簡介：本文以兩級式小功率航空靜止變流器為主要研究對象，結(jié)合小功率逆變電源的特點，針對效率和小型化問題，在深入理解各種拓撲特點的基礎(chǔ)上，優(yōu)選結(jié)構(gòu)簡潔、易于多路輸出的反激電路為前級直直變換拓撲，以高效、可靠的雙BUCK逆變器為后級電路，并重點對反激式電路作了深入研究。在詳細分析了基本反激變換器的工作原理及電路特性后，設(shè)計了120W270VDC輸入DCM模式和CCM模式下單管反激變換器和雙管反激變換器，并對所設(shè)計的四臺樣機作了詳細的損耗分析。實驗結(jié)果表明，在本課題中，DCM模式的雙管反激電路效率最高，單管CCM效率最低，主要是DCM模式下變壓器繞組匝數(shù)及磁芯體積的減小使得變壓器銅損和鐵損都相應(yīng)減小，從而提高了變換器效率，這與理論分析基本一致。可見，高頻高壓場合下，反激變壓器的設(shè)計尤為關(guān)鍵。本文詳細分析了變壓器寄生參數(shù)對高頻高壓反激變換器的影響，討論了通過改進繞制方法來控制變壓器寄生參數(shù)，從而減小寄生參數(shù)對反激變換器的影響；針對變換器輕載時出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象，提出了幾種解決方法，提高了電路的抗干擾性能。本文還對兩種工作模式下的反激變換器進行了系統(tǒng)建模并對所設(shè)計的樣機進行了穩(wěn)定性分析和閉環(huán)設(shè)計。論文還對反激多路輸出交叉調(diào)節(jié)問題進行了初步研究。雙BUCK逆變器是一種新穎的、高效率的、高可靠性的電路，它成功地解決了傳統(tǒng)半橋逆變器橋臂直通的問題，且續(xù)流管和功率管可分別單獨優(yōu)化設(shè)計，故效率可大大提高。本文在理解雙BUCK逆變器工作原理的基礎(chǔ)上，設(shè)計了一臺100VA樣機，并結(jié)合小功率場合的特點，將原有LEM采樣改為電阻檢測，既降低了成本，又節(jié)省了變換器空間，仿真驗證了其可行性，實驗也得到了良好的效果。最后將前后兩級聯(lián)調(diào)，實現(xiàn)整機高效、穩(wěn)定、可靠運行。

簡介：航空發(fā)動機是飛機的重要組成部分，由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對精度和可靠性要求非常嚴格。同時因其工作在極其惡劣環(huán)境中，受到各種因素的干擾，對其性能也提出了很高要求。飛機發(fā)動機故障監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計就是為了保障及時有效的監(jiān)控發(fā)動機性能和可靠性狀態(tài)，診斷故障。通過監(jiān)控來調(diào)整性能，分析故障。最終達到提高發(fā)動機質(zhì)量的目的。本文旨在根據(jù)發(fā)動機運行的要求，研究航空發(fā)動機故障監(jiān)控方法，為發(fā)動機監(jiān)控與故障診斷提供技術(shù)基礎(chǔ)。首先，論文研究了監(jiān)控對象的故障機理和特點，確定了發(fā)動機故障監(jiān)控系統(tǒng)的性能規(guī)范和主要功能。提出模塊化和層次結(jié)構(gòu)化的設(shè)計思想。結(jié)合航空發(fā)動機故障信號處理中遇到的主要問題，分析了系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，研究了相應(yīng)的信號處理算法。根據(jù)系統(tǒng)要求，選擇適合的下位機處理器。然后，論文根據(jù)系統(tǒng)性能要求設(shè)計了航空發(fā)動機故障監(jiān)控系統(tǒng)的硬件電路，包括采集模塊；系統(tǒng)模塊；控制模塊。軟件設(shè)計也是按發(fā)動機故障監(jiān)控系統(tǒng)要求分別設(shè)計了數(shù)據(jù)濾波、時頻分析、小波包變換、管理控制、報警處理等模塊。最后我們的系統(tǒng)通過動態(tài)運行，提取出典型故障信息。調(diào)用故障數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)做比較分析。能夠滿足故障監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計要求。

