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簡介：我所認(rèn)識的機械航空航天類中國飛機制造篇,班級20101051班,制作肖棟,QQ506761007,引言,引言,飛機的設(shè)計生產(chǎn)制造牽涉到方方面面的專業(yè)，有材料科學(xué)的，有機械科學(xué)的等等，飛機也是由各個分系統(tǒng)組成的，比如發(fā)動機、比如航電設(shè)備。我國基礎(chǔ)工業(yè)雖然完善，但是相對于發(fā)達國家來說較為薄弱。這就使得我國飛機的設(shè)計生產(chǎn)制造會面臨很多困難。人才隊伍上說，雖然我國的科技人員不少，但是我國現(xiàn)在非常缺少像錢學(xué)森那樣的世界頂尖人才。這就使得我國戰(zhàn)斗機的設(shè)計制造更加困難。我國的航天之路其實是走的蘇聯(lián)的路子，重視軍用忽視民用。再加上西方國家的封鎖更加使得我國的高新技術(shù)產(chǎn)品的發(fā)展受到了很大的制約。,,目錄,中國飛機的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機的一般結(jié)構(gòu)飛機制造上普遍用到的機構(gòu),中國飛機的發(fā)展簡介,中國自主研發(fā)制造的飛機分類戰(zhàn)斗機殲系列、強系列、“飛豹”、“梟龍“FC1等轟炸機轟系列（轟5、轟6等）運輸機運系列、“新舟”60、ARJ21等直升機直系列、EC120等特種機水轟5、轟油6加油機、“空警一號”預(yù)警機、殲教7K8、山鷹、L15“獵鷹”等,中國飛機的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機,新中國生產(chǎn)的第一種噴氣式戰(zhàn)斗機殲5,研制單位沈陽飛機制造廠首飛時間1956年7月19日試飛員吳克明殲5是我國生產(chǎn)的第一種噴氣式戰(zhàn)斗機，至1959年下半年停產(chǎn)，共生產(chǎn)767架。1956年10月1日，4架殲5戰(zhàn)斗機參加慶祝中華人民共和國成立七周年慶典，從天安門上空飛過。殲5裝備部隊后屢建戰(zhàn)功，捍衛(wèi)了祖國的領(lǐng)空，有力地推動了人民空軍建設(shè)。,中國飛機的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機,新中國生產(chǎn)的第一種噴氣式戰(zhàn)斗機殲6,總設(shè)計師胡淡研制單位沈陽飛機制造廠首飛時間1963年9月23日試飛員吳克明殲6戰(zhàn)斗機是第一種國產(chǎn)超音速戰(zhàn)斗機，1964年進入部隊服役，曾是空軍和海軍航空兵裝備數(shù)量最多、服役時間最長、戰(zhàn)果最輝煌的國產(chǎn)噴氣飛機。殲6生產(chǎn)了近4000架，在近40年的服役時間里，立下了赫赫戰(zhàn)功，曾開創(chuàng)世界空戰(zhàn)史上超音速條件下?lián)袈鋽硻C的先河。殲6飛機的研制成功，標(biāo)志中國航空工業(yè)已進入獨立自主地制造超音速飛機的新階段。,中國飛機的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機,新中國第一種噴氣式對地攻擊機強5,總設(shè)計師陸孝彭研制單位南昌飛機制造廠首飛時間1965年6月4日試飛員拓鳳鳴強5是我國20世紀(jì)60年代研制的第一代輕型超音速攻擊機，它至今仍是唯一由第三世界國家研發(fā)成功的噴氣式攻擊機。該機型最初服役時曾是國內(nèi)同時期戰(zhàn)機中與世界水平最為接近的一款。,中國飛機的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機,新中國制造的2倍音速的第二代戰(zhàn)斗機殲7,研制單位沈陽飛機設(shè)計所、沈陽飛機制造廠首飛時間1966年1月17日試飛員葛文墉殲7屬于第二代戰(zhàn)斗機，主要用于國土防空和奪取戰(zhàn)區(qū)控制空權(quán)，并具有一定對地攻擊能力。除裝備中國空軍外，殲7戰(zhàn)斗機還大批出口到國外，出口數(shù)量在各機型中名列前茅。殲7作為中國80年代至90年代中的主力戰(zhàn)機，對國防建設(shè)發(fā)揮了重要作用。,中國飛機的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機,新中國獨立改進設(shè)計的第一種超音速戰(zhàn)斗機殲8,總設(shè)計師黃志千研制單位沈陽飛機研究所沈陽飛機制造廠首飛時間1969年7月5日試飛員尹玉煥殲8是在殲7的基礎(chǔ)上獨立進行重大改進研制而成的高空高速戰(zhàn)斗機。1981年開始裝備空軍部隊，該機的設(shè)計定型是中國航空工業(yè)更新部隊作戰(zhàn)飛機邁出的極其重要的一步。,中國飛機的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機,新中國完全自主設(shè)計的第一種高空高速戰(zhàn)斗機殲8II,總設(shè)計師顧誦芬研制單位沈陽飛機研究所、沈陽飛機制造廠首飛時間1984年6月12日試飛員曲學(xué)仁殲8II戰(zhàn)斗機是完全由中國人自行設(shè)計生產(chǎn)的第一種高空高速先進戰(zhàn)斗機。1989年殲8Ⅱ型戰(zhàn)斗機在第38屆巴黎國際航空航天展覽會上首次展出,引起轟動，它寬大的三角機翼、頎長的機身給人以特有的美感，被譽為“空中美男子“。,中國飛機的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機,新中國自主研制的第一種戰(zhàn)斗轟炸機“飛豹“,總設(shè)計師陳一堅研制單位中航工業(yè)第一飛機設(shè)計研究院西安飛機工業(yè)公司首飛時間1988年12月14日試飛員黃炳新“飛豹“是我國首次自主研發(fā)的超音速全天候戰(zhàn)斗轟炸機，也是我國目前航程最遠(yuǎn)、作戰(zhàn)半徑最大的國產(chǎn)戰(zhàn)機，可實施對地、對海目標(biāo)遠(yuǎn)程精確攻擊和空中格斗。改進型實現(xiàn)了無紙設(shè)計與制造。2000年1月20日，“飛豹“戰(zhàn)斗轟炸機獲中國國家科技進步特等獎。2007年首次遠(yuǎn)赴俄羅斯參加了中俄“和平使命2007“聯(lián)合軍事演習(xí)，并得到外軍同行的肯定。,中國飛機的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機,新中國第一種自主設(shè)計的第三代戰(zhàn)斗機殲10,總設(shè)計師宋文驄研制單位成都飛機設(shè)計研究所成都飛機工業(yè)（集團）有限公司首飛時間1998年3月23日試飛員雷強殲10是我國第一種自主設(shè)計、批量裝備部隊使用的第三代戰(zhàn)斗機。具有高可靠性、高生存力和高機動性能，作戰(zhàn)半徑大，起降距離短，攻擊能力強，綜合作戰(zhàn)效能達到國際同類戰(zhàn)斗機的先進水平。殲10的研制成功，標(biāo)志著我國成為少數(shù)幾個能獨立研制先進戰(zhàn)斗機的國家之一。,中國飛機的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機,新中國第一種面向國內(nèi)國際兩個市場的新一代輕型戰(zhàn)斗機“梟龍“FC1,總設(shè)計師楊偉研制單位成都飛機設(shè)計研究所、成都飛機工業(yè)（集團）有限公司、中國航空技術(shù)進出口總公司首飛時間2003年8月25日試飛員雷強“梟龍“戰(zhàn)斗機是新一代輕型戰(zhàn)斗機，具有突出的機動能力、較大的航程、留空時間和作戰(zhàn)半徑，以及較好的截?fù)艉蛯Φ毓裟芰Α！皸n龍“戰(zhàn)機的研制充分利用了國內(nèi)外兩個市場、兩種資源，使得軍工高技術(shù)出口成為我國外貿(mào)經(jīng)濟中一道亮麗的風(fēng)景線。,中國飛機的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機,新中國第四代隱形重型戰(zhàn)斗機殲20,殲20是成都飛機工業(yè)集團為中國空軍研制的中國第四代歐美標(biāo)準(zhǔn)，俄標(biāo)準(zhǔn)為第五代雙發(fā)重型隱形戰(zhàn)機。該機于2010年10月14日完成組裝，2010年11月4日進行首次滑跑試驗。2011年1月11日12時50分，殲20在成都實現(xiàn)首飛，歷時18分鐘,使中國成為繼美國、俄羅斯后空軍力量最為強大的國家（有些方面甚至超過了俄羅斯）。,中國飛機的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機,殲11是中國引進生產(chǎn)的俄羅斯SU27，2003年12月6日，殲11新型號由畢紅軍駕駛完成試飛，標(biāo)志著該型號的研制工作進入了全新階段。