簡介：隨著國內(nèi)機票代理業(yè)務的迅猛發(fā)展，機票代理公司之間的競爭也趨于白熱化。各機票代理公司除了在提高服務的水平和增加給各代理公司下線的返點上下功夫外，更是要在降低內(nèi)部運營成本上下功夫。目前一個中等規(guī)模的機票代理公司的財務人員需要面對航空公司B2B交易數(shù)據(jù)，BSP交易數(shù)據(jù)，N2N平臺數(shù)據(jù)，自身業(yè)務系統(tǒng)交易數(shù)據(jù)，第三方支付公司交易數(shù)據(jù)，網(wǎng)銀支付交易數(shù)據(jù)。這么多種的交易數(shù)據(jù)都是通過人工的方式來進行清算。這就照成一個大型的機票代理公司的清算財務人員要達到20人的規(guī)模，一個中型的機票代理公司的清算財務人員也要達到10人左右。機票代理公司一年花在清算財務人員的人力成本高達數(shù)十萬人民幣。而且人工處理這么多復雜的交易數(shù)據(jù)出錯率非常高，有時由于清算的誤差還會給公司帶來無謂的損失。在以上的背景下機票代理公司急需一個清算系統(tǒng)來幫助企業(yè)降低公司在清算業(yè)務上的人工成本和清算業(yè)務的出錯率。建立這樣一個面向所有機票代理公司的清算系統(tǒng)遇到的最大難題就是數(shù)據(jù)的整合，由于各個代理公司之間的交易數(shù)據(jù)，支付數(shù)據(jù)的文件類型和數(shù)據(jù)組織結構的差異非常大，如果對每一家機票代理公司的數(shù)據(jù)文件進行單獨編碼，顯然是不合理的，而且不易于系統(tǒng)的擴展。針對這個難題我們的解決方案是建立航空代理人清算系統(tǒng)的清算數(shù)據(jù)模型，針對各航空代理公司的交易數(shù)據(jù)文件和支付數(shù)據(jù)文件建立不同的導入規(guī)則，通過統(tǒng)一的規(guī)則引擎進行數(shù)據(jù)的抽取，最終導入到航空代理人清算系統(tǒng)中進行清算業(yè)務。構建航空代理人自動清算系統(tǒng)遇到的另一個難題是系統(tǒng)是面向互聯(lián)網(wǎng)的并且客戶群體非常的大，這樣就給系統(tǒng)的安全性，穩(wěn)定性，可擴展性帶來了挑戰(zhàn)?；诎踩缘膯栴}考慮我們在系統(tǒng)架構上選擇了SPRING的SECURITY框架來解決系統(tǒng)的安全性的問題。對于系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可擴展性問題我們采用了JMS消息服務，建立了業(yè)務異步處理機制。最終使得系統(tǒng)的穩(wěn)定性和擴展性得到了保證。本課題主要完成了航空代理人清算系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)。主要研究的內(nèi)容包括幾個方面﹁航空代理人清算系統(tǒng)的項目背景和應用價值，提出了基于BS架構自動清算系統(tǒng)的設計方案。﹁設計系統(tǒng)的總體方案，采用J2EE分布式技術對系統(tǒng)進行總體分割，使用JMS方式來實現(xiàn)各系統(tǒng)之間的通訊。﹁系統(tǒng)前端采用JSP技術實現(xiàn)，后端采用SPRING框架的MVC組件來負責控制模塊，服務模塊，視圖模塊的連接，數(shù)據(jù)庫持久層采用了SPRINGJDBCTEMPLATE，系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫事務管理由SPRING事務管理器管理。本項目完成后進行了試運行，在試運行階段得到了客戶的認可，提高了客戶的清結算業(yè)務的效率和準確率，同時減少了用戶的人工成本。整個項目的開發(fā)達到了公司和客戶的要求和預期結果。

