簡(jiǎn)介：隨著全球航空領(lǐng)域信息化建設(shè)的發(fā)展，加強(qiáng)對(duì)空中交通管理相關(guān)信息資源的集成共享和綜合利用成為西南空管局當(dāng)前面臨的一個(gè)重要任務(wù)。本文從這一實(shí)際需求出發(fā)，設(shè)計(jì)了一套民航空管綜合信息服務(wù)系統(tǒng)。首先，本文探討了企業(yè)信息化的發(fā)展階段及民航信息化的發(fā)展現(xiàn)狀，列舉了國(guó)內(nèi)有關(guān)空管信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)動(dòng)態(tài)，分析了西南空管局建立空管綜合信息服務(wù)系統(tǒng)的必要性。其次，本文在深入一線工作環(huán)境調(diào)研的基礎(chǔ)上，對(duì)系統(tǒng)需求進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，擬定了系統(tǒng)建設(shè)的內(nèi)容，應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)，對(duì)相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源進(jìn)行了分析，提出了系統(tǒng)的功能和性能指標(biāo)。然后，本文詳細(xì)闡述了系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案，包括設(shè)計(jì)思想、設(shè)計(jì)原則、系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、邏輯結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)、安全性考慮等，并分析了系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)過(guò)程中的運(yùn)用到的關(guān)鍵技術(shù)，包括軟件工程化技術(shù)、多線程并行技術(shù)、WEBSERVICE技術(shù)、數(shù)據(jù)統(tǒng)一訪問(wèn)技術(shù)等。之后，本文對(duì)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能分模塊進(jìn)行了詳細(xì)分析，包括飛行計(jì)劃通報(bào)子系統(tǒng)、飛行執(zhí)行情況通報(bào)子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)預(yù)處理子系統(tǒng)、綜合信息服務(wù)子系統(tǒng)、系統(tǒng)管理子系統(tǒng)等，文章分別描述了每個(gè)子系統(tǒng)的功能和模塊詳細(xì)設(shè)計(jì)內(nèi)容。然后，本文詳述了系統(tǒng)的具體開發(fā)和實(shí)現(xiàn)情況，并從業(yè)務(wù)邏輯層和表示層兩個(gè)層面，展示了本系統(tǒng)重要的類和方法實(shí)現(xiàn)。最后，本文展望了系統(tǒng)的應(yīng)用前景。本文設(shè)計(jì)的民航空管綜合信息服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用開放式及分布式的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和模塊化的設(shè)計(jì)方法，采用業(yè)界成熟的BSS三層架構(gòu)，應(yīng)用服務(wù)器采用WEBSERVICE技術(shù)路線，具有較好的先進(jìn)性和實(shí)用性。系統(tǒng)站在行業(yè)信息集成的高度，高屋建瓴地提出了整合現(xiàn)有分散在各處的流量控制、航班動(dòng)態(tài)、航行情報(bào)、氣象、設(shè)備運(yùn)行、專機(jī)及重要飛行、空軍活動(dòng)等空管信息，向行業(yè)用戶、管理用戶和公眾用戶提供各類信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)橫線和縱向的信息共享和互通的方法，對(duì)建立安全開放的民航空管信息對(duì)外服務(wù)平臺(tái)，形成面向空管部門、地區(qū)管理局、航空運(yùn)輸企業(yè)、機(jī)場(chǎng)、空軍的基本應(yīng)用格局，促進(jìn)各環(huán)節(jié)資源的合理調(diào)度，提高各部門的工作效率，加快空中交通信息的產(chǎn)業(yè)化步伐，具有重要的意義。

