jīng)過(guò)的時(shí)間，都隨觀察者的參考系（特定觀察）而變化。,,三狹義相對(duì)論的基本原理,相對(duì)時(shí)間,相對(duì)長(zhǎng)度,相對(duì)質(zhì)量,EINSTEIN對(duì)相對(duì)論的解釋,當(dāng)你和一個(gè)漂亮姑娘在一起坐一小時(shí),你感覺只坐了一分鐘,當(dāng)你坐在火爐旁一分鐘,就好象坐了一小時(shí),這就是相對(duì)論。,,17世紀(jì)牛頓力學(xué)構(gòu)成了體系可以說(shuō)，這是物理學(xué)第一次偉大的綜合牛頓建立了兩個(gè)定律，一個(gè)是運(yùn)動(dòng)定律，一個(gè)是萬(wàn)有引力定律，并發(fā)展了變量數(shù)學(xué)微積分，具有解決實(shí)際問題的能力他開拓了天體力學(xué)這一科學(xué)，海王星和冥王星的發(fā)現(xiàn)就充分顯示了這一點(diǎn),牛頓經(jīng)典力學(xué)的局限性,適用于低速，宏觀，弱引力物體,

簡(jiǎn)介：我所認(rèn)識(shí)的機(jī)械航空航天類中國(guó)飛機(jī)制造篇,班級(jí)20101051班,制作肖棟,QQ506761007,引言,引言,飛機(jī)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造牽涉到方方面面的專業(yè)，有材料科學(xué)的，有機(jī)械科學(xué)的等等，飛機(jī)也是由各個(gè)分系統(tǒng)組成的，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、比如航電設(shè)備。我國(guó)基礎(chǔ)工業(yè)雖然完善，但是相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)較為薄弱。這就使得我國(guó)飛機(jī)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造會(huì)面臨很多困難。人才隊(duì)伍上說(shuō)，雖然我國(guó)的科技人員不少，但是我國(guó)現(xiàn)在非常缺少像錢學(xué)森那樣的世界頂尖人才。這就使得我國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)制造更加困難。我國(guó)的航天之路其實(shí)是走的蘇聯(lián)的路子，重視軍用忽視民用。再加上西方國(guó)家的封鎖更加使得我國(guó)的高新技術(shù)產(chǎn)品的發(fā)展受到了很大的制約。,,目錄,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介戰(zhàn)斗機(jī)的一般結(jié)構(gòu)飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介,中國(guó)自主研發(fā)制造的飛機(jī)分類戰(zhàn)斗機(jī)殲系列、強(qiáng)系列、“飛豹”、“梟龍“FC1等轟炸機(jī)轟系列（轟5、轟6等）運(yùn)輸機(jī)運(yùn)系列、“新舟”60、ARJ21等直升機(jī)直系列、EC120等特種機(jī)水轟5、轟油6加油機(jī)、“空警一號(hào)”預(yù)警機(jī)、殲教7K8、山鷹、L15“獵鷹”等,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介戰(zhàn)斗機(jī),新中國(guó)生產(chǎn)的第一種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)殲5,研制單位沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠首飛時(shí)間1956年7月19日試飛員吳克明殲5是我國(guó)生產(chǎn)的第一種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，至1959年下半年停產(chǎn)，共生產(chǎn)767架。1956年10月1日，4架殲5戰(zhàn)斗機(jī)參加慶祝中華人民共和國(guó)成立七周年慶典，從天安門上空飛過(guò)。殲5裝備部隊(duì)后屢建戰(zhàn)功，捍衛(wèi)了祖國(guó)的領(lǐng)空，有力地推動(dòng)了人民空軍建設(shè)。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介戰(zhàn)斗機(jī),新中國(guó)生產(chǎn)的第一種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)殲6,總設(shè)計(jì)師胡淡研制單位沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠首飛時(shí)間1963年9月23日試飛員吳克明殲6戰(zhàn)斗機(jī)是第一種國(guó)產(chǎn)超音速戰(zhàn)斗機(jī)，1964年進(jìn)入部隊(duì)服役，曾是空軍和海軍航空兵裝備數(shù)量最多、服役時(shí)間最長(zhǎng)、戰(zhàn)果最輝煌的國(guó)產(chǎn)噴氣飛機(jī)。殲6生產(chǎn)了近4000架，在近40年的服役時(shí)間里，立下了赫赫戰(zhàn)功，曾開創(chuàng)世界空戰(zhàn)史上超音速條件下?lián)袈鋽硻C(jī)的先河。殲6飛機(jī)的研制成功，標(biāo)志中國(guó)航空工業(yè)已進(jìn)入獨(dú)立自主地制造超音速飛機(jī)的新階段。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介戰(zhàn)斗機(jī),新中國(guó)第一種噴氣式對(duì)地攻擊機(jī)強(qiáng)5,總設(shè)計(jì)師陸孝彭研制單位南昌飛機(jī)制造廠首飛時(shí)間1965年6月4日試飛員拓鳳鳴強(qiáng)5是我國(guó)20世紀(jì)60年代研制的第一代輕型超音速攻擊機(jī)，它至今仍是唯一由第三世界國(guó)家研發(fā)成功的噴氣式攻擊機(jī)。該機(jī)型最初服役時(shí)曾是國(guó)內(nèi)同時(shí)期戰(zhàn)機(jī)中與世界水平最為接近的一款。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介戰(zhàn)斗機(jī),新中國(guó)制造的2倍音速的第二代戰(zhàn)斗機(jī)殲7,研制單位沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)所、沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠首飛時(shí)間1966年1月17日試飛員葛文墉殲7屬于第二代戰(zhàn)斗機(jī)，主要用于國(guó)土防空和奪取戰(zhàn)區(qū)控制空權(quán)，并具有一定對(duì)地攻擊能力。除裝備中國(guó)空軍外，殲7戰(zhàn)斗機(jī)還大批出口到國(guó)外，出口數(shù)量在各機(jī)型中名列前茅。殲7作為中國(guó)80年代至90年代中的主力戰(zhàn)機(jī)，對(duì)國(guó)防建設(shè)發(fā)揮了重要作用。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介戰(zhàn)斗機(jī),新中國(guó)獨(dú)立改進(jìn)設(shè)計(jì)的第一種超音速戰(zhàn)斗機(jī)殲8,總設(shè)計(jì)師黃志千研制單位沈陽(yáng)飛機(jī)研究所沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠首飛時(shí)間1969年7月5日試飛員尹玉煥殲8是在殲7的基礎(chǔ)上獨(dú)立進(jìn)行重大改進(jìn)研制而成的高空高速戰(zhàn)斗機(jī)。1981年開始裝備空軍部隊(duì)，該機(jī)的設(shè)計(jì)定型是中國(guó)航空工業(yè)更新部隊(duì)作戰(zhàn)飛機(jī)邁出的極其重要的一步。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介戰(zhàn)斗機(jī),新中國(guó)完全自主設(shè)計(jì)的第一種高空高速戰(zhàn)斗機(jī)殲8II,總設(shè)計(jì)師顧誦芬研制單位沈陽(yáng)飛機(jī)研究所、沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠首飛時(shí)間1984年6月12日試飛員曲學(xué)仁殲8II戰(zhàn)斗機(jī)是完全由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)的第一種高空高速先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)。1989年殲8Ⅱ型戰(zhàn)斗機(jī)在第38屆巴黎國(guó)際航空航天展覽會(huì)上首次展出,引起轟動(dòng)，它寬大的三角機(jī)翼、頎長(zhǎng)的機(jī)身給人以特有的美感，被譽(yù)為“空中美男子“。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介戰(zhàn)斗機(jī),新中國(guó)自主研制的第一種戰(zhàn)斗轟炸機(jī)“飛豹“,總設(shè)計(jì)師陳一堅(jiān)研制單位中航工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院西安飛機(jī)工業(yè)公司首飛時(shí)間1988年12月14日試飛員黃炳新“飛豹“是我國(guó)首次自主研發(fā)的超音速全天候戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，也是我國(guó)目前航程最遠(yuǎn)、作戰(zhàn)半徑最大的國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)，可實(shí)施對(duì)地、對(duì)海目標(biāo)遠(yuǎn)程精確攻擊和空中格斗。改進(jìn)型實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙?jiān)O(shè)計(jì)與制造。2000年1月20日，“飛豹“戰(zhàn)斗轟炸機(jī)獲中國(guó)國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。2007年首次遠(yuǎn)赴俄羅斯參加了中俄“和平使命2007“聯(lián)合軍事演習(xí)，并得到外軍同行的肯定。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介戰(zhàn)斗機(jī),新中國(guó)第一種自主設(shè)計(jì)的第三代戰(zhàn)斗機(jī)殲10,總設(shè)計(jì)師宋文驄研制單位成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司首飛時(shí)間1998年3月23日試飛員雷強(qiáng)殲10是我國(guó)第一種自主設(shè)計(jì)、批量裝備部隊(duì)使用的第三代戰(zhàn)斗機(jī)。具有高可靠性、高生存力和高機(jī)動(dòng)性能，作戰(zhàn)半徑大，起降距離短，攻擊能力強(qiáng)，綜合作戰(zhàn)效能達(dá)到國(guó)際同類戰(zhàn)斗機(jī)的先進(jìn)水平。殲10的研制成功，標(biāo)志著我國(guó)成為少數(shù)幾個(gè)能獨(dú)立研制先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的國(guó)家之一。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介戰(zhàn)斗機(jī),新中國(guó)第一種面向國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)的新一代輕型戰(zhàn)斗機(jī)“梟龍“FC1,總設(shè)計(jì)師楊偉研制單位成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所、成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司、中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口總公司首飛時(shí)間2003年8月25日試飛員雷強(qiáng)“梟龍“戰(zhàn)斗機(jī)是新一代輕型戰(zhàn)斗機(jī)，具有突出的機(jī)動(dòng)能力、較大的航程、留空時(shí)間和作戰(zhàn)半徑，以及較好的截?fù)艉蛯?duì)地攻擊能力。“梟龍“戰(zhàn)機(jī)的研制充分利用了國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，使得軍工高技術(shù)出口成為我國(guó)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)中一道亮麗的風(fēng)景線。