簡介：10220690304舒明江駕駛艙資源管理CRM對飛行技術安全的影響及對策研究一以東方航空為例目錄圖表目錄III摘要1ABSTRACT21緒侖411研究背景412研究對象及目的513研究內(nèi)容52。駕駛艙資源管理與飛行安全一621駕駛艙資源管理的概念及內(nèi)涵。622駕駛艙資源管理的起源及發(fā)展階段723影響駕駛艙資源管理的各因素分析一8231技術能力8232標準操作程序9233人機配合10234心理因素對機組決策的影響10235機組配合與協(xié)調(diào)113東方航空安全事件歷史研究1431中國民航10年飛行事故統(tǒng)計分析1432東方航空22年由CRM造成的不安全事件的因素分析1533東方航空不安全事件CRM嚴重程度分析1834東方航空CRM不安全事件的行業(yè)比較分析204影響東方航空飛行安全CRM的深度分析2L41機組配合與協(xié)調(diào)2L42東方航空機長指揮與決斷因素2343標準操作程序SOP2444人機配合2545技術因素275駕駛艙資源管理對飛行安全的應對策略2951加強對駕駛艙資源管理訓練的研究與創(chuàng)新29511駕駛艙資源管理訓練的研究與創(chuàng)新30512駕駛艙資源管理訓練制度化建設3052技術因素30521飛行員隊伍技術訓練和實際操作能力的培訓3010220690304舒明江駕駛艙資源管理CRM對飛行技術安全的影響及對策研究一以東方航空為例圖表目錄圖21SHELL模型7圖22自動化發(fā)生事故的常見因素10圖23REASON模型12表31中國民航20002009年飛行事故統(tǒng)計一14表32東方航空20002009年飛行事故征后統(tǒng)計14表33與技術能力有關的共133起15表34與SOP有關的共185起16表35與人機結合有關的共185起16表36與機組配合有關的共194起17表37與機長決斷與指揮有關的共195起17圖31影響CRM五種因素打分占比18表38不安全事件等級評分表18表39五種因素加權比例值19圖32影響CRM五種因素加權占比19圖41每百小時機長經(jīng)歷時間與事件百分比對應關系圖27圖51冰山理論37

簡介：廈門大學碩士學位論文航空集團公司成為國家授權投資機構的探索姓名賴國基申請學位級別碩士專業(yè)政治經(jīng)濟學指導教師陳永志20010101序言序言近20年來，我國的民用航空運輸取得了令人矚目的輝煌成就。自1978年至2000年，年均增長1839％的速度使我國的航空運輸總量在世界上的排名由第37位上升到第9位，無論是與國內(nèi)其他行業(yè)比較，還是與國外民航業(yè)相比，中國民航的發(fā)展都呈現(xiàn)持續(xù)、快速增長的局面。但是，隨著壟斷的打破，競爭的加劇，航空運輸企業(yè)越來越不適應世界上航空公司聯(lián)合兼并愈演愈烈的趨勢和全行業(yè)持續(xù)、快速發(fā)展的要求，面臨著嚴峻的考驗。主要表現(xiàn)在航空運輸企業(yè)規(guī)模偏小，結構布局不盡合理，效益、安壘及服務水平較差，企業(yè)債務負擔沉重發(fā)展后勁嚴重不足。為此，作為行業(yè)主管部門的國家民航總局在今年4月提出了航空運輸企業(yè)戰(zhàn)略性重組方案，以此來加大規(guī)模效益，優(yōu)化資源配置，提高企業(yè)競爭力。根據(jù)重組方案，民航總局直屬的9家航空公司將以原有的中國國際航空集團、中國東方航空集團、中國南方航空集團為基礎，重新組建三大航空集團，組建后的航空集團每家資產(chǎn)總規(guī)模均達到500億元左右，員工總數(shù)在23萬人之間。目前，航空運輸企業(yè)的改革重組剮剛進入實旖階段。雖然航空運輸企業(yè)的改革己經(jīng)進行了十幾年，但一直沒有取得實質性的進展。主要原因在于民航總局的國有資產(chǎn)行政管理職能與企業(yè)國有資產(chǎn)運營職能、出資者所有權與企業(yè)法人財產(chǎn)權始終沒有分離，客觀上造成航空公司不是獨立的經(jīng)濟實體，成了民航總局行政附屬物的現(xiàn)象。民航總局“婆婆加老板”的身份給民航的政企分開、政資分離帶來了很大困難，不利于航空運輸企業(yè)現(xiàn)代企業(yè)制度的建立。如何抓住戰(zhàn)略性重組的良機，以產(chǎn)權為紐帶聯(lián)結并帶動成員企業(yè)的改革改組，實現(xiàn)政企分開，是擺在航空集團面前的新課題。本文試圖從確認航空集團公司為國家授權投資機構，建立與之相適應的國有資產(chǎn)管理新體制，壯大和發(fā)展航空集團的角度進行探索。