簡(jiǎn)介：寬帶小型化多頻衛(wèi)星導(dǎo)航天線寬帶小型化多頻衛(wèi)星導(dǎo)航天線作者姓名任春雷作者姓名任春雷學(xué)校導(dǎo)師姓名、職稱鄭會(huì)利教授學(xué)校導(dǎo)師姓名、職稱鄭會(huì)利教授企業(yè)導(dǎo)師姓名、職稱胡海峰研究員企業(yè)導(dǎo)師姓名、職稱胡海峰研究員申請(qǐng)學(xué)位類別工程碩士申請(qǐng)學(xué)位類別工程碩士寬帶小型化多頻衛(wèi)星導(dǎo)航天線寬帶小型化多頻衛(wèi)星導(dǎo)航天線學(xué)校代碼學(xué)校代碼10701分類號(hào)分類號(hào)TN82學(xué)號(hào)學(xué)號(hào)1302121534密級(jí)公開密級(jí)公開西安電子科技大學(xué)西安電子科技大學(xué)碩士學(xué)位論文碩士學(xué)位論文作者姓名作者姓名任春雷領(lǐng)域領(lǐng)域電子與通信工程學(xué)位類別學(xué)位類別工程碩士學(xué)校導(dǎo)師姓名、職稱學(xué)校導(dǎo)師姓名、職稱鄭會(huì)利教授企業(yè)導(dǎo)師姓名、職稱企業(yè)導(dǎo)師姓名、職稱胡海峰研究員學(xué)院學(xué)院電子工程學(xué)院提交日期提交日期2015年12月

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多民航通用航空計(jì)劃管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn).pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多航空電子ATE綜合集成與信號(hào)鏈路衰減分析.pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：航天發(fā)射場(chǎng)在執(zhí)行發(fā)射任務(wù)時(shí)，如同大型復(fù)雜的電子系統(tǒng)。由于場(chǎng)內(nèi)外測(cè)控設(shè)備多、分布廣，導(dǎo)致電磁環(huán)境非常惡劣。隨著航天和武器任務(wù)的快速發(fā)展，發(fā)射場(chǎng)系統(tǒng)對(duì)系統(tǒng)間電磁兼容性的要求越來(lái)越高，僅靠實(shí)時(shí)電磁環(huán)境監(jiān)測(cè)已經(jīng)不能完全滿足任務(wù)的發(fā)展需求，如場(chǎng)區(qū)新進(jìn)無(wú)線電設(shè)備勘點(diǎn)、預(yù)測(cè)預(yù)定彈道空域電磁信號(hào)強(qiáng)度分布等。因此，需要建立發(fā)射場(chǎng)電磁兼容性預(yù)測(cè)分析系統(tǒng)，為上述需求提供快速、準(zhǔn)確的服務(wù)。本論文立足于發(fā)射場(chǎng)無(wú)線電設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)空間電磁信號(hào)計(jì)算及電磁干擾預(yù)測(cè)為主要目的，設(shè)計(jì)并建立了電磁兼容性預(yù)測(cè)分析系統(tǒng)。具體工作內(nèi)容如下1、基于電磁信號(hào)傳播機(jī)理，參照ITURP系列建議書中相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，建立了傳播模型及干擾預(yù)測(cè)流程，確立了視距、路徑繞射單峰、雙峰及多峰等、對(duì)流層散射、波導(dǎo)傳播、超視距傳播等傳播方式下傳播損耗的算法。在模型中，對(duì)與地形地物、氣候條件等有關(guān)的特定因子特性進(jìn)行了分析探討，完成了模型的本地化。建立了易于工程應(yīng)用的發(fā)射機(jī)模型、天線模型、接收機(jī)模型，為電磁兼容性預(yù)測(cè)分析系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)奠定了理論基礎(chǔ)。2、在MATLAB平臺(tái)上，逐一實(shí)現(xiàn)了傳播模型、發(fā)射機(jī)模型、天線模型以及接收機(jī)模型中的算法。實(shí)現(xiàn)了數(shù)字地理高程數(shù)據(jù)的獲取、分析和轉(zhuǎn)化，建立了完整的程序框架。