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介戰(zhàn)斗機(jī),新中國(guó)第四代隱形重型戰(zhàn)斗機(jī)殲20,殲20是成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)為中國(guó)空軍研制的中國(guó)第四代歐美標(biāo)準(zhǔn)，俄標(biāo)準(zhǔn)為第五代雙發(fā)重型隱形戰(zhàn)機(jī)。該機(jī)于2010年10月14日完成組裝，2010年11月4日進(jìn)行首次滑跑試驗(yàn)。2011年1月11日12時(shí)50分，殲20在成都實(shí)現(xiàn)首飛，歷時(shí)18分鐘,使中國(guó)成為繼美國(guó)、俄羅斯后空軍力量最為強(qiáng)大的國(guó)家（有些方面甚至超過(guò)了俄羅斯）。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介戰(zhàn)斗機(jī),殲11是中國(guó)引進(jìn)生產(chǎn)的俄羅斯SU27，2003年12月6日，殲11新型號(hào)由畢紅軍駕駛完成試飛，標(biāo)志著該型號(hào)的研制工作進(jìn)入了全新階段。新11改型采用了大量新技術(shù)新材料，航電系統(tǒng)與蘇27相比有了較大提高，雷達(dá)火控武器均采用了更為優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品?！皻?2戰(zhàn)斗機(jī)是中國(guó)大陸空軍擺脫蘇聯(lián)制式飛機(jī)系列設(shè)計(jì)格局以后，第一代從機(jī)體設(shè)計(jì)到部件制造完全有中國(guó)人自行完成的輕型噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。是中國(guó)大陸航空工業(yè)發(fā)展史上的一塊重要里程碑”。至于殲13,16,17,19只是網(wǎng)上傳言，根本沒聽任何媒體報(bào)道過(guò)。中國(guó)第四代重型殲擊機(jī)殲14“鷹隼“是一種全新的高性能、多用途、全天候的空中優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)斗機(jī)。飛機(jī)以重型、低成本為主導(dǎo)思想，以高性能、高生存力、高作戰(zhàn)效能為設(shè)計(jì)目標(biāo)，要求飛機(jī)有大推重比，非加力超音速巡航；具有中國(guó)特色的隱身性能；具有很高的敏捷性和失速機(jī)動(dòng)性。值得一提的是目前只是在中國(guó)科學(xué)家的幻想階段，還沒有設(shè)計(jì)好，試飛更是沒影的事。殲15為艦載機(jī)，具體情況沒有公布據(jù)外媒報(bào)道，殲18為垂直起降機(jī)，中國(guó)國(guó)內(nèi)還沒有官方發(fā)布。在殲7正式退役后，目前中國(guó)服役J字打頭的有二代機(jī)殲8，三代機(jī)殲10，殲11及其改裝版。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介轟炸機(jī),新中國(guó)制造的第一種戰(zhàn)略轟炸機(jī)轟6,總設(shè)計(jì)師孫志端研制單位哈爾濱飛機(jī)制造廠（1961年11月之前）、西安飛機(jī)制造廠首飛時(shí)間1959年9月27日試飛員李源一機(jī)組轟6是在圖16轟炸機(jī)基礎(chǔ)上研制的高亞聲速中程戰(zhàn)略轟炸機(jī)。該機(jī)的研制成功標(biāo)志著中國(guó)從此擁有了大、中型飛機(jī)的研制生產(chǎn)能力。1965年，改裝的轟6核試驗(yàn)運(yùn)載機(jī)首次空投原子彈試爆成功，炸心偏差僅有40米，震驚世界；1967年，該機(jī)首次空投氫彈試驗(yàn)成功。1969年，該機(jī)投入批量生產(chǎn)，成為中國(guó)空軍、海軍航空兵具有威懾力的武器裝備。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介轟炸機(jī),新中國(guó)制造的第一種戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)轟5,研制單位哈爾濱飛機(jī)制造廠首飛時(shí)間1966年9月25日轟5是在前蘇聯(lián)伊爾28輕型轟炸機(jī)基礎(chǔ)上研制的亞音速輕型戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)，在當(dāng)時(shí)是相當(dāng)先進(jìn)的一種前線轟炸機(jī)。1967年4月，該機(jī)正式投入批量生產(chǎn)，并開始裝備空軍部隊(duì)。轟5的眾多改進(jìn)型號(hào)在空軍和海軍航空兵中擔(dān)負(fù)了重要角色。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介運(yùn)輸機(jī),新中國(guó)制造的第一種運(yùn)輸機(jī)運(yùn)5,研制單位南昌洪都飛機(jī)制造廠（1970年前）、石家莊飛機(jī)工業(yè)公司首飛成功時(shí)間1957年12月10日；試飛員陳達(dá)禮運(yùn)5是新中國(guó)制造的第一種運(yùn)輸機(jī)。1970年，運(yùn)－5飛機(jī)轉(zhuǎn)到石家莊紅星機(jī)械廠（現(xiàn)石家莊飛機(jī)工業(yè)有限公司）生產(chǎn)。運(yùn)5系列飛機(jī)是一種活塞式單發(fā)雙翼輕型多用途運(yùn)輸機(jī)，適于運(yùn)輸、空投、傘降、救護(hù)、農(nóng)業(yè)、護(hù)林、航測(cè)、磁探等多種作業(yè),中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介運(yùn)輸機(jī),新中國(guó)研制生產(chǎn)的第一種中短程支線客機(jī)、中國(guó)民航使用的第一種國(guó)產(chǎn)飛機(jī)運(yùn)7,總設(shè)計(jì)師龔國(guó)政研制單位中航工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院、西安飛機(jī)制造廠首飛成功時(shí)間1970年12月25日；試飛員李本順機(jī)組運(yùn)7有客運(yùn)和貨運(yùn)兩種類型，其客運(yùn)型是新中國(guó)研制生產(chǎn)的第一種50座級(jí)中短程支線客機(jī)。運(yùn)7可改裝成救護(hù)、領(lǐng)航教練和偵察等專用機(jī)型。1986年4月29日，運(yùn)7飛機(jī)載客完成了合肥到上海航線的飛行，結(jié)束了中國(guó)民航客運(yùn)全部使用外國(guó)飛機(jī)的歷史。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介運(yùn)輸機(jī),新中國(guó)研制生產(chǎn)的第一代中型/中程運(yùn)輸機(jī)運(yùn)8,總設(shè)計(jì)師馬鳳山研制單位西安飛機(jī)制造廠（1975年前）、陜西飛機(jī)制造廠首飛成功時(shí)間1974年12月25日；試飛員李精銳機(jī)組運(yùn)8是我國(guó)目前批量生產(chǎn)的最大的飛機(jī)，主要用于裝備部隊(duì)，也有一定數(shù)量的飛機(jī)進(jìn)入民用市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)。該機(jī)具有空投、空降、空運(yùn)、救生及海上作業(yè)等多種功能，一次可裝載貨物20噸，可同時(shí)裝載兩輛解放牌卡車，可運(yùn)載直升機(jī)。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介運(yùn)輸機(jī),新中國(guó)自主研制的第一種大型噴氣客機(jī)運(yùn)10,總設(shè)計(jì)師馬鳳山研制單位上海飛機(jī)制造廠首飛成功時(shí)間1980年9月26日；試飛員王金大機(jī)組運(yùn)10屬于100200座級(jí)的客機(jī)，它是我國(guó)自主研制的第一種，也是至今唯一一種大型噴氣式客機(jī)，對(duì)中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。運(yùn)10的研發(fā)成功，使我國(guó)一舉成為繼美、蘇、英、法之后，第五個(gè)研制出100噸級(jí)飛機(jī)的國(guó)家。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介運(yùn)輸機(jī),新中國(guó)第一種取得通往世界市場(chǎng)“綠卡“的飛機(jī)運(yùn)12,總設(shè)計(jì)師熊文杰研制單位哈爾濱飛機(jī)制造公司首飛成功時(shí)間1982年7月14日運(yùn)12輕型雙發(fā)多用途運(yùn)輸機(jī)是我國(guó)第一種取得國(guó)際權(quán)威適航機(jī)構(gòu)頒發(fā)型號(hào)合格證的民用飛機(jī)，對(duì)中國(guó)飛機(jī)走向世界飛機(jī)市場(chǎng)、提升我國(guó)飛機(jī)的制造和管理水平具有開拓性意義。1986年，運(yùn)12飛機(jī)開始外銷，開創(chuàng)了我國(guó)民機(jī)出口的先例。該機(jī)可用于運(yùn)輸、跳傘、海上巡邏和農(nóng)業(yè)飛行。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介運(yùn)輸機(jī),新中國(guó)第一個(gè)民用客機(jī)世界品牌“新舟“60,總設(shè)計(jì)師呂海研制單位西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）公司首飛成功時(shí)間2000年2月25日；試飛員鄧友明機(jī)組“新舟“60是我國(guó)目前已在航線上運(yùn)營(yíng)的性能最好的渦槳支線客機(jī)，該機(jī)在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、維護(hù)性等方面達(dá)到或接近世界同類飛機(jī)的水平。截止2009年8月，新舟60飛機(jī)已累計(jì)獲得國(guó)內(nèi)外訂單160余架，已經(jīng)交付津巴布韋、剛果（布）、贊比亞、老撾、印尼、玻利維亞等國(guó)，呈現(xiàn)出了飛機(jī)批量出口和多國(guó)安全運(yùn)營(yíng)的良好局面。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介運(yùn)輸機(jī),新中國(guó)第一種自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)噴氣支線飛機(jī)ARJ21,總設(shè)計(jì)師吳光輝首飛成功時(shí)間2008年11月28日；試飛員趙鵬機(jī)組ARJ21飛機(jī)屬于7090座級(jí)的中短程支線客機(jī)，是我國(guó)首次按中國(guó)民用航空規(guī)章（CCAR）25部和美國(guó)聯(lián)邦航空條例FAR25部全新設(shè)計(jì)的支線客機(jī)，并且采用全新的、國(guó)際慣用的主供應(yīng)商供應(yīng)商管理模式。ARJ21飛機(jī)的研制成功是我國(guó)航空發(fā)展史上又一重要里程碑，目前，ARJ21的海內(nèi)外訂單總量為208架，首批ARJ21飛機(jī)將于2010年交付用戶。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介直升機(jī),新中國(guó)制造的第一架直升機(jī)直5,研制單位哈爾濱飛機(jī)制造廠首飛成功時(shí)間1958年12月16日；試飛員錢廣有、程紹英直5是在前蘇聯(lián)米4直升機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展的中國(guó)第一種直升機(jī)，用途廣泛，可用于空降、運(yùn)輸、救援、睡眠救生、地質(zhì)勘探、護(hù)林防火和邊境巡邏等。直5的研制成功，標(biāo)志著中國(guó)開始掌握直升機(jī)制造技術(shù)。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介直升機(jī),新中國(guó)研制的亞洲最大噸位直升機(jī)直8,總設(shè)計(jì)師徐朝梁研制單位中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所、昌河飛機(jī)工業(yè)公司首飛成功時(shí)間1985年12月11日；試飛員霍效才直8是我國(guó)自主研發(fā)的一種13噸級(jí)軍民通用大型多用途直升機(jī)，是我國(guó)也是亞洲最大噸位的直升機(jī)，主要用于海上運(yùn)輸、救生、巡航等方面。