簡介：目的隨著社會的發(fā)展，競爭日趨激烈，職業(yè)壓力日漸突顯，成為影響人們身心健康和組織發(fā)展的重要因素。本課題通過探討航空女乘務(wù)員職業(yè)壓力特點及其焦慮狀態(tài)，為引入相關(guān)壓力管理和訓(xùn)練課程，進行職業(yè)壓力相關(guān)癥候群的預(yù)防和治療提供依據(jù)，從而促進航空乘務(wù)人員的身心健康，提高工作績效，以確保航空安全，促進我國航空事業(yè)的發(fā)展。方法在南方航空公司客艙部乘務(wù)隊，以乘務(wù)員體檢證號為序，通過查詢隨機數(shù)字表，共抽取女性乘務(wù)員260名作為樣本組；以南方航空公司客艙部地勤人員工作牌號為序，通過查詢隨機數(shù)字表，共抽取女性地勤人員85名作為對照組。入組人員均需完整填寫一般情況問卷、工作應(yīng)激量表、焦慮自評量表、特質(zhì)焦慮問卷、簡易應(yīng)對方式問卷等五個問卷，要求現(xiàn)場完成，由經(jīng)過統(tǒng)一培訓(xùn)的調(diào)查員負(fù)責(zé)講解注意事項并解答有關(guān)問題。最終，乘務(wù)員組回收合格問卷253份，為最后入組數(shù)，回收率97％，地勤組回收合格問卷83份，為最后入組數(shù)，回收率98％，條目回答缺失率均低于1％。采用EXCE12000建立數(shù)據(jù)庫，采用SAS80軟件進行數(shù)據(jù)分析，統(tǒng)計方法包括問卷信效度分析、描述性分析、方差分析、秩和檢驗、X檢驗、T檢驗、LOGISTIC回歸、相關(guān)性分析等。結(jié)果本研究實際調(diào)查對象均為女性，共345人，最終乘務(wù)員入組253人，地勤人員入組83人。主要分析結(jié)果如下1乘務(wù)員組和地勤組的比較發(fā)現(xiàn)兩組工作壓力、積極應(yīng)對方式的差異有統(tǒng)計學(xué)意義?？梢哉J(rèn)為，乘務(wù)員組的工作壓力和積極應(yīng)對得分高于地勤組。2乘務(wù)員組和常模的比較乘務(wù)員組的工作壓力和狀態(tài)焦慮水平明顯高于常模，而特質(zhì)焦慮水平較低，在面對壓力時乘務(wù)員多采用積極應(yīng)對，較少采用消極應(yīng)對。3地勤組和常模的比較地勤組工作壓力較小，特質(zhì)焦慮水平較低，而狀態(tài)焦慮水平明顯高于常模，較少采用消極應(yīng)對方式。4乘務(wù)員組職業(yè)壓力的危險因素分析單因素分析篩選出年齡、學(xué)歷、職務(wù)、職稱、工作年限、婚姻狀況、有無子女、飛行航線、飛行時間、夜航時間、排班情況、工作規(guī)范、工作環(huán)境、收入水平、身體狀況、消極應(yīng)對方式、特質(zhì)焦慮水平等與壓力有關(guān)的17個變量；采用LOGISTIC回歸進行多因素分析，有學(xué)歷、飛行時間、工作規(guī)范、身體狀況、特質(zhì)焦慮分級、消極應(yīng)對、工作環(huán)境7個變量進入模型，其中工作環(huán)境、學(xué)歷回歸系數(shù)均為負(fù)，其它回歸系數(shù)為正。5工作壓力的相關(guān)因素分析工作壓力與狀態(tài)焦慮、特質(zhì)焦慮、消極應(yīng)對的相關(guān)均有統(tǒng)計學(xué)意義，均為正相關(guān)。結(jié)論航空乘務(wù)員屬于高職業(yè)壓力人群，并且特質(zhì)焦慮水平低，而狀態(tài)焦慮水平高，應(yīng)對方式上多采用積極應(yīng)對方式，而較少采用消極應(yīng)對方式。年齡、學(xué)歷、職務(wù)、職稱、工作年限、婚姻狀況、有無子女、飛行航線、飛行時間、夜航時間、排班情況、工作規(guī)范、工作環(huán)境、收入水平、身體狀況、消極應(yīng)對方式、特質(zhì)焦慮水平均是職業(yè)壓力的影響因素。航空乘務(wù)員狀態(tài)焦慮水平、特質(zhì)焦慮水平、消極應(yīng)對與職業(yè)壓力均為正相關(guān)關(guān)系。