通過(guò)對(duì)各單一模型的綜合利用，實(shí)現(xiàn)了空間信號(hào)電平計(jì)算和接收機(jī)干擾預(yù)測(cè)，為電磁兼容性預(yù)測(cè)分析提供了統(tǒng)一平臺(tái)。3、完善了各種輔助功能。利用SQL2000建立了用于保存各種發(fā)射機(jī)、接收機(jī)、天線等設(shè)備的信息數(shù)據(jù)庫(kù)通過(guò)提供實(shí)測(cè)頻譜及天線方向圖仿真接口，提高了軟件的可用性和預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度。4、根掘?qū)嶋H工作需求，開發(fā)了幅度頻率篩選、定點(diǎn)模式、區(qū)域模式、軌跡模式等綜合分析功能，滿足了不同環(huán)境下的靈活配置和實(shí)際應(yīng)用。驗(yàn)證試驗(yàn)表明，本文建立的電磁兼容性預(yù)測(cè)分析系統(tǒng)預(yù)測(cè)精度，能夠滿足實(shí)際工作需求，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期的設(shè)計(jì)目標(biāo)。一方面能夠模擬指定空間范圍內(nèi)電磁信號(hào)及其變化情況，作為實(shí)時(shí)電磁環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的補(bǔ)充；另一方面為場(chǎng)區(qū)新進(jìn)無(wú)線電設(shè)備勘點(diǎn)、預(yù)定彈道空域信號(hào)強(qiáng)度預(yù)測(cè)等工作提供了強(qiáng)大的分析工具。

簡(jiǎn)介：軟件測(cè)試是保障利提高航空嵌入式軟件可靠性的主要手段之一。但航空嵌入式軟件因其應(yīng)用領(lǐng)域的特殊性而具有嵌入性、實(shí)時(shí)性、高可靠性等特點(diǎn)決定著航空嵌入式軟件測(cè)試不能簡(jiǎn)單地沿用傳統(tǒng)的軟件測(cè)試方法。嵌入式軟件一般在宿主機(jī)上開發(fā)在目標(biāo)機(jī)上運(yùn)行與目標(biāo)硬件環(huán)境密切相關(guān)。勞動(dòng)此對(duì)嵌入式軟件進(jìn)行測(cè)試通常采用仿真測(cè)試方法。仿真測(cè)試需要仿真測(cè)試環(huán)境的支持。而在航空嵌入式軟件測(cè)試領(lǐng)域缺乏必要的測(cè)試環(huán)境是對(duì)嵌入式軟件進(jìn)行測(cè)試面臨的最大難題。為了解決以上難題實(shí)現(xiàn)嵌入式系統(tǒng)的硬件研發(fā)、軟件開發(fā)及測(cè)試的并行性采用全數(shù)字仿真技術(shù)針對(duì)具體需求為測(cè)試開發(fā)專用的仿真測(cè)試環(huán)境?；诖吮菊撐倪x擇對(duì)航空嵌入式軟件全數(shù)字仿真測(cè)試技術(shù)展開研究。本文首先研究了軟件測(cè)試?yán)碚摗Ｈ缓蠓治隽饲度胧杰浖昂娇涨度胧杰浖攸c(diǎn)總結(jié)了嵌入式軟件以及航空嵌入式軟件測(cè)試的難點(diǎn)針對(duì)航空嵌入式軟件測(cè)試面臨的最大難題描述了兩種航空嵌入式軟件測(cè)試環(huán)境宿主機(jī)仿真測(cè)試環(huán)境和交聯(lián)設(shè)備仿真測(cè)試環(huán)境。由此分析了航空嵌入式軟件全數(shù)字仿真測(cè)試環(huán)境設(shè)計(jì)原理、體系結(jié)構(gòu)以及關(guān)鍵技術(shù)展開研究詳細(xì)論述了硬件接口與模擬、進(jìn)程管理與調(diào)度及測(cè)試腳本語(yǔ)言的實(shí)現(xiàn)原理針對(duì)測(cè)試腳本語(yǔ)言設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)給出了基于PYTHON語(yǔ)言結(jié)合嵌入式軟件測(cè)試的特點(diǎn)對(duì)PYTHON模塊進(jìn)行擴(kuò)展來(lái)實(shí)現(xiàn)滿足測(cè)試需要的腳本測(cè)試語(yǔ)言。最后結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目應(yīng)用具體介紹了基于航空全數(shù)字仿真測(cè)試環(huán)境的軟件測(cè)試過(guò)程。