簡介：決策氣象支持輔助系統(tǒng)是國外發(fā)達國家航空公司運行控制的必需系統(tǒng)實踐證明它對于提高運行控制能力保證日常以及緊急情況下的飛行運行安全起到非常重要的作用。在日常運行中當運行區(qū)域受到臺風、火山灰、嚴重顛簸、嚴重積冰等危險天氣影響時航空公司需要通過決策氣象支持輔助系統(tǒng)及時獲得這些危險天氣對運行的影響信息制定所需的飛行動態(tài)氣象預報為簽派放行和運行控制的實施提供更為有效的決策依據(jù)。隨著我國民航氣象事業(yè)的飛速發(fā)展航空氣象服務與航空氣象用戶需求出現(xiàn)了明顯的差距。一方面航空氣象服務主要還是按照國際民航組織的要求提供適用于所有航空氣象用戶的大眾化產(chǎn)品且服務手段和形式單一落后；另一方面航空公司隨著航班量的大幅增長尤其是極端天氣的頻繁出現(xiàn)在集中簽派、放行和運行監(jiān)控的背景下對氣象服務提出了精細化、多元化和客戶化的決策氣象服務需求。鑒于航空公司對改進氣象服務的迫切需求本著以用戶需求為導向的服務原則提出了建設面向航空公司的決策氣象支持服務系統(tǒng)的目標。在深入分析了框架和ACLE數(shù)據(jù)庫技術等基礎理論后針對航空決策氣象服務系統(tǒng)的特點闡述了面向航空公司的決策氣象支持服務系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)。主要內(nèi)容包括（1）結合實際業(yè)務情況在分析航空公司對氣象產(chǎn)品、信息和氣象服務系統(tǒng)需求的基礎上對航空公司決策氣象支持服務系統(tǒng)進行了定義并從設計概要、設計依據(jù)、設計原則、設計目標、系統(tǒng)軟件體系結構等方面作了介紹；（2）提出了系統(tǒng)多層體系架構的總體設計思路主要從系統(tǒng)分層設計、數(shù)據(jù)庫框架、系統(tǒng)功能模塊和基于決策的產(chǎn)品分類計算幾方面對系統(tǒng)進行了設計；（3）重點闡述了系統(tǒng)的實現(xiàn)并主要從ACLE分布式數(shù)據(jù)庫不同源數(shù)據(jù)庫的同步采集復制、基于氣象學理論的航空決策氣象產(chǎn)品診斷計算、基于決策的預警服務及基于決策思路的信息查詢幾個主要模塊出發(fā)闡述了面向航空公司的決策氣象支持服務系統(tǒng)在民航氣象報文查詢、航空預告圖查詢、自動觀測數(shù)據(jù)顯示、衛(wèi)星和雷達圖查詢顯示、機場天氣監(jiān)測預警、重要天氣通報、氣象要素客觀診斷分析等功能的實現(xiàn)。

簡介：當今世界正從工業(yè)經(jīng)濟時代向知識和信息經(jīng)濟時代轉變，隨著知識和信息革命步伐的加快，越來越多的傳統(tǒng)手工型勞動正在被信息技術所升級。民航業(yè)作為信息化升級的先頭兵，將大量運用信息化手段進行管理和決策方式的轉變。安全是民航發(fā)展的前提，作為航空企業(yè)，自身競爭能力的提升，構建完善的安全管理體系，管理信息化勢在必行。目前的飛行管理部的核心工作，就是針對飛行員的招聘管理、學員管理、執(zhí)照管理、技術檔案管理、訓練管理以及資質管理。由于傳統(tǒng)的紙筆記錄方式有著容易出錯、難于統(tǒng)計、無法遠程提取數(shù)據(jù)等諸多的弊端。本文將以管理信息系統(tǒng)技術基礎做為支撐，依據(jù)民航局近年來新頒布的法律法規(guī)和行業(yè)指導文件等，并結合深圳航空公司自身飛行管理工作的特點，分析和設計出一套飛行管理系統(tǒng)，旨在提高飛行管理的工作效率、保證訓練質量、提升安全水平。本文遵循傳統(tǒng)軟件工程的系統(tǒng)設計理念與開發(fā)流程，從軟件開發(fā)前期的項目需求分析入手進行軟件的開發(fā)與設計。