作為國(guó)產(chǎn)運(yùn)載能力最強(qiáng)的直升機(jī)，直8在2008年汶川抗震救災(zāi)中發(fā)揮了重要作用。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介直升機(jī),新中國(guó)制造的第一種中型多用途直升機(jī)直9,研制單位中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所、哈爾濱飛機(jī)制造廠首飛成功時(shí)間1982年2月6日直9輕型多用途直升機(jī)是由哈爾濱飛機(jī)制造廠引進(jìn)法國(guó)專利研制生產(chǎn)的，主要用于人員運(yùn)輸、近海支援、海上救護(hù)、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測(cè)、護(hù)林防火等，并可作為艦載機(jī)使用。軍事用途包括偵察、火力支援、反坦克、搜索救護(hù)、反潛、通訊等。1997年，12架直9隨駐港部隊(duì)進(jìn)駐香港。直9還多次參加極地科學(xué)考察，并在2008年汶川抗震救災(zāi)、海軍索馬里護(hù)航行動(dòng)中發(fā)揮了重要作用。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介直升機(jī),新中國(guó)研制的第一種輕型直升機(jī)直11,研制單位中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所、昌河飛機(jī)工業(yè)公司首飛成功時(shí)間1994年12月22日直11輕型多用途軍民兩用直升機(jī)是我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的第一個(gè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的直升機(jī)機(jī)種，也是我國(guó)第一個(gè)引進(jìn)全過(guò)程適航管理取證的直升機(jī)機(jī)種。該機(jī)廣泛用于教練、偵察、通信、指揮、救護(hù)、緝私、消防、旅游、科學(xué)考察等軍事或民用領(lǐng)域。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介直升機(jī),新中國(guó)首次與發(fā)達(dá)國(guó)家共同研制的先進(jìn)輕型直升機(jī)EC120,合作成員法國(guó)歐洲直升機(jī)公司、中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口公司、哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司、新加坡科技宇航公司首飛成功時(shí)間1995年6月EC120是多國(guó)共同投資、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)研制的輕型直升機(jī)，迄今已取得美國(guó)、法國(guó)等35個(gè)國(guó)家頒發(fā)的適航證，并榮獲國(guó)際飛行雜志宇航工業(yè)獎(jiǎng)。該機(jī)可廣泛用于治安巡邏、載客和公務(wù)運(yùn)輸、通用航空、航空醫(yī)療運(yùn)輸和訓(xùn)練。2004年，EC120在中國(guó)開辟總裝生產(chǎn)線，在中國(guó)生產(chǎn)的EC120直升機(jī)改名為HC120直升機(jī)。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介直升機(jī),中歐對(duì)等合作研制的先進(jìn)中型通用直升機(jī)直15,合作成員哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司、歐洲直升機(jī)公司直15直升機(jī)是中法雙方第一次按照CS29/CCAR29部適航條例要求平股對(duì)等合作研制一款中型通用直升機(jī)，座艙空間滿足可載1416名乘客的需要，主要用于近海油氣田作業(yè)、大范圍搜索救援、旅客運(yùn)輸、醫(yī)療救護(hù)、VIP運(yùn)輸、公共服務(wù)等商業(yè)用途。預(yù)計(jì)2009年底可以實(shí)現(xiàn)首架原型機(jī)首飛。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介直升機(jī),中國(guó)首架大型民用直升機(jī)AC313,2010年3月18日，由中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱中航工業(yè)）自主研制的AC313大型民用直升機(jī)，在江西景德鎮(zhèn)首飛成功。該機(jī)由中航工業(yè)直升機(jī)公司（簡(jiǎn)稱中航工業(yè)直升機(jī)）為主研制，中航工業(yè)所屬多家企業(yè)參與研制。作為我國(guó)第一個(gè)大型民用直升機(jī),該機(jī)完全按照適航條例研制，整機(jī)性能達(dá)到國(guó)際第三代直升機(jī)水平，填補(bǔ)了我國(guó)大型民用直升機(jī)研制的空白，使中國(guó)和歐、美、俄一樣具備自主研制大型直升機(jī)的能力，在中國(guó)直升機(jī)發(fā)展史上具有重大意義。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介特種機(jī),新中國(guó)第一種大型水上巡邏反潛轟炸機(jī)水轟5,總設(shè)計(jì)師王洪章研制單位中航工業(yè)特種飛行器研究所、哈爾濱飛機(jī)制造公司首飛時(shí)間1976年4月3日試飛員黃星輝機(jī)組水轟5是我國(guó)的第一種大型水上巡邏反潛轟炸機(jī)，具有超低空、大航程、全天候、大載彈量短距起降和抗波浪性好等特性，主要用于中近海域海上偵察、巡邏警戒、搜索反潛等任務(wù)，也可監(jiān)視和攻擊水面艦艇。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介特種機(jī),新中國(guó)研制的第一代空中加油機(jī)轟油6加油機(jī),轟油6空中加油機(jī)是在轟6轟炸機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)研制的我國(guó)第一代空中加油機(jī)。1991年12月23日，該機(jī)首次空中加油成功。轟油6在翼下加裝了兩個(gè)軟式加油吊艙，能為殲8IID、殲10等空中加油型戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空中加油。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介特種機(jī),新中國(guó)研制的第一種預(yù)警機(jī)“空警一號(hào)“預(yù)警機(jī),總設(shè)計(jì)師周光耀首飛時(shí)間1971年6月10日“空警一號(hào)“是我國(guó)在圖4遠(yuǎn)程轟炸機(jī)基礎(chǔ)上研制而成的第一架預(yù)警機(jī)。“空警一號(hào)“研制成功后，并沒有進(jìn)入空軍服役，但卻意味著空軍戰(zhàn)略思想和觀念的新生。“空警一號(hào)“是中國(guó)防空史上，也是中國(guó)航空史上的一個(gè)里程碑。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介特種機(jī),新中國(guó)自主研制的第一種雙座超音速高級(jí)教練機(jī)殲教7,總設(shè)計(jì)師于希明研制單位貴州航空工業(yè)集團(tuán)首飛成功時(shí)間1985年7月5日；試飛員嚴(yán)秀福殲教7主要用于殲7、殲8飛機(jī)的配套訓(xùn)練，同時(shí)兼有一定的空戰(zhàn)和對(duì)地攻擊能力，該機(jī)參加過(guò)英國(guó)范堡羅航展和法國(guó)巴黎航展。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介特種機(jī),新中國(guó)第一種與國(guó)外合作研制、以外銷為主的教練機(jī)K8,合作成員中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口總公司、洪都航空工業(yè)集團(tuán)、巴基斯坦首飛成功時(shí)間1990年11月21日首批出口時(shí)間1994年9月21日K8教練機(jī)主要用于基礎(chǔ)訓(xùn)練和部分高級(jí)訓(xùn)練，兼有近距攻擊能力。1992年以來(lái)，K8多次參加新加坡亞洲航展飛行表演，還先后到緬甸、孟加拉、泰國(guó)等國(guó)家飛行表演，引起了世界航空界的關(guān)注。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介特種機(jī),我國(guó)新一代高級(jí)教練機(jī)“山鷹“,總設(shè)計(jì)師孫惠中研制單位貴州航空工業(yè)集團(tuán)首飛成功時(shí)間2003年12月13日；試飛員錢兆權(quán)、馬信新“山鷹“飛機(jī)可以滿足我國(guó)空軍接續(xù)第三代戰(zhàn)斗機(jī)的訓(xùn)練要求，同時(shí)兼有一定的作戰(zhàn)能力。該機(jī)的研制成功標(biāo)志著我國(guó)高級(jí)教練機(jī)研制水平步入世界先進(jìn)行列。,中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)介特種機(jī),我國(guó)目前最先進(jìn)的高級(jí)教練機(jī)L15＂獵鷹＂,總設(shè)計(jì)師張弘研制單位洪都航空工業(yè)集團(tuán)首飛成功時(shí)間2006年3月13日；試飛員張景亭、楊耀“獵鷹“飛機(jī)集成有許多當(dāng)代最尖端的技術(shù)，整體技術(shù)水平在國(guó)際上處于一流。該機(jī)能完全模擬三代戰(zhàn)斗機(jī)的飛行性能，是中國(guó)教練機(jī)發(fā)展史上的一個(gè)重要里程碑，標(biāo)志著中國(guó)教練機(jī)研制的跨越式發(fā)展。,戰(zhàn)斗機(jī)的一般結(jié)構(gòu),現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)主要結(jié)構(gòu)組成部分有機(jī)身、主翼、水平尾翼、垂直尾翼、進(jìn)氣口、發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、雷達(dá)、駕駛員座艙、火控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、機(jī)關(guān)炮、導(dǎo)彈發(fā)射吊架等。論結(jié)構(gòu)種類主要分為氣動(dòng)布局傳統(tǒng)布局（前面主翼，后面水平尾翼），大三角翼，鴨式布局（前面小翼，后面主翼），三翼布局（前面小翼，中間主翼，后水平尾翼）升力重心后傾式（飛行較穩(wěn)定），前傾式（飛行較機(jī)動(dòng)靈活）。動(dòng)力分為單發(fā)動(dòng)機(jī)和雙發(fā)動(dòng)機(jī)兩種。發(fā)動(dòng)機(jī)分渦輪噴氣和渦輪風(fēng)扇兩種。主機(jī)翼分后掠翼、三角翼、前掠翼三種。主翼一般都有副翼和襟翼用于操控。垂直尾翼分雙垂尾和單垂尾兩種。武器攜帶分外掛式和彈倉(cāng)內(nèi)掛兩種。其它電子設(shè)備因種類繁多，不勝列舉。現(xiàn)在戰(zhàn)機(jī)先進(jìn)與否，主要看是否具備視距外攻擊能力，是否具有雷達(dá)紅外隱身能力。