簡(jiǎn)介：航空鋁合金是一種綜合性能較好的輕合金材料，其高強(qiáng)度、耐熱、耐腐蝕等優(yōu)良特性，使得在航空整體結(jié)構(gòu)件中被廣泛使用。在航空制造領(lǐng)域，飛機(jī)主承力件越來(lái)越多的采用整體結(jié)構(gòu)件，鋁合金整體結(jié)構(gòu)件尺寸逐漸增大，結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，國(guó)內(nèi)某航空公司生產(chǎn)的波音公司飛機(jī)地板梁長(zhǎng)度達(dá)12M，長(zhǎng)寬比高達(dá)201，含有眾多凹槽、孔、筋板、肋等特征。鋁合金材料熱膨脹系數(shù)受溫度影響變化較大，每米熱膨脹量高達(dá)幾十微米，因此鋁合金整體結(jié)構(gòu)件加工存在溫度變形超差問(wèn)題此外去除大部分材料后的整體結(jié)構(gòu)件相對(duì)剛度低，抵抗變形能力弱，使得現(xiàn)場(chǎng)加工中，零件局部讓刀變形現(xiàn)象嚴(yán)重。零件整體溫度變形超差和局部讓刀變形成為制約鋁合金整體結(jié)構(gòu)件高效加工的關(guān)鍵問(wèn)題。本文以鋁合金整體結(jié)構(gòu)件為研究對(duì)象，通過(guò)理論分析與實(shí)驗(yàn)分析相結(jié)合的方法，建立了航空鋁合金7050T7451、2124T851兩種材料的線膨脹系數(shù)數(shù)學(xué)模型，基于CATIACAA二次開發(fā)方式在CATIA環(huán)境下開發(fā)了整體結(jié)構(gòu)件溫度補(bǔ)償系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了特定溫度下鋁合金整體結(jié)構(gòu)件尺寸預(yù)先補(bǔ)償，獲得了特定溫度下準(zhǔn)確尺寸零件數(shù)字化模型同時(shí)針對(duì)薄壁側(cè)壁讓刀變形問(wèn)題，設(shè)計(jì)了特定工藝參數(shù)下鋁合金薄壁側(cè)壁銑削試驗(yàn)，獲得了底面約束薄壁側(cè)壁變形規(guī)律為實(shí)現(xiàn)零件數(shù)控加工補(bǔ)償，研究了不同階次多項(xiàng)式擬合原理、三次樣條插值原理、B樣條曲線擬合原理等曲線、曲面擬合插值原理，基于幾何對(duì)稱的鏡面補(bǔ)償方法，借助數(shù)學(xué)軟件MATLAB開發(fā)了主動(dòng)變形補(bǔ)償系統(tǒng)在側(cè)壁銑削試驗(yàn)獲取變形量基礎(chǔ)上，使用開發(fā)的主動(dòng)變形補(bǔ)償系統(tǒng)進(jìn)行了數(shù)控加工補(bǔ)償，獲取了補(bǔ)償后代碼，并在相同機(jī)床和工藝參數(shù)下進(jìn)行了補(bǔ)償方法與程序的有效性檢驗(yàn)。

簡(jiǎn)介：中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)博士學(xué)位論又航空煤油表面火焰脈動(dòng)及表面流特性研究作者姓名學(xué)科專業(yè)導(dǎo)師姓名完成時(shí)間郭進(jìn)安全科學(xué)與工程陸守香教授二O一二年四月UNIVERSITYOFSCIENCEANDTECHNOLOGYOFCHINAADISSERTATIONFORDOCTOR，SDEGREESTUDYONPULSATINGFLAMESPREADOVERAVIATIONKEROSENEANDCHARACTERISTICSOFSUBSURFACEFLOWAUTHOR’SNAMEJINGUOSPECIALITYSAFETYSCIENCEANDENGINEERINGSUPERVISORPROF．SHOUXIANGLUFINISHEDTIMEAPRIL2012

簡(jiǎn)介：航空領(lǐng)域是關(guān)系國(guó)防安全和人民生活的重要領(lǐng)域。隨著21世紀(jì)信息化社會(huì)的不斷進(jìn)步，航空領(lǐng)域也面臨著向信息化、智能化的轉(zhuǎn)型。信息化社會(huì)知識(shí)扮演了極其重要的角色，而航空領(lǐng)域若要向信息化、智能化轉(zhuǎn)型就要做好對(duì)其領(lǐng)域知識(shí)的研究工作。航空領(lǐng)域知識(shí)的特點(diǎn)是專業(yè)性強(qiáng)、知識(shí)類型多且復(fù)雜。因此，如何針對(duì)航空領(lǐng)域的特色對(duì)其知識(shí)進(jìn)行分析和使用成為目前的一項(xiàng)熱點(diǎn)問(wèn)題。本體是共享的概念模型的形式化的規(guī)范說(shuō)明，它可為領(lǐng)域內(nèi)不同的主體的交流提供語(yǔ)義基礎(chǔ)，尤其是讓計(jì)算機(jī)以人的思維模式去理解知識(shí)。