在軟件需求方面，文中首先將根據(jù)傳統(tǒng)飛行管理業(yè)務的具體需求總結出飛行管理系統(tǒng)的構成，明確軟件的開發(fā)方向；其次將對飛行管理系統(tǒng)在分析與設計中所用到的開發(fā)思想進行闡述，進而明確了本系統(tǒng)的設計使用范圍、開發(fā)原則及目的；通過比對分析，確定了本系統(tǒng)開發(fā)所需要的軟件架構、軟件環(huán)境、開發(fā)工具、開發(fā)語言、數(shù)據(jù)庫和硬件環(huán)境的選擇方案。在軟件設計方面，本文將針對飛行員為主體對象，以飛行員的職業(yè)生涯為主要線索，涵蓋飛行管理部門工作中的全部業(yè)務，從飛行管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡拓撲設計、總體架構設計、各功能模塊設計、業(yè)務流程設計以及數(shù)據(jù)庫的設計等方面進行詳細的說明。由于本系統(tǒng)仍處在研發(fā)階段，文中部分設計細節(jié)可能隨著系統(tǒng)的開發(fā)進程會有些許改動，不過大的設計方針是不會改變?？傊?，本系統(tǒng)的開發(fā)將會填補目前國內(nèi)尚無一家航空公司所具有的，針對飛行員為主體的飛行管理系統(tǒng)的空白。

簡介：北方交通大學碩士學位論文我國航空公司建立預算管理體系的研究姓名張曉玲申請學位級別碩士專業(yè)工商管理指導教師張梅青200121查奎望查堂堡主蘭垡絲苧一算編制程序；從預算目標到控制方法和差異分析都有其獨特的地方。航空企業(yè)的預算管理體系的制度建立首先是從航空業(yè)務作業(yè)分析著手找出其正確的收入動因和成本動因，從而正確地編制預算、執(zhí)行控制預算、調(diào)整預算并進行預算的考核。根據(jù)預算目標下達、預算編制、預算匯總審批、預算的執(zhí)行與控制、預算差異分析、預算的考核這樣的預算程序，結合航空公司的實際業(yè)務，本文著重介紹了航空公司預算管理中各個部門的構成和應有的職責；航空公司預算管理的周期及其分類。本文希望通過對航空公司預算目標的下達、預算編制匯總和預算的執(zhí)行與控制方法，及預算差異分析和考核方法的詳細介紹，使航空公司能夠全面地了解并付諸實施全面預算管理體系。這也是本文篇幅最長的一部分。航空公司的目標根據(jù)其業(yè)務特點，需要考慮成本中心的財務責任，并依據(jù)原有的歷史數(shù)據(jù)、外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境來制定，然后參考其結構特點分解、量化目標，經(jīng)過充分的相互討論和修改后予以下達。預算編制按照經(jīng)營預算、財務預算的順序，編制航空公司的彈性預算，是基于成本動因假設和成本性態(tài)假設編制的，編制過程中最關鍵的因素是正確區(qū)分不同部門和崗位的具體業(yè)務的成本動因。匯總的過程就是把各部門經(jīng)營預算合并、生成財務預算的過程。預算的執(zhí)行過程就是控制整個公司的實際運營達到預算目標的過程，也是把年度預算分解成月度預算以及每日預算并實時加以控制的過程。其中財務審核是一個重要環(huán)節(jié)，根據(jù)審批項目的性質可形成三種審批程序，剛性、半柔性和柔性處理程序。正確區(qū)分航空公司中的業(yè)務性質用于逐不同的處理程序成為預算控制的關鍵。2■R一姜

簡介：隸劫大粵碩士學位論文中國航空網(wǎng)絡與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展互動關系研究研究生姓名呈壹塑導師姓名筻馳明東南大學學位論文獨創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學位論文是我個人在導師指導下進行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得東南大學或其它教育機構的學位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。研究生簽名．墨考駐日期．29F2．，3乞東南大學學位論文使用授權聲明東南大學、中國科學技術信息研究所、國家圖書館有權保留本人所送交學位論文的復印件和電子文檔，可以采用影印、縮印或其他復制手段保存論文。本人電子文檔的內(nèi)容和紙質論文的內(nèi)容相一致。除在保密期內(nèi)的保密論文外，允許論文被查閱和借閱，可以公布包括以電子信息形式刊登論文的全部內(nèi)容或中、英文摘要等部分內(nèi)容。論文的公布包括以電子信息形式刊登授權東南大學研究生院辦理。日期蘭蘭122，

