簡(jiǎn)介：分類號(hào)密級(jí)國際十進(jìn)分類號(hào)（UDC）第四軍醫(yī)大學(xué)學(xué)位論文航天模擬環(huán)境對(duì)小組心理的影響及干預(yù)（題名和副題名）景曉路（作者姓名）指導(dǎo)教師姓名苗丹民教授指導(dǎo)教師單位第四軍醫(yī)大學(xué)航空航天醫(yī)學(xué)系申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別博士專業(yè)名稱應(yīng)用心理學(xué)論文提交日期201104答辯日期201105論文起止時(shí)間2008年11月至2011年04月學(xué)位授予單位第四軍醫(yī)大學(xué)航天模擬環(huán)境對(duì)小組心理的影響及干預(yù)航天模擬環(huán)境對(duì)小組心理的影響及干預(yù)研究生景曉路學(xué)科專業(yè)應(yīng)用心理學(xué)所在單位第四軍醫(yī)大學(xué)航空航天醫(yī)學(xué)系導(dǎo)師苗丹民教授輔導(dǎo)教師吳斌研究員劉芳副研究員資助基金項(xiàng)目關(guān)鍵詞社會(huì)隔離狹小密閉睡眠剝奪小團(tuán)隊(duì)人際互動(dòng)心理調(diào)適中國人民解放軍第四軍醫(yī)大學(xué)2011年5月

簡(jiǎn)介：激光焊接技術(shù)由于其能量密度高、熱影響區(qū)小、焊接變形小、焊接速度高等突出的優(yōu)點(diǎn)，在航空航天、船舶工業(yè)、汽車制造、壓力容器制造、民用及醫(yī)用等多個(gè)領(lǐng)域都有重要的應(yīng)用。激光深熔焊接時(shí)，金屬材料對(duì)激光的吸收可以高達(dá)80％以上，焊接效率也急劇增大，因此深熔焊接是比較理想的焊接狀態(tài)。激光深熔焊接最顯著的特征就是小孔和等離子體的產(chǎn)生。等離子體是激光焊縫缺陷如未穿透、氣孔、成分變化等一個(gè)潛在的根源。但是，它的存在也提供了一種有用的對(duì)焊接條件監(jiān)測(cè)的方法，它能被光和光譜傳感器進(jìn)行采樣分析。分析從等離子體輻射中獲得的光譜分量可以得到等離子體的重要物理特征。本文以三種典型航空材料鋁鋰合金5A90、鈦合金TA15和不銹鋼SUS304為研究載體，分別對(duì)其YAG激光焊接、CO2激光焊接以及YAGMIG激光電弧復(fù)合焊過程中所產(chǎn)生金屬蒸汽等離子體進(jìn)行研究。利用光譜儀對(duì)焊接過程進(jìn)行光譜監(jiān)測(cè)，獲得了這些典型航空材料在不同激光焊接過程中金屬蒸汽等離子體的光譜分布特征，在此基礎(chǔ)上，利用光譜相對(duì)強(qiáng)度法計(jì)算獲得了各種工藝條件下金屬蒸汽等離子體的溫度及電子密度，并對(duì)工藝參數(shù)、激光波長(zhǎng)等對(duì)它的影響進(jìn)行了深入的探討。針對(duì)鋁鋰合金5A90主要對(duì)比研究了YAG激光焊接、MIG電弧焊接以及YAGMIG激光電弧復(fù)合焊接三種焊接方法時(shí)金屬蒸汽等離子體的光譜分布特征，以及溫度和電子密度的變化特點(diǎn)。研究結(jié)果表明，鋁鋰合金5A90在單激光焊接、單電弧焊接以及復(fù)合焊接熱源下光譜分布特征均有較大不同。復(fù)合焊接中等離子體的平均溫度在6554K左右，與MIG電弧焊接比較接近，而比YAG激光焊接中高出1200K左右；平均的電子密度在271012CM3左右，也與MIG電弧焊比較接近，而YAG激光焊時(shí)的電子密度在391014CM3左右。針對(duì)TA15鈦合金，主要研究了波長(zhǎng)為106微米的YAG激光焊接和波長(zhǎng)為106微米的CO2激光焊接時(shí)，金屬蒸汽等離子體的特征對(duì)比。研究表明，YAG激光與CO2激光焊接TA15鈦合金光譜分布特征不盡相同。同等工藝參數(shù)水平下，CO2激光焊接等離子體溫度比YAG激光焊高出1000K左右，電子密度比YAG激光焊高出兩個(gè)數(shù)量級(jí)。針對(duì)SUS304不銹鋼，得到一組工藝參數(shù)下YAG激光焊接中金屬蒸汽等離子體的平均溫度為7436K，平均電子密度為136X1016CM3同樣激光熱輸入下CO2激光焊接中金屬蒸汽等離子體的平均溫度為7870K，電子密度為294X1016CM3。以上研究結(jié)果表明，金屬蒸汽等離子體的溫度和電子密度除了與被焊材料密切相關(guān)外，同時(shí)也與激光波長(zhǎng)及工藝方法相關(guān)，但同樣工藝方法時(shí)，焊接參數(shù)對(duì)它的影響相對(duì)比較小。本課題所獲得的典型航空材料激光及其復(fù)合焊接時(shí)金屬蒸汽等離子體的相關(guān)數(shù)據(jù)，為激光及其復(fù)合焊接的過程研究和工藝研究提供了基礎(chǔ)。