簡介：工商管理碩士MBA學(xué)位論文航空制造企業(yè)檢驗人員勝任力模型研究一一以LF公司為例RESEARCHONCOMPETENCYMODELOFINSPECTORSINTHEAVIATIONMANUFACTURINGENTERPRISES一一TAKELFFOREXAMPLE學(xué)號213125100153定稿時間坌Q魚生圣旦摘要摘要近年來，隨著企業(yè)所處內(nèi)外部環(huán)境的變化，人們越來越意識到傳統(tǒng)的以崗位為基礎(chǔ)的人力資源管理模式正逐漸顯露出其固有的弊端，無法為組織的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展提供充分的保障，而基于勝任力模型的人力資源管理體系提供了新的視角，以人員為導(dǎo)向，將管理的中心逐步由“崗位”轉(zhuǎn)移到了個人和組織的“勝任力”上，正日益為人們所接納，并成為一種全球性的潮流。研究開始之前，本人與導(dǎo)師、LF公司高層領(lǐng)導(dǎo)、同事以及為LF公司做平衡積分卡管理咨詢服務(wù)的老師進行了多次探討、溝通后確定了關(guān)于“勝任力”的研究方向，最后結(jié)合LF公司的實際需要同時考慮到為便于研究工作的順利開展，確定了與本人同屬于質(zhì)量部門的檢驗人員為研究對象，進行檢驗人員勝任力模型的構(gòu)建與應(yīng)用研究。本文中用到的研究方法主要有行為事件訪談法被公認(rèn)為最有效的勝任力研究方法，通過本研究使用，本人也對該方法贊不絕口，遺憾的是還沒有熟練掌握其精髓、問卷調(diào)查法、專家小組討論法。本文應(yīng)用行為事件訪談法，對績優(yōu)組的13名檢驗人員和績普組的8名檢驗人員進行了無結(jié)構(gòu)化訪談，搜集到了22項檢驗人員勝任力要素，初步確定了關(guān)鍵勝任力要素10項，在應(yīng)用行為事件訪談法的過程中，充分考慮到LF公司保密性質(zhì)，沒有進行常規(guī)的錄音，而是訪談結(jié)束后靠記憶再記錄，考慮到大腦記憶有可能不完整，為彌補行為事件訪談法的不足，本研究在行為事件訪談法后安排了半封閉式問卷調(diào)查研究對行為事件訪談法進行了補充和驗證，最后又充分聽取了專家小組的建議，結(jié)合LF公司實際，對勝任力指標(biāo)進行了合并、修改和完善，得到了3個維度的8項關(guān)鍵勝任力要素1信念維度航空報國；2素養(yǎng)維度愛崗敬業(yè)、求真務(wù)實、堅持原則、嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)心；3能力維度業(yè)務(wù)能力、學(xué)習(xí)能力、問題發(fā)現(xiàn)能力。最后，組織專家團隊對8個勝任力要素進行了明確定義、各劃分了5個等級，同時又針對各

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簡介：玻璃封接電連接器以其較好的機械強度、良好的密封性、耐高溫性以及良好的電性能參數(shù)等特點，使其成為高壓、高應(yīng)力和高溫度場合下使用的高可靠航天電連接器。為了提高國內(nèi)玻璃封接技術(shù)的自主創(chuàng)新能力，縮短與國外先進水平的差距，滿足航天軍工領(lǐng)域?qū)哂懈呓^緣電阻、低泄漏率、耐高溫等特性電連接器的廣泛需求，目前生產(chǎn)廠家都積極加大對高級玻璃封接連接器生產(chǎn)工藝研究的投入。