簡介：飛行簽派員是航空公司生產(chǎn)運行中必不可少的專業(yè)技術人員，飛行簽派員使用飛行動態(tài)控制的系統(tǒng)和程序，對飛行運行的起始、持續(xù)和終止行使控制權。隨著中國民用航空的高速發(fā)展，飛行簽派員人力資源短缺的問題近幾年日益突出，各個航空公司都招聘了大批簽派學員，經(jīng)過短暫的培養(yǎng)過程，進入工作崗位，工作技能和經(jīng)驗的缺乏給整體運行帶來了負面作用。目前，飛行簽派員在放行航班時有較多的特殊限制因素需要考慮，對于成熟簽派員來講，他們會考慮到這些因素，但是對于剛放單的簽派員來說，他們往往會遺漏這些問題。此類特殊要求可以通過各種形式被簽派員掌握，但是在實際簽派放行航班時卻很容易被“錯、漏、忘”。因此，需要建立一個程序，來保證這些問題能在簽派學員做航班放行評估時被“重現(xiàn)”。為此，作者編寫了一套“簽派檢查單”，形成了紙面化的程序。結合軟件工程在簽派員培養(yǎng)過程中的應用，并借鑒空中客車飛機的ECAM系統(tǒng)，開發(fā)了一套“個性化簽派放行系統(tǒng)”，能使此類“特殊要求”在簽派員做航班放行評估時被“重現(xiàn)”，換言之，就是實現(xiàn)“簽派檢查單”的電子化，避免“錯、漏、忘”的出現(xiàn)，降低簽派員培養(yǎng)過程中的風險值。本文運用軟件工程技術，論述了軟件系統(tǒng)的開發(fā)過程，具體內(nèi)容為（1）簽派放行系統(tǒng)調(diào)研。調(diào)研現(xiàn)有系統(tǒng)的實現(xiàn)方法、應用現(xiàn)狀和應用中存在的不足，針對這些不足提出本文實現(xiàn)方法和技術基礎，從而擴大系統(tǒng)的使用范圍；（2）研究簽派放行過程中用戶的實際需求、系統(tǒng)用戶特點、運行環(huán)境等，完成“個性化簽派放行系統(tǒng)”的需求分析，指導系統(tǒng)實現(xiàn)過程中的系統(tǒng)概要設計和詳細設計；（3）研究簽派放行系統(tǒng)的體系結構，并對系統(tǒng)模塊進行劃分，確定模塊間的接口關系，完成系統(tǒng)的概要設計；（4）根據(jù)“個性化簽派放行系統(tǒng)”的需求分析和概要設計文檔，完成系統(tǒng)的詳細設計工作，重點對系統(tǒng)模塊的實現(xiàn)流程進行描述，主要手段為流程圖和代碼塊；（5）編碼實現(xiàn)基于技術的“個性化簽派放行系統(tǒng)”，根據(jù)系統(tǒng)需求分析、概要設計、詳細設計，結合系統(tǒng)測試方法，對目標系統(tǒng)進行全面、細致的測試，挖掘系統(tǒng)設計瑕疵，并進行改正。作為深航運行控制系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，“個性化簽派放行系統(tǒng)”的開發(fā)具有一定的創(chuàng)新意義，其成果具有一定的業(yè)內(nèi)推廣價值。