新11改型采用了大量新技術(shù)新材料，航電系統(tǒng)與蘇27相比有了較大提高，雷達火控武器均采用了更為優(yōu)秀的國產(chǎn)產(chǎn)品?！皻?2戰(zhàn)斗機是中國大陸空軍擺脫蘇聯(lián)制式飛機系列設(shè)計格局以后，第一代從機體設(shè)計到部件制造完全有中國人自行完成的輕型噴氣戰(zhàn)斗機。是中國大陸航空工業(yè)發(fā)展史上的一塊重要里程碑”。至于殲13,16,17,19只是網(wǎng)上傳言，根本沒聽任何媒體報道過。中國第四代重型殲擊機殲14“鷹隼“是一種全新的高性能、多用途、全天候的空中優(yōu)勢的戰(zhàn)斗機。飛機以重型、低成本為主導(dǎo)思想，以高性能、高生存力、高作戰(zhàn)效能為設(shè)計目標(biāo)，要求飛機有大推重比，非加力超音速巡航；具有中國特色的隱身性能；具有很高的敏捷性和失速機動性。值得一提的是目前只是在中國科學(xué)家的幻想階段，還沒有設(shè)計好，試飛更是沒影的事。殲15為艦載機，具體情況沒有公布據(jù)外媒報道，殲18為垂直起降機，中國國內(nèi)還沒有官方發(fā)布。在殲7正式退役后，目前中國服役J字打頭的有二代機殲8，三代機殲10，殲11及其改裝版。,中國飛機的發(fā)展簡介轟炸機,新中國制造的第一種戰(zhàn)略轟炸機轟6,總設(shè)計師孫志端研制單位哈爾濱飛機制造廠（1961年11月之前）、西安飛機制造廠首飛時間1959年9月27日試飛員李源一機組轟6是在圖16轟炸機基礎(chǔ)上研制的高亞聲速中程戰(zhàn)略轟炸機。該機的研制成功標(biāo)志著中國從此擁有了大、中型飛機的研制生產(chǎn)能力。1965年，改裝的轟6核試驗運載機首次空投原子彈試爆成功，炸心偏差僅有40米，震驚世界；1967年，該機首次空投氫彈試驗成功。1969年，該機投入批量生產(chǎn)，成為中國空軍、海軍航空兵具有威懾力的武器裝備。,中國飛機的發(fā)展簡介轟炸機,新中國制造的第一種戰(zhàn)術(shù)轟炸機轟5,研制單位哈爾濱飛機制造廠首飛時間1966年9月25日轟5是在前蘇聯(lián)伊爾28輕型轟炸機基礎(chǔ)上研制的亞音速輕型戰(zhàn)術(shù)轟炸機，在當(dāng)時是相當(dāng)先進的一種前線轟炸機。1967年4月，該機正式投入批量生產(chǎn)，并開始裝備空軍部隊。轟5的眾多改進型號在空軍和海軍航空兵中擔(dān)負(fù)了重要角色。,中國飛機的發(fā)展簡介運輸機,新中國制造的第一種運輸機運5,研制單位南昌洪都飛機制造廠（1970年前）、石家莊飛機工業(yè)公司首飛成功時間1957年12月10日；試飛員陳達禮運5是新中國制造的第一種運輸機。1970年，運－5飛機轉(zhuǎn)到石家莊紅星機械廠（現(xiàn)石家莊飛機工業(yè)有限公司）生產(chǎn)。運5系列飛機是一種活塞式單發(fā)雙翼輕型多用途運輸機，適于運輸、空投、傘降、救護、農(nóng)業(yè)、護林、航測、磁探等多種作業(yè),中國飛機的發(fā)展簡介運輸機,新中國研制生產(chǎn)的第一種中短程支線客機、中國民航使用的第一種國產(chǎn)飛機運7,總設(shè)計師龔國政研制單位中航工業(yè)第一飛機設(shè)計研究院、西安飛機制造廠首飛成功時間1970年12月25日；試飛員李本順機組運7有客運和貨運兩種類型，其客運型是新中國研制生產(chǎn)的第一種50座級中短程支線客機。運7可改裝成救護、領(lǐng)航教練和偵察等專用機型。1986年4月29日，運7飛機載客完成了合肥到上海航線的飛行，結(jié)束了中國民航客運全部使用外國飛機的歷史。,中國飛機的發(fā)展簡介運輸機,新中國研制生產(chǎn)的第一代中型/中程運輸機運8,總設(shè)計師馬鳳山研制單位西安飛機制造廠（1975年前）、陜西飛機制造廠首飛成功時間1974年12月25日；試飛員李精銳機組運8是我國目前批量生產(chǎn)的最大的飛機，主要用于裝備部隊，也有一定數(shù)量的飛機進入民用市場和國際市場。該機具有空投、空降、空運、救生及海上作業(yè)等多種功能，一次可裝載貨物20噸，可同時裝載兩輛解放牌卡車，可運載直升機。,中國飛機的發(fā)展簡介運輸機,新中國自主研制的第一種大型噴氣客機運10,總設(shè)計師馬鳳山研制單位上海飛機制造廠首飛成功時間1980年9月26日；試飛員王金大機組運10屬于100200座級的客機，它是我國自主研制的第一種，也是至今唯一一種大型噴氣式客機，對中國民機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。運10的研發(fā)成功，使我國一舉成為繼美、蘇、英、法之后，第五個研制出100噸級飛機的國家。,中國飛機的發(fā)展簡介運輸機,新中國第一種取得通往世界市場“綠卡“的飛機運12,總設(shè)計師熊文杰研制單位哈爾濱飛機制造公司首飛成功時間1982年7月14日運12輕型雙發(fā)多用途運輸機是我國第一種取得國際權(quán)威適航機構(gòu)頒發(fā)型號合格證的民用飛機，對中國飛機走向世界飛機市場、提升我國飛機的制造和管理水平具有開拓性意義。1986年，運12飛機開始外銷，開創(chuàng)了我國民機出口的先例。該機可用于運輸、跳傘、海上巡邏和農(nóng)業(yè)飛行。,中國飛機的發(fā)展簡介運輸機,新中國第一個民用客機世界品牌“新舟“60,總設(shè)計師呂海研制單位西安飛機工業(yè)（集團）公司首飛成功時間2000年2月25日；試飛員鄧友明機組“新舟“60是我國目前已在航線上運營的性能最好的渦槳支線客機，該機在安全性、經(jīng)濟性、舒適性、維護性等方面達到或接近世界同類飛機的水平。截止2009年8月，新舟60飛機已累計獲得國內(nèi)外訂單160余架，已經(jīng)交付津巴布韋、剛果（布）、贊比亞、老撾、印尼、玻利維亞等國，呈現(xiàn)出了飛機批量出口和多國安全運營的良好局面。,中國飛機的發(fā)展簡介運輸機,新中國第一種自主知識產(chǎn)權(quán)噴氣支線飛機ARJ21,總設(shè)計師吳光輝首飛成功時間2008年11月28日；試飛員趙鵬機組ARJ21飛機屬于7090座級的中短程支線客機，是我國首次按中國民用航空規(guī)章（CCAR）25部和美國聯(lián)邦航空條例FAR25部全新設(shè)計的支線客機，并且采用全新的、國際慣用的主供應(yīng)商供應(yīng)商管理模式。ARJ21飛機的研制成功是我國航空發(fā)展史上又一重要里程碑，目前，ARJ21的海內(nèi)外訂單總量為208架，首批ARJ21飛機將于2010年交付用戶。,中國飛機的發(fā)展簡介直升機,新中國制造的第一架直升機直5,研制單位哈爾濱飛機制造廠首飛成功時間1958年12月16日；試飛員錢廣有、程紹英直5是在前蘇聯(lián)米4直升機基礎(chǔ)上發(fā)展的中國第一種直升機，用途廣泛，可用于空降、運輸、救援、睡眠救生、地質(zhì)勘探、護林防火和邊境巡邏等。直5的研制成功，標(biāo)志著中國開始掌握直升機制造技術(shù)。,中國飛機的發(fā)展簡介直升機,新中國研制的亞洲最大噸位直升機直8,總設(shè)計師徐朝梁研制單位中國直升機設(shè)計研究所、昌河飛機工業(yè)公司首飛成功時間1985年12月11日；試飛員霍效才直8是我國自主研發(fā)的一種13噸級軍民通用大型多用途直升機，是我國也是亞洲最大噸位的直升機，主要用于海上運輸、救生、巡航等方面。作為國產(chǎn)運載能力最強的直升機，直8在2008年汶川抗震救災(zāi)中發(fā)揮了重要作用。,中國飛機的發(fā)展簡介直升機,新中國制造的第一種中型多用途直升機直9,研制單位中國直升機設(shè)計研究所、哈爾濱飛機制造廠首飛成功時間1982年2月6日直9輕型多用途直升機是由哈爾濱飛機制造廠引進法國專利研制生產(chǎn)的，主要用于人員運輸、近海支援、海上救護、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測、護林防火等，并可作為艦載機使用。軍事用途包括偵察、火力支援、反坦克、搜索救護、反潛、通訊等。1997年，12架直9隨駐港部隊進駐香港。直9還多次參加極地科學(xué)考察，并在2008年汶川抗震救災(zāi)、海軍索馬里護航行動中發(fā)揮了重要作用。,中國飛機的發(fā)展簡介直升機,新中國研制的第一種輕型直升機直11,研制單位中國直升機設(shè)計研究所、昌河飛機工業(yè)公司首飛成功時間1994年12月22日直11輕型多用途軍民兩用直升機是我國自行設(shè)計制造的第一個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的直升機機種，也是我國第一個引進全過程適航管理取證的直升機機種。該機廣泛用于教練、偵察、通信、指揮、救護、緝私、消防、旅游、科學(xué)考察等軍事或民用領(lǐng)域。