本文研究的任務(wù)是為撫順華豐化工廠提供航天和戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)武器火工品電連接器生產(chǎn)工藝設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)備、試驗與檢測儀器選型、基本工藝參數(shù)試驗優(yōu)化，分析金屬玻璃封接材料的微觀組織狀態(tài)。為實際小規(guī)模生產(chǎn)提供可行的工藝、設(shè)備及水平先進的技術(shù)路線，并提供工藝參數(shù)微觀組織性能間關(guān)系規(guī)律的可靠數(shù)據(jù)。本文通過工藝設(shè)計與試驗研究，制定了合理的可伐合金件的真空凈化、低真空氣氛預(yù)氧化、高溫封接后控制冷卻速度的封接工藝，采用該工藝封接的電連接器經(jīng)測試，性能指標(biāo)達到或超過航天火工品電連接器技術(shù)指標(biāo)要求；試驗證實在較低真空度下10PA，對可伐合金4J29的連接器外殼和插針進行預(yù)氧化處理，容易生成較多的FE3O4和FEO氧化膜，同時會形成一定量的FE2O3相，這樣的氧化膜有利于與液態(tài)玻璃體充分結(jié)合，形成氣密性高的封接體；在適中的可控冷卻速度100℃H下，封接玻璃體內(nèi)分布有少量小于50微米的不連續(xù)氣泡，同時出現(xiàn)了少量顆粒細(xì)小、分布均勻的SIO2結(jié)晶相，既可保證玻璃體內(nèi)的殘余氣體容易排出，不至于留下大的氣孔，又可以抑制玻璃體的結(jié)晶和分相，這樣的氣泡和SIO2結(jié)晶相對連接器的性能沒有不利影響。

簡介：蘇州大學(xué)學(xué)位論文獨創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所提交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨立進行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不含其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不含為獲得蘇州大學(xué)或其它教育機構(gòu)的學(xué)位證書而使用過的材料。對本文的研究作出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人承擔(dān)本聲明的法律責(zé)任。論文作者簽名固叁量～日期21絲鰻P航空制造公司的供應(yīng)鏈管理研究小文摘要P航空制造公司的供應(yīng)鏈管理研究中文摘要隨著世界經(jīng)濟全球化的不斷發(fā)展，各企業(yè)間的競爭日益加劇；逐漸惡劣的市場環(huán)境迫使各企業(yè)努力試圖找到適合自身發(fā)展的企業(yè)經(jīng)營之道。現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理理論、創(chuàng)新商業(yè)模式、先進的工業(yè)技術(shù)、極致化的精益生產(chǎn)、最優(yōu)的供應(yīng)鏈管理等等逐漸成為各企業(yè)在各自行業(yè)中取得競爭優(yōu)勢的法寶。民用飛機航空制造業(yè)也不另外，P航空制造公司以下簡稱P公司作為空客和波音民用飛機零部件的二級及以下供應(yīng)商之一，在空客和波音兩大民用飛機制造巨頭實施全球外包，大力發(fā)展全球供應(yīng)鏈的浪潮中具有很多潛在的優(yōu)勢和機遇；但同時由于其處于空客和波音兩大民用飛機制造巨頭供應(yīng)鏈的下游二級或三、四級供應(yīng)商，不僅面臨來自空客和波音削減成本和降價要求，也面臨著來自一級或二級供應(yīng)商的緊急交付和降價壓力，且各上游企業(yè)為了降低自身風(fēng)險，不斷將各種風(fēng)險轉(zhuǎn)移至F游企業(yè)。