,戰(zhàn)斗機(jī)的一般結(jié)構(gòu)三視圖,戰(zhàn)斗機(jī)的一般結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖,,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),（一）、中央操縱機(jī)構(gòu)1、手操縱機(jī)構(gòu)1）駕駛桿,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),2）駕駛盤,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),2、腳操縱機(jī)構(gòu)1）平放式腳蹬,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),2）立方式腳蹬,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),3、雙套操縱機(jī)構(gòu),飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),二、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1、軟式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1）鋼索77鋼索,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),鋼索常見的斷絲位置,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),2）鋼索接頭,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),3）滑輪,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),4）扇形輪,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),5）鋼索導(dǎo)向裝置,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),6）松緊螺套,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),7）鋼索張力補(bǔ)償器,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),2、硬式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1）傳動(dòng)桿,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),2）搖臂,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),3）導(dǎo)向滑輪,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),（三）、副翼差動(dòng)機(jī)構(gòu),飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),（四）、助力操縱系統(tǒng)1、有回力的助力操縱,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),2、無(wú)回力的助力操縱,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),（五）四桿機(jī)構(gòu)1、起落架死點(diǎn)原理,飛機(jī)制造上普遍用到的機(jī)構(gòu),2、雷達(dá)接收裝置,,謝謝,

簡(jiǎn)介：,,武漢金楚航空職業(yè)學(xué)校航空票務(wù)班合作流程歡迎各大中專院校聯(lián)合辦學(xué)歡迎全國(guó)各地招生代理,武漢金楚航空職業(yè)學(xué)校承制,,合作培訓(xùn)班簡(jiǎn)介,,,遵照民航總局的要求，規(guī)范航空運(yùn)輸銷售代理市場(chǎng)，搞好銷售代理人的培訓(xùn)，提高銷售代理人及其銷售人員的素質(zhì)，滿足民航業(yè)對(duì)高素質(zhì)的民用航空運(yùn)輸銷售代理服務(wù)人員的需求。經(jīng)考試合格后由中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)頒發(fā)航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)務(wù)崗位資格證書。,,航空票務(wù)優(yōu)勢(shì),,,航空業(yè)是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，航空業(yè)是黃金產(chǎn)業(yè)，航空票務(wù)是航空業(yè)的起點(diǎn)隨著亞太經(jīng)濟(jì)的崛起以及世界經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步融合和發(fā)展，世界航空運(yùn)輸業(yè)的聯(lián)盟和一體化也將成為預(yù)料中的現(xiàn)實(shí)。更為重要的是中國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)以高速度發(fā)展，航空市場(chǎng)需求也隨之逐年快速增長(zhǎng)，給國(guó)內(nèi)航空業(yè)帶來(lái)廣闊的發(fā)展前景。從2008年北京奧運(yùn)會(huì)開始，中國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)迎來(lái)了一個(gè)黃金契機(jī)。2016年大興首都第二國(guó)際機(jī)場(chǎng)的投入使用。是中國(guó)航空業(yè)的巨大發(fā)展，使航空售票成為又一熱門專業(yè)航空售票是航空業(yè)的基礎(chǔ)，其行業(yè)優(yōu)越性特別受到青年男女的青睞①工作年限長(zhǎng)。不吃青春飯，時(shí)間越長(zhǎng)越受青睞②工作環(huán)境好。如今的航票業(yè)是集團(tuán)化發(fā)展已于呼叫中心，預(yù)定中心，門戶網(wǎng)站集合發(fā)展，票務(wù)員是真正的現(xiàn)代白領(lǐng)，都市麗人。③待遇福利高。工作強(qiáng)度與獎(jiǎng)金福利成正比增長(zhǎng)，勞有所得，還有機(jī)票獎(jiǎng)勵(lì)。④永遠(yuǎn)不失業(yè)。這個(gè)行業(yè)永遠(yuǎn)需要人，特別是有一定經(jīng)驗(yàn)的管理人才。,,航空票務(wù)市場(chǎng)分析,,,培訓(xùn)對(duì)象主要是各大中專院校中想進(jìn)入航空領(lǐng)域應(yīng)屆、往界畢業(yè)生，想掌握一技之長(zhǎng)希望在大城市謀求發(fā)展的青年有志男女。根據(jù)往屆學(xué)生特點(diǎn)其具體招生群體如下1、大中專院校畢業(yè)生；2、大學(xué)在讀中，希望通過(guò)培訓(xùn)掌握技能的學(xué)生；3、待業(yè)或轉(zhuǎn)行中的男女青年；4、中專（高職）畢業(yè)生，希望進(jìn)入穩(wěn)定，有良好環(huán)境工作崗位的人員。當(dāng)前由于高校擴(kuò)招，大中專學(xué)生急劇增多，就業(yè)壓力也隨之增大。廣大學(xué)生就業(yè)難已成突出矛盾，特別是女性由于性別差異就業(yè)倍受歧視。而航票行業(yè)由于其工作性質(zhì)要求，女生勝任最佳，所以為高校女生就業(yè)提供了出口，加之工作崗位環(huán)境優(yōu)越，待遇豐厚，目前我們正著手讓培訓(xùn)項(xiàng)目走進(jìn)校園，直接作為大學(xué)生的一門專業(yè)技能。作為一門課程讓學(xué)生們?cè)诋厴I(yè)之前掌握熟練的技能，從而步入自己的理想之路,,航空票務(wù)招生對(duì)象,,,一、招生條件1五官端正，形象好，氣質(zhì)佳，膚色好，身體健康，身體裸露部位無(wú)明顯疤痕，舉止端莊，普通話標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算機(jī)熟練；2女性身高158CM以上，男性身高168CM以上；3視力正常，裸眼視力C字表不低于01，無(wú)色盲、色弱、斜眼；4口齒清楚，普通話流利，聽力正常；5無(wú)口吃，無(wú)暈車，無(wú)暈船，無(wú)慢性病史，無(wú)精神病家族史，無(wú)肝炎病史，無(wú)皮膚病，無(wú)遺傳病史，無(wú)癲癇病史，無(wú)明顯的“O”型或“X”型腿；6中專及以上學(xué)歷，年齡1825周歲。二、培訓(xùn)時(shí)間國(guó)內(nèi)票務(wù)13個(gè)月左右，國(guó)內(nèi)國(guó)際票務(wù)26個(gè)月左右。三、授課內(nèi)容民航客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)代理知識(shí)，民航財(cái)務(wù)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)知識(shí)，民航客貨運(yùn)輸法律法規(guī)知識(shí)，民航電腦定票系統(tǒng)操作知識(shí)，航班代碼知識(shí)，武漢地區(qū)地理常識(shí)，英語(yǔ)口語(yǔ)日常交流，航空服務(wù)禮儀，民航呼叫中心業(yè)務(wù)，BSP結(jié)算等等。,,一級(jí)票代公司,航空公司,直屬票務(wù)中心,,,,,,航空服務(wù)公司,就業(yè)去向,,優(yōu)秀學(xué)員可推薦到當(dāng)?shù)睾娇辗?wù)公司就業(yè),長(zhǎng)沙,武漢,,福利待遇,,,,其它福利獎(jiǎng)金提成補(bǔ)助，國(guó)內(nèi)票務(wù)員綜合工資35006000元；國(guó)際國(guó)內(nèi)雙售票月薪800015000元不等，看個(gè)人能力，上不封頂（根據(jù)各用工單位的規(guī)章制度而定）。,轉(zhuǎn)正后正式上崗后國(guó)內(nèi)航線基本工資3500元以上提成；國(guó)際航線4000元以上提成（依據(jù)各用工單位情況不同而定）。,合同性質(zhì)簽定正式勞動(dòng)用工合同，五險(xiǎn)或五險(xiǎn)一金。,試用期、實(shí)習(xí)期試用、實(shí)習(xí)期12月，國(guó)內(nèi)航線工資18002500元左右，國(guó)際航線工資25003500元左右（依據(jù)各用工單位情況不同而定）。,,航空票務(wù)國(guó)內(nèi)/國(guó)際月薪綜合,,,,,,,航空票務(wù)月薪水平僅供參考,不限經(jīng)驗(yàn),12年,34年,國(guó)內(nèi)航線、年限/薪酬（元）,3500元,8000元,15000元,不限經(jīng)驗(yàn),12年,34年,國(guó)際航線、年限/薪酬（元）,,升職發(fā)展空間,基層員工（先熟悉國(guó)內(nèi)機(jī)票）,,國(guó)內(nèi)、國(guó)際機(jī)票雙重預(yù)訂,,晉升為組長(zhǎng),,優(yōu)異者提拔為主管或區(qū)域經(jīng)理,,逐步晉升為航空服務(wù)公司高層管理決策者,,積累一定客源，可自行開設(shè)航空售票中心,,航空票務(wù)人員面試流程,,,統(tǒng)一組織安排面試初試→復(fù)試→體檢合格→政審合格→錄取1初試通過(guò)資格審查→領(lǐng)取面試通知材料→填寫面試登記表→遞交報(bào)名材料2復(fù)試通過(guò)初試之后，集中統(tǒng)一由我校民航專業(yè)老師復(fù)試。復(fù)試內(nèi)容學(xué)歷，語(yǔ)言表達(dá)，英語(yǔ)口語(yǔ)，組織應(yīng)變能力，工作經(jīng)驗(yàn)，五官形體。藝術(shù)特長(zhǎng)航空票務(wù)專業(yè)優(yōu)先錄用。3材料縣級(jí)以上（含）醫(yī)院出具的體檢證明（或等同資質(zhì)社會(huì)認(rèn)可的體檢單位）。4政審提供戶口證明，身份證復(fù)印件。政審要求A未收到刑事處罰和勞動(dòng)教養(yǎng)處罰；B未參加非法組織；C未在國(guó)家機(jī)關(guān)偵查，起訴，審判；D無(wú)其他嚴(yán)重違法行為。面試→體檢→政審之后，統(tǒng)一通知一次性繳納各項(xiàng)費(fèi)用，簽訂保障就業(yè)協(xié)議→統(tǒng)一安排課時(shí)，面授培訓(xùn)→崗前實(shí)訓(xùn)→安置就業(yè),,培訓(xùn)學(xué)員合影,就業(yè)學(xué)員合影,,,票務(wù)證,,工作環(huán)境,工作前臺(tái)接待,學(xué)員正在學(xué)習(xí)行體及禮儀,,,攜手共贏共創(chuàng)輝煌武漢金楚航空職業(yè)學(xué)校承制,,航空票務(wù)系統(tǒng)實(shí)操教學(xué),航空票務(wù)學(xué)員工作后期服務(wù),航空票務(wù)學(xué)員就業(yè)安置,組織考核票務(wù)證,我校提供的服務(wù),招生,場(chǎng)地,武漢金楚航空職業(yè)學(xué)校航空票務(wù)培訓(xùn)中心誠(chéng)邀全國(guó)大中專院校聯(lián)合辦學(xué)合作,聯(lián)合辦學(xué)國(guó)內(nèi)12800元/人。每班30人,師資,保證理論課教學(xué)質(zhì)量,院校方提供的服務(wù),提供機(jī)票理論課程教材,