,中國飛機的發(fā)展簡介直升機,新中國首次與發(fā)達國家共同研制的先進輕型直升機EC120,合作成員法國歐洲直升機公司、中國航空技術(shù)進出口公司、哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責(zé)任公司、新加坡科技宇航公司首飛成功時間1995年6月EC120是多國共同投資、共擔(dān)風(fēng)險研制的輕型直升機，迄今已取得美國、法國等35個國家頒發(fā)的適航證，并榮獲國際飛行雜志宇航工業(yè)獎。該機可廣泛用于治安巡邏、載客和公務(wù)運輸、通用航空、航空醫(yī)療運輸和訓(xùn)練。2004年，EC120在中國開辟總裝生產(chǎn)線，在中國生產(chǎn)的EC120直升機改名為HC120直升機。,中國飛機的發(fā)展簡介直升機,中歐對等合作研制的先進中型通用直升機直15,合作成員哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責(zé)任公司、歐洲直升機公司直15直升機是中法雙方第一次按照CS29/CCAR29部適航條例要求平股對等合作研制一款中型通用直升機，座艙空間滿足可載1416名乘客的需要，主要用于近海油氣田作業(yè)、大范圍搜索救援、旅客運輸、醫(yī)療救護、VIP運輸、公共服務(wù)等商業(yè)用途。預(yù)計2009年底可以實現(xiàn)首架原型機首飛。,中國飛機的發(fā)展簡介直升機,中國首架大型民用直升機AC313,2010年3月18日，由中國航空工業(yè)集團公司（簡稱中航工業(yè)）自主研制的AC313大型民用直升機，在江西景德鎮(zhèn)首飛成功。該機由中航工業(yè)直升機公司（簡稱中航工業(yè)直升機）為主研制，中航工業(yè)所屬多家企業(yè)參與研制。作為我國第一個大型民用直升機,該機完全按照適航條例研制，整機性能達到國際第三代直升機水平，填補了我國大型民用直升機研制的空白，使中國和歐、美、俄一樣具備自主研制大型直升機的能力，在中國直升機發(fā)展史上具有重大意義。,中國飛機的發(fā)展簡介特種機,新中國第一種大型水上巡邏反潛轟炸機水轟5,總設(shè)計師王洪章研制單位中航工業(yè)特種飛行器研究所、哈爾濱飛機制造公司首飛時間1976年4月3日試飛員黃星輝機組水轟5是我國的第一種大型水上巡邏反潛轟炸機，具有超低空、大航程、全天候、大載彈量短距起降和抗波浪性好等特性，主要用于中近海域海上偵察、巡邏警戒、搜索反潛等任務(wù)，也可監(jiān)視和攻擊水面艦艇。,中國飛機的發(fā)展簡介特種機,新中國研制的第一代空中加油機轟油6加油機,轟油6空中加油機是在轟6轟炸機基礎(chǔ)上改進研制的我國第一代空中加油機。1991年12月23日，該機首次空中加油成功。轟油6在翼下加裝了兩個軟式加油吊艙，能為殲8IID、殲10等空中加油型戰(zhàn)斗機進行空中加油。,中國飛機的發(fā)展簡介特種機,新中國研制的第一種預(yù)警機“空警一號“預(yù)警機,總設(shè)計師周光耀首飛時間1971年6月10日“空警一號“是我國在圖4遠(yuǎn)程轟炸機基礎(chǔ)上研制而成的第一架預(yù)警機?！翱站惶枴把兄瞥晒?，并沒有進入空軍服役，但卻意味著空軍戰(zhàn)略思想和觀念的新生?！翱站惶枴笆侵袊揽帐飞?，也是中國航空史上的一個里程碑。,中國飛機的發(fā)展簡介特種機,新中國自主研制的第一種雙座超音速高級教練機殲教7,總設(shè)計師于希明研制單位貴州航空工業(yè)集團首飛成功時間1985年7月5日；試飛員嚴(yán)秀福殲教7主要用于殲7、殲8飛機的配套訓(xùn)練，同時兼有一定的空戰(zhàn)和對地攻擊能力，該機參加過英國范堡羅航展和法國巴黎航展。,中國飛機的發(fā)展簡介特種機,新中國第一種與國外合作研制、以外銷為主的教練機K8,合作成員中國航空技術(shù)進出口總公司、洪都航空工業(yè)集團、巴基斯坦首飛成功時間1990年11月21日首批出口時間1994年9月21日K8教練機主要用于基礎(chǔ)訓(xùn)練和部分高級訓(xùn)練，兼有近距攻擊能力。1992年以來，K8多次參加新加坡亞洲航展飛行表演，還先后到緬甸、孟加拉、泰國等國家飛行表演，引起了世界航空界的關(guān)注。,中國飛機的發(fā)展簡介特種機,我國新一代高級教練機“山鷹“,總設(shè)計師孫惠中研制單位貴州航空工業(yè)集團首飛成功時間2003年12月13日；試飛員錢兆權(quán)、馬信新“山鷹“飛機可以滿足我國空軍接續(xù)第三代戰(zhàn)斗機的訓(xùn)練要求，同時兼有一定的作戰(zhàn)能力。該機的研制成功標(biāo)志著我國高級教練機研制水平步入世界先進行列。,中國飛機的發(fā)展簡介特種機,我國目前最先進的高級教練機L15＂獵鷹＂,總設(shè)計師張弘研制單位洪都航空工業(yè)集團首飛成功時間2006年3月13日；試飛員張景亭、楊耀“獵鷹“飛機集成有許多當(dāng)代最尖端的技術(shù)，整體技術(shù)水平在國際上處于一流。該機能完全模擬三代戰(zhàn)斗機的飛行性能，是中國教練機發(fā)展史上的一個重要里程碑，標(biāo)志著中國教練機研制的跨越式發(fā)展。,戰(zhàn)斗機的一般結(jié)構(gòu),現(xiàn)代戰(zhàn)斗機主要結(jié)構(gòu)組成部分有機身、主翼、水平尾翼、垂直尾翼、進氣口、發(fā)動機、起落架、雷達、駕駛員座艙、火控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、機關(guān)炮、導(dǎo)彈發(fā)射吊架等。論結(jié)構(gòu)種類主要分為氣動布局傳統(tǒng)布局（前面主翼，后面水平尾翼），大三角翼，鴨式布局（前面小翼，后面主翼），三翼布局（前面小翼，中間主翼，后水平尾翼）升力重心后傾式（飛行較穩(wěn)定），前傾式（飛行較機動靈活）。動力分為單發(fā)動機和雙發(fā)動機兩種。發(fā)動機分渦輪噴氣和渦輪風(fēng)扇兩種。主機翼分后掠翼、三角翼、前掠翼三種。主翼一般都有副翼和襟翼用于操控。垂直尾翼分雙垂尾和單垂尾兩種。武器攜帶分外掛式和彈倉內(nèi)掛兩種。其它電子設(shè)備因種類繁多，不勝列舉?，F(xiàn)在戰(zhàn)機先進與否，主要看是否具備視距外攻擊能力，是否具有雷達紅外隱身能力。,戰(zhàn)斗機的一般結(jié)構(gòu)三視圖,戰(zhàn)斗機的一般結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖,,飛機制造上普遍用到的機構(gòu),（一）、中央操縱機構(gòu)1、手操縱機構(gòu)1）駕駛桿,飛機制造上普遍用到的機構(gòu),2）駕駛盤,飛機制造上普遍用到的機構(gòu),2、腳操縱機構(gòu)1）平放式腳蹬,飛機制造上普遍用到的機構(gòu),2）立方式腳蹬,飛機制造上普遍用到的機構(gòu),3、雙套操縱機構(gòu),飛機制造上普遍用到的機構(gòu),二、傳動機構(gòu)1、軟式傳動機構(gòu)1）鋼索77鋼索,飛機制造上普遍用到的機構(gòu),鋼索常見的斷絲位置,飛機制造上普遍用到的機構(gòu),2）鋼索接頭,飛機制造上普遍用到的機構(gòu),3）滑輪,飛機制造上普遍用到的機構(gòu),4）扇形輪,飛機制造上普遍用到的機構(gòu),5）鋼索導(dǎo)向裝置,飛機制造上普遍用到的機構(gòu),6）松緊螺套,飛機制造上普遍用到的機構(gòu),7）鋼索張力補償器,飛機制造上普遍用到的機構(gòu),2、硬式傳動機構(gòu)1）傳動桿,飛機制造上普遍用到的機構(gòu),2）搖臂,飛機制造上普遍用到的機構(gòu),3）導(dǎo)向滑輪,飛機制造上普遍用到的機構(gòu),（三）、副翼差動機構(gòu),飛機制造上普遍用到的機構(gòu),（四）、助力操縱系統(tǒng)1、有回力的助力操縱,飛機制造上普遍用到的機構(gòu),2、無回力的助力操縱,飛機制造上普遍用到的機構(gòu),（五）四桿機構(gòu)1、起落架死點原理,飛機制造上普遍用到的機構(gòu),2、雷達接收裝置,,謝謝,