正是在面對以上各種壓力和風(fēng)險的同時，P公司也在不斷發(fā)展適合自己的供應(yīng)鏈管理。因此，本論文就是以P公司為研究對象，通過閱讀有關(guān)供應(yīng)鏈管理的文獻，借助供應(yīng)鏈管理中的相關(guān)知識，對P公司目前的供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀進行分析，包括客戶需求管理優(yōu)化、建立與供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略合作關(guān)系、優(yōu)化采購計劃和企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈管理優(yōu)化等方面提供相對完善的解決方案，希望為我國國內(nèi)的航空制造企業(yè)提供借鑒。關(guān)鍵詞供應(yīng)鏈管理，航空制造，需求管理，戰(zhàn)略合作關(guān)系，采購計劃作者田大顯指導(dǎo)老師沈能

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簡介：安東尼德圣?？颂K佩里是法國二十世紀(jì)上半葉一位風(fēng)格獨特的作家。作為一名優(yōu)秀的飛行員他把作品與自身經(jīng)歷緊密結(jié)合。在短暫的一生中圣氏共創(chuàng)作了四部小說都以航空為題材從飛行員的角度探索人生思考世界。本文旨在對圣氏的四部航空題材小說的藝術(shù)特色、人物形象和思想內(nèi)涵進行逐一分析指出圣氏的四部航空題材小說是他人生幾個重要時期的思考結(jié)晶反映了作者在人生各階段的思想嬗變過程。他在初為飛行員時的迷惘的英雄主義到南美時期的探索行動哲學(xué)再到30年代對行動哲學(xué)加以人道主義的修正最后經(jīng)歷二戰(zhàn)時顯露出了濃厚的存在主義思想。在這一系列的思想變化中行動哲學(xué)和人道主義是他最為關(guān)注和始終堅持的主題。

簡介：隨著民用航空業(yè)的發(fā)展，包括民航飛行人員、空中交通管制員、空中乘務(wù)員、及航空安全員在內(nèi)的民航從業(yè)人員隊伍亦日益增加。但是空前發(fā)展的航運業(yè)務(wù)，引起飛行和地面工作人員的工作時間延長、工作時間不規(guī)律、夜航以及跨時區(qū)長途飛行等問題，造成民航從業(yè)人員工作人員睡眠障礙、晝夜節(jié)律失調(diào)、飛行疲勞、以及警覺水平與工作能力下降。民航航空人員的健康狀況不僅僅影響飛行人員個體，而是事關(guān)飛行安全及公眾生命安全的公共衛(wèi)生和安全問題。通過對民航空勤人員和地勤人員定期健康體檢，收集分析體檢結(jié)果，充分的了解民航空勤人員和地勤人員的健康和疾病狀況，對制定相應(yīng)的干預(yù)措施，提高空勤、地勤人員的健康，保證民航飛行安全，保障公眾生命安全具有較高的應(yīng)用價值。本次調(diào)查研究對象為2004年民航華東地區(qū)航空從業(yè)人員，共8113人；其中男性占565％，女性占435％年齡構(gòu)成主要以40歲以下年輕人為主，30歲以下從業(yè)人員占624％，31～40歲人員總數(shù)為占240％；研究對象按工種分類，飛行人員共2222人274％，空中乘務(wù)員共4045人499％，空中交通管制員共843人104％，航空安全員共650人80％，而飛行簽派員最少，共353人44％?？涨谌藛T在地理分布上以沿海及經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)為多數(shù)，地面航空人員各省市分布情況較均勻。