本文在充分研究本體的概念的背景下，采用知識(shí)工程的概念和本體的概念技術(shù)對(duì)航空知識(shí)進(jìn)行管理。本論文完成的主要工作如下針對(duì)航空領(lǐng)域知識(shí)數(shù)量大，專業(yè)性強(qiáng)的特點(diǎn)，本文首先研究了航空領(lǐng)域知識(shí)的構(gòu)成，針對(duì)知識(shí)特點(diǎn)，運(yùn)用本體四大要素的特點(diǎn)，進(jìn)行知識(shí)描述，建立起航空領(lǐng)域本體模型。在航空領(lǐng)域本體模型構(gòu)建過(guò)程中，研究并設(shè)計(jì)了本體構(gòu)建的輔助方法。包括，第一，基于文檔的知識(shí)提取方法，設(shè)計(jì)了文檔分析工具，此方法提高了本體構(gòu)建過(guò)程中對(duì)知識(shí)提取及分類的效率。實(shí)現(xiàn)了本體的半自動(dòng)化構(gòu)建。第二，為保證本體的可擴(kuò)展性，設(shè)計(jì)基于CS的知識(shí)庫(kù)維護(hù)工具，主要方便領(lǐng)域?qū)＜沂褂谩Ｓ脩艨梢栽跊]有OWL語(yǔ)言基礎(chǔ)的情況下完善本體。最后，通過(guò)本體查詢和推理對(duì)知識(shí)庫(kù)的應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)單研究。對(duì)已建立的航空領(lǐng)域本體進(jìn)行知識(shí)查詢，檢測(cè)我們已構(gòu)建的本體信息以及挖掘隱含知識(shí)。

簡(jiǎn)介：變頻交流電源系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、效率高、發(fā)電機(jī)容量易于做大等優(yōu)點(diǎn)，在大型民用飛機(jī)中具有廣闊的應(yīng)用前景。相比于傳統(tǒng)的無(wú)源整流方案，三相PWM整流器對(duì)電網(wǎng)諧波污染小、可實(shí)現(xiàn)單位功率因數(shù)，將其用于航空?qǐng)龊鲜俏磥?lái)的發(fā)展趨勢(shì)；但是全控器件的采用致使系統(tǒng)可靠性降低，制約其在航空領(lǐng)域的應(yīng)用。因此，研究航空PWM整流器及其故障診斷與容錯(cuò)控制策略具有重要意義。本文首先介紹了航空PWM整流器的研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)；闡述了三相橋式PWM整流器的數(shù)學(xué)模型、DQ旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系下的雙閉環(huán)PI調(diào)節(jié)控制策略以及空間矢量脈寬調(diào)制方法，并對(duì)控制環(huán)路進(jìn)行參數(shù)設(shè)計(jì)。研究了功率器件故障對(duì)三相橋式PWM整流器工作特性的影響，并根據(jù)故障特征對(duì)故障模式進(jìn)行分類。通過(guò)詳細(xì)分析開關(guān)管開路故障時(shí)網(wǎng)側(cè)電流的畸變情況，提出一種基于網(wǎng)側(cè)電流相角的開關(guān)管開路故障診斷方法，并給出具體的實(shí)現(xiàn)和診斷參數(shù)選取方法。該方法能夠?qū)崿F(xiàn)多管開路故障診斷，并具有軟件算法簡(jiǎn)單、無(wú)需增加硬件電路、對(duì)瞬變狀態(tài)魯棒性高等優(yōu)點(diǎn)。對(duì)現(xiàn)有的故障容錯(cuò)方案進(jìn)行了可行性分析，總結(jié)出四種適用于三相橋式PWM整流器的故障容錯(cuò)拓?fù)?。通過(guò)分析開關(guān)管開路故障對(duì)空間電壓矢量的影響，研究了一種基于PWM開關(guān)模式修正的軟件容錯(cuò)算法，可有效降低網(wǎng)側(cè)電流畸變程度和直流側(cè)電壓脈動(dòng)。最后，從可容錯(cuò)故障類型、成本、容錯(cuò)后系統(tǒng)性能等角度對(duì)可行的故障容錯(cuò)方案進(jìn)行了綜合評(píng)估。在理論分析的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)并搭建了一臺(tái)5KW全數(shù)字控制的三相橋式PWM整流器原理樣機(jī)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，系統(tǒng)在航空變頻電網(wǎng)輸入下工作性能滿足要求，所提出的故障診斷與容錯(cuò)控制方案有效。