簡介：,,武漢金楚航空職業(yè)學(xué)校航空票務(wù)班合作流程歡迎各大中專院校聯(lián)合辦學(xué)歡迎全國各地招生代理,武漢金楚航空職業(yè)學(xué)校承制,,合作培訓(xùn)班簡介,,,遵照民航總局的要求，規(guī)范航空運輸銷售代理市場，搞好銷售代理人的培訓(xùn)，提高銷售代理人及其銷售人員的素質(zhì)，滿足民航業(yè)對高素質(zhì)的民用航空運輸銷售代理服務(wù)人員的需求。經(jīng)考試合格后由中國航空運輸協(xié)會頒發(fā)航空運輸銷售代理業(yè)務(wù)崗位資格證書。,,航空票務(wù)優(yōu)勢,,,航空業(yè)是朝陽產(chǎn)業(yè)，航空業(yè)是黃金產(chǎn)業(yè)，航空票務(wù)是航空業(yè)的起點隨著亞太經(jīng)濟的崛起以及世界經(jīng)濟的進一步融合和發(fā)展，世界航空運輸業(yè)的聯(lián)盟和一體化也將成為預(yù)料中的現(xiàn)實。更為重要的是中國國內(nèi)經(jīng)濟持續(xù)以高速度發(fā)展，航空市場需求也隨之逐年快速增長，給國內(nèi)航空業(yè)帶來廣闊的發(fā)展前景。從2008年北京奧運會開始，中國的航空運輸業(yè)迎來了一個黃金契機。2016年大興首都第二國際機場的投入使用。是中國航空業(yè)的巨大發(fā)展，使航空售票成為又一熱門專業(yè)航空售票是航空業(yè)的基礎(chǔ)，其行業(yè)優(yōu)越性特別受到青年男女的青睞①工作年限長。不吃青春飯，時間越長越受青睞②工作環(huán)境好。如今的航票業(yè)是集團化發(fā)展已于呼叫中心，預(yù)定中心，門戶網(wǎng)站集合發(fā)展，票務(wù)員是真正的現(xiàn)代白領(lǐng)，都市麗人。③待遇福利高。工作強度與獎金福利成正比增長，勞有所得，還有機票獎勵。④永遠(yuǎn)不失業(yè)。這個行業(yè)永遠(yuǎn)需要人，特別是有一定經(jīng)驗的管理人才。,,航空票務(wù)市場分析,,,培訓(xùn)對象主要是各大中專院校中想進入航空領(lǐng)域應(yīng)屆、往界畢業(yè)生，想掌握一技之長希望在大城市謀求發(fā)展的青年有志男女。根據(jù)往屆學(xué)生特點其具體招生群體如下1、大中專院校畢業(yè)生；2、大學(xué)在讀中，希望通過培訓(xùn)掌握技能的學(xué)生；3、待業(yè)或轉(zhuǎn)行中的男女青年；4、中專（高職）畢業(yè)生，希望進入穩(wěn)定，有良好環(huán)境工作崗位的人員。當(dāng)前由于高校擴招，大中專學(xué)生急劇增多，就業(yè)壓力也隨之增大。廣大學(xué)生就業(yè)難已成突出矛盾，特別是女性由于性別差異就業(yè)倍受歧視。而航票行業(yè)由于其工作性質(zhì)要求，女生勝任最佳，所以為高校女生就業(yè)提供了出口，加之工作崗位環(huán)境優(yōu)越，待遇豐厚，目前我們正著手讓培訓(xùn)項目走進校園，直接作為大學(xué)生的一門專業(yè)技能。作為一門課程讓學(xué)生們在畢業(yè)之前掌握熟練的技能，從而步入自己的理想之路,,航空票務(wù)招生對象,,,一、招生條件1五官端正，形象好，氣質(zhì)佳，膚色好，身體健康，身體裸露部位無明顯疤痕，舉止端莊，普通話標(biāo)準(zhǔn)，計算機熟練；2女性身高158CM以上，男性身高168CM以上；3視力正常，裸眼視力C字表不低于01，無色盲、色弱、斜眼；4口齒清楚，普通話流利，聽力正常；5無口吃，無暈車，無暈船，無慢性病史，無精神病家族史，無肝炎病史，無皮膚病，無遺傳病史，無癲癇病史，無明顯的“O”型或“X”型腿；6中專及以上學(xué)歷，年齡1825周歲。二、培訓(xùn)時間國內(nèi)票務(wù)13個月左右，國內(nèi)國際票務(wù)26個月左右。三、授課內(nèi)容民航客貨運輸業(yè)務(wù)代理知識，民航財務(wù)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)知識，民航客貨運輸法律法規(guī)知識，民航電腦定票系統(tǒng)操作知識，航班代碼知識，武漢地區(qū)地理常識，英語口語日常交流，航空服務(wù)禮儀，民航呼叫中心業(yè)務(wù)，BSP結(jié)算等等。,,一級票代公司,航空公司,直屬票務(wù)中心,,,,,,航空服務(wù)公司,就業(yè)去向,,優(yōu)秀學(xué)員可推薦到當(dāng)?shù)睾娇辗?wù)公司就業(yè),長沙,武漢,,福利待遇,,,,其它福利獎金提成補助，國內(nèi)票務(wù)員綜合工資35006000元；國際國內(nèi)雙售票月薪800015000元不等，看個人能力，上不封頂（根據(jù)各用工單位的規(guī)章制度而定）。,轉(zhuǎn)正后正式上崗后國內(nèi)航線基本工資3500元以上提成；國際航線4000元以上提成（依據(jù)各用工單位情況不同而定）。,合同性質(zhì)簽定正式勞動用工合同，五險或五險一金。,試用期、實習(xí)期試用、實習(xí)期12月，國內(nèi)航線工資18002500元左右，國際航線工資25003500元左右（依據(jù)各用工單位情況不同而定）。,,航空票務(wù)國內(nèi)/國際月薪綜合,,,,,,,航空票務(wù)月薪水平僅供參考,不限經(jīng)驗,12年,34年,國內(nèi)航線、年限/薪酬（元）,3500元,8000元,15000元,不限經(jīng)驗,12年,34年,國際航線、年限/薪酬（元）,,升職發(fā)展空間,基層員工（先熟悉國內(nèi)機票）,,國內(nèi)、國際機票雙重預(yù)訂,,晉升為組長,,優(yōu)異者提拔為主管或區(qū)域經(jīng)理,,逐步晉升為航空服務(wù)公司高層管理決策者,,積累一定客源，可自行開設(shè)航空售票中心,,航空票務(wù)人員面試流程,,,統(tǒng)一組織安排面試初試→復(fù)試→體檢合格→政審合格→錄取1初試通過資格審查→領(lǐng)取面試通知材料→填寫面試登記表→遞交報名材料2復(fù)試通過初試之后，集中統(tǒng)一由我校民航專業(yè)老師復(fù)試。復(fù)試內(nèi)容學(xué)歷，語言表達，英語口語，組織應(yīng)變能力，工作經(jīng)驗，五官形體。藝術(shù)特長航空票務(wù)專業(yè)優(yōu)先錄用。3材料縣級以上（含）醫(yī)院出具的體檢證明（或等同資質(zhì)社會認(rèn)可的體檢單位）。4政審提供戶口證明，身份證復(fù)印件。政審要求A未收到刑事處罰和勞動教養(yǎng)處罰；B未參加非法組織；C未在國家機關(guān)偵查，起訴，審判；D無其他嚴(yán)重違法行為。面試→體檢→政審之后，統(tǒng)一通知一次性繳納各項費用，簽訂保障就業(yè)協(xié)議→統(tǒng)一安排課時，面授培訓(xùn)→崗前實訓(xùn)→安置就業(yè),,培訓(xùn)學(xué)員合影,就業(yè)學(xué)員合影,,,票務(wù)證,,工作環(huán)境,工作前臺接待,學(xué)員正在學(xué)習(xí)行體及禮儀,,,攜手共贏共創(chuàng)輝煌武漢金楚航空職業(yè)學(xué)校承制,,航空票務(wù)系統(tǒng)實操教學(xué),航空票務(wù)學(xué)員工作后期服務(wù),航空票務(wù)學(xué)員就業(yè)安置,組織考核票務(wù)證,我校提供的服務(wù),招生,場地,武漢金楚航空職業(yè)學(xué)校航空票務(wù)培訓(xùn)中心誠邀全國大中專院校聯(lián)合辦學(xué)合作,聯(lián)合辦學(xué)國內(nèi)12800元/人。每班30人,師資,保證理論課教學(xué)質(zhì)量,院校方提供的服務(wù),提供機票理論課程教材,

簡介：第五章航空貨物運輸,AVIATIONTRANSPORT,,航空運輸是一種以飛機或其他航空器為運載工具，以空域為移動通路的運輸方式。航空運輸以其突出的高速直達性在交通運輸系統(tǒng)中具有特殊的地位并且擁有很大的發(fā)展?jié)摿Γ粚σ恍┢渌\輸工具覆蓋不及或運輸耗時長的地區(qū)與物資，航空運輸有更大的市場；航空運輸對于加速信息傳遞，促進國際間技術(shù)、經(jīng)濟合作等方面具有重要的作用。隨著科技發(fā)展，航空運輸?shù)膬?yōu)勢越來越突出，在運輸大系統(tǒng)中承擔(dān)的比重越來越大。,第一節(jié)航空貨物運輸概述,,一、航空運輸?shù)陌l(fā)展過程及航空運輸?shù)奶卣?1航空運輸?shù)陌l(fā)展過程（1）國外航空運輸?shù)陌l(fā)展（2）我國航空運輸?shù)陌l(fā)展2航空運輸?shù)奶卣鳎?）速度快（2）不受地形限制機動性大（3）舒適、安全（4）適用范圍廣泛（5）基本建設(shè)周期短、投資少,二、航空運載工具,（一）飛機民用飛機是指用于從事客貨運輸?shù)姆擒娪蔑w機。民用飛機根據(jù)起飛重量分為小型、中型、大型三種；按航程分為近程、中程、遠(yuǎn)程三種，但國際上沒有統(tǒng)一劃分的定量標(biāo)準(zhǔn)；按用途分為客機和貨機。在航空運輸領(lǐng)域內(nèi)，除使用飛機外，還使用可以垂直起降和空中懸停的旋翼機，亦稱直升機。,二、航空運載工具,1．飛機的性能、構(gòu)造和外形基本上由用途來確定，因此按用途分類是最主要的分類方法之一。飛機按用途可分為（1）客機客機用于運載旅客和郵件，聯(lián)絡(luò)國內(nèi)各城市與地區(qū)，或國際間的城市。旅客機可按大小和航程進一步分為洲際航線上使用的遠(yuǎn)程（大型）客機、國內(nèi)干線上使用的中程（中型）客機、地方航線（支線）上使用的近程（輕型）客機。（2）貨機貨機用于運送貨物，一般載重較大，有較大的艙門，或機身可轉(zhuǎn)折，便于裝卸貨物；貨機修理維護簡易，可在復(fù)雜氣候下飛行。（3）教練機（民用）用于訓(xùn)練民航飛行人員，一般可分為初級教練機和高級教練機。,二、航空運載工具,2民用飛機的主要性能不同用途的飛機，對飛行性能的要求有所不同。