航空從業(yè)人員總患病率為612％。其中飛行人員、空中乘務(wù)員、航空安全員、空中交通管制員和飛行簽派員的患病率分別為665％、574％、355％、753％和841％，不同工種航空人員患病率存在顯著差異。根據(jù)性別分層，男性、女性航空從業(yè)人員各工種患病率存在顯著性差異。在年齡分層分析中，≤30歲，≤40歲，≤50歲年齡組不同工種患病率存在顯著差異，但是50歲年齡組各工種患病率沒有顯著性差異。同樣，不同地區(qū)各工種患病率也存在顯著性差異。對患病種數(shù)進行分析，患3種或3種以上者飛行人員、空中交通管制員和飛行簽派員分別占各自總數(shù)的225％，178％和167％；空中乘務(wù)員及航空安全員患一種疾病為主，分別為501％及305％。不同工種患病種數(shù)比例存在顯著差異。航空人員患病率較高的前五位系統(tǒng)疾病依次為眼科疾病436％，消化系統(tǒng)疾病116％，內(nèi)分泌營養(yǎng)代謝疾病100％，循環(huán)系統(tǒng)64％，耳及聽力疾病43％。各年齡組航空人員患病率較高的系統(tǒng)疾病均為消化系統(tǒng)，內(nèi)分泌營養(yǎng)代謝，呼吸系統(tǒng)及循環(huán)系統(tǒng)疾病，耳及聽力下降；但隨著年齡的增長，上述疾病患病率不斷增加，50歲以上循環(huán)系統(tǒng)疾病患病率增加。各年齡組之間患病率存在顯著差異。飛行人員中糖尿病、肥胖、高甘油三酯、高膽固醇、混合性高脂血癥、高血壓、脂肪肝等心腦血管疾病易患因素患病率均為最高，分別為063％、243％、1593％、293％、342％、689％及1247％；不同工種各種易患因素患病率不同，存在顯著差異。對1999年及2004年民航華東地區(qū)均在職的空勤人員及地面航空人員共3546人在兩個年度的體檢結(jié)果分析中，1999年和2004年航空人員患病率分別是為5530％和6140％，存在顯著差異。男性航空人員在兩個年度的患病率分別是598％和699％，有顯著性差異；但女性在兩個年度的患病率沒有顯著性差異。不同年齡組航空人員的患病率，除了≤50歲組變化有顯著性外，其他各組兩個年度患病率都無明顯改變。1999年和2004年飛行人員患病率分別是6580％和7580％，空中交通管制員分別是5820％和7860％，兩個年度都存在顯著性差異。而空中乘務(wù)員、航空安全員患病率變化不明顯?？梢姡娇諒臉I(yè)人員不同工種健康狀況根據(jù)性別、年齡、地區(qū)分布并不相同。空勤人員中飛行人員健康狀況隨年齡增長有所下降；而空中交通管制員各年齡組健康狀況較差，這可能同不同工種所接受的職業(yè)衛(wèi)生服務(wù)條件有關(guān)。在今后的民航職業(yè)衛(wèi)生服務(wù)中，應(yīng)當(dāng)加強40歲以上飛行人員健康監(jiān)測與衛(wèi)生宣教工作及飛行人員失能性疾病的監(jiān)控與評估；同時應(yīng)當(dāng)加強民航空中交通管制員的航空衛(wèi)生保障工作，降低人為因素引發(fā)的飛行事故和或征候率，保障飛行安全。

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簡介：鋰離子電池以其自身比能量高、儲存能量密度大等許多突出優(yōu)點，而可望成為繼鎘鎳電池、氫鎳電池之后的第三代空間電源。國際上的鋰離子電池在空間電源領(lǐng)域已經(jīng)進入工程化應(yīng)用階段。但是由于鋰離子電池的充電特性比較特殊，所以正確的選擇充電方式就成為鋰電池管理的重要組成部分。安全、可靠、快速、高效的鋰電池充電方式對鋰電池的性能及應(yīng)用起著至關(guān)重要的作用。有鑒于當(dāng)前的用電設(shè)備多采用串聯(lián)聯(lián)接的鋰離子電池組來供電，因此，本文中我們研究和試驗用的電池組對象均為串聯(lián)鋰離子電池組。