簡(jiǎn)介：第五章航空貨物運(yùn)輸,AVIATIONTRANSPORT,,航空運(yùn)輸是一種以飛機(jī)或其他航空器為運(yùn)載工具，以空域?yàn)橐苿?dòng)通路的運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸以其突出的高速直達(dá)性在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中具有特殊的地位并且擁有很大的發(fā)展?jié)摿Γ粚?duì)一些其它運(yùn)輸工具覆蓋不及或運(yùn)輸耗時(shí)長(zhǎng)的地區(qū)與物資，航空運(yùn)輸有更大的市場(chǎng)；航空運(yùn)輸對(duì)于加速信息傳遞，促進(jìn)國(guó)際間技術(shù)、經(jīng)濟(jì)合作等方面具有重要的作用。隨著科技發(fā)展，航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)越來(lái)越突出，在運(yùn)輸大系統(tǒng)中承擔(dān)的比重越來(lái)越大。,第一節(jié)航空貨物運(yùn)輸概述,,一、航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程及航空運(yùn)輸?shù)奶卣?1航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程（1）國(guó)外航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展（2）我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展2航空運(yùn)輸?shù)奶卣鳎?）速度快（2）不受地形限制機(jī)動(dòng)性大（3）舒適、安全（4）適用范圍廣泛（5）基本建設(shè)周期短、投資少,二、航空運(yùn)載工具,（一）飛機(jī)民用飛機(jī)是指用于從事客貨運(yùn)輸?shù)姆擒娪蔑w機(jī)。民用飛機(jī)根據(jù)起飛重量分為小型、中型、大型三種；按航程分為近程、中程、遠(yuǎn)程三種，但國(guó)際上沒有統(tǒng)一劃分的定量標(biāo)準(zhǔn)；按用途分為客機(jī)和貨機(jī)。在航空運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)，除使用飛機(jī)外，還使用可以垂直起降和空中懸停的旋翼機(jī)，亦稱直升機(jī)。,二、航空運(yùn)載工具,1．飛機(jī)的性能、構(gòu)造和外形基本上由用途來(lái)確定，因此按用途分類是最主要的分類方法之一。飛機(jī)按用途可分為（1）客機(jī)客機(jī)用于運(yùn)載旅客和郵件，聯(lián)絡(luò)國(guó)內(nèi)各城市與地區(qū)，或國(guó)際間的城市。旅客機(jī)可按大小和航程進(jìn)一步分為洲際航線上使用的遠(yuǎn)程（大型）客機(jī)、國(guó)內(nèi)干線上使用的中程（中型）客機(jī)、地方航線（支線）上使用的近程（輕型）客機(jī)。（2）貨機(jī)貨機(jī)用于運(yùn)送貨物，一般載重較大，有較大的艙門，或機(jī)身可轉(zhuǎn)折，便于裝卸貨物；貨機(jī)修理維護(hù)簡(jiǎn)易，可在復(fù)雜氣候下飛行。（3）教練機(jī)（民用）用于訓(xùn)練民航飛行人員，一般可分為初級(jí)教練機(jī)和高級(jí)教練機(jī)。,二、航空運(yùn)載工具,2民用飛機(jī)的主要性能不同用途的飛機(jī)，對(duì)飛行性能的要求有所不同。對(duì)于現(xiàn)代民用飛機(jī)而言，主要考慮以下的性能指標(biāo)（1）速度性能飛機(jī)優(yōu)于它種運(yùn)輸工具的主要特征之一是速度快。標(biāo)志飛機(jī)速度性能的指標(biāo)是飛機(jī)的最大平飛速度。對(duì)民用運(yùn)輸機(jī)這類需作長(zhǎng)途飛行的飛機(jī)而言，更注重的是巡航速度。所謂巡航速度是指發(fā)動(dòng)機(jī)每公里消耗燃油最少情況下的飛行速度。也就是說(shuō)，飛機(jī)以巡航速度飛行時(shí)，最為經(jīng)濟(jì)，航程最遠(yuǎn)或航時(shí)最長(zhǎng)。,二、航空運(yùn)載工具,2民用飛機(jī)的主要性能（2）爬升性能民用飛機(jī)的主要爬升性能是指飛機(jī)的最大爬升速率和升限。飛機(jī)的爬升受到高度的限制，因?yàn)楦叨仍礁撸l(fā)動(dòng)機(jī)的推力就越小。當(dāng)飛機(jī)達(dá)到某一高度，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力只能克服平飛阻力時(shí)，飛機(jī)不能再繼續(xù)爬升了，這一高度稱為飛機(jī)的理論升限。通常使用的是實(shí)用升限，所謂實(shí)用升限是指飛機(jī)還能以05M/S的垂直速度爬升時(shí)的飛行高度，也稱之為飛機(jī)的靜升限。,二、航空運(yùn)載工具,2民用飛機(jī)的主要性能（3）續(xù)航性能民用飛機(jī)的續(xù)航性能主要是指航程和續(xù)航時(shí)間（航時(shí)）。航程指飛機(jī)起飛后，爬升到平飛高度平飛，再由平飛高度下降落地，且中途不加燃油和滑油，所獲得的水平距離的總和。飛機(jī)的航程不僅取決于飛機(jī)的載油量和飛機(jī)單位飛行距離耗油量，還取決于業(yè)務(wù)載重量。飛機(jī)在最大載油量和飛機(jī)單位飛行距離耗油量最小的情況下飛行所獲得的航程就是飛機(jī)的最大航程。,二、航空運(yùn)載工具,（二）機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)是供飛機(jī)起飛、著陸、停駐、維護(hù)、補(bǔ)充給養(yǎng)及組織飛行保障活動(dòng)所用的場(chǎng)所。機(jī)場(chǎng)應(yīng)包括相應(yīng)的空域及相關(guān)的建筑物、設(shè)施與裝置。按服務(wù)對(duì)象區(qū)分，機(jī)場(chǎng)分為軍用機(jī)場(chǎng)、民用機(jī)場(chǎng)和軍民合用機(jī)場(chǎng)。大型民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)又稱為“航空港”。全國(guó)的各類機(jī)場(chǎng)構(gòu)成了國(guó)家機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)。機(jī)場(chǎng)、航路和機(jī)隊(duì)構(gòu)成了民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。機(jī)場(chǎng)是民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，是航空運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)、終點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)。從交通運(yùn)輸角度看，民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)是空中運(yùn)輸和地面運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)接點(diǎn)。它一方面要面向空中，送走起飛的飛機(jī)，迎來(lái)著陸的飛機(jī)；另一方面要面向陸地，供客、貨和郵件進(jìn)出。機(jī)場(chǎng)可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換，因此也可以稱作航空站（簡(jiǎn)稱為航站）。,二、航空運(yùn)載工具,（二）機(jī)場(chǎng)1機(jī)場(chǎng)類別（1）按航線性質(zhì)劃分，可分為國(guó)際航線機(jī)場(chǎng)（國(guó)際機(jī)場(chǎng)）和國(guó)內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)。國(guó)際機(jī)場(chǎng)有國(guó)際航班進(jìn)出，并設(shè)有海關(guān)、邊防檢查（移民檢查）、衛(wèi)生檢疫和動(dòng)植物檢疫等政府聯(lián)檢機(jī)構(gòu)。國(guó)際機(jī)場(chǎng)又分為國(guó)際定期航班機(jī)場(chǎng)、國(guó)際不定期航班機(jī)場(chǎng)和國(guó)際定期航班備降機(jī)場(chǎng)。國(guó)內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)是專供國(guó)內(nèi)航班使用的機(jī)場(chǎng)。我國(guó)的國(guó)內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)包括“地區(qū)航線機(jī)場(chǎng)“。地區(qū)航線機(jī)場(chǎng)是指我國(guó)內(nèi)地城市與港、澳等地區(qū)之間定期或不定期航班飛行使用的機(jī)場(chǎng)，并設(shè)有相應(yīng)的類似國(guó)際機(jī)場(chǎng)的聯(lián)檢機(jī)構(gòu),二、航空運(yùn)載工具,（二）機(jī)場(chǎng)1機(jī)場(chǎng)類別（2）按機(jī)場(chǎng)在民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中所起作用劃分，可分為樞紐機(jī)場(chǎng)、干線機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)。國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線密集的機(jī)場(chǎng)稱為樞紐機(jī)場(chǎng)。在我國(guó)內(nèi)地，樞紐機(jī)場(chǎng)僅北京、上海、廣州三大機(jī)場(chǎng)；干線機(jī)場(chǎng)是指各直轄市、省會(huì)、自治區(qū)首府以及一些重要城市或旅游城市（如大連、廈門、桂林和深圳等）的機(jī)場(chǎng)，共有30多個(gè)。干線機(jī)場(chǎng)連接樞紐機(jī)場(chǎng)，空運(yùn)量較為集中。而支線機(jī)場(chǎng)則空運(yùn)量較少，航線多為本省區(qū)內(nèi)航線或鄰近省區(qū)支線,二、航空運(yùn)載工具,（二）機(jī)場(chǎng)1機(jī)場(chǎng)類別（3）按機(jī)場(chǎng)所在城市的性質(zhì)、地位劃分．可分為Ⅰ類機(jī)場(chǎng)、Ⅱ類機(jī)場(chǎng)、Ⅲ類機(jī)場(chǎng)和Ⅳ類機(jī)場(chǎng)。Ⅰ類機(jī)場(chǎng)，即全國(guó)經(jīng)濟(jì)、政治、文化大城市的機(jī)場(chǎng)，是全國(guó)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和國(guó)際航線的樞紐。Ⅱ類機(jī)場(chǎng)，即省會(huì)、自治區(qū)首府、直轄市和重要的經(jīng)濟(jì)特區(qū)、開放城市和旅游城市，或經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集城市的機(jī)場(chǎng)。Ⅲ類機(jī)場(chǎng)，即國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的中小城市，或一般的對(duì)外開放和旅游城市的機(jī)場(chǎng)。Ⅳ類機(jī)場(chǎng)，即省、自治區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的中小城市和旅游城市，或經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、但地面交通不便城市的機(jī)場(chǎng)。,二、航空運(yùn)載工具,（二）機(jī)場(chǎng)2．航空站的組成空側(cè)AIRSIDE停機(jī)坪及登機(jī)門地區(qū)、滑行道系統(tǒng)、等候區(qū)、跑道RUNWAY及航空站空域TERMINALAIRSPACE。陸側(cè)LANDSIDE航站大廈TERMINALBUILDINGS及航空站停車場(chǎng)及聯(lián)外運(yùn)輸系統(tǒng)等AIRPORTGROUNDACCESSSYSTEM。,,,,二、航空運(yùn)載工具,（二）機(jī)場(chǎng)3．航空站之經(jīng)營(yíng)與管理航空站之所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)機(jī)場(chǎng)民營(yíng)化與BOT（BUILD－OPERATE－TRANSFER）模式如中正機(jī)場(chǎng)第三期工程日漸受到重視。航空站作業(yè)單位飛機(jī)起降作業(yè)、旅客作業(yè)、貨物倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)、地面交通作業(yè)。航空站企業(yè)化經(jīng)營(yíng)管理項(xiàng)目以財(cái)務(wù)性與非財(cái)務(wù)性二類指標(biāo)，來(lái)衡量并控管航空站企業(yè)化經(jīng)營(yíng)管理之績(jī)效。,二、航空運(yùn)載工具,（二）機(jī)場(chǎng)4．機(jī)場(chǎng)容量機(jī)場(chǎng)容量一般是指在特定的一段時(shí)間內(nèi)，當(dāng)要求連續(xù)服務(wù)時(shí)，一個(gè)機(jī)場(chǎng)能夠接納的最大飛機(jī)架次數(shù)（要求連續(xù)服務(wù)是指總有飛機(jī)準(zhǔn)備起飛或著陸）。按這一方法定義的機(jī)場(chǎng)容量，通常稱之為極限容量、飽和容量或容許吞吐率。機(jī)場(chǎng)容量是反映機(jī)場(chǎng)性能和吞吐能力的指標(biāo)。