對于現(xiàn)代民用飛機而言，主要考慮以下的性能指標(biāo)（1）速度性能飛機優(yōu)于它種運輸工具的主要特征之一是速度快。標(biāo)志飛機速度性能的指標(biāo)是飛機的最大平飛速度。對民用運輸機這類需作長途飛行的飛機而言，更注重的是巡航速度。所謂巡航速度是指發(fā)動機每公里消耗燃油最少情況下的飛行速度。也就是說，飛機以巡航速度飛行時，最為經(jīng)濟，航程最遠(yuǎn)或航時最長。,二、航空運載工具,2民用飛機的主要性能（2）爬升性能民用飛機的主要爬升性能是指飛機的最大爬升速率和升限。飛機的爬升受到高度的限制，因為高度越高，發(fā)動機的推力就越小。當(dāng)飛機達到某一高度，發(fā)動機的推力只能克服平飛阻力時，飛機不能再繼續(xù)爬升了，這一高度稱為飛機的理論升限。通常使用的是實用升限，所謂實用升限是指飛機還能以05M/S的垂直速度爬升時的飛行高度，也稱之為飛機的靜升限。,二、航空運載工具,2民用飛機的主要性能（3）續(xù)航性能民用飛機的續(xù)航性能主要是指航程和續(xù)航時間（航時）。航程指飛機起飛后，爬升到平飛高度平飛，再由平飛高度下降落地，且中途不加燃油和滑油，所獲得的水平距離的總和。飛機的航程不僅取決于飛機的載油量和飛機單位飛行距離耗油量，還取決于業(yè)務(wù)載重量。飛機在最大載油量和飛機單位飛行距離耗油量最小的情況下飛行所獲得的航程就是飛機的最大航程。,二、航空運載工具,（二）機場機場是供飛機起飛、著陸、停駐、維護、補充給養(yǎng)及組織飛行保障活動所用的場所。機場應(yīng)包括相應(yīng)的空域及相關(guān)的建筑物、設(shè)施與裝置。按服務(wù)對象區(qū)分，機場分為軍用機場、民用機場和軍民合用機場。大型民航運輸機場又稱為“航空港”。全國的各類機場構(gòu)成了國家機場系統(tǒng)。機場、航路和機隊構(gòu)成了民航運輸網(wǎng)絡(luò)。機場是民航運輸網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點，是航空運輸?shù)钠瘘c、終點和經(jīng)停點。從交通運輸角度看，民航運輸機場是空中運輸和地面運輸?shù)霓D(zhuǎn)接點。它一方面要面向空中，送走起飛的飛機，迎來著陸的飛機；另一方面要面向陸地，供客、貨和郵件進出。機場可實現(xiàn)運輸方式的轉(zhuǎn)換，因此也可以稱作航空站（簡稱為航站）。,二、航空運載工具,（二）機場1機場類別（1）按航線性質(zhì)劃分，可分為國際航線機場（國際機場）和國內(nèi)航線機場。國際機場有國際航班進出，并設(shè)有海關(guān)、邊防檢查（移民檢查）、衛(wèi)生檢疫和動植物檢疫等政府聯(lián)檢機構(gòu)。國際機場又分為國際定期航班機場、國際不定期航班機場和國際定期航班備降機場。國內(nèi)航線機場是專供國內(nèi)航班使用的機場。我國的國內(nèi)航線機場包括“地區(qū)航線機場“。地區(qū)航線機場是指我國內(nèi)地城市與港、澳等地區(qū)之間定期或不定期航班飛行使用的機場，并設(shè)有相應(yīng)的類似國際機場的聯(lián)檢機構(gòu),二、航空運載工具,（二）機場1機場類別（2）按機場在民航運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中所起作用劃分，可分為樞紐機場、干線機場和支線機場。國內(nèi)、國際航線密集的機場稱為樞紐機場。在我國內(nèi)地，樞紐機場僅北京、上海、廣州三大機場；干線機場是指各直轄市、省會、自治區(qū)首府以及一些重要城市或旅游城市（如大連、廈門、桂林和深圳等）的機場，共有30多個。干線機場連接樞紐機場，空運量較為集中。而支線機場則空運量較少，航線多為本省區(qū)內(nèi)航線或鄰近省區(qū)支線,二、航空運載工具,（二）機場1機場類別（3）按機場所在城市的性質(zhì)、地位劃分．可分為Ⅰ類機場、Ⅱ類機場、Ⅲ類機場和Ⅳ類機場。Ⅰ類機場，即全國經(jīng)濟、政治、文化大城市的機場，是全國航空運輸網(wǎng)絡(luò)和國際航線的樞紐。Ⅱ類機場，即省會、自治區(qū)首府、直轄市和重要的經(jīng)濟特區(qū)、開放城市和旅游城市，或經(jīng)濟發(fā)達、人口密集城市的機場。Ⅲ類機場，即國內(nèi)經(jīng)濟比較發(fā)達的中小城市，或一般的對外開放和旅游城市的機場。Ⅳ類機場，即省、自治區(qū)內(nèi)經(jīng)濟比較發(fā)達的中小城市和旅游城市，或經(jīng)濟欠發(fā)達、但地面交通不便城市的機場。,二、航空運載工具,（二）機場2．航空站的組成空側(cè)AIRSIDE停機坪及登機門地區(qū)、滑行道系統(tǒng)、等候區(qū)、跑道RUNWAY及航空站空域TERMINALAIRSPACE。陸側(cè)LANDSIDE航站大廈TERMINALBUILDINGS及航空站停車場及聯(lián)外運輸系統(tǒng)等AIRPORTGROUNDACCESSSYSTEM。,,,,二、航空運載工具,（二）機場3．航空站之經(jīng)營與管理航空站之所有權(quán)與經(jīng)營機場民營化與BOT（BUILD－OPERATE－TRANSFER）模式如中正機場第三期工程日漸受到重視。航空站作業(yè)單位飛機起降作業(yè)、旅客作業(yè)、貨物倉儲作業(yè)、地面交通作業(yè)。航空站企業(yè)化經(jīng)營管理項目以財務(wù)性與非財務(wù)性二類指標(biāo)，來衡量并控管航空站企業(yè)化經(jīng)營管理之績效。,二、航空運載工具,（二）機場4．機場容量機場容量一般是指在特定的一段時間內(nèi)，當(dāng)要求連續(xù)服務(wù)時，一個機場能夠接納的最大飛機架次數(shù)（要求連續(xù)服務(wù)是指總有飛機準(zhǔn)備起飛或著陸）。按這一方法定義的機場容量，通常稱之為極限容量、飽和容量或容許吞吐率。機場容量是反映機場性能和吞吐能力的指標(biāo)。按現(xiàn)有的機場容量與預(yù)計的未來需求量加以比較，可以確定是否需要改進機場設(shè)施，增加容量；通過比較各種不同構(gòu)形的機場容量，可借以選擇確定有效的構(gòu)形。機場容量受以下因素影響機場構(gòu)形問題（跑道、機位等）飛機起降的環(huán)境相關(guān)（飛機尺寸、天氣氣候等）有無助航設(shè)備和空中交通管制設(shè)施（助航設(shè)備、航路空域等）,三、主要貨運航線,（一）世界上最繁忙的航空線西歐北美間的北大西洋航空線西歐中東遠(yuǎn)東航空線遠(yuǎn)東北美間的北太平洋航空線北美南美，歐洲東南亞澳新，遠(yuǎn)東澳新，北美澳新,三、主要貨運航線,（二）世界上的主要貨運機場AéROPORTINTERNATIONALCHARLESDEGAULLEFRANKFORTINTERNATIONALAIRPORTLONDONHEATHROWAIRPORTAMSTERDAMSCHIPHOLAIRPORTCHICAGOO’HAREINTERNATIONALAIRPORTNARITAINTERNATIONALAIRPORTHONGKONGCHILAJIAOAIRPORT,三、主要貨運航線,（三）我國大陸的國際航空貨運機場北京、上海、廣州、天津、沈陽、大連,四、航空運輸?shù)南嚓P(guān)組織,（一）國際民用航空組織（ICAO,INTERNATIONALCIVILAVIATIONORGANIZATION）國際民用航空組織于1947年4月4日成立，是聯(lián)合國所屬專門機構(gòu)之一，也是政府間的國際航空機構(gòu)。它的總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，現(xiàn)有成員國150多個。其宗旨是根據(jù)安全和有秩序的方式發(fā)展，使國際航運業(yè)務(wù)建立在機會均等的基礎(chǔ)上，并予以完善和經(jīng)濟的經(jīng)營。其常設(shè)領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)是理事會，由大會選出的成員國組成。我國是該組織的成員國，也是理事國之一。為了發(fā)展國際民航事業(yè)，國際民航組織曾做了下列各項工作1、建立各國和平交換空中通過權(quán)。2、簡化飛機進出的海關(guān)、移民局和檢疫所的手續(xù)。3、規(guī)定各機場的導(dǎo)航、通訊、氣象、情報等設(shè)備以及空中交通管制系統(tǒng)。4、編印15種國際民航語言。5、鼓勵各國改進飛機的性能。6、在聯(lián)運、票價、表格和單據(jù)統(tǒng)一等方面，也做了一些工作。,四、航空運輸?shù)南嚓P(guān)組織,（二）國際航空運輸協(xié)會（IATA,INTERNATIONALAIRTRANSPORTASSOCIATION）國際航空運輸協(xié)會是各國航空運輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織，會員必須是國際民用航空組織成員國的空運企業(yè)。