本文的內(nèi)容為航天用串聯(lián)鋰離子電池組的充電技術(shù)（包括關(guān)鍵技術(shù)和優(yōu)化使用方式）。根據(jù)航天應(yīng)用的工作狀態(tài)，本文主要內(nèi)容有以下四個方面第一，鋰離子電池的原理及特性。本部分內(nèi)容研究了鋰離子電池的化學(xué)組成，電化學(xué)原理，充放電特性，溫度特性等，是本論文研究的基礎(chǔ)。第二，串聯(lián)鋰離子電池組的地面充電技術(shù)。本部分提出了比較適合串聯(lián)鋰離子電池組的充電方案。然后對均衡原因進行分析，提出串聯(lián)電池組需要充電管理的思想。并以此研究結(jié)果作為以下研究的前提。第三，串聯(lián)鋰離子電池組航天用時的充電電路設(shè)計。本部分介紹了國內(nèi)外公開的航天用鋰離子電池組的幾種充電控制方案，以及解決鋰離子電池組中各單體長期充電過程中電壓、容量等偏差現(xiàn)象的方法均衡，分析了各充電方案及均衡策略的優(yōu)缺點，介紹了本論文作者所設(shè)計的充電電路的設(shè)計思路。第四，鋰離子電池組航天應(yīng)用時連接方式的設(shè)計。本內(nèi)容從鋰離子電池組在航天應(yīng)用時的充放電連接方式入手，研究了并聯(lián)充放電連接方式對鋰離子電池的影響，并針對該影響設(shè)計了一種串聯(lián)新型連接方式，并模擬真實狀況對其進行驗證。本論文研究的關(guān)鍵技術(shù)包括恒流恒壓充電控制方式和均衡充電策略兩個方面。而優(yōu)化使用方式則主要研究了鋰離子電池組在航天應(yīng)用中的連接方式。其中不僅有對國內(nèi)外現(xiàn)有技術(shù)的詳細(xì)深入分析，還有大量實驗數(shù)據(jù)支持，所設(shè)計出的充電電路性能比較完善；而針對現(xiàn)有連接方式的缺點，設(shè)計新的連接方式并進行驗證，創(chuàng)造性的提出了航天應(yīng)用研究的新課題。可以說，本論文為鋰離子電池組在航天事業(yè)的進一步應(yīng)用，奠定了基礎(chǔ)。

簡介：目前CBT開發(fā)水平日益提高，技術(shù)趨向成熟。在開發(fā)過程中，CBT系統(tǒng)需要大量的后臺知識庫做支撐。文本知識的自動提取成為CBT技術(shù)開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)之一。本文以實現(xiàn)CBT開發(fā)中知識獲取的自動化為目的，研究和實現(xiàn)了采用信息提取技術(shù)和自然語言處理技術(shù)來處理航空領(lǐng)域培訓(xùn)材料知識的自動識別和提取。本文限定文本為航空領(lǐng)域教材，知識形式采用電子文本語言。人工總結(jié)出知識的典型句式，歸納出模式。并且利用正則表達式表達模式，對文本進行粗匹配。在粗匹配的基礎(chǔ)上，采用知識的詞語隸屬度和句子隸屬度對粗匹配得到的句子進行篩選。詞語隸屬度的計算使用專業(yè)語料庫和普通語料庫，先對這兩個語料庫進行分詞，然后分別統(tǒng)計詞頻，通過得到的詞頻信息計算詞語隸屬度。句子隸屬度的計算基于詞語隸屬度。對于同一知識重復(fù)出現(xiàn)的情況，本文目前采取了簡單處理，使用文本分類方法VSM從中計算相似度，并從中選取值最大的，存入知識庫。實驗結(jié)果表明，開放測試時知識提取系統(tǒng)的平均召回率可達8378％，正確率可達7651％。最后提出本文工作總結(jié)和展望。