按現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)容量與預(yù)計(jì)的未來(lái)需求量加以比較，可以確定是否需要改進(jìn)機(jī)場(chǎng)設(shè)施，增加容量；通過(guò)比較各種不同構(gòu)形的機(jī)場(chǎng)容量，可借以選擇確定有效的構(gòu)形。機(jī)場(chǎng)容量受以下因素影響機(jī)場(chǎng)構(gòu)形問題（跑道、機(jī)位等）飛機(jī)起降的環(huán)境相關(guān)（飛機(jī)尺寸、天氣氣候等）有無(wú)助航設(shè)備和空中交通管制設(shè)施（助航設(shè)備、航路空域等）,三、主要貨運(yùn)航線,（一）世界上最繁忙的航空線西歐北美間的北大西洋航空線西歐中東遠(yuǎn)東航空線遠(yuǎn)東北美間的北太平洋航空線北美南美，歐洲東南亞澳新，遠(yuǎn)東澳新，北美澳新,三、主要貨運(yùn)航線,（二）世界上的主要貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)AéROPORTINTERNATIONALCHARLESDEGAULLEFRANKFORTINTERNATIONALAIRPORTLONDONHEATHROWAIRPORTAMSTERDAMSCHIPHOLAIRPORTCHICAGOO’HAREINTERNATIONALAIRPORTNARITAINTERNATIONALAIRPORTHONGKONGCHILAJIAOAIRPORT,三、主要貨運(yùn)航線,（三）我國(guó)大陸的國(guó)際航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)北京、上海、廣州、天津、沈陽(yáng)、大連,四、航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)組織,（一）國(guó)際民用航空組織（ICAO,INTERNATIONALCIVILAVIATIONORGANIZATION）國(guó)際民用航空組織于1947年4月4日成立，是聯(lián)合國(guó)所屬專門機(jī)構(gòu)之一，也是政府間的國(guó)際航空機(jī)構(gòu)。它的總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，現(xiàn)有成員國(guó)150多個(gè)。其宗旨是根據(jù)安全和有秩序的方式發(fā)展，使國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)建立在機(jī)會(huì)均等的基礎(chǔ)上，并予以完善和經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營(yíng)。其常設(shè)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)是理事會(huì)，由大會(huì)選出的成員國(guó)組成。我國(guó)是該組織的成員國(guó)，也是理事國(guó)之一。為了發(fā)展國(guó)際民航事業(yè)，國(guó)際民航組織曾做了下列各項(xiàng)工作1、建立各國(guó)和平交換空中通過(guò)權(quán)。2、簡(jiǎn)化飛機(jī)進(jìn)出的海關(guān)、移民局和檢疫所的手續(xù)。3、規(guī)定各機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航、通訊、氣象、情報(bào)等設(shè)備以及空中交通管制系統(tǒng)。4、編印15種國(guó)際民航語(yǔ)言。5、鼓勵(lì)各國(guó)改進(jìn)飛機(jī)的性能。6、在聯(lián)運(yùn)、票價(jià)、表格和單據(jù)統(tǒng)一等方面，也做了一些工作。,四、航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)組織,（二）國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA,INTERNATIONALAIRTRANSPORTASSOCIATION）國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)是各國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織，會(huì)員必須是國(guó)際民用航空組織成員國(guó)的空運(yùn)企業(yè)。協(xié)會(huì)的基本職能包括國(guó)際航空運(yùn)輸規(guī)則的統(tǒng)一，業(yè)務(wù)代理，空運(yùn)企業(yè)間的財(cái)務(wù)結(jié)算，技術(shù)上合作，參與機(jī)場(chǎng)活動(dòng)，協(xié)調(diào)國(guó)際航空客貨運(yùn)價(jià)，航空法律工作，幫助發(fā)展中國(guó)家航空公司培訓(xùn)高級(jí)和專門人員。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)是一個(gè)自愿參加、不排他的、非政府的民間國(guó)際組織。,四、航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)組織,（三）國(guó)際貨物發(fā)運(yùn)人協(xié)會(huì)（FIATA,INTERNATIONALFEDERATIONOFFREIGHTFORWARDERSASSOCIATION）FIATA（菲亞塔）于1926年5月31日成立于維也納，其目的是解決日益發(fā)展的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的問題。它的會(huì)員不僅限于貨運(yùn)代理企業(yè)，還包括海關(guān)、船舶代理、空運(yùn)代理、倉(cāng)庫(kù)業(yè)和汽車運(yùn)輸業(yè)等，因?yàn)檫@些部門都是國(guó)際運(yùn)輸?shù)囊徊糠帧，F(xiàn)在FIATA已有50多個(gè)正式會(huì)員和1000個(gè)以上的聯(lián)系會(huì)員，它的業(yè)務(wù)活動(dòng)遍及世界上125個(gè)國(guó)家的從事運(yùn)輸工作的3500個(gè)公司。它本身不是一個(gè)營(yíng)利性質(zhì)的組織，它的任務(wù)是協(xié)助各國(guó)的貨運(yùn)代理組織和同行業(yè)聯(lián)合起來(lái)，在各種國(guó)際會(huì)議中代表貨物發(fā)運(yùn)人的利益。FIATA下設(shè)十個(gè)技術(shù)委員會(huì)，其中之一為航空學(xué)會(huì)。它的主要任務(wù)是促進(jìn)和維護(hù)貨運(yùn)代理在航空貨運(yùn)方面的利益以及協(xié)調(diào)在世界范圍內(nèi)各國(guó)貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)的活動(dòng)。,四、航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)組織,（四）航空貨物運(yùn)輸當(dāng)事人在航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，涉及的有關(guān)當(dāng)事人主要有發(fā)貨人、承運(yùn)人、代理人、地面運(yùn)輸公司和收貨人等。承運(yùn)人一般是指航空公司，代理人一般是指航空貨運(yùn)公司。1．航空公司航空公司自身?yè)碛酗w機(jī)從事航空運(yùn)輸活動(dòng)。在貨運(yùn)業(yè)務(wù)是，航空公司一般只負(fù)責(zé)空中運(yùn)輸，即從一個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)至另一機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸。多數(shù)航空公司有定期航班法航、日航有些只提供包機(jī)服務(wù)盧森堡貨運(yùn)航空公司、馬丁航空公司,四、航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)組織,2．航空貨運(yùn)公司航空貨運(yùn)公司又稱空運(yùn)代理。它是隨航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及航空公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)的集中化而發(fā)展起來(lái)后種服務(wù)性行業(yè)。（1）航空貨運(yùn)公司的主要業(yè)務(wù)。從事航空貨物在始發(fā)站交給航空公司之前的攬貨、接受、報(bào)關(guān)、訂倉(cāng)，以及在目的地從航空公司手中接貨、報(bào)關(guān)、交付或送貨上門等業(yè)務(wù),,航空貨運(yùn)公司在經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口貨運(yùn)時(shí)可向貨主提供以下服務(wù)（1）供上門收、送貨服務(wù)；（2）定艙；（3）報(bào)關(guān)；（4）制作航空運(yùn)單；（5）辦理保險(xiǎn)、結(jié)匯及費(fèi)用代付業(yè)務(wù)；（6）辦理貨物轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)；（7）提供信息查詢及貨物跟蹤服務(wù)。,四、航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)組織,2．航空貨運(yùn)公司（2）運(yùn)代理人的身份①承運(yùn)人身份空運(yùn)締約承運(yùn)人；空運(yùn)實(shí)際承運(yùn)人；②托運(yùn)人身份當(dāng)貨運(yùn)代理人以自己的名義與航空公司簽訂運(yùn)輸合同時(shí)，相對(duì)于運(yùn)輸合同對(duì)方當(dāng)事人而言，他是托運(yùn)人，航空公司是承運(yùn)人。③收貨人身份在目的地點(diǎn)，貨運(yùn)代理人可以自己的名義接受貨物，同樣可以成為收貨人。④托運(yùn)人的代理人當(dāng)貨運(yùn)代理人從不同的托運(yùn)人手中接受貨物，以托運(yùn)人的名義與航空公司簽訂運(yùn)輸合同時(shí)，貨運(yùn)代理人是托運(yùn)人的代理人，航空公司是承運(yùn)人。⑤承運(yùn)人的代理人當(dāng)貨運(yùn)代理人以承運(yùn)人的名義與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同并向托運(yùn)人簽發(fā)航空貨運(yùn)單，貨運(yùn)代理人是承運(yùn)人的代理人。,四、航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)組織,2．航空貨運(yùn)公司（3）航空貨運(yùn)代理公司的優(yōu)點(diǎn)1．使航空公司能更加集中精力搞好空中運(yùn)輸業(yè)務(wù)而不必?fù)?dān)心貨源2．方便貨主，貨主可以及時(shí)托運(yùn)、查詢、跟蹤貨物3．將零散貨物集中拼裝托運(yùn)，簡(jiǎn)便手續(xù)，降低運(yùn)輸成本（4）航空貨運(yùn)代理公司的類型①一類代理公司經(jīng)營(yíng)國(guó)際及香港、澳門、臺(tái)灣航線的代理業(yè)務(wù)；②二類代理公司經(jīng)營(yíng)除香港、澳門、臺(tái)灣航線外的國(guó)內(nèi)航線的代理業(yè)務(wù),空運(yùn)當(dāng)事人責(zé)任劃分,四、航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)組織,3航空貨物運(yùn)輸中各有關(guān)當(dāng)事人的責(zé)任劃分,五、航空貨物運(yùn)輸方式,（一）班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)是指在固定的航線上定期航行的航班，即班機(jī)運(yùn)輸有固定始發(fā)站、目的站和途徑站。按照業(yè)務(wù)對(duì)象不同，班機(jī)可分為客運(yùn)航班和貨運(yùn)航班。客運(yùn)航班一般采取客貨混合型飛機(jī)一方面搭載旅客，一方面又運(yùn)送小批量貨物；貨運(yùn)航班只承攬貨物運(yùn)輸，一般使用全貨機(jī)。但考慮到貨源方面因素，貨運(yùn)航班一般只由一些規(guī)模較大的航空公司在貨運(yùn)量較為集中的航線上開辟。,五、航空貨物運(yùn)輸方式,（一）班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)（1）準(zhǔn)確迅速由于班機(jī)運(yùn)輸具有固定航線、固定的始發(fā)目的港、中途掛靠港，并具有固定的班期，它可以準(zhǔn)確、迅速地將貨物運(yùn)送到目的港（2）方便貨主收發(fā)貨人可以準(zhǔn)確掌握貨物的起運(yùn)時(shí)間，對(duì)于貿(mào)易合同的履行具有較高的保障（3）艙位有限由于班機(jī)運(yùn)輸大多采用客貨混合機(jī)型，隨貨運(yùn)量季節(jié)的變化會(huì)出現(xiàn)艙位不足現(xiàn)象，不能滿足大批量貨物及時(shí)出運(yùn)的要求，往往只能分批運(yùn)送,五、航空貨物運(yùn)輸方式,（二）包機(jī)運(yùn)輸當(dāng)貨物批量較大，班機(jī)運(yùn)輸不能滿足需要時(shí)，通常采用包機(jī)運(yùn)輸。