協(xié)會的基本職能包括國際航空運輸規(guī)則的統(tǒng)一，業(yè)務(wù)代理，空運企業(yè)間的財務(wù)結(jié)算，技術(shù)上合作，參與機場活動，協(xié)調(diào)國際航空客貨運價，航空法律工作，幫助發(fā)展中國家航空公司培訓(xùn)高級和專門人員。國際航空運輸協(xié)會是一個自愿參加、不排他的、非政府的民間國際組織。,四、航空運輸?shù)南嚓P(guān)組織,（三）國際貨物發(fā)運人協(xié)會（FIATA,INTERNATIONALFEDERATIONOFFREIGHTFORWARDERSASSOCIATION）FIATA（菲亞塔）于1926年5月31日成立于維也納，其目的是解決日益發(fā)展的國際貨運代理業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的問題。它的會員不僅限于貨運代理企業(yè)，還包括海關(guān)、船舶代理、空運代理、倉庫業(yè)和汽車運輸業(yè)等，因為這些部門都是國際運輸?shù)囊徊糠帧，F(xiàn)在FIATA已有50多個正式會員和1000個以上的聯(lián)系會員，它的業(yè)務(wù)活動遍及世界上125個國家的從事運輸工作的3500個公司。它本身不是一個營利性質(zhì)的組織，它的任務(wù)是協(xié)助各國的貨運代理組織和同行業(yè)聯(lián)合起來，在各種國際會議中代表貨物發(fā)運人的利益。FIATA下設(shè)十個技術(shù)委員會，其中之一為航空學(xué)會。它的主要任務(wù)是促進和維護貨運代理在航空貨運方面的利益以及協(xié)調(diào)在世界范圍內(nèi)各國貨運代理協(xié)會的活動。,四、航空運輸?shù)南嚓P(guān)組織,（四）航空貨物運輸當(dāng)事人在航空貨物運輸業(yè)務(wù)中，涉及的有關(guān)當(dāng)事人主要有發(fā)貨人、承運人、代理人、地面運輸公司和收貨人等。承運人一般是指航空公司，代理人一般是指航空貨運公司。1．航空公司航空公司自身擁有飛機從事航空運輸活動。在貨運業(yè)務(wù)是，航空公司一般只負(fù)責(zé)空中運輸，即從一個機場運至另一機場的運輸。多數(shù)航空公司有定期航班法航、日航有些只提供包機服務(wù)盧森堡貨運航空公司、馬丁航空公司,四、航空運輸?shù)南嚓P(guān)組織,2．航空貨運公司航空貨運公司又稱空運代理。它是隨航空運輸?shù)陌l(fā)展及航空公司運輸業(yè)務(wù)的集中化而發(fā)展起來后種服務(wù)性行業(yè)。（1）航空貨運公司的主要業(yè)務(wù)。從事航空貨物在始發(fā)站交給航空公司之前的攬貨、接受、報關(guān)、訂倉，以及在目的地從航空公司手中接貨、報關(guān)、交付或送貨上門等業(yè)務(wù),,航空貨運公司在經(jīng)營進出口貨運時可向貨主提供以下服務(wù)（1）供上門收、送貨服務(wù)；（2）定艙；（3）報關(guān)；（4）制作航空運單；（5）辦理保險、結(jié)匯及費用代付業(yè)務(wù)；（6）辦理貨物轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)；（7）提供信息查詢及貨物跟蹤服務(wù)。,四、航空運輸?shù)南嚓P(guān)組織,2．航空貨運公司（2）運代理人的身份①承運人身份空運締約承運人；空運實際承運人；②托運人身份當(dāng)貨運代理人以自己的名義與航空公司簽訂運輸合同時，相對于運輸合同對方當(dāng)事人而言，他是托運人，航空公司是承運人。③收貨人身份在目的地點，貨運代理人可以自己的名義接受貨物，同樣可以成為收貨人。④托運人的代理人當(dāng)貨運代理人從不同的托運人手中接受貨物，以托運人的名義與航空公司簽訂運輸合同時，貨運代理人是托運人的代理人，航空公司是承運人。⑤承運人的代理人當(dāng)貨運代理人以承運人的名義與托運人簽訂運輸合同并向托運人簽發(fā)航空貨運單，貨運代理人是承運人的代理人。,四、航空運輸?shù)南嚓P(guān)組織,2．航空貨運公司（3）航空貨運代理公司的優(yōu)點1．使航空公司能更加集中精力搞好空中運輸業(yè)務(wù)而不必?fù)?dān)心貨源2．方便貨主，貨主可以及時托運、查詢、跟蹤貨物3．將零散貨物集中拼裝托運，簡便手續(xù)，降低運輸成本（4）航空貨運代理公司的類型①一類代理公司經(jīng)營國際及香港、澳門、臺灣航線的代理業(yè)務(wù)；②二類代理公司經(jīng)營除香港、澳門、臺灣航線外的國內(nèi)航線的代理業(yè)務(wù),空運當(dāng)事人責(zé)任劃分,四、航空運輸?shù)南嚓P(guān)組織,3航空貨物運輸中各有關(guān)當(dāng)事人的責(zé)任劃分,五、航空貨物運輸方式,（一）班機運輸班機是指在固定的航線上定期航行的航班，即班機運輸有固定始發(fā)站、目的站和途徑站。按照業(yè)務(wù)對象不同，班機可分為客運航班和貨運航班?？瓦\航班一般采取客貨混合型飛機一方面搭載旅客，一方面又運送小批量貨物；貨運航班只承攬貨物運輸，一般使用全貨機。但考慮到貨源方面因素，貨運航班一般只由一些規(guī)模較大的航空公司在貨運量較為集中的航線上開辟。,五、航空貨物運輸方式,（一）班機運輸班機運輸具有以下特點（1）準(zhǔn)確迅速由于班機運輸具有固定航線、固定的始發(fā)目的港、中途掛靠港，并具有固定的班期，它可以準(zhǔn)確、迅速地將貨物運送到目的港（2）方便貨主收發(fā)貨人可以準(zhǔn)確掌握貨物的起運時間，對于貿(mào)易合同的履行具有較高的保障（3）艙位有限由于班機運輸大多采用客貨混合機型，隨貨運量季節(jié)的變化會出現(xiàn)艙位不足現(xiàn)象，不能滿足大批量貨物及時出運的要求，往往只能分批運送,五、航空貨物運輸方式,（二）包機運輸當(dāng)貨物批量較大，班機運輸不能滿足需要時，通常采用包機運輸。包機運輸可分為整包機和部分包機兩類。（1）整包機整包機即包租整架飛機。指航空公司或包機代理公司，按照與租機人雙方事先約定的條件和費用將整架飛機租給租機人，從一個或幾個航空港裝運貨物到指定目的港的運輸方式。包機的費用一次一議，隨市場供求情況而定。一般按每公里固定費率收取費用，并按每公里費用的80收取放空費。因此，大批量貨物使用包機時，要爭取來回程都有貨載，以降低運輸費用。,五、航空貨物運輸方式,（二）包機運輸（2）部分包機由幾家航空公司或（發(fā)貨人）聯(lián)合包租一架飛機或者由航空公司把一架飛機的艙位分別包給幾家航空貨運公司的貨物運輸方式。相對而言，部分包機適合于運送1T以上但貨量不足整機的貨物，在這種形式下貨物運費較班機運費低，但由于需要等待其他貨主備好貨物，因此運送時間要長。,五、航空貨物運輸方式,（三）集中托運集中托運是指集中托運人將若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運，采用一份航空總運單集中發(fā)運到同一目的港，由集中托運人在目的港指定的代理人收貨，再根據(jù)集中貨運人簽發(fā)的航空分運單分撥給各實際收貨人的運輸方式，它是航空貨物運輸中開展的最為普遍的一種形式。集中托運人在運輸中具有雙重角色，他對于各個發(fā)貨人負(fù)責(zé)貨物運輸責(zé)任，地位相當(dāng)于承運人；而在與航空公司的關(guān)系中，他又被視為集中托運的一整批貨物的托運人。,五、航空貨物運輸方式,（三）集中托運責(zé)任劃分,五、航空貨物運輸方式,（三）集中托運集中托運具有以下特點（1）方便貨主、降低成本。集中托運人將若干小批量貨物組成一大批托運時能夠爭取到更為廉價的費率（2）集中托運人可為托運人提供更高質(zhì)量的服務(wù)（3）貴重物品、危險品、活動物、外交信袋以及文物等不能辦理集中托運,五、航空貨物運輸方式,（四）聯(lián)運方式陸空聯(lián)運是火車、飛機和卡車的聯(lián)合運輸方式，TATTRAINAIRTRUCK；或火車、飛機的聯(lián)合運輸方式，TATRAINAIR國內(nèi)出口貨物通常采用陸空聯(lián)運方式。由于我國幅員遼闊，而國際航空港口岸主要有北京、上海、廣州、香港等。班機數(shù)量有限，而采用國內(nèi)包機費用昂貴。因此，在貨量較大的情況下，往往采用陸運到航空口岸，再與國際航班銜接。長江以南的外運公司一般將貨物陸運到香港，再把貨物從香港運到目的地。長江以北的公司多將貨物陸運到北京、上海航空口岸運出。轉(zhuǎn)口貨物要加蓋“陸空聯(lián)運”字樣的標(biāo)記，以加速周轉(zhuǎn)和避免征稅。,六、航空快件運輸,（一）航空快件運輸?shù)奶攸c航空運輸?shù)闹饕攸c在于托運貨物的運輸速度快，尤其在長距離貨物運輸，其貨運速度是其它運輸方式無法比擬的。隨著社會和經(jīng)濟的發(fā)展，航空貨運的利用率在迅速提高。高成本是航空運輸?shù)挠忠淮筇攸c，并對航空運輸具有很大抑制作用。但隨著航空運輸技術(shù)的發(fā)展，大型噴氣式飛機的開發(fā)，使運輸能力大大增加，運輸成本明顯降低，航空運輸越來越得到人們的重視。同時也應(yīng)注意到高成本能夠換來高速度，并因此可以大大減少或排除物流成本中的其它費用，如可以降低庫存量，保持競爭力的優(yōu)勢和市場的擴大，節(jié)減包裝費，減少損失、丟失、盜竊事故等。,六、航空快件運輸,（二）服務(wù)方式及流程１．從機場到機場。發(fā)貨人在機場交付貨物，然后發(fā)貨人打電話或發(fā)電報通知目的地的收貨人到指定的機場取貨。２．派專人送貨，即由速遞公司專人隨貨機送貨。這種方式服務(wù)周到，但費用較高。３．門到門服務(wù)。發(fā)貨人在發(fā)貨前打電話給速遞公司，公司立即派人到發(fā)貨人單位取貨，直接送到機場，交給承運人，然后給目的地的速遞公司發(fā)電傳通知，以按時取貨。貨物到達目的地，在要求的時間內(nèi)將貨物送到收貨人手中。４．操作流程,

簡介：四驅(qū)車安裝的前期工作1、撕開包裝紙，打開包裝盒；（小心零部件的掉出）2、打開所有的包裝袋，（用一只手手指抓住釘書釘，另一手一定把袋里的零部件抓住小心零部件的掉出。）3、零部件要倒在盒子里面，免得到處找零部件。四驅(qū)車的后輪安裝1、把輪拔下車轂裝上六角軸。2、接著是裝上銅套和防震器，前后不混淆。3、拿出車底，放上齒輪（注意齒輪方向）4、把六角軸穿過齒輪再裝防震器和銅套。5、裝上車轂，調(diào)整好間隙，（太緊了輪子會不轉(zhuǎn)，太松了輪子會掉下來的）四驅(qū)車的前輪安裝1、把輪拔下前車轂裝上六角軸。2、接著是裝上銅套和防震器，前后不混淆。3、拿出車底，放上齒輪（注意齒輪方向）4、把六角軸穿過齒輪再裝防震器和銅套。5、裝上車轂，調(diào)整好間隙，（太緊了輪子會不轉(zhuǎn)，太松了輪子會掉下來的）四驅(qū)車的齒輪箱安裝1、取出齒輪箱，裝上導(dǎo)電片（要注意分清方向、要卡好位置）。2、拿出電機裝上齒輪，齒輪要跟電機軸齊平。3、把電機兩個電極向外扮，好讓它接觸導(dǎo)電片。4、把電機放進齒輪箱。5、裝上短軸，穿上過渡齒輪，合上齒輪箱蓋。齒輪箱與車身接合1、拿出前面做好的車底盆。2、裝上轉(zhuǎn)動軸3、看好方向，把齒輪箱裝進車底盤，要隨手轉(zhuǎn)動輪子，看是否松緊得當(dāng)。前齒輪箱與車身接合1、取出開關(guān)導(dǎo)電片和開關(guān)。2、先裝上開關(guān)，注意要把開關(guān)撥到開車的位置。3、裝上開關(guān)導(dǎo)電片，也要注意裝好它的位置。4、合上前齒輪蓋。一定要注意開關(guān)導(dǎo)電片是否可以打開，與電池接觸。導(dǎo)向輪的安裝1、在按裝導(dǎo)向輪時，請不要忘記裝上墊片。2、要想車輛穩(wěn)定就把帶橡膠圈的導(dǎo)向輪裝在前面，相反要想車輛行駛速度快的話帶橡膠圈的導(dǎo)向輪裝在后面。3、要行駛的車輛導(dǎo)向輪必須安裝牢固。輪胎和車殼的安裝1、輪胎可以一邊安裝一邊拔下來的方法。2、到了最后必須把所有的廢料拔下，以免在開動車輛時有礙輪子的轉(zhuǎn)動。3、看清方向，把其余的零配件裝上。安裝尾聲1、把不干膠紙粘好。2、裝上電池（最好是用可充的高容量的電池）3、我們可以試車了

簡介：博士答辯程序介紹2016年5月31日1、課程是否修完并符合培養(yǎng)方案要求；2、是否交清學(xué)費；3、是否已辦理延期（博士入學(xué)6年后需辦延期，每年辦一次）；4、照片是否已上傳；如果未照相，請前往中化國際咨詢公司大樓，和平里七區(qū)16號樓425室，石橋頤和數(shù)碼，聯(lián)系電話84252257。那里是教育部指定的學(xué)位照相采集點5、出生日期和身份證是否相符。博士送審前注意事項送審前流程1、學(xué)生到B322確認(rèn)培養(yǎng)方案是否滿足要求。2、攜帶發(fā)表的文章材料封面目錄文章首頁（會議發(fā)表的文章需有收錄號），文章需要將目錄和文章首頁中與自己相關(guān)的信息用記號筆標(biāo)出。3、攜帶答辯論文電子版（PDF格式）進行查重，文件名改為15_BY學(xué)號_姓名，學(xué)院只能提供一次查重機會，要求“去除本人復(fù)制比”≤10。4、由研究生教務(wù)下放“錄入權(quán)限”，學(xué)生在信息管理系統(tǒng)內(nèi)錄入“基本資料”和“發(fā)表論文”。注意答辯日期先擬定，答辯之前確定后再修改；論文起止日期，入學(xué)一年以后至論文提交。5、查重通過后由教務(wù)老師設(shè)置評閱方式，常規(guī)盲審，打印表格，簽字。6、由教務(wù)老師提供查重報告、成績單及開題報告復(fù)印件。網(wǎng)頁顯示不出打印界面怎么辦將“啟用內(nèi)存保護幫助減少聯(lián)機攻擊”前的“√”去掉如果還不行，就下載低版本瀏覽器IE8或360瀏覽器等2009版發(fā)表文章規(guī)定申請者在國內(nèi)外重要的學(xué)術(shù)期刊或?qū)W術(shù)會議上發(fā)表論文不少于3篇，并滿足下列條件之一⑴在SCI檢索的本學(xué)科領(lǐng)域重要國際學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表1篇學(xué)術(shù)論文（SCI分區(qū)表中Q1區(qū)、Q2區(qū)和Q3區(qū)，或影響因子03以上）；常規(guī)評閱，但也走抽簽程序。⑵在SCIE收錄源刊物發(fā)表2篇論文，其中至少1篇是用外文撰寫的；在SCIE收錄源刊物發(fā)表1篇論文，并且在EI或ISTP收錄源刊物或國際會議上發(fā)表2篇論文，其中至少1篇是用外文撰寫的。匿名評閱，但也走抽簽程序。⑶在核心及核心以上刊物（含ISTP檢索的國際會議論文集）上發(fā)表的學(xué)術(shù)論文總數(shù)不少于3篇，其中至少應(yīng)有2篇文章在EI檢索源期刊上發(fā)表。并且至少有一篇是用外文撰寫的匿名評閱，但也走抽簽程序。申請博士學(xué)位論文答辯文章的要求老生可以執(zhí)行2009版的也可以執(zhí)行2014版2014級以后的博士生必須執(zhí)行新政策。2009版的獎勵折算本學(xué)科領(lǐng)域申請并被授權(quán)的發(fā)明專利（排名位于學(xué)生發(fā)明者的第一名有效）等同于SCIE論文；申請被受理的發(fā)明專利（排名位于學(xué)生發(fā)明者的第一名有效）等同于核心期刊論文已錄用；申請者獲得國家級科技獎勵或省部級科技獎勵一等獎1項，且具有個人獲獎證書，相當(dāng)于在SCIE收錄源刊物發(fā)表1篇論文；獲得省部級科技獎勵二等獎（排名前七名）或三等獎1項（排名第五名），相當(dāng)于在EI收錄源期刊發(fā)表1篇論文；“授權(quán)專利”等同于論文已刊出，“受理專利”等同于論文已錄用。經(jīng)研究生院院務(wù)會討論研究，對北京航空航天大學(xué)關(guān)于研究生申請學(xué)位發(fā)表論文的規(guī)定（2009版）作如下說明1、對“一、申請博士學(xué)位對發(fā)表論文的基本要求”的第6條“工學(xué)學(xué)科”的條目（1）“在SCI檢索的本學(xué)科領(lǐng)域重要國際學(xué)術(shù)刊物發(fā)表1篇學(xué)術(shù)論文（SCI分區(qū)表中Q1區(qū)、Q2區(qū)和Q3區(qū)，或影響因子03以上）”的規(guī)定為適應(yīng)近年來科技論文檢索的發(fā)展，自2016年5月4起，不再區(qū)分SCI與SCIE。2、“網(wǎng)絡(luò)在線”、“認(rèn)定刊出”的認(rèn)定僅限于SCIE收錄源刊物上發(fā)表的論文。對EI收錄源刊物上發(fā)表的論文，學(xué)術(shù)期刊論文要求紙版見刊、學(xué)術(shù)會議論文要求有收錄號方能視為已刊出。對北京航空航天大學(xué)關(guān)于研究生申請學(xué)位發(fā)表論文的規(guī)定（2009版）的補充說明2014版發(fā)表文章規(guī)定申請者在相關(guān)學(xué)科領(lǐng)域的國內(nèi)外重要學(xué)術(shù)期刊或?qū)W術(shù)會議上發(fā)表論文不少于3篇（其中至少有1篇用外文撰寫），并達到下列要求之一（1）基本要求（滿足以下兩個條件之一）①在SCIE收錄源刊物上發(fā)表2篇論文；②在SCIE收錄源刊物上發(fā)表1篇論文，另外在EI或CPCIS收錄源刊物上發(fā)表2篇論文，其中至少1篇為EI收錄期刊論文。（2）免盲審要求在SCIE收錄源刊物上發(fā)表2篇論文，其中至少在本學(xué)科領(lǐng)域SCIE期刊（分區(qū)表中Q1區(qū)或Q2區(qū)）上發(fā)表1篇論文。注意看北京航空航天大學(xué)關(guān)于研究生申請學(xué)位發(fā)表論文的規(guī)定2014版中的第三項其他說明送審流程1、攜帶以下材料去學(xué)位辦（辦公樓東配樓105）領(lǐng)取答辯審批材料。