簡介：隨著民航事業(yè)近幾年的飛速發(fā)展，如何進一步完善航空安全，成為航空各部門關(guān)注的焦點。民航安全信息的收集、分析、傳播則是改善航空安全的最有效手段之一。世界各國和地區(qū)的民航界都非常重視民航安全信息的收集、研究和分析。航空安全報告主要是民航從業(yè)人員包括飛行員、管制員、乘務(wù)員、機務(wù)維修人員、保安人員以及其他相關(guān)人員針對涉及到航空器運行過程中的不安全事件或者當(dāng)前航空安全系統(tǒng)中存在的及潛在的矛盾和不足之處提交的不安全事件和安全隱患報告。航空安全報告的自動分類在提高航空安全，減少安全隱患上有十分重要的作用。論文主要研究文本分類技術(shù)及其在航空安全報告自動分類中的應(yīng)用。在對航空安全報告分類的研究現(xiàn)狀和目前存在的問題進行系統(tǒng)和深入的探討研究的基礎(chǔ)上，本文主要做了以下工作使用全二分最大匹配法對航空安全報告進行分詞預(yù)處理；基于分詞預(yù)處理結(jié)果，使用基于切分單元的最大匹配法生成航空安全詞典；使用向量空間模型表示航空安全報告；采用互信息方法對高維向量空間模型進行特征提取；分別采用基于關(guān)聯(lián)規(guī)則的自動分類，K近鄰分類，貝葉斯分類等方法對航空安全報告數(shù)據(jù)進行自動分類；論文最后給出了分別采用三種不同分類方法的分類結(jié)果對比。實驗證明，基于關(guān)聯(lián)規(guī)則的自動分類的準(zhǔn)確率高于K近鄰分類，貝葉斯分類方法，領(lǐng)域詞典的引入有助于提高分類準(zhǔn)確率。在引入領(lǐng)域詞典后基于關(guān)聯(lián)的分類準(zhǔn)確率大約為70％，貝葉斯分類方法對于小樣本數(shù)據(jù)有很好的準(zhǔn)確率，K近鄰分類效果最差，不適于進行航空安全報告的分類。研究表明，借助文本分類的方法和技術(shù)對航空安全報告數(shù)據(jù)進行分析，可以找出民航安全中存在的隱患規(guī)律，提高民航安全管理的科學(xué)性，具有一定的應(yīng)用前景。

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簡介：本文在廣泛了解目前電機性能參數(shù)測試方面的發(fā)展現(xiàn)狀、深入學(xué)習(xí)虛擬儀器、PCI總線等方面知識基礎(chǔ)上，設(shè)計了基于LABVIEW航空直流電機性能參數(shù)的測試系統(tǒng)。該系統(tǒng)是基于數(shù)據(jù)采集技術(shù)、計算機技術(shù)、現(xiàn)代測試技術(shù)于一體的虛擬儀器系統(tǒng)，完成了硬件配置并開發(fā)了控制和測量系統(tǒng)軟件。在系統(tǒng)硬件設(shè)計過程中，選用了北京領(lǐng)邦數(shù)據(jù)采集卡，為保證系統(tǒng)的可靠性和精度需要，信號采集采用了電阻應(yīng)變式轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器，以及霍爾電流傳感器和LML35溫度傳感器，并利用磁粉制動器實現(xiàn)對電機加載；在軟件設(shè)計中，充分利用LABVIEW圖形化開發(fā)平臺和VC在信號采集、數(shù)據(jù)處理、曲線擬合、圖形化顯示等方面的優(yōu)勢，實現(xiàn)電機各種運行方式的轉(zhuǎn)換和控制、重要參數(shù)的測量記錄、數(shù)據(jù)計算、顯示、保存等功能，同時實現(xiàn)計算機對負(fù)載加載控制，使電機測試和控制實現(xiàn)智能化。經(jīng)過實際測試表明，本文設(shè)計的電機測試系統(tǒng)操作簡便，發(fā)揮了虛擬儀器靈活方便的特點，展示了該測試系統(tǒng)在測試領(lǐng)域中具有較高的實用價值和推廣意義。

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