簡介：隨著科技的進步，國際貿(mào)易的形式日新月異，國際貿(mào)易由最初點對點的少數(shù)鄰近國家間的貿(mào)易往來發(fā)展為如今的全球化貿(mào)易。為了應(yīng)對現(xiàn)代化國際貿(mào)易，運輸方式及運輸工具急需變革，傳統(tǒng)的海運已不能滿足當(dāng)今國際貿(mào)易的需求。因此，人們一直在探索一種新的能夠使國際貿(mào)易實現(xiàn)更快、更遠、且不受地域限制的高效運輸方式，航空貨運業(yè)的產(chǎn)生使之成為可能。由于飛機的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、驗證到最后投入商業(yè)運營，需要投入極大的人力、物力、財力，因此，飛機的價格異常昂貴。一般公司很難承受這么高的價格。因此，在航空公司急需擴大機隊規(guī)模而又面臨自有資金短缺的困境時，飛機融資租賃這種集“融資”與“融物”為一體的模式，成為航空公司的首選。上世紀80年代初我國采用外國投資減稅杠桿租賃方式引進兩架B747SP，時至今日已有三十多年的歷史，已經(jīng)積累了豐富經(jīng)驗，飛機租賃已成為我國航空公司引進飛機的主要方式。在此背景下，本文以我國航空貨運業(yè)發(fā)展對國際貿(mào)易影響的研究基于飛機租賃角度為題來展開論述，本文第1章主要介紹選題背景、理論基礎(chǔ)以及前人在這方面的主要成果第2章主要介紹世界主要發(fā)達國家飛機租賃業(yè)現(xiàn)狀及運營模式，以及由租賃飛機所帶來的運力提升對該國國際貿(mào)易的影響第3章主要介紹我國飛機租賃業(yè)的概況及我國國際貿(mào)易現(xiàn)狀，以及相對于發(fā)達國家的優(yōu)勢與不足第4章是本文的重點，主要運用計量經(jīng)濟學(xué)中相關(guān)數(shù)學(xué)模型從定量的角度分析我國航貨運業(yè)發(fā)展對國際貿(mào)易的影響第5章就我國航空貨運業(yè)現(xiàn)狀及對未來的發(fā)展提出幾點個人建議，以及提出本人對我國航空貨運業(yè)如何更好的促進國際貿(mào)易發(fā)展提出的一些個人見解，希望能為我國航空貨運業(yè)與國際貿(mào)易的健康發(fā)展貢獻一點微薄的力量。

簡介：點擊查看更多S模式航空管制雷達二次雷達數(shù)據(jù)鏈編譯碼方法的研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：該課題首先對軌道飛行失重階段人體高溫應(yīng)激時的熱調(diào)節(jié)和與之相關(guān)的呼吸、循環(huán)、和血液有關(guān)方面進行地面模擬實驗研究在歷時3個月的實驗期間測量分析了18名受試者6°頭位臥床7天、單純高溫以及臥床與高溫復(fù)合作用對人體的影響得出了人體的熱生理反應(yīng)規(guī)律及耐受時間然后對航天服的通風(fēng)散熱性能和高溫環(huán)境中人著航天服時的熱生理及高溫耐受時間進行了17名受試者67人次的實驗研究得出了航天服的通風(fēng)散熱性能及人穿著時在常溫和高溫下的熱生理反應(yīng)規(guī)律提出了減緩高溫作用的預(yù)冷措施和防護建議實驗過程中使用間接FICK法呼吸質(zhì)譜儀紅外熱像儀RTPCR等技術(shù)和設(shè)備測量心輸出量、呼吸參數(shù)、皮膚溫度和熱休克蛋白基因表達水平等指標(biāo)統(tǒng)計分析手段采用國際公認的多因素重復(fù)測量方差分析并結(jié)合實驗特點選用SAS612最新提供的MIX過程進行輪廓分析

簡介：跨境電子商務(wù)環(huán)境下我國航空物流企業(yè)發(fā)跨境電子商務(wù)環(huán)境下我國航空物流企業(yè)發(fā)展研究展研究學(xué)位類型同等學(xué)力學(xué)位類型同等學(xué)力論文作者崔紀菲論文作者崔紀菲培養(yǎng)學(xué)院國際經(jīng)濟貿(mào)易學(xué)院培養(yǎng)學(xué)院國際經(jīng)濟貿(mào)易學(xué)院專業(yè)名稱國際貿(mào)易學(xué)專業(yè)名稱國際貿(mào)易學(xué)指導(dǎo)教師王強指導(dǎo)教師王強教授教授2016年5月學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨立進行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，獨立進行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對本論文不含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對本文所涉及的研究工作做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以本文所涉及的研究工作做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。特此聲明特此聲明學(xué)位論文作者簽名學(xué)位論文作者簽名年月日