A“博士學(xué)位論文評閱申請單”；B“博士學(xué)位論文答辯申請表”（是從系統(tǒng)中打印出的，作為審批材料的第1頁）C成績單、開題報告評審表復(fù)印件若開題與論文題目不一致，請導(dǎo)師在開題報告評審表的空白處寫“文章研究內(nèi)容一致，不需要重新開題”，導(dǎo)師簽名并寫日期，加蓋教務(wù)章D查重報告E五本論文（涉密論文請注意看涉密相關(guān)管理辦法，按該辦法執(zhí)行，網(wǎng)址如下GRADUATEBUAACHXUEWEIINDEXJHTML）送審流程答辯前流程1、五份評閱意見全部返回后，由答辯秘書匯總評閱意見，學(xué)生下載P63回復(fù)評閱意見要簽名。學(xué)生在系統(tǒng)中填寫評閱及答辯專家信息，打印相關(guān)表格，作為整套審批材料的P4和P7。注意1評閱專家及答辯專家的單位，請錄入單位全稱，并準(zhǔn)確到二級單位。例如北京航空航天大學(xué)宇航學(xué)院注意2在“基本資料”中錄入準(zhǔn)確的答辯日期。2、由答辯秘書攜帶答辯審批材料到B322審批，蓋章后由答辯秘書將材料送到研究生院105學(xué)位辦審批?！锷婷苷撐牡恼埖奖Ｃ芴幘W(wǎng)站下載涉密會議審查表等一套共4張表。3、審批后攜答辯審批材料到B322領(lǐng)取表決票、橫幅、公告。全稱二級單位博士學(xué)位審批材料注意事項填寫學(xué)位審批材料時務(wù)必注意整套材料相關(guān)落款日期的先后邏輯順序，嚴(yán)格按照“答辯申請表”“導(dǎo)師評語”“分委員會對評閱人的資格審查”“評閱意見”“評閱意見匯總”“書面回復(fù)”“答辯委員會審批”的先后順序進行簽字和蓋章。要求“答辯申請表”中填寫的論文發(fā)表情況與附件論文題目及附件順序必須一致博士學(xué)位審批材料注意事項發(fā)表論文附件材料如果缺少封面或目錄，需導(dǎo)師在每份論文首頁簽“情況屬實，導(dǎo)師簽名”并加蓋學(xué)院教務(wù)公章。另外，按照2014版學(xué)位發(fā)表論文要求畢業(yè)的學(xué)生還須提供論文檢索證明?！按疝q審批”材料必須由答辯秘書親自報送學(xué)院和學(xué)位辦和取回。學(xué)院審批答辯審批材料需要12個工作日，學(xué)位辦答辯材料審批需要5個工作日，請您合理安排答辯日期盡早提交材料至學(xué)位辦審核，以免耽誤答辯正常進行。答辯流程答辯后流程1、答辯后一周之內(nèi)，學(xué)生將審批材料原件及復(fù)印件（封面到P92正反面復(fù)印3份，發(fā)表的小論文復(fù)印1份，表決票不用復(fù)印）、答辯決議電子版、大論文4本（學(xué)生、導(dǎo)師要在原創(chuàng)性聲明頁簽字）交至B322。2、辦理答辯費、畢業(yè)生登記表等事宜。3、圖書館網(wǎng)站上傳論文電子版。預(yù)祝同學(xué)們答辯順利

簡介：鄉(xiāng)愁詩兩首學(xué)習(xí)目標(biāo)一、了解作者及其作品二、把握作者的思想感情三、背誦詩歌作者簡介岑參715770，南陽人。出身于官僚家庭，曾祖父、伯祖父、伯父都官至宰相。父親也兩任州刺史。但父親早死，家道衰落。他自幼從兄受書，遍讀經(jīng)史。二十歲至長安，獻書求仕。以后曾北游河朔。三十歲舉進士，授兵曹參軍。天寶八載，充安西四鎮(zhèn)節(jié)度使高仙芝幕府書記，赴安西，十載回長安。十三載又作安西北庭節(jié)度使封常清的判官，再度出塞。安史亂后，至德二載才回朝。前后兩次在邊塞共六年。他的詩說“萬里奉王事，一身無所求。也知邊塞苦，豈為妻子謀?！背踹^隴山途中呈宇文判官又說“側(cè)身佐戎幕，斂任事邊陲。自隨定遠(yuǎn)侯，亦著短后衣。近來能走馬，不弱幽并兒。”北庭西郊候封大夫受降回軍獻上可以看出他兩次出塞都是頗有雄心壯志的。他回朝后，由杜甫等推薦任右補闕，以后轉(zhuǎn)起居舍人等官職，大歷元年官至嘉州刺史。以后罷官，客死成都旅舍。逢入京使故園東望路漫漫，雙袖龍鐘淚不干。馬上相逢無紙筆，憑君傳語報平安。寫作背景天寶八載（749），岑參第一次遠(yuǎn)赴西域，充安西節(jié)度使高仙芝幕府書記。他告別了在長安的妻子，躍馬踏上漫漫征途。也不知走了多少天，就在通西域的大路上，他忽地迎面碰見一個老相識。立馬而談，互敘寒溫，知道對方要返京述職，頓時想到請他捎封家信回長安去。此詩就描寫了這一情景。第一句是寫眼前的實景?！肮蕡@”指的是在長安自己的家。“東望”是點明長安的位置。離開長安已經(jīng)好多天，回頭一望，只覺長路漫漫，塵煙蔽天。詩文欣賞第二句帶有夸張的意味，是強調(diào)自己思憶親人的激情，這里就暗暗透出捎家書的微意了。“龍鐘”在這里是淋漓沾濕的意思?！褒堢姟焙汀皽I不干”都形象地描繪了詩人對長安親人無限眷念的深情神態(tài)。三四句完全是行者匆匆的口氣。走馬相逢，沒有紙筆，也顧不上寫信了，就請你給我捎個平安的口信到家里吧岑參此行是抱著“功名只向馬上取”的雄心，此時，心情是復(fù)雜的。他一方面有對帝京、故園相思眷戀的柔情，一方面也表現(xiàn)了詩人開闊豪邁的胸襟。這首詩的好處就在于不假雕琢，信口而成，而又感情真摯。詩人善于把許多人心頭所想、口里要說的話，用藝術(shù)手法加以提煉和概括，使之具有典型的意義。渡漢江宋之問嶺外音書斷，經(jīng)冬復(fù)歷春。近鄉(xiāng)情更怯，不敢問來人。宋之問（656712），字延清，一名少連，汾州人。初唐時期的著名詩人。他與沈佺期等人在詩歌創(chuàng)作特別是對詩律定型的貢獻，完結(jié)了齊、梁以來的新體詩運動。以此而論，他仍堪稱當(dāng)時承先啟后、繼往開來的一位詩人詩文賞析這是宋之問從瀧州（今廣東羅定縣）貶所逃歸，途經(jīng)漢江（指襄陽附近的一段漢水）時寫的一首詩。宋之問這次被貶瀧州，是因為他媚附武后的男寵張易之，可以說罪有應(yīng)得。但這首詩的讀者，卻往往引起感情上的某種共鳴。其中一個重要的原因，是作者在表達思想感情時，已經(jīng)舍去了一切與自己的特殊經(jīng)歷、特殊身分有關(guān)的生活素材，所表現(xiàn)的僅僅是一個長期客居異鄉(xiāng)、久無家中音信的人，在行近家鄉(xiāng)時所產(chǎn)生的一種特殊心理狀態(tài)。而這種心理感情，卻具有極大的典型性和普遍性。前兩句追敘貶居嶺南的情況。貶斥蠻荒，本就夠悲苦的了，何況又和家人音訊隔絕，彼此未卜存亡，更何況又是在這種情況下經(jīng)冬歷春，捱過漫長的時間。作者沒有平列空間的懸隔、音書的斷絕、時間的久遠(yuǎn)這三層意思，而是依次層遞，逐步加以展示，這就強化和加深了貶居遐荒期間孤孑、苦悶的感情，和對家鄉(xiāng)、親人的思念?！皵唷弊帧皬?fù)”字，似不著力，卻很見作意。作者困居貶所時那種與世隔絕的處境，失去任何精神慰藉的生活情景，以及度日如年、難以忍受的精神痛苦，都?xì)v歷可見，鮮明可觸。這兩句平平敘起，從容承接，沒有什么驚人之筆，往往容易為讀者輕易放過。其實，它在全篇中的地位、作用很重要。有了這個背景，下兩句出色的抒情才字字有根。宋之問的家鄉(xiāng)一說在汾州（今山西汾陽附近），一說在弘農(nóng)（今河南靈寶西南），離詩中的“漢江”都比較遠(yuǎn)。所謂“近鄉(xiāng)”，只是從心理習(xí)慣而言，正象今天家居北京的人，一過了黃河就感到“近鄉(xiāng)”一樣（宋之問這次也并未逃歸家鄉(xiāng)，而是匿居洛陽）。按照常情，這兩句似乎應(yīng)該寫成“近鄉(xiāng)情更切，急欲問來人”，作者筆下所寫的卻完全出乎常情“近鄉(xiāng)情更怯，不敢問來人。”仔細(xì)尋味，又覺得只有這樣，才合乎前兩句所揭示的“規(guī)定情景”。因為作者貶居嶺外，又長期接不到家人的任何音訊，一方面固然日夜在思念家人，另一方面又時刻擔(dān)心家人的命運，怕他們由于自己的牽累或其他原因遭到不幸?！耙魰鴶唷钡臅r間越長，這種思念和擔(dān)心也越向兩極發(fā)展，形成既切盼音書，又怕音書到來的矛盾心理狀態(tài)。這種矛盾心理，在由貶所逃歸的路上，特別是渡過漢江，接近家鄉(xiāng)之后，有了進一步的戲劇性發(fā)展原先的擔(dān)心、憂慮和模糊的不祥預(yù)感，此刻似乎馬上就會被路上所遇到的某個熟人所證實，變成活生生的殘酷現(xiàn)實；而長期來夢寐以求的與家人團聚的愿望則立即會被無情的現(xiàn)實所粉碎。因此，“情更切”變成了“情更怯”，“急欲問”變成了“不敢問”。這是在“嶺外音書斷”這種特殊情況下心理矛盾發(fā)展的必然。透過“情更怯”與“不敢問”，讀者可以強烈感觸到詩人此際強自抑制的急切愿望和由此造成的精神痛苦。文章主旨逢入京使詩人立馬而談，互敘寒溫。此詩抒發(fā)了對帝京、故園相思眷戀的柔情及詩人開闊豪邁的胸襟。渡漢江作者在表達思想感情時，舍去了一切與自己的特殊經(jīng)歷、特殊身份有關(guān)的生活素材，所表現(xiàn)的僅僅是一個長期客居異鄉(xiāng)、久無家中音信的人，在行近家鄉(xiāng)時所產(chǎn)生的一種特殊心理狀態(tài)。

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