包機(jī)運(yùn)輸可分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類。（1）整包機(jī)整包機(jī)即包租整架飛機(jī)。指航空公司或包機(jī)代理公司，按照與租機(jī)人雙方事先約定的條件和費(fèi)用將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物到指定目的港的運(yùn)輸方式。包機(jī)的費(fèi)用一次一議，隨市場(chǎng)供求情況而定。一般按每公里固定費(fèi)率收取費(fèi)用，并按每公里費(fèi)用的80收取放空費(fèi)。因此，大批量貨物使用包機(jī)時(shí)，要爭(zhēng)取來(lái)回程都有貨載，以降低運(yùn)輸費(fèi)用。,五、航空貨物運(yùn)輸方式,（二）包機(jī)運(yùn)輸（2）部分包機(jī)由幾家航空公司或（發(fā)貨人）聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別包給幾家航空貨運(yùn)公司的貨物運(yùn)輸方式。相對(duì)而言，部分包機(jī)適合于運(yùn)送1T以上但貨量不足整機(jī)的貨物，在這種形式下貨物運(yùn)費(fèi)較班機(jī)運(yùn)費(fèi)低，但由于需要等待其他貨主備好貨物，因此運(yùn)送時(shí)間要長(zhǎng)。,五、航空貨物運(yùn)輸方式,（三）集中托運(yùn)集中托運(yùn)是指集中托運(yùn)人將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的港，由集中托運(yùn)人在目的港指定的代理人收貨，再根據(jù)集中貨運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式，它是航空貨物運(yùn)輸中開展的最為普遍的一種形式。集中托運(yùn)人在運(yùn)輸中具有雙重角色，他對(duì)于各個(gè)發(fā)貨人負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸責(zé)任，地位相當(dāng)于承運(yùn)人；而在與航空公司的關(guān)系中，他又被視為集中托運(yùn)的一整批貨物的托運(yùn)人。,五、航空貨物運(yùn)輸方式,（三）集中托運(yùn)責(zé)任劃分,五、航空貨物運(yùn)輸方式,（三）集中托運(yùn)集中托運(yùn)具有以下特點(diǎn)（1）方便貨主、降低成本。集中托運(yùn)人將若干小批量貨物組成一大批托運(yùn)時(shí)能夠爭(zhēng)取到更為廉價(jià)的費(fèi)率（2）集中托運(yùn)人可為托運(yùn)人提供更高質(zhì)量的服務(wù)（3）貴重物品、危險(xiǎn)品、活動(dòng)物、外交信袋以及文物等不能辦理集中托運(yùn),五、航空貨物運(yùn)輸方式,（四）聯(lián)運(yùn)方式陸空聯(lián)運(yùn)是火車、飛機(jī)和卡車的聯(lián)合運(yùn)輸方式，TATTRAINAIRTRUCK；或火車、飛機(jī)的聯(lián)合運(yùn)輸方式，TATRAINAIR國(guó)內(nèi)出口貨物通常采用陸空聯(lián)運(yùn)方式。由于我國(guó)幅員遼闊，而國(guó)際航空港口岸主要有北京、上海、廣州、香港等。班機(jī)數(shù)量有限，而采用國(guó)內(nèi)包機(jī)費(fèi)用昂貴。因此，在貨量較大的情況下，往往采用陸運(yùn)到航空口岸，再與國(guó)際航班銜接。長(zhǎng)江以南的外運(yùn)公司一般將貨物陸運(yùn)到香港，再把貨物從香港運(yùn)到目的地。長(zhǎng)江以北的公司多將貨物陸運(yùn)到北京、上海航空口岸運(yùn)出。轉(zhuǎn)口貨物要加蓋“陸空聯(lián)運(yùn)”字樣的標(biāo)記，以加速周轉(zhuǎn)和避免征稅。,六、航空快件運(yùn)輸,（一）航空快件運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)航空運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)在于托運(yùn)貨物的運(yùn)輸速度快，尤其在長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸，其貨運(yùn)速度是其它運(yùn)輸方式無(wú)法比擬的。隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空貨運(yùn)的利用率在迅速提高。高成本是航空運(yùn)輸?shù)挠忠淮筇攸c(diǎn)，并對(duì)航空運(yùn)輸具有很大抑制作用。但隨著航空運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，大型噴氣式飛機(jī)的開發(fā)，使運(yùn)輸能力大大增加，運(yùn)輸成本明顯降低，航空運(yùn)輸越來(lái)越得到人們的重視。同時(shí)也應(yīng)注意到高成本能夠換來(lái)高速度，并因此可以大大減少或排除物流成本中的其它費(fèi)用，如可以降低庫(kù)存量，保持競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)的擴(kuò)大，節(jié)減包裝費(fèi)，減少損失、丟失、盜竊事故等。,六、航空快件運(yùn)輸,（二）服務(wù)方式及流程１．從機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)。發(fā)貨人在機(jī)場(chǎng)交付貨物，然后發(fā)貨人打電話或發(fā)電報(bào)通知目的地的收貨人到指定的機(jī)場(chǎng)取貨。２．派專人送貨，即由速遞公司專人隨貨機(jī)送貨。這種方式服務(wù)周到，但費(fèi)用較高。３．門到門服務(wù)。發(fā)貨人在發(fā)貨前打電話給速遞公司，公司立即派人到發(fā)貨人單位取貨，直接送到機(jī)場(chǎng)，交給承運(yùn)人，然后給目的地的速遞公司發(fā)電傳通知，以按時(shí)取貨。貨物到達(dá)目的地，在要求的時(shí)間內(nèi)將貨物送到收貨人手中。４．操作流程,

簡(jiǎn)介：四驅(qū)車安裝的前期工作1、撕開包裝紙，打開包裝盒；（小心零部件的掉出）2、打開所有的包裝袋，（用一只手手指抓住釘書釘，另一手一定把袋里的零部件抓住小心零部件的掉出。）3、零部件要倒在盒子里面，免得到處找零部件。四驅(qū)車的后輪安裝1、把輪拔下車轂裝上六角軸。2、接著是裝上銅套和防震器，前后不混淆。3、拿出車底，放上齒輪（注意齒輪方向）4、把六角軸穿過(guò)齒輪再裝防震器和銅套。5、裝上車轂，調(diào)整好間隙，（太緊了輪子會(huì)不轉(zhuǎn)，太松了輪子會(huì)掉下來(lái)的）四驅(qū)車的前輪安裝1、把輪拔下前車轂裝上六角軸。2、接著是裝上銅套和防震器，前后不混淆。3、拿出車底，放上齒輪（注意齒輪方向）4、把六角軸穿過(guò)齒輪再裝防震器和銅套。5、裝上車轂，調(diào)整好間隙，（太緊了輪子會(huì)不轉(zhuǎn)，太松了輪子會(huì)掉下來(lái)的）四驅(qū)車的齒輪箱安裝1、取出齒輪箱，裝上導(dǎo)電片（要注意分清方向、要卡好位置）。2、拿出電機(jī)裝上齒輪，齒輪要跟電機(jī)軸齊平。3、把電機(jī)兩個(gè)電極向外扮，好讓它接觸導(dǎo)電片。4、把電機(jī)放進(jìn)齒輪箱。5、裝上短軸，穿上過(guò)渡齒輪，合上齒輪箱蓋。齒輪箱與車身接合1、拿出前面做好的車底盆。2、裝上轉(zhuǎn)動(dòng)軸3、看好方向，把齒輪箱裝進(jìn)車底盤，要隨手轉(zhuǎn)動(dòng)輪子，看是否松緊得當(dāng)。前齒輪箱與車身接合1、取出開關(guān)導(dǎo)電片和開關(guān)。2、先裝上開關(guān)，注意要把開關(guān)撥到開車的位置。3、裝上開關(guān)導(dǎo)電片，也要注意裝好它的位置。4、合上前齒輪蓋。一定要注意開關(guān)導(dǎo)電片是否可以打開，與電池接觸。導(dǎo)向輪的安裝1、在按裝導(dǎo)向輪時(shí)，請(qǐng)不要忘記裝上墊片。2、要想車輛穩(wěn)定就把帶橡膠圈的導(dǎo)向輪裝在前面，相反要想車輛行駛速度快的話帶橡膠圈的導(dǎo)向輪裝在后面。3、要行駛的車輛導(dǎo)向輪必須安裝牢固。輪胎和車殼的安裝1、輪胎可以一邊安裝一邊拔下來(lái)的方法。2、到了最后必須把所有的廢料拔下，以免在開動(dòng)車輛時(shí)有礙輪子的轉(zhuǎn)動(dòng)。3、看清方向，把其余的零配件裝上。安裝尾聲1、把不干膠紙粘好。2、裝上電池（最好是用可充的高容量的電池）3、我們可以試車了

簡(jiǎn)介：博士答辯程序介紹2016年5月31日1、課程是否修完并符合培養(yǎng)方案要求；2、是否交清學(xué)費(fèi)；3、是否已辦理延期（博士入學(xué)6年后需辦延期，每年辦一次）；4、照片是否已上傳；如果未照相，請(qǐng)前往中化國(guó)際咨詢公司大樓，和平里七區(qū)16號(hào)樓425室，石橋頤和數(shù)碼，聯(lián)系電話84252257。那里是教育部指定的學(xué)位照相采集點(diǎn)5、出生日期和身份證是否相符。博士送審前注意事項(xiàng)送審前流程1、學(xué)生到B322確認(rèn)培養(yǎng)方案是否滿足要求。2、攜帶發(fā)表的文章材料封面目錄文章首頁(yè)（會(huì)議發(fā)表的文章需有收錄號(hào)），文章需要將目錄和文章首頁(yè)中與自己相關(guān)的信息用記號(hào)筆標(biāo)出。3、攜帶答辯論文電子版（PDF格式）進(jìn)行查重，文件名改為15_BY學(xué)號(hào)_姓名，學(xué)院只能提供一次查重機(jī)會(huì)，要求“去除本人復(fù)制比”≤10。4、由研究生教務(wù)下放“錄入權(quán)限”，學(xué)生在信息管理系統(tǒng)內(nèi)錄入“基本資料”和“發(fā)表論文”。注意答辯日期先擬定，答辯之前確定后再修改；論文起止日期，入學(xué)一年以后至論文提交。5、查重通過(guò)后由教務(wù)老師設(shè)置評(píng)閱方式，常規(guī)盲審，打印表格，簽字。6、由教務(wù)老師提供查重報(bào)告、成績(jī)單及開題報(bào)告復(fù)印件。網(wǎng)頁(yè)顯示不出打印界面怎么辦將“啟用內(nèi)存保護(hù)幫助減少聯(lián)機(jī)攻擊”前的“√”去掉如果還不行，就下載低版本瀏覽器IE8或360瀏覽器等2009版發(fā)表文章規(guī)定申請(qǐng)者在國(guó)內(nèi)外重要的學(xué)術(shù)期刊或?qū)W術(shù)會(huì)議上發(fā)表論文不少于3篇，并滿足下列條件之一⑴在SCI檢索的本學(xué)科領(lǐng)域重要國(guó)際學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表1篇學(xué)術(shù)論文（SCI分區(qū)表中Q1區(qū)、Q2區(qū)和Q3區(qū)，或影響因子03以上）；常規(guī)評(píng)閱，但也走抽簽程序。⑵在SCIE收錄源刊物發(fā)表2篇論文，其中至少1篇是用外文撰寫的；在SCIE收錄源刊物發(fā)表1篇論文，并且在EI或ISTP收錄源刊物或國(guó)際會(huì)議上發(fā)表2篇論文，其中至少1篇是用外文撰寫的。匿名評(píng)閱，但也走抽簽程序。⑶在核心及核心以上刊物（含ISTP檢索的國(guó)際會(huì)議論文集）上發(fā)表的學(xué)術(shù)論文總數(shù)不少于3篇，其中至少應(yīng)有2篇文章在EI檢索源期刊上發(fā)表。并且至少有一篇是用外文撰寫的匿名評(píng)閱，但也走抽簽程序。申請(qǐng)博士學(xué)位論文答辯文章的要求老生可以執(zhí)行2009版的也可以執(zhí)行2014版2014級(jí)以后的博士生必須執(zhí)行新政策。2009版的獎(jiǎng)勵(lì)折算本學(xué)科領(lǐng)域申請(qǐng)并被授權(quán)的發(fā)明專利（排名位于學(xué)生發(fā)明者的第一名有效）等同于SCIE論文；申請(qǐng)被受理的發(fā)明專利（排名位于學(xué)生發(fā)明者的第一名有效）等同于核心期刊論文已錄用；申請(qǐng)者獲得國(guó)家級(jí)科技獎(jiǎng)勵(lì)或省部級(jí)科技獎(jiǎng)勵(lì)一等獎(jiǎng)1項(xiàng)，且具有個(gè)人獲獎(jiǎng)證書，相當(dāng)于在SCIE收錄源刊物發(fā)表1篇論文；獲得省部級(jí)科技獎(jiǎng)勵(lì)二等獎(jiǎng)（排名前七名）或三等獎(jiǎng)1項(xiàng)（排名第五名），相當(dāng)于在EI收錄源期刊發(fā)表1篇論文；“授權(quán)專利”等同于論文已刊出，“受理專利”等同于論文已錄用。