簡介：隨著現(xiàn)代航天技術(shù)和計算機科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展計算機及軟件在航天系統(tǒng)中起著越來越重要的作用。軟件的質(zhì)量直接決定了整個航天型號產(chǎn)品的質(zhì)量軟件質(zhì)量出問題常常會引發(fā)災(zāi)難性后果造成無法估計的損失。航天型號軟件質(zhì)量問題尤其是軟件安全性問題日益突出。軟件測試是保證軟件質(zhì)量的重要手段它能夠最大限度的發(fā)現(xiàn)軟件中的錯誤并減少軟件中殘留的隱患因此加強航天型號軟件的安全性測試工作是保證航天型號軟件安全性的基本途徑和有效手段。目前在我國航天領(lǐng)域?qū)ｉT針對軟件安全性測試開展的研究還很少。本文從航天型號軟件安全性的測試現(xiàn)狀入手對軟件測試原理及現(xiàn)行軟件測試方法和測試技術(shù)進行了深入研究。在研究了軟件周期中各階段安全性工作的基礎(chǔ)上結(jié)合航天型號軟件的特點和測試困難總結(jié)了航天型號軟件安全性測試的方法和流程。本文對航天型號軟件安全性標(biāo)準GJB53692005航天型號軟件的C語言安全子集進行了深入研究對該C語言安全編程規(guī)范的安全性進行了分析并選擇其中比較重要且有代表性的部分規(guī)則從數(shù)據(jù)類型、表達式、程序流程控制三方面分析了編寫不符合該規(guī)則的C語言程序中存在的安全隱患。在此基礎(chǔ)上設(shè)計實現(xiàn)了代碼審查的自動化測試工具GJB53692005規(guī)則檢查器實現(xiàn)了針對GJB53692005航天型號軟件的C語言安全子集中138條規(guī)則的自動代碼檢查。GJB53692005規(guī)則檢查器設(shè)計參照編譯器設(shè)計原理軟件結(jié)構(gòu)主要由字符流讀入、預(yù)處理、詞法分析、語法分析和錯誤處理幾大功能模塊組成。測試結(jié)果表明該軟件符合設(shè)計要求各項功能均達到設(shè)計指標(biāo)。

簡介：隨著我國航空工業(yè)飛速發(fā)展和國際形勢風(fēng)云變幻的要求，對航空用鋼材性能要求越來越高。而航空發(fā)動機是飛機的心臟，中央錐形傳動齒輪是其中關(guān)鍵部件，我國以前機型的傳動齒輪主要采用12CR2NI4A和18CR2NI4WA高級優(yōu)質(zhì)鋼制造，但這兩種材料使用溫度均在170℃以下，滿足不了新一代機型發(fā)動機高工作溫度300℃的要求。隨著機型變化和新一代航空發(fā)動機設(shè)計要求的提高，對關(guān)鍵部件的齒輪材料提出了更高的質(zhì)量要求，因此我們研制了新型航空發(fā)動機用滲碳齒輪鋼16CR3NJWMOVNBE，由于它具有航空用齒輪鋼高質(zhì)量水平重要標(biāo)志高的純凈度，細的晶粒度和良好的組織均勻性，因此它不僅能滿足常規(guī)力學(xué)性能的要求，而且適應(yīng)新機型300℃工作溫度的要求，具有優(yōu)良的綜合性能，完全可以用于新機型航空發(fā)動機齒輪的制造。16CR3NIWMOVNBE是一種多元素復(fù)合合金化的結(jié)構(gòu)鋼?；瘜W(xué)成分中含有熔點高的W、MO、V、NB及易氧化的元素，特別是CE、AL，因此精確控制其成分并保證成分均勻性難度很大。為此，在研制該鋼冶煉工藝時，除采用了較好的精煉措施，即真空感應(yīng)冶煉電渣重熔外，還采用了特殊方法，既保證了高的純凈度又較好地控制了化學(xué)成分。此外，為了能夠充分發(fā)揮各種合金元素的有利作用并保證細的晶粒及組織均勻性，采用鍛造開坯軋制成材，對鍛軋工藝進行大量摸索研究工作，優(yōu)化了工藝參數(shù)。本文旨在研究16CR3NIWMOVNBE鋼冶煉工藝控制；鍛軋工藝摸索；鋼材高溫性能；低溫沖擊性能；淬透性水平；晶粒長大傾向；室溫力學(xué)性能；顯微組織、斷口等。并對國產(chǎn)和進口鋼材進行綜合性能測試最佳熱處理制度確定；短時力學(xué)性能；持久與蠕變性能；疲勞性能；物理性能測試等。所得結(jié)論如下1采用真空感應(yīng)爐加電渣重熔冶煉、鍛軋生產(chǎn)的16CR3NIWMOVNBE鋼材化學(xué)成份、純凈度、常溫力學(xué)性能、低倍組織、晶粒度、硬度、發(fā)紋、斷口等均達到新機型航空發(fā)動機高溫齒輪用軍工材料使用要求，具有組織均勻、性能優(yōu)良、純潔度高等優(yōu)點。216CR3NIWMOVNBE鋼的高溫強度、低溫沖擊、疲勞性能等能滿足高溫齒輪鋼的使用要求，并有良好的淬透性、低的晶粒長大傾向及滲碳后的各項性能。3在相同熱處理條件下實驗鋼的常溫及高溫力學(xué)性能與進口鋼相當(dāng)，實驗鋼的塑性和韌性甚至稍高于進口鋼，主要是因為鋼中S、P等雜質(zhì)含量進一步降低的原因。