簡介：武漢理工大學碩士學位論文我國航空運輸可持續(xù)發(fā)展的策略研究姓名劉宏石申請學位級別碩士專業(yè)企業(yè)管理指導教師白玉2002111武漢理工大學壩L學位論文ABSTRACTDEVELOPMENTLIESINTHEAREAOFHISTORY．INGENERALSPEAKING，THESITUATIONOFDEVELOPMENTISTHEPROCESSOFMEETINGTHENEEDSOFPEOPLE．NOWADAYS，F(xiàn)ORTHELIMITATIONOFRESOURCE，THESUSTAINABLESTRATEGYISASIGNIFICANTSTRATEGYINTHE21STCENTURY．ASAVERYIMPORTANTFACTORINDEVELOPMENT，TRANSPORTATIONCOULDBECONNECTEDWITHSUSTAINABLEDEVELOPMENT．THETHEORYOFAIRTRANSPORTSUSTAINABLEDEVELOPMENTALSOEMPHASIZESTHECHARACTERISTICOFCOECONOMY．THISPAPERANALYZESAIRTRANSPORTATIONSUSTAINABLEDEVELOPMENT．ASTHELIMITATIONOFAIRRESOURCE，AIRTRANSPORTATIONSUSTAINABILITYISNOTONLYABOUTEFFICIENTRESOURCEMANAGEMENTBUTALSOABOUTLEARNINGTOTHINKINNEWWAYS．THISPAPERWILLFOCUSOUTHEBALANCEOFECONOMIC，ENVIRONMENTALANDSOCIALOBJECTIVES，ASWELLASTHEINNOVATIONOFAIRTRANSPORTATIONBUSINESSTOMEETTHENEEDSOFTHEPRESENTWITHOUTCOMPROMISINGTHEABILITYOFFUTUREGENERATIONSTOMEETTHEIROWNNEEDS．KEYTERMSAIRTRANSPORTATIONSUSTAINABLEDEVELOPMENTSTRATEGY

簡介：該文闡述了經(jīng)的原理和方法并就航天型號中應用最為廣泛的壓力傳感器參數(shù)優(yōu)化的標準化方法進行了具體研究該文選擇產(chǎn)品組成和功能相對簡單在單發(fā)運載火箭配套數(shù)量很大的壓力傳感器作為研究對象對其主要參數(shù)量程的標準化方法進行了探討在對在研的和在產(chǎn)的六個航天型號所用全部傳感器量程參數(shù)取值進行統(tǒng)計分析的基礎上比照優(yōu)先數(shù)系對參數(shù)進行了合理取舍提出了參數(shù)分級合理性的判定標準按照判定標準確定了壓力傳感器的量程參數(shù)系列按照該參數(shù)系列進行壓力傳感標準化設計不僅可以使壓力傳感器具有較為合理的量程配置達到批量、低成本生產(chǎn)的目的而且可以最大限度地利用現(xiàn)有的成熟產(chǎn)品減少重新設計壓力傳感主參數(shù)優(yōu)化的標準化方法對其它航天產(chǎn)品的參數(shù)標準化也有較高的參考價值

簡介：安全管理體系（SAFETYMANAGEMENTSYSTEM，簡稱SMS）是在航空運輸發(fā)達國家工作實踐基礎上發(fā)展形成的最新最有效的航空安全管理模式和方法，目前已成為具有全球指導意義的航空安全管理指南。2008年4月29日，中國民用航空局下發(fā)咨詢通告關于航空運營人安全管理體系的要求（AC121135FS200826），正式在全行業(yè)范圍推進SMS建設。要求指出了航空公司建設SMS的框架和一系列要素，其中包括安全管理信息化的要求。那么，SMS中的信息系統(tǒng)應當如何進行目標定位如何進行規(guī)劃設計這些問題成為航空公司SMS實施工作中的一個課題。本文首先從有利于提煉應用需求的角度，采用模型化方法對SMS實施工作進行分析，找出了體現(xiàn)安全管理體系特色的關鍵要素，并結合航空公司工作實際研究這些關鍵要素的實施方法，包括危險源管理技術、風險評價標準的體系設計、不正常事件統(tǒng)一數(shù)據(jù)模型以及安全信息的采集模式等；進一步分析了這些關鍵要素實施過程中的信息管理需求，提出基于SMS關鍵要素的安全管理信息系統(tǒng)功能目標；并運用JAVA編程語言以及MYECLIPSE工具包設計開發(fā)“基于SMS關鍵要素的航空公司安全管理信息系統(tǒng)”。該系統(tǒng)采用BS架構，選取ACLE10G作為后臺數(shù)據(jù)庫，具有危險源信息管理、不正常事件信息管理、安全報告處理、文檔庫及全文檢索、自動事務處理等功能。