經(jīng)研究生院院務(wù)會(huì)討論研究，對(duì)北京航空航天大學(xué)關(guān)于研究生申請(qǐng)學(xué)位發(fā)表論文的規(guī)定（2009版）作如下說(shuō)明1、對(duì)“一、申請(qǐng)博士學(xué)位對(duì)發(fā)表論文的基本要求”的第6條“工學(xué)學(xué)科”的條目（1）“在SCI檢索的本學(xué)科領(lǐng)域重要國(guó)際學(xué)術(shù)刊物發(fā)表1篇學(xué)術(shù)論文（SCI分區(qū)表中Q1區(qū)、Q2區(qū)和Q3區(qū)，或影響因子03以上）”的規(guī)定為適應(yīng)近年來(lái)科技論文檢索的發(fā)展，自2016年5月4起，不再區(qū)分SCI與SCIE。2、“網(wǎng)絡(luò)在線”、“認(rèn)定刊出”的認(rèn)定僅限于SCIE收錄源刊物上發(fā)表的論文。對(duì)EI收錄源刊物上發(fā)表的論文，學(xué)術(shù)期刊論文要求紙版見刊、學(xué)術(shù)會(huì)議論文要求有收錄號(hào)方能視為已刊出。對(duì)北京航空航天大學(xué)關(guān)于研究生申請(qǐng)學(xué)位發(fā)表論文的規(guī)定（2009版）的補(bǔ)充說(shuō)明2014版發(fā)表文章規(guī)定申請(qǐng)者在相關(guān)學(xué)科領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)外重要學(xué)術(shù)期刊或?qū)W術(shù)會(huì)議上發(fā)表論文不少于3篇（其中至少有1篇用外文撰寫），并達(dá)到下列要求之一（1）基本要求（滿足以下兩個(gè)條件之一）①在SCIE收錄源刊物上發(fā)表2篇論文；②在SCIE收錄源刊物上發(fā)表1篇論文，另外在EI或CPCIS收錄源刊物上發(fā)表2篇論文，其中至少1篇為EI收錄期刊論文。（2）免盲審要求在SCIE收錄源刊物上發(fā)表2篇論文，其中至少在本學(xué)科領(lǐng)域SCIE期刊（分區(qū)表中Q1區(qū)或Q2區(qū)）上發(fā)表1篇論文。注意看北京航空航天大學(xué)關(guān)于研究生申請(qǐng)學(xué)位發(fā)表論文的規(guī)定2014版中的第三項(xiàng)其他說(shuō)明送審流程1、攜帶以下材料去學(xué)位辦（辦公樓東配樓105）領(lǐng)取答辯審批材料。A“博士學(xué)位論文評(píng)閱申請(qǐng)單”；B“博士學(xué)位論文答辯申請(qǐng)表”（是從系統(tǒng)中打印出的，作為審批材料的第1頁(yè)）C成績(jī)單、開題報(bào)告評(píng)審表復(fù)印件若開題與論文題目不一致，請(qǐng)導(dǎo)師在開題報(bào)告評(píng)審表的空白處寫“文章研究?jī)?nèi)容一致，不需要重新開題”，導(dǎo)師簽名并寫日期，加蓋教務(wù)章D查重報(bào)告E五本論文（涉密論文請(qǐng)注意看涉密相關(guān)管理辦法，按該辦法執(zhí)行，網(wǎng)址如下GRADUATEBUAACHXUEWEIINDEXJHTML）送審流程答辯前流程1、五份評(píng)閱意見全部返回后，由答辯秘書匯總評(píng)閱意見，學(xué)生下載P63回復(fù)評(píng)閱意見要簽名。學(xué)生在系統(tǒng)中填寫評(píng)閱及答辯專家信息，打印相關(guān)表格，作為整套審批材料的P4和P7。注意1評(píng)閱專家及答辯專家的單位，請(qǐng)錄入單位全稱，并準(zhǔn)確到二級(jí)單位。例如北京航空航天大學(xué)宇航學(xué)院注意2在“基本資料”中錄入準(zhǔn)確的答辯日期。2、由答辯秘書攜帶答辯審批材料到B322審批，蓋章后由答辯秘書將材料送到研究生院105學(xué)位辦審批。★涉密論文的請(qǐng)到保密處網(wǎng)站下載涉密會(huì)議審查表等一套共4張表。3、審批后攜答辯審批材料到B322領(lǐng)取表決票、橫幅、公告。全稱二級(jí)單位博士學(xué)位審批材料注意事項(xiàng)填寫學(xué)位審批材料時(shí)務(wù)必注意整套材料相關(guān)落款日期的先后邏輯順序，嚴(yán)格按照“答辯申請(qǐng)表”“導(dǎo)師評(píng)語(yǔ)”“分委員會(huì)對(duì)評(píng)閱人的資格審查”“評(píng)閱意見”“評(píng)閱意見匯總”“書面回復(fù)”“答辯委員會(huì)審批”的先后順序進(jìn)行簽字和蓋章。要求“答辯申請(qǐng)表”中填寫的論文發(fā)表情況與附件論文題目及附件順序必須一致博士學(xué)位審批材料注意事項(xiàng)發(fā)表論文附件材料如果缺少封面或目錄，需導(dǎo)師在每份論文首頁(yè)簽“情況屬實(shí)，導(dǎo)師簽名”并加蓋學(xué)院教務(wù)公章。另外，按照2014版學(xué)位發(fā)表論文要求畢業(yè)的學(xué)生還須提供論文檢索證明?！按疝q審批”材料必須由答辯秘書親自報(bào)送學(xué)院和學(xué)位辦和取回。學(xué)院審批答辯審批材料需要12個(gè)工作日，學(xué)位辦答辯材料審批需要5個(gè)工作日，請(qǐng)您合理安排答辯日期盡早提交材料至學(xué)位辦審核，以免耽誤答辯正常進(jìn)行。答辯流程答辯后流程1、答辯后一周之內(nèi)，學(xué)生將審批材料原件及復(fù)印件（封面到P92正反面復(fù)印3份，發(fā)表的小論文復(fù)印1份，表決票不用復(fù)?。?、答辯決議電子版、大論文4本（學(xué)生、導(dǎo)師要在原創(chuàng)性聲明頁(yè)簽字）交至B322。2、辦理答辯費(fèi)、畢業(yè)生登記表等事宜。3、圖書館網(wǎng)站上傳論文電子版。預(yù)祝同學(xué)們答辯順利

簡(jiǎn)介：鄉(xiāng)愁詩(shī)兩首學(xué)習(xí)目標(biāo)一、了解作者及其作品二、把握作者的思想感情三、背誦詩(shī)歌作者簡(jiǎn)介岑參715770，南陽(yáng)人。出身于官僚家庭，曾祖父、伯祖父、伯父都官至宰相。父親也兩任州刺史。但父親早死，家道衰落。他自幼從兄受書，遍讀經(jīng)史。二十歲至長(zhǎng)安，獻(xiàn)書求仕。以后曾北游河朔。三十歲舉進(jìn)士，授兵曹參軍。天寶八載，充安西四鎮(zhèn)節(jié)度使高仙芝幕府書記，赴安西，十載回長(zhǎng)安。十三載又作安西北庭節(jié)度使封常清的判官，再度出塞。安史亂后，至德二載才回朝。前后兩次在邊塞共六年。他的詩(shī)說(shuō)“萬(wàn)里奉王事，一身無(wú)所求。也知邊塞苦，豈為妻子謀?！背踹^(guò)隴山途中呈宇文判官又說(shuō)“側(cè)身佐戎幕，斂任事邊陲。自隨定遠(yuǎn)侯，亦著短后衣。近來(lái)能走馬，不弱幽并兒?！北蓖ノ鹘己蚍獯蠓蚴芙祷剀姭I(xiàn)上可以看出他兩次出塞都是頗有雄心壯志的。他回朝后，由杜甫等推薦任右補(bǔ)闕，以后轉(zhuǎn)起居舍人等官職，大歷元年官至嘉州刺史。以后罷官，客死成都旅舍。逢入京使故園東望路漫漫，雙袖龍鐘淚不干。馬上相逢無(wú)紙筆，憑君傳語(yǔ)報(bào)平安。寫作背景天寶八載（749），岑參第一次遠(yuǎn)赴西域，充安西節(jié)度使高仙芝幕府書記。他告別了在長(zhǎng)安的妻子，躍馬踏上漫漫征途。也不知走了多少天，就在通西域的大路上，他忽地迎面碰見一個(gè)老相識(shí)。立馬而談，互敘寒溫，知道對(duì)方要返京述職，頓時(shí)想到請(qǐng)他捎封家信回長(zhǎng)安去。此詩(shī)就描寫了這一情景。第一句是寫眼前的實(shí)景?！肮蕡@”指的是在長(zhǎng)安自己的家?！皷|望”是點(diǎn)明長(zhǎng)安的位置。離開長(zhǎng)安已經(jīng)好多天，回頭一望，只覺長(zhǎng)路漫漫，塵煙蔽天。詩(shī)文欣賞第二句帶有夸張的意味，是強(qiáng)調(diào)自己思憶親人的激情，這里就暗暗透出捎家書的微意了?！褒堢姟痹谶@里是淋漓沾濕的意思?！褒堢姟焙汀皽I不干”都形象地描繪了詩(shī)人對(duì)長(zhǎng)安親人無(wú)限眷念的深情神態(tài)。三四句完全是行者匆匆的口氣。走馬相逢，沒有紙筆，也顧不上寫信了，就請(qǐng)你給我捎個(gè)平安的口信到家里吧岑參此行是抱著“功名只向馬上取”的雄心，此時(shí)，心情是復(fù)雜的。他一方面有對(duì)帝京、故園相思眷戀的柔情，一方面也表現(xiàn)了詩(shī)人開闊豪邁的胸襟。這首詩(shī)的好處就在于不假雕琢，信口而成，而又感情真摯。詩(shī)人善于把許多人心頭所想、口里要說(shuō)的話，用藝術(shù)手法加以提煉和概括，使之具有典型的意義。渡漢江宋之問嶺外音書斷，經(jīng)冬復(fù)歷春。近鄉(xiāng)情更怯，不敢問來(lái)人。宋之問（656712），字延清，一名少連，汾州人。初唐時(shí)期的著名詩(shī)人。他與沈佺期等人在詩(shī)歌創(chuàng)作特別是對(duì)詩(shī)律定型的貢獻(xiàn)，完結(jié)了齊、梁以來(lái)的新體詩(shī)運(yùn)動(dòng)。以此而論，他仍堪稱當(dāng)時(shí)承先啟后、繼往開來(lái)的一位詩(shī)人詩(shī)文賞析這是宋之問從瀧州（今廣東羅定縣）貶所逃歸，途經(jīng)漢江（指襄陽(yáng)附近的一段漢水）時(shí)寫的一首詩(shī)。宋之問這次被貶瀧州，是因?yàn)樗母轿浜蟮哪袑檹堃字?，可以說(shuō)罪有應(yīng)得。但這首詩(shī)的讀者，卻往往引起感情上的某種共鳴。其中一個(gè)重要的原因，是作者在表達(dá)思想感情時(shí)，已經(jīng)舍去了一切與自己的特殊經(jīng)歷、特殊身分有關(guān)的生活素材，所表現(xiàn)的僅僅是一個(gè)長(zhǎng)期客居異鄉(xiāng)、久無(wú)家中音信的人，在行近家鄉(xiāng)時(shí)所產(chǎn)生的一種特殊心理狀態(tài)。而這種心理感情，卻具有極大的典型性和普遍性。前兩句追敘貶居嶺南的情況。貶斥蠻荒，本就夠悲苦的了，何況又和家人音訊隔絕，彼此未卜存亡，更何況又是在這種情況下經(jīng)冬歷春，捱過(guò)漫長(zhǎng)的時(shí)間。作者沒有平列空間的懸隔、音書的斷絕、時(shí)間的久遠(yuǎn)這三層意思，而是依次層遞，逐步加以展示，這就強(qiáng)化和加深了貶居遐荒期間孤孑、苦悶的感情，和對(duì)家鄉(xiāng)、親人的思念?！皵唷弊帧皬?fù)”字，似不著力，卻很見作意。作者困居貶所時(shí)那種與世隔絕的處境，失去任何精神慰藉的生活情景，以及度日如年、難以忍受的精神痛苦，都?xì)v歷可見，鮮明可觸。這兩句平平敘起，從容承接，沒有什么驚人之筆，往往容易為讀者輕易放過(guò)。其實(shí)，它在全篇中的地位、作用很重要。有了這個(gè)背景，下兩句出色的抒情才字字有根。宋之問的家鄉(xiāng)一說(shuō)在汾州（今山西汾陽(yáng)附近），一說(shuō)在弘農(nóng)（今河南靈寶西南），離詩(shī)中的“漢江”都比較遠(yuǎn)。所謂“近鄉(xiāng)”，只是從心理習(xí)慣而言，正象今天家居北京的人，一過(guò)了黃河就感到“近鄉(xiāng)”一樣（宋之問這次也并未逃歸家鄉(xiāng)，而是匿居洛陽(yáng)）。按照常情，這兩句似乎應(yīng)該寫成“近鄉(xiāng)情更切，急欲問來(lái)人”，作者筆下所寫的卻完全出乎常情“近鄉(xiāng)情更怯，不敢問來(lái)人。”仔細(xì)尋味，又覺得只有這樣，才合乎前兩句所揭示的“規(guī)定情景”。因?yàn)樽髡哔H居嶺外，又長(zhǎng)期接不到家人的任何音訊，一方面固然日夜在思念家人，另一方面又時(shí)刻擔(dān)心家人的命運(yùn)，怕他們由于自己的牽累或其他原因遭到不幸?！耙魰鴶唷钡臅r(shí)間越長(zhǎng)，這種思念和擔(dān)心也越向兩極發(fā)展，形成既切盼音書，又怕音書到來(lái)的矛盾心理狀態(tài)。這種矛盾心理，在由貶所逃歸的路上，特別是渡過(guò)漢江，接近家鄉(xiāng)之后，有了進(jìn)一步的戲劇性發(fā)展原先的擔(dān)心、憂慮和模糊的不祥預(yù)感，此刻似乎馬上就會(huì)被路上所遇到的某個(gè)熟人所證實(shí)，變成活生生的殘酷現(xiàn)實(shí)；而長(zhǎng)期來(lái)夢(mèng)寐以求的與家人團(tuán)聚的愿望則立即會(huì)被無(wú)情的現(xiàn)實(shí)所粉碎。因此，“情更切”變成了“情更怯”，“急欲問”變成了“不敢問”。這是在“嶺外音書斷”這種特殊情況下心理矛盾發(fā)展的必然。透過(guò)“情更怯”與“不敢問”，讀者可以強(qiáng)烈感觸到詩(shī)人此際強(qiáng)自抑制的急切愿望和由此造成的精神痛苦。文章主旨逢入京使詩(shī)人立馬而談，互敘寒溫。此詩(shī)抒發(fā)了對(duì)帝京、故園相思眷戀的柔情及詩(shī)人開闊豪邁的胸襟。渡漢江作者在表達(dá)思想感情時(shí)，舍去了一切與自己的特殊經(jīng)歷、特殊身份有關(guān)的生活素材，所表現(xiàn)的僅僅是一個(gè)長(zhǎng)期客居異鄉(xiāng)、久無(wú)家中音信的人，在行近家鄉(xiāng)時(shí)所產(chǎn)生的一種特殊心理狀態(tài)。

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