簡介：隨著現(xiàn)代通信對時間同步性能要求的不斷提高，時間傳遞的方式變得越來越重要?，F(xiàn)行的高精度遠距離時間傳遞方式主要有GPS共視法和衛(wèi)星雙向時間傳遞法TWSTT。雖然GPS共視法被廣泛應(yīng)用，但它由美國國防部控制，其應(yīng)用范圍受到限制。TWSTT作為GPS時間比對的一種輔助手段，由于其高精度的時間傳遞性能，一直是這個領(lǐng)域的研究熱點。本文主要研究基于衛(wèi)星雙向時間傳遞的航天遠洋測量船與岸上總站之間時間同步方案的實現(xiàn)。首先介紹衛(wèi)星雙向時間傳遞的基本原理、誤差分析和數(shù)據(jù)處理方法，基于現(xiàn)有岸、船相關(guān)設(shè)備，分析比較了兩種時間同步方案的可行性，在此基礎(chǔ)上，確定了基于TDMA通信體制的衛(wèi)星雙向時間傳遞的方法；隨后給出岸船對時設(shè)備的設(shè)計方案，并詳細分析了技術(shù)原理。時延測量按照高頻脈沖內(nèi)插原理，采用FPGA器件和TDC芯片實現(xiàn)，時碼信號的解調(diào)和編碼在FPGA器件中用VHDL語言實現(xiàn)。論文給出了接收恢復(fù)單元、誤差解算單元、產(chǎn)生發(fā)送單元和顯示控制單元硬件實現(xiàn)及相關(guān)FPGA內(nèi)部模塊的實現(xiàn)。

簡介：隨著中國國際航空公司業(yè)務(wù)模式的提升，業(yè)務(wù)人員對航線經(jīng)營分析也提出更高的要求。國航需要實現(xiàn)將整體業(yè)務(wù)目標(biāo)從航線的成本分析向航線的經(jīng)營分析轉(zhuǎn)移，從以前的事后數(shù)據(jù)的分析，向生產(chǎn)預(yù)算、實時測算、快報和決算全方位的分析模式轉(zhuǎn)化，最終為領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)營決策提供有力的數(shù)據(jù)支持，同時也可以增強公司對航空市場需求迅速作出反應(yīng)，及時調(diào)整公司經(jīng)營策略的能力。系統(tǒng)使用范圍涉及國航市場部、規(guī)劃部和財務(wù)部，并且擴展到總部下屬的各個分公司，將整個國航的生產(chǎn)管理、市場營銷、財務(wù)管理在統(tǒng)一的管理平臺上高效協(xié)同起來。為提升國航信息系統(tǒng)建設(shè)的高效，避免信息采集的重復(fù)和人力成本的浪費，在系統(tǒng)的整個開發(fā)過程中，將集成相關(guān)外圍的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，與國航現(xiàn)有的信息系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)共享和整合，包括各類生產(chǎn)數(shù)據(jù)，客運、貨運等收入數(shù)據(jù)，以及各類成本數(shù)據(jù)。本文主要工作如下1、首先分析了中國國際航空公司目前的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀，并對核心業(yè)務(wù)模塊進行了詳細的需求分析。2、進行各個核心業(yè)務(wù)模塊的界面、流程及操作設(shè)計，進而提出了國航航線經(jīng)營分析系統(tǒng)的詳細設(shè)計及解決方案。3、最后進行了系統(tǒng)詳細測試，保證了系統(tǒng)能夠穩(wěn)定運行，取得了較為顯著的效果。以上系統(tǒng)已經(jīng)在中國國際航空公司正式上線使用，從業(yè)務(wù)操作上簡化了業(yè)務(wù)人員大量手工繁瑣的操作，最終也達到了管理層通過該系統(tǒng)的應(yīng)用，加強了分析決策能力，提高了企業(yè)在航空領(lǐng)域的核心競爭力。

簡介：航天繼電器