簡(jiǎn)介：針對(duì)空間環(huán)境應(yīng)用的霍爾電流傳感器的開發(fā)需求，本課題提出了改善產(chǎn)品的線性度、精度等指標(biāo)的參數(shù)要求和改進(jìn)手段及驗(yàn)證，并對(duì)霍爾電流傳感器空間環(huán)境的適應(yīng)性設(shè)計(jì)進(jìn)行了驗(yàn)證，并給出結(jié)論。首先，對(duì)當(dāng)前霍爾電流傳感器進(jìn)行分析、建模，根據(jù)驗(yàn)證結(jié)果可得出結(jié)論利用提高霍爾元件靈敏度以及選取適當(dāng)?shù)姆答伨€圈圈數(shù)等工程化手段可將傳感器線性度由萬(wàn)分位改進(jìn)為十萬(wàn)分位。經(jīng)過(guò)分析，傳感器磁滯漂移、霍爾元件電勢(shì)漂移、地磁誤差為影響其精度指標(biāo)主要因素，利用差分及共模手段對(duì)其進(jìn)行一一改進(jìn)，使得傳感器精度指標(biāo)由1％提高到03％。然后，對(duì)霍爾電流傳感器提出了空間輻射效應(yīng)防護(hù)設(shè)計(jì)，展開了抗輻射性能驗(yàn)證，結(jié)果表明產(chǎn)品的耐輻射劑量在100KRADSI以上。最后，本課題在有限的時(shí)間內(nèi)對(duì)產(chǎn)品做壽命試驗(yàn)并對(duì)試驗(yàn)結(jié)果做了分析和計(jì)算，初步得出了霍爾電流傳感器可工作8年～20年壽命的結(jié)論。

簡(jiǎn)介：針對(duì)傳統(tǒng)航空用有刷直流發(fā)電機(jī)在高空中由于空氣稀薄氣體介電常數(shù)下降而使電流換向困難、電弧難以消除以及電刷磨損導(dǎo)致設(shè)備可靠性降低等問(wèn)題本文采用了高速永磁同步發(fā)電機(jī)附加一ACDC功率變換器的方案加以解決。由于永磁同步發(fā)電機(jī)無(wú)電刷、換向器、集電環(huán)及勵(lì)磁繞組也就無(wú)換向電弧等問(wèn)題提高了系統(tǒng)的可靠性。同時(shí)永磁同步發(fā)電機(jī)體積小、機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕其轉(zhuǎn)軸可以直接由原動(dòng)機(jī)帶動(dòng)取消了中間的變速環(huán)節(jié)提高了效率并降低了發(fā)電系統(tǒng)的重量。本文主要對(duì)高速永磁發(fā)電機(jī)的電磁設(shè)計(jì)、雙繞組嵌線方式、短路分析計(jì)算、主要損耗計(jì)算、正常與短路溫升計(jì)算及功率變換器實(shí)現(xiàn)等方面來(lái)展開研究。本研究在分析航空用電機(jī)給定指標(biāo)和要求的基礎(chǔ)上，對(duì)電機(jī)材料、轉(zhuǎn)子磁路方式、極槽數(shù)配合及嵌線方式進(jìn)行了對(duì)比與選擇同時(shí)對(duì)不同繞組之間的自感及互感參數(shù)進(jìn)行了計(jì)算。在具有初步參數(shù)的基礎(chǔ)上對(duì)電機(jī)空載及負(fù)載特性進(jìn)行了分析并對(duì)主要參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化以期達(dá)到較為理想的特性。由于該發(fā)電機(jī)有短路性能要求對(duì)永磁同步發(fā)電機(jī)短路暫態(tài)過(guò)程進(jìn)行了分析并進(jìn)行有限元計(jì)算。其次根據(jù)不同工況及轉(zhuǎn)速下的電磁計(jì)算結(jié)果以及相對(duì)應(yīng)的解析公式得出電機(jī)包括電樞銅耗、定子鐵心損耗、轉(zhuǎn)子渦流損耗和轉(zhuǎn)子風(fēng)摩在內(nèi)的損耗值。并在此基礎(chǔ)上建立永磁同步發(fā)電機(jī)對(duì)稱三維瞬態(tài)熱計(jì)算模型根據(jù)傳熱學(xué)的知識(shí)定義了邊界條件和對(duì)流散熱、熱傳導(dǎo)系數(shù)等對(duì)正常工作及短路狀態(tài)的溫升情況進(jìn)行了計(jì)算。最后建立了ACDC雙通道功率變換器的拓?fù)溥M(jìn)行了仿真對(duì)不控橋式整流產(chǎn)的諧波電流進(jìn)行了濾波處理并對(duì)發(fā)電機(jī)低速狀態(tài)時(shí)功率變換器的工作情況進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)。

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簡(jiǎn)介：航天電連接器作為航天系統(tǒng)中電信號(hào)傳輸、電路連接和實(shí)現(xiàn)特定功能的重要配套元件，數(shù)量龐大、地位重要。任何一套電連接器的失效都將導(dǎo)致系統(tǒng)發(fā)生故障，因此其可靠性的高低直接影響系統(tǒng)是否能可靠地工作。鑒于電連接器在實(shí)際工作中會(huì)遭受多種環(huán)境因素的影響，且目前仍然缺乏電連接器在工作環(huán)境應(yīng)力下的可靠性指標(biāo)，使得系統(tǒng)的可靠性設(shè)計(jì)難以進(jìn)行，造成系統(tǒng)的可靠性得不到保證，因此評(píng)估電連接器在工作環(huán)境綜合應(yīng)力作用下可靠性的相關(guān)技術(shù)成為重要的研究課題。本文以Y11X1419圓形低頻電連接器為研究對(duì)象，對(duì)快速評(píng)估產(chǎn)品綜合應(yīng)力作用下可靠性水平的加速壽命試驗(yàn)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了全面的研究。第一章闡述了課題的研究背景和重要意義，分析了加速壽命試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)模型、加速壽命試驗(yàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)以及加速壽命試驗(yàn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析方法的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題，回顧和總結(jié)了航天電連接器的可靠性研究現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，最后給出了論文的主要研究?jī)?nèi)容和框架結(jié)構(gòu)。第二章從失效機(jī)理層面推導(dǎo)了航天電連接器在溫度和振動(dòng)應(yīng)力綜合作用下的可靠性統(tǒng)計(jì)模型。首先對(duì)航天電連接器接觸失效進(jìn)行分析，從導(dǎo)致接觸件失效的內(nèi)在原因電連接器接觸件表面氧化物和磨損腐蝕物構(gòu)成的絕緣膜層的增生出發(fā)，研究膜層的增長(zhǎng)規(guī)律，并結(jié)合電連接器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，利用漸近分布理論，導(dǎo)出航天電連接器的工作壽命服從二參數(shù)的威布爾分布；同時(shí)基于化學(xué)反應(yīng)論及微動(dòng)磨損理論，得出電連接器在溫度和振動(dòng)應(yīng)力作用下的失效物理方程為廣義EYRING模型，從而建立了航天電連接器在溫度和振動(dòng)應(yīng)力作用下的可靠性統(tǒng)計(jì)模型。第三章建立了產(chǎn)品基于定時(shí)測(cè)試的綜合應(yīng)力加速壽命試驗(yàn)方案優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。依照產(chǎn)品的可靠性統(tǒng)計(jì)模型，利用均勻設(shè)計(jì)理論確定了綜合試驗(yàn)應(yīng)力的組合方式和試驗(yàn)次數(shù)，結(jié)合測(cè)試時(shí)間等概率原則，建立了定時(shí)測(cè)試下的綜合應(yīng)力試驗(yàn)方案優(yōu)化設(shè)計(jì)的數(shù)學(xué)模型。將優(yōu)化的加速壽命試驗(yàn)方案與未經(jīng)優(yōu)化的一般試驗(yàn)方案進(jìn)行比較，結(jié)果表明，在相同的樣本量下，優(yōu)化試驗(yàn)方案大大提高了試驗(yàn)的估計(jì)精度。同時(shí)對(duì)優(yōu)化試驗(yàn)方案進(jìn)行模型初值偏離的魯棒性分析，為設(shè)計(jì)穩(wěn)健性試驗(yàn)方案的初值選擇提供了理論依據(jù)。第四章建立了定時(shí)測(cè)試綜合應(yīng)力加速壽命試驗(yàn)方案模擬評(píng)價(jià)方法。以產(chǎn)品在正常應(yīng)力水平時(shí)中位壽命漸近方差的期望值和標(biāo)準(zhǔn)差作為加速壽命試驗(yàn)方案估計(jì)精度和穩(wěn)定性的考核指標(biāo)，應(yīng)用蒙特卡洛模擬方法，建立了定時(shí)測(cè)試綜合應(yīng)力加速壽命試驗(yàn)的模擬方法，利用定時(shí)測(cè)試極大似然估計(jì)理論，建立了定時(shí)測(cè)試綜合應(yīng)力加速壽命試驗(yàn)方案模擬評(píng)價(jià)的數(shù)學(xué)模型，并以隨機(jī)抽樣的漸近方差的均值和標(biāo)準(zhǔn)離差分別代替其期望值和標(biāo)準(zhǔn)差，提出了試驗(yàn)方案模擬評(píng)價(jià)的方法。對(duì)試驗(yàn)方案的模擬結(jié)果表明，所提出的定時(shí)測(cè)試綜合應(yīng)力加速壽命試驗(yàn)方案的優(yōu)化理論正確，方法可行。第五章應(yīng)用估計(jì)性能優(yōu)良的極大似然估計(jì)方法對(duì)分組試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得到了電連接器的可靠性壽命特征量的估計(jì)值，定量評(píng)估了電連接器的工作可靠性水平。第六章建立了具有較高估計(jì)精度的綜合應(yīng)力加速壽命試驗(yàn)數(shù)據(jù)的置信區(qū)間估計(jì)方法?；诂F(xiàn)有估計(jì)方法中的二步擬合回歸方法，將基于大樣本理論的BOOTSTRAP方法引入到回歸分析方法中，再次利用BOOTSTRAP思想對(duì)BOOTSTRAP估計(jì)值進(jìn)行糾偏處理，提出了小樣本情況下產(chǎn)品可靠性特征量的BOOTSTRAP回歸置信區(qū)間估計(jì)方法。隨機(jī)模擬的結(jié)果表明，BOOTSTRAP回歸區(qū)間估計(jì)精度均能基本滿足給定置信度的要求。第七章提出了產(chǎn)品綜合應(yīng)力可靠性統(tǒng)計(jì)模型的驗(yàn)證方法。利用加速壽命試驗(yàn)數(shù)據(jù)，結(jié)合圖分析和數(shù)值分析方法，驗(yàn)證了電連接器的壽命分布模型；從三維空間角度將失效物理方程準(zhǔn)確度的驗(yàn)證問(wèn)題轉(zhuǎn)化為空間數(shù)據(jù)點(diǎn)共面性的檢驗(yàn)問(wèn)題，從加速壽命數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)角度出發(fā)，通過(guò)對(duì)綜合應(yīng)力失效物理方程進(jìn)行多元線性回歸擬合，以表征空間數(shù)據(jù)點(diǎn)和擬合值的垂直距離平方和與空間數(shù)據(jù)點(diǎn)本身的離差平方和相對(duì)大小的統(tǒng)計(jì)量作為檢驗(yàn)指標(biāo)，提出了定量評(píng)估失效物理方程準(zhǔn)確度的多元線性回歸擬合檢驗(yàn)的驗(yàn)證方法，對(duì)電連接器的可靠性統(tǒng)計(jì)模型驗(yàn)證結(jié)果表明，該模型能很好地描述電連接器特征壽命在溫度和振動(dòng)綜合應(yīng)力作用下的變化規(guī)律；進(jìn)一步通過(guò)掃描電鏡分析和能譜分析，證明了從失效機(jī)理層面建立可靠性統(tǒng)計(jì)模型的合理性，為加速壽命試驗(yàn)方案的優(yōu)化設(shè)計(jì)、模擬評(píng)價(jià)及試驗(yàn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析的正確性提供了有力的依據(jù)。最后總結(jié)了全文的研究工作，并展望了進(jìn)一步的研究工作。

簡(jiǎn)介：中圖分類號(hào)D9121論文編號(hào)102871013S009學(xué)科分類號(hào)030103碩士學(xué)位論文民用航空行政處罰自由裁量權(quán)行使研究研究生姓名黃炳蓉學(xué)科、專業(yè)憲法學(xué)與行政法學(xué)研究方向航空行政法指導(dǎo)教師李乾貴教授南京航空航天大學(xué)研究生院人文與社會(huì)科學(xué)學(xué)院二〇一三年三月承諾書本人聲明所呈交的碩士學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果，也不包含為獲得南京航空航天大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過(guò)的材料。本人授權(quán)南京航空航天大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。（保密的學(xué)位論文在解密后適用本承諾書）作者簽名日期