該系統(tǒng)在設計開發(fā)過程中，吸收并運用了當前應用開發(fā)工作的一些先進理念和技術，包括利用基于LUCENE的全文檢索技術來管理系統(tǒng)中大量的非結構化數(shù)據(jù)，采用WEB頁面及后臺服務相結合的方式，完成文檔的索引創(chuàng)建及檢索服務。開發(fā)了基于CASTLE系統(tǒng)框架和ACTIVERECD模式的數(shù)據(jù)庫訪問組件，使得整個系統(tǒng)對數(shù)據(jù)庫的訪問更加簡單、方便易用，提高了項目的質量。使用JFREET開發(fā)工具包，實現(xiàn)了系統(tǒng)數(shù)據(jù)的豐富的圖表展示。本文的研究成果可為正在實施SMS工作的單位所應用或借鑒。航空公司安全管理者通過該系統(tǒng)能夠掌握公司整體或指定環(huán)節(jié)存在的安全風險和問題，進行多角度的分析評估，以進行針對性的監(jiān)控和改進。公司員工能夠了解所在工作崗位或工作流程存在的危險源和控制措施，以在工作中注意避免風險的發(fā)生；并且能夠隨時向公司報告身邊發(fā)生的不安全事件；另外還能夠方便地學習安全案例和各種規(guī)章制度。而SMS體系審計人員也能夠通過該系統(tǒng)檢查單位SMS實施情況。

簡介：復旦大學碩士學位論文國內(nèi)航空公司客運收益管理初探姓名龐慶申請學位級別碩士專業(yè)工商管理指導教師呂巍200010261導論國有企業(yè)的改革與發(fā)展已成為我國建立社會主義市場經(jīng)濟體制的中一心環(huán)節(jié)。建立和完善現(xiàn)代企業(yè)制度是國有企業(yè)改革的基本任務和方向。而產(chǎn)權改革即投資主體多元化和科學管理是建立現(xiàn)代企業(yè)制度的基本內(nèi)容。當前我們研究科學管理最為現(xiàn)實、最為核心的意義就是將當今世界現(xiàn)代管理理論與方法運用于中國的企業(yè)管理實踐之中。所以，學習和研究當今世界現(xiàn)代管理理論與方法，對于我們研究中國的企業(yè)管理工作，努力提高我們的企業(yè)水平，科學管理，逐步實現(xiàn)管理現(xiàn)代化，具有十分重要的現(xiàn)實意義。11我國航空客運業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)狀我國的國有骨干航空公司的發(fā)展始于建國初期。當時的民用航空是在軍委民航局的直接領導下，以擔負國家外交工作和高級公務為基本任務的運輸部門。八十年代初，為適應國家改革開放、發(fā)展經(jīng)濟、擴大對外交往的需要，軍委民航局正式劃歸國務院建制，成為國務院直屬的國家民航總局。其后，又于八十年代中后期先后在國家民航總局下屬的各大地區(qū)管理局的基礎上組建了現(xiàn)今的國有骨干航空公司。改革開放前，我國實行計劃經(jīng)濟體制，行政事業(yè)單位人員乘坐飛機必須論職務級別，因此乘飛機的人少，航空客運業(yè)發(fā)展緩慢。實行改革開放以后，國家經(jīng)濟發(fā)展加快，人民生活水平提高，對外交往增多，對國內(nèi)居民乘坐飛機的規(guī)定隨之放寬，社會對航空運輸?shù)男枨蠹彼僭鲩L，航空運輸供應嚴重不足，人們買飛機票常常需要找關系、開后門。這個時期的航空公司，走的是發(fā)展依靠購買飛機、利潤依靠飛機票漲價的粗放經(jīng)營管理的道路。從1980年到1996年，我國的民用航空運輸產(chǎn)業(yè)在政府的改革開放政策下得到了舉世矚目的發(fā)展，中國民用航空市場快速成長起來。然而，從1997年下半年開始，中國民用航空市場風云突變，形勢急轉直下，旅客運輸量的增長幅度猛然跌落，增幅為1990年來之最低。同時，已經(jīng)訂購的飛機又在不斷到貨，1997年是我國民航歷史上飛機增加最多的一年，全年凈增飛機42架，全行業(yè)運力呈現(xiàn)過剩，面臨虧損的嚴峻考驗。為了通過鼓勵競爭，維持行業(yè)的繼續(xù)盈利，國家民航總局于1997年11月推出“一種票價，多種優(yōu)惠”的票價體系，