簡(jiǎn)介：論文分析了我國航天企業(yè)目前研制現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)，針對(duì)航天產(chǎn)品研制中具有的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、多學(xué)科交叉、研制過程非常復(fù)雜、可靠性要求極高、研制所廠之間協(xié)同要求高等特點(diǎn)，充分借鑒已有的研究成果，對(duì)適于航天研制特點(diǎn)的產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)進(jìn)行了深入地研究，提出了一種面向異地協(xié)同設(shè)計(jì)的、開放的、基于PDM系統(tǒng)框架和系統(tǒng)集成的航天產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)的體系結(jié)構(gòu)，并對(duì)開發(fā)平臺(tái)的核心技術(shù)進(jìn)行了深入的探討。論文以上海市科學(xué)技術(shù)發(fā)展基金項(xiàng)目為背景，展開了面向異地協(xié)同設(shè)計(jì)的航天產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)的研究。論文詳細(xì)地論述了面向異地協(xié)同設(shè)計(jì)的航天產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)的研究過程。在平臺(tái)的體系結(jié)構(gòu)方面，論文對(duì)平臺(tái)的層次模型和功能結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)的論述，并闡述了平臺(tái)的運(yùn)行環(huán)境。在平臺(tái)的核心PDM技術(shù)方面，論文闡述了PDM系統(tǒng)的主要功能、分析了系統(tǒng)的定位，歸納了系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)以及系統(tǒng)的建立等。在平臺(tái)的CAPP技術(shù)方面，論文從CAPP的功能特點(diǎn)、航天企業(yè)CAPP應(yīng)用現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)著手，重點(diǎn)研究了航天CAPP與PDM的集成，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)中設(shè)計(jì)、工藝環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換。本文研究的平臺(tái)體系結(jié)構(gòu)與相關(guān)技術(shù)成功的應(yīng)用于某航天研究所的產(chǎn)品開發(fā)，在縮短產(chǎn)品研制周期、提高工作效率方面取得了一定的效果。同時(shí)也給其他航天企業(yè)以通用參考和指導(dǎo)意義。

簡(jiǎn)介：長(zhǎng)征機(jī)械廠焊接車間，長(zhǎng)期以來一直從事單一型號(hào)小批量焊接結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)，但目前面臨多型號(hào)交叉、多狀態(tài)交叉、多批次交叉的研制與批生產(chǎn)并行的局面。由于生產(chǎn)科研性質(zhì)的巨大變化，使得原有質(zhì)量體系難以適應(yīng)現(xiàn)有系列產(chǎn)品質(zhì)量控制的要求，各類產(chǎn)品的焊接質(zhì)量不斷下滑，出現(xiàn)問題的頻次、數(shù)量和比率較以前明顯增多，出現(xiàn)的質(zhì)量問題嚴(yán)重性更大，產(chǎn)品不合格品率高達(dá)121％。因此，必須對(duì)現(xiàn)有的焊接質(zhì)量控制過程進(jìn)行研究、調(diào)整和創(chuàng)新，更深入、更完善、更全面、更專業(yè)化地建設(shè)焊接質(zhì)量體系，形成一套能夠適應(yīng)和滿足當(dāng)前多型號(hào)產(chǎn)品焊接質(zhì)量控制的過程管理體系。在完善質(zhì)量體系的過程中，首先采用了過程統(tǒng)計(jì)的有關(guān)方法對(duì)六大類焊接構(gòu)件的質(zhì)量問題進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)影響因素為五大方面操作失誤、工藝不完善、設(shè)備工裝管理不到位、材料缺陷等，另外還有制度不完善、內(nèi)審針對(duì)性不強(qiáng)、檢驗(yàn)記錄不充分等管理問題，為此車間從二級(jí)質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)的建立、質(zhì)量管理制度的完善、人員質(zhì)量意識(shí)和技能的提高、工藝文件的細(xì)化、工裝與設(shè)備的管理等諸多方面一一制定了對(duì)策措施，這樣使車間二級(jí)質(zhì)量管理體系的建設(shè)得到了大幅度地加強(qiáng)。通過新的質(zhì)量體系的實(shí)施，產(chǎn)品不合格品率降低到39％，這證明了質(zhì)量措施效果顯著，新的質(zhì)量體系發(fā)揮了重要作用，滿足了當(dāng)前多型號(hào)研制與生產(chǎn)的質(zhì)量管理需要，并大大提高了軍方的滿意度。

簡(jiǎn)介：近年來，隨著航天測(cè)控應(yīng)用軟件的數(shù)量、規(guī)模的不斷加大，重要程度不斷提高，暴露出來的軟件質(zhì)量問題也日益嚴(yán)重；同時(shí)由于航天測(cè)控領(lǐng)域的特殊性，對(duì)軟件的質(zhì)量和可靠性提出了更高的要求。目前，國際上軟件測(cè)試的理論和工具已經(jīng)非常成熟，但是，在國內(nèi)航天測(cè)控系統(tǒng)領(lǐng)域的應(yīng)用卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后。本論文中針對(duì)上述問題，結(jié)合單位實(shí)際情況，主要研究軟件測(cè)試技術(shù)和工具在航天測(cè)控系統(tǒng)應(yīng)用軟件研發(fā)過程中的應(yīng)用。本論文先簡(jiǎn)要介紹了軟件測(cè)試的基本技術(shù)、測(cè)試過程等第二章，再結(jié)合航天測(cè)控領(lǐng)域?qū)嶋H情況總結(jié)了航天測(cè)控系統(tǒng)軟件測(cè)試規(guī)范第三章，并詳細(xì)說明了一個(gè)航天測(cè)控領(lǐng)域的通用仿真測(cè)試軟件平臺(tái)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，以及在測(cè)控工程項(xiàng)目中的實(shí)際應(yīng)用第四、五章。該測(cè)試規(guī)范和測(cè)試平臺(tái)可指導(dǎo)用于系統(tǒng)軟件單元測(cè)試、部件測(cè)試、集成測(cè)試、配置項(xiàng)測(cè)試以及系統(tǒng)測(cè)試等各個(gè)測(cè)試階段。一直以來，作為航天測(cè)控設(shè)備管理軟件的航天測(cè)控系統(tǒng)軟件體系結(jié)構(gòu)具有很大的相似性，但是由于軟件開發(fā)新技術(shù)和新工具的應(yīng)用、軟件開發(fā)人員的更迭，造成軟件測(cè)試的規(guī)模、難度、工作量不斷變化。如何規(guī)范軟件測(cè)試本文提出的航天測(cè)控系統(tǒng)軟件測(cè)試規(guī)范主要就是參考領(lǐng)域內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)航天測(cè)控系統(tǒng)內(nèi)部軟件定制相應(yīng)的測(cè)試規(guī)范，希望在經(jīng)過應(yīng)用完善后，能指導(dǎo)單位內(nèi)相關(guān)軟件的開發(fā)與測(cè)試。在現(xiàn)有管理模式下，如何減輕測(cè)試開發(fā)的工作量，提高效率本文中通用仿真測(cè)試軟件平臺(tái)依據(jù)領(lǐng)域內(nèi)應(yīng)用軟件的一般要求進(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，其通用性在于能實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)軟件的通用功能進(jìn)行測(cè)試，而對(duì)于相似功能部分只需修改接口即可；在對(duì)特定功能補(bǔ)充完善后就能實(shí)現(xiàn)新的系統(tǒng)軟件測(cè)試，可大大降低測(cè)試開發(fā)的工作量。經(jīng)過，測(cè)試規(guī)范和仿真平臺(tái)已經(jīng)在多個(gè)航天測(cè)控工程項(xiàng)目進(jìn)行了實(shí)際應(yīng)用，并發(fā)揮了巨大作用。在已經(jīng)應(yīng)用的幾個(gè)工程項(xiàng)目中，系統(tǒng)軟件都順利通過驗(yàn)收，大大提高了軟件的可靠性，特別是在后續(xù)工程項(xiàng)目中，大大減小了測(cè)試開發(fā)的工作量，提高了測(cè)試效率，加快了測(cè)試進(jìn)度。并且在系統(tǒng)的外場(chǎng)聯(lián)試、測(cè)試過程中，也發(fā)揮了很大的作用。

簡(jiǎn)介：毋庸置疑航空嵌入式機(jī)載軟件以下簡(jiǎn)稱“機(jī)載軟件”已經(jīng)成為航空器尤其是作為新一代軍事裝備的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的核心。新的軟件工程技術(shù)和方法的應(yīng)用迅速提升了機(jī)載軟件的功能特性和性能特性使如此龐大復(fù)雜的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)成為可能與此同時(shí)由于軟件質(zhì)量保證的意識(shí)與手段相對(duì)滯后機(jī)載軟件的質(zhì)量卻面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。航空項(xiàng)目中由于軟件缺陷導(dǎo)致的安全事故、進(jìn)度延誤、成本暴增使航空項(xiàng)目干系人對(duì)機(jī)載軟件的質(zhì)量予以了高度的關(guān)注。軟件測(cè)試自動(dòng)化以其嚴(yán)格的規(guī)范性、高效的執(zhí)行能力以及對(duì)工程信息復(fù)用及再工程強(qiáng)有力的支持成為了機(jī)載軟件質(zhì)量保證的必然趨勢(shì)。在機(jī)載軟件中開展軟件測(cè)試自動(dòng)化不僅是航空嵌入式軟件工程領(lǐng)域新的發(fā)展方向也是解決當(dāng)前機(jī)載軟件所面臨的嚴(yán)峻質(zhì)量形勢(shì)的最佳解決方案。機(jī)載軟件測(cè)試自動(dòng)化本身是一個(gè)復(fù)雜的過程首先必須與機(jī)載軟件的生命周期相融合實(shí)現(xiàn)流程的自動(dòng)化其次是必須構(gòu)建符合機(jī)載軟件開發(fā)的自動(dòng)化環(huán)境由于機(jī)載軟件開發(fā)的特殊性同時(shí)針對(duì)航空系統(tǒng)又有其獨(dú)有的測(cè)試要求所以難以應(yīng)用商用軟件測(cè)試自動(dòng)化解決方案必須按照航空機(jī)載軟件測(cè)試的特殊要求構(gòu)建自動(dòng)化測(cè)試環(huán)境再次是在減少人為因素對(duì)機(jī)載軟件測(cè)試自動(dòng)化造成的不良影響的同時(shí)發(fā)揮軟件測(cè)試人員的創(chuàng)新能力保證機(jī)載軟件的質(zhì)量?？偠灾畽C(jī)載軟件測(cè)試自動(dòng)化構(gòu)建和運(yùn)行質(zhì)量直接影響著機(jī)載軟件的質(zhì)量本課題的研究目標(biāo)是通過建立規(guī)范化流程以迭代形式實(shí)現(xiàn)機(jī)載軟件測(cè)試自動(dòng)化在軟件測(cè)試自動(dòng)化的構(gòu)建以及運(yùn)行過程中提供合理的度量及優(yōu)化手段并結(jié)合持續(xù)改進(jìn)的流程控制達(dá)成有效的質(zhì)量保證。

簡(jiǎn)介：航天用動(dòng)量輪滾動(dòng)軸承的工作條件要求非?？量?，需要經(jīng)常工作在高溫、低溫、真空等條件下。軸承的低功耗壽命和運(yùn)轉(zhuǎn)可靠性是決定轉(zhuǎn)子系統(tǒng)壽命和工作可靠性的關(guān)鍵，而軸承摩擦力矩的大小和波動(dòng)性是影響航天軸承性能和精度的主要因素。因此，對(duì)軸承在苛刻服役條件下的摩擦和潤(rùn)滑性能的考核就顯得十分重要。為提高我國自行研制的航天軸承的可靠性，解決其失效問題，延長(zhǎng)使用壽命，必須預(yù)先考核軸承在苛刻工況下的性能尤其是摩擦力矩特性。為了模擬航天器的溫度條件，對(duì)軸承摩擦力矩特性試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行了改進(jìn)，增加了加熱裝置、隔熱裝置和溫度控制裝置。用軸承摩擦力矩特性試驗(yàn)臺(tái)對(duì)航天軸承在不同載荷40N58N81N109N143N和不同溫度常溫40℃55℃65℃的模擬工況條件下進(jìn)行測(cè)試，獲得了可靠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。用MATLAB對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行處理，將試驗(yàn)結(jié)果用圖形直觀地表示出來。試驗(yàn)結(jié)果表明溫度和軸向載荷對(duì)軸承的摩擦力矩值有明顯地影響；不同兜孔形狀的保持架對(duì)軸承摩擦力矩特性的影響非常大。在同樣條件下，圓兜孔保持架軸承的速度摩擦力矩特性曲線形狀有規(guī)律，功耗較??；方兜孔保持架軸承的速度摩擦力矩特性曲線變化較大，規(guī)律性差，功耗相對(duì)較大。就較高溫度條件下軸承摩擦力矩特性而言，圓兜孔保持架軸承優(yōu)于方兜孔保持架軸承。對(duì)航天軸承的彈流動(dòng)壓潤(rùn)滑和摩擦力矩進(jìn)行了計(jì)算分析。實(shí)例計(jì)算了航天軸承的點(diǎn)接觸彈流油膜厚度，并探討了彈流油膜膜厚與軸承摩擦力矩的關(guān)系，得出了軸承工作在全膜彈流潤(rùn)滑狀態(tài)時(shí)的轉(zhuǎn)速范圍，可以指導(dǎo)實(shí)際應(yīng)用。同時(shí)在總結(jié)以往的摩擦力矩計(jì)算公式和對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上建立了回歸方程，提出了新的摩擦力矩計(jì)算公式，并對(duì)計(jì)算結(jié)果精度進(jìn)行了評(píng)價(jià)。結(jié)果表明回歸公式曲線與實(shí)測(cè)值曲線有較好的吻合度，有較大的實(shí)用意義。

簡(jiǎn)介：本文研究?jī)?nèi)容是北京微電子技術(shù)研究所“十五”航天專用容錯(cuò)處理器課題的成部分，作者系統(tǒng)深入地研究了基于航天及空間應(yīng)用的并行與容錯(cuò)單片多處理體結(jié)構(gòu)。所做的主要研究工作及其創(chuàng)新點(diǎn)如下1、作為主要完成人之一，實(shí)現(xiàn)了基于SPARCV8結(jié)構(gòu)的容錯(cuò)32位RISC處理器BM3801設(shè)計(jì)，并流片測(cè)試成功。芯片采用018UMSMIC工藝，硅片面積55MM，芯片面積4545CM，功耗180MW。2、提出了分段最佳一致收斂CONVERGENCE的線性擬合方法，用以產(chǎn)生浮點(diǎn)除法開方運(yùn)算中迭代的初值，與GOLDSCHT算法采用查找表ROM結(jié)構(gòu)相比，初值產(chǎn)生電路面積減小了13；與基16SRT算法相比，雙精度除法性能提高了18倍。3、研究實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且用同一組硬件實(shí)現(xiàn)三角，雙曲，指數(shù)以及對(duì)數(shù)函數(shù)等超越函數(shù)處理器，并且面積小，功耗可控。4、提出了可動(dòng)態(tài)配置為不同運(yùn)行模式的單片雙核處理結(jié)構(gòu)，以滿足航天不同應(yīng)用領(lǐng)域或飛行器不同飛行階段的需要。當(dāng)需要高性能運(yùn)算時(shí)，可動(dòng)態(tài)配置為雙核并行；當(dāng)需要強(qiáng)容錯(cuò)時(shí)，可配置為雙核冗余容錯(cuò)結(jié)構(gòu)，并且當(dāng)某單處理器發(fā)生永久故障時(shí)，自動(dòng)降級(jí)為單處理器執(zhí)行，以完成航天器飛行過程中最基本任務(wù)。5、提出了兩級(jí)容錯(cuò)結(jié)構(gòu)底層容錯(cuò)由單處理器的容錯(cuò)機(jī)制實(shí)現(xiàn)，上層容錯(cuò)由雙核冗余機(jī)制實(shí)現(xiàn)。該結(jié)構(gòu)顯著提高糾檢錯(cuò)能力，能直接在處理器流水線內(nèi)部快速糾檢錯(cuò)。能夠糾正時(shí)序電路單位錯(cuò)和雙核非同一地址寄存器及CACHE的多位錯(cuò)，以及組合電路的瞬時(shí)錯(cuò)，糾錯(cuò)時(shí)間只需525個(gè)時(shí)鐘周期。而容錯(cuò)單處理器一般只能糾時(shí)序電路單位錯(cuò)；雙核單級(jí)冗余容錯(cuò)方法糾錯(cuò)時(shí)間需要數(shù)千個(gè)時(shí)鐘周期，且無法糾檢雙核共用的存儲(chǔ)器錯(cuò)。6、基于MINSKY’SRNL的修改的胖樹結(jié)構(gòu)，提出了基于優(yōu)先級(jí)的消息傳輸機(jī)制，減少了片上互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中消息包負(fù)載嚴(yán)重時(shí)容易發(fā)生的活鎖；為了實(shí)現(xiàn)消息在互連結(jié)構(gòu)上的可靠傳輸，研究實(shí)現(xiàn)了在片上互聯(lián)結(jié)構(gòu)上硬件支持的冪等消息傳輸機(jī)制。

簡(jiǎn)介：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人類正步入一個(gè)全新的“信息化時(shí)代”。同時(shí)，計(jì)算機(jī)、通信及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷深入，為人類帶來了跨越地理空間的，高度合作的環(huán)境。協(xié)同化的操作環(huán)境、協(xié)同式的工作環(huán)境協(xié)同的概念正在深刻影響著人類群體的思維方式，生產(chǎn)、工作和生活都在悄然發(fā)生變化。本文首先介紹了建構(gòu)主義、情景化學(xué)習(xí)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、協(xié)同技術(shù)、專家系統(tǒng)、技能教學(xué)等方面的理論知識(shí)，討論了這些理論對(duì)設(shè)計(jì)協(xié)同培訓(xùn)系統(tǒng)具有的指導(dǎo)意義。任何形式的教與學(xué)的活動(dòng)，最有價(jià)值的方面應(yīng)該是提供給學(xué)生交互與合作的機(jī)會(huì)。有效的學(xué)習(xí)應(yīng)該使學(xué)生掌握新的知識(shí)和技能，正確性地思維，協(xié)調(diào)地發(fā)展智能與個(gè)體。各種現(xiàn)代教育技術(shù)能夠完成支持學(xué)生之間的通信，促進(jìn)交互與合作，支持情景化的虛擬真實(shí)世界的活動(dòng)。其次，本文以上海航空公司火災(zāi)應(yīng)急訓(xùn)練平臺(tái)為例，詳細(xì)介紹了協(xié)同培訓(xùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)技術(shù)。主要有系統(tǒng)需求分析，系統(tǒng)的原理，系統(tǒng)的知識(shí)庫，系統(tǒng)的模型。本平臺(tái)是一個(gè)在電腦虛擬火災(zāi)環(huán)境中，進(jìn)行多用戶協(xié)同操作且具有智能功能的基于虛擬現(xiàn)實(shí)的火災(zāi)應(yīng)急處理訓(xùn)練系統(tǒng)。系統(tǒng)可以利用三維技術(shù)構(gòu)建的各種虛擬火災(zāi)場(chǎng)合（如飛機(jī)、地鐵等），在實(shí)時(shí)、同一的仿真環(huán)境里，由多人通過語音、視覺、感知傳感器等多種交互方式協(xié)同進(jìn)行火災(zāi)應(yīng)急處理訓(xùn)練。其最終目標(biāo)是通過系統(tǒng)的實(shí)際操作以及內(nèi)部的應(yīng)急知識(shí)庫與專家評(píng)判系統(tǒng)，提高學(xué)員的專業(yè)水平和協(xié)同應(yīng)急處理能力。最后，本文介紹了它的界面設(shè)計(jì)及虛擬環(huán)境的實(shí)現(xiàn)，并介紹了它的一個(gè)具體應(yīng)用示例。同時(shí)在本文中也指出了未來的發(fā)展趨勢(shì)。協(xié)同式培訓(xùn)系統(tǒng)在各種高危領(lǐng)域和應(yīng)急處理場(chǎng)合也有著廣泛的應(yīng)用，可應(yīng)用于工廠企業(yè)、航空、地鐵公司、社區(qū)、商店等大型場(chǎng)所的應(yīng)急訓(xùn)練；還可用于部隊(duì)演習(xí)、網(wǎng)絡(luò)游戲、遠(yuǎn)程醫(yī)療等。該系統(tǒng)的研制將推動(dòng)計(jì)算機(jī)虛擬現(xiàn)實(shí)仿真技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)了計(jì)算機(jī)科學(xué)在現(xiàn)實(shí)生活中的應(yīng)用。

簡(jiǎn)介：隨著產(chǎn)品市場(chǎng)的國際化，制造企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。信息化在企業(yè)發(fā)展過程中的作用越來越大，新的制造模式不斷出現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)化制造的趨勢(shì)漸漸明朗。在這樣的環(huán)境下企業(yè)出現(xiàn)了許多問題企業(yè)在信息化的進(jìn)程中購買或開發(fā)了不同的信息系統(tǒng)，信息系統(tǒng)各自為政，制造資源信息沒有統(tǒng)一的管理；而且由于技術(shù)差異等問題，各種信息系統(tǒng)制造資源信息無法共享，企業(yè)中存在著“信息孤島”。本文從這樣的背景出發(fā)，在以下方面進(jìn)行了研究1制造資源模型研究從制造資源的內(nèi)涵出發(fā)，參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，建立XX廠的全生命周期多層次的制造資源統(tǒng)一模型，并對(duì)制造資源的描述指標(biāo)進(jìn)行研究；給出制造資源模型的數(shù)據(jù)庫表達(dá)及可擴(kuò)展標(biāo)記語言EXTENSITABLEMARKUPLANGUAGE，XML表達(dá)。2制造資源信息管理實(shí)現(xiàn)制造資源統(tǒng)一模型的信息管理，建立XX廠和XX車間的門戶，支持異地協(xié)同制造。3異構(gòu)制造資源集成研究闡述實(shí)現(xiàn)異構(gòu)制造資源集成的兩種方式基于視圖集成和基于中間文件集成，分別研究?jī)煞N集成方式中的制造資源模型的映射模式、集成機(jī)理及平臺(tái)數(shù)據(jù)的更新方式。4基于制造資源集成平臺(tái)的集成實(shí)現(xiàn)以基于視圖集成的方式實(shí)現(xiàn)與XX廠設(shè)備管理系統(tǒng)、刀具管理系統(tǒng)、協(xié)同制造管理平臺(tái)的集成；以基于中間文件的方式實(shí)現(xiàn)與XX廠內(nèi)部的計(jì)算機(jī)工藝規(guī)劃系統(tǒng)COMPUTERAIDEDPROCESSPLANNING，CAPP的集成；構(gòu)建異地分布的企業(yè)制造資源庫。5制造資源集成平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)分析制造資源集成平臺(tái)的功能、體系結(jié)構(gòu)，建立UMLUNIFIEDMODELINGLANGUAGE，統(tǒng)一建模語言模型，設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫，最終實(shí)現(xiàn)集成平臺(tái)。

簡(jiǎn)介：隨著航天事業(yè)的發(fā)展，嵌入式操作系統(tǒng)越來越成為航天上的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，本論文的研究面向XX航天嵌入式操作系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目。由于該項(xiàng)目要求操作系統(tǒng)能自動(dòng)加載程序，并能提供接口反映程序加載的物理地址信息，同時(shí)也要求能根據(jù)用戶的需要加載程序到指定物理地址執(zhí)行。因而對(duì)連接加載技術(shù)提出了新的研究要求。連接加載是指目標(biāo)文件生成可執(zhí)行程序并裝入到內(nèi)存中使之可以運(yùn)行的過程，加載中的定位是指對(duì)程序加載的物理內(nèi)存地址的指定。LINUX操作系統(tǒng)憑借良好的健壯性，實(shí)時(shí)性，源代碼開放等優(yōu)點(diǎn)，可作為航天嵌入式操作系統(tǒng)的原型。本文研究了LINUX中采用的連接加載技術(shù)，探討了動(dòng)態(tài)連接和存儲(chǔ)管理方式的關(guān)系。并根據(jù)航天嵌入式系統(tǒng)的特點(diǎn)提出了其操作系統(tǒng)應(yīng)該采用的存儲(chǔ)方式和連接加載方式。在此基礎(chǔ)上提出了加載定位機(jī)制，并描述了該機(jī)制使用的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和算法，驗(yàn)證了該機(jī)制的可行性。本文討論了可執(zhí)行文件、存儲(chǔ)管理方式及共享庫對(duì)連接加載技術(shù)的影響，并對(duì)LINUX下的連接加載技術(shù)進(jìn)行了分析。在結(jié)合航天嵌入式系統(tǒng)對(duì)實(shí)時(shí)性和安全性的要求，分析了航天嵌入式系統(tǒng)可能采用的存儲(chǔ)管理方式和連接加載方式，并根據(jù)項(xiàng)目對(duì)加載定位的要求提出了一個(gè)加載定位方案，最后，在LINUX操作系統(tǒng)中驗(yàn)證了這一方案的可行性。

簡(jiǎn)介：隨著JAVA技術(shù)向無線領(lǐng)域的逐步深入，基于J2ME平臺(tái)的手機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)解決方案以其小巧便捷的特性的和無可替代的跨平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，逐漸成為移動(dòng)應(yīng)用的主導(dǎo)。另一方面，隨著手機(jī)網(wǎng)絡(luò)能力的不斷增強(qiáng)，越來越多的應(yīng)用系統(tǒng)開始在手機(jī)上尋求增值服務(wù)。本論文根據(jù)航空訂票流程的現(xiàn)狀，提出一種通過手機(jī)完成機(jī)票查詢、訂票、退票全過程的模型。按照基于UML的統(tǒng)一軟件過程開發(fā)流程，遵循面向?qū)ο笤O(shè)計(jì)思想以及需求分析、總體規(guī)劃、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、質(zhì)量評(píng)估、模型實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)規(guī)范，以用例為驅(qū)動(dòng)，以基本架構(gòu)為中心，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行可視化建模，通過對(duì)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的分析、分解、模擬、評(píng)估和重現(xiàn)，設(shè)計(jì)出一種基于J2ME平臺(tái)的手機(jī)客戶端、基于SERVLET的服務(wù)器端以及后臺(tái)數(shù)據(jù)庫的三層解決框架同時(shí)，從用例建模、靜態(tài)結(jié)構(gòu)、動(dòng)態(tài)行為、實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)幾個(gè)視角，通過UML用例圖、類圖、協(xié)作圖、狀態(tài)圖、部署圖、包圖等分析并展現(xiàn)系統(tǒng)總體框架和具體類、組件的結(jié)構(gòu)、協(xié)作關(guān)系和調(diào)用原理，比較得出手機(jī)與服務(wù)器的通信方式，完成手機(jī)客戶端交互界面的設(shè)計(jì)、服務(wù)器端核心請(qǐng)求的處理以及數(shù)據(jù)庫的建立和對(duì)數(shù)據(jù)庫的同步更新，同時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)模型的完整性、正確性、一致性及合理性進(jìn)行多角度的符合軟件建模規(guī)范的質(zhì)量評(píng)估，依據(jù)手機(jī)應(yīng)用程序的特殊性，有針對(duì)性的進(jìn)行資源與性能的平衡設(shè)計(jì)，并在WINDOWSXP及WIRELESSTOOLKIT模擬環(huán)境下完成該模型的一種實(shí)現(xiàn)。航空訂票系統(tǒng)框架的建立，嚴(yán)格遵循基于UML的統(tǒng)一軟件模型構(gòu)建和開發(fā)過程，為手機(jī)程序的此類型應(yīng)用提供了完備的理論基礎(chǔ)和清晰的設(shè)計(jì)流程，為進(jìn)一步研究和完善移動(dòng)應(yīng)用解決方案提供可行的參考和模型。

簡(jiǎn)介：論文對(duì)包裝箱振動(dòng)信號(hào)采集與監(jiān)控進(jìn)行了研究，提出了在LABWINDOWSCVI環(huán)境下開發(fā)基于虛擬儀器的航天器包裝箱振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，用軟件編程替代傳統(tǒng)測(cè)量?jī)x器的硬件電路，降低了測(cè)試成本。LABWINDOWSCVI集成了大量可視化控件以及數(shù)據(jù)采集和分析函數(shù)庫，為系統(tǒng)提供了形象友好的操作界面，同時(shí)提高了開發(fā)效率。本系統(tǒng)主要包括數(shù)據(jù)采集、文件管理、數(shù)據(jù)分析及其他功能四個(gè)模塊，實(shí)現(xiàn)了快速、穩(wěn)定、長(zhǎng)時(shí)間的數(shù)據(jù)采集和基于QUINN頻率估計(jì)法的高精度頻譜分析，為包裝箱的減振效果提供了實(shí)驗(yàn)依據(jù)，保障航天器的運(yùn)輸安全。本系統(tǒng)已投入使用，經(jīng)實(shí)際測(cè)試，證明該系統(tǒng)測(cè)試準(zhǔn)確、穩(wěn)定可靠、抗干擾能力強(qiáng)。該系統(tǒng)所需設(shè)備少，自動(dòng)化程度高，它改變了原來測(cè)試系統(tǒng)中各臺(tái)儀器獨(dú)立使用、手動(dòng)操作、人工記錄數(shù)據(jù)、自動(dòng)化程度較低的狀態(tài)。

簡(jiǎn)介：航天測(cè)控網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展是一個(gè)國家綜合國力發(fā)展的重要特征之一，近年來，我國的航天測(cè)控網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，但航天測(cè)控網(wǎng)面臨的通信安全問題依然突出。以量子力學(xué)為基礎(chǔ)的量子密鑰通信技術(shù)的出現(xiàn)，為航天測(cè)控網(wǎng)的通信安全開辟了新的發(fā)展方向。本文在綜合分析現(xiàn)有量子密鑰仿真軟件特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)開發(fā)一個(gè)多功能的量子密鑰通信綜合仿真平臺(tái)。該仿真平臺(tái)包括量子門電路的設(shè)計(jì)仿真模塊、量子密鑰分配仿真模塊、效果演示模塊，可用于量子密鑰通信和量子密鑰算法改進(jìn)的綜合仿真。根據(jù)量子密鑰通信的相關(guān)研究成果，本文針對(duì)航天測(cè)控網(wǎng)提出了一種基于量子密鑰分配的安全通信模型，利用飛行器或衛(wèi)星作為測(cè)控中心和測(cè)控站的密鑰安全傳輸中介，使飛行器、測(cè)控站和測(cè)控中心三者能夠安全地分享量子密鑰，構(gòu)建了分布式航天測(cè)控網(wǎng)中應(yīng)用量子密鑰通信的簡(jiǎn)單仿真系統(tǒng)，仿真結(jié)果表明了上述通信模型的正確性和有效性。通過分析經(jīng)典的BB84協(xié)議，本文對(duì)BB84協(xié)議進(jìn)行了改進(jìn)嘗試。主要思想是改進(jìn)協(xié)議糾錯(cuò)階段的算法，通過改進(jìn)二分法的糾錯(cuò)性能來提高該協(xié)議的糾錯(cuò)效果和算法的執(zhí)行效率。仿真結(jié)果表明改進(jìn)后的BB84協(xié)議性能有所提高。

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