簡介：北京交通大學碩士學位論文中國國際航空公司發(fā)展戰(zhàn)略姓名賀利民申請學位級別碩士專業(yè)工商管理指導教師陳錫生1999121ABSTRACTWITHTHEACCELERATIONOFSCIENCEANDTECHNOLOGYINNOVATION，COMPETINGENVIRONMENTOFENTERPRISESANDECONOMYDEVELOPMENTOFTHEWHOLESOCIETYISTOBECOMEMORESOPHISTICATED，DYNAMICANDCHARACTERIZEDBYFIERCERCRUELTYINABATTLE，THETROOPSMUSTBEGUIDEDBYCORRECTSTRATEGYANDTACTICSASWELLASADVANCEDWEAPONS，AMMUNITIONSANDVALOROFSOLDIERSINORDERTOBETRIUMPHANTSOITISWITHMANAGEMENTOFENTERPRISESHAVINGLEARNEDTHEMARVELOUSTACTICSANDBOLDNESSOFVISIONOFHIGHRUNNINGEXECUTIVESOFFOREIGNCORPORATIONS，WEMAYBEABLETOFINDOUTFAULTSINMANAGEMENTANDFORMULAOFOURSTATEOWNEDENTERPRISESTHEREFORESTRENGTHENINGENTERPRISEMANAGEMENTENHANCELEVELOFSCIENTIFICMANAGEMENTANDEMPHASIZESTRATEGYRESEARCHOFENTERPRISEDEVELOPMENTWASPUTFORWARDBYTHECHINESECOMMUNISTPARTYINITSDECISIONOVERSOMEIMPORTANTLSSUESOFREFORMANDDEVELOPMENTOFSTATE

簡介：點擊查看更多電商務與航空公司貨運銷售管理.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：西南財經(jīng)大學碩士學位論文中國西南航空公司市場營銷分析和對策姓名宋輝申請學位級別碩士專業(yè)工商管理（MBA）指導教師陳乙20001201間，突出關系領先和價值領先。第四章就西南航空公司的營銷策略進行探索，分析航空運輸服務產(chǎn)品的特性及層次，強調(diào)國際、國內(nèi)干線和支線的相互關聯(lián)，代碼共享提供無縫隙服務SEAMLESS拓寬市場；分析在民航總局的運價管理下的打折風波與航線聯(lián)營的原因及效果，提出多艙位多等級的浮動市場價格體制的必然性；分銷策略注重渠道構架，分析現(xiàn)有代理人制度的利弊，通過以開帳與結算計劃的BSP資格管理進行規(guī)范，合理解決代理人與銷售人員的沖突，采用多渠道市場營銷系統(tǒng)，發(fā)展網(wǎng)絡無票營銷；形象策略重在樹立“西部航空”形象，整合傳播注重廣告的價值和媒體選擇；根據(jù)服務營銷的特點，開展一對一的關系營銷，提高顧客滿意，根據(jù)帕累托原則對常旅客進行銷售促進，培養(yǎng)顧客忠誠，探索營銷創(chuàng)新。主要貢獻本文在選題上緊密聯(lián)系實際，在中國航空運輸行業(yè)由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉型的過程中，航空客運處于無序的價格競爭狀態(tài)，對西南航空公司的市場營銷進行分析并提出對策，對實際工作具有指導意義。目前尚未有類似的系統(tǒng)研究，本文針對西南航空公司的具體情況，明確了采取目標集聚的競爭戰(zhàn)略，并指出多艙位多等級的市場價格機制的必然性，探索關系營銷和常旅客計劃進行營銷創(chuàng)新，是本文的重要貢獻。關鍵詞航空運輸、市場營銷、競爭、戰(zhàn)略、聯(lián)盟、代碼共享開帳與結算計劃、常旅客、關系營銷、產(chǎn)品、價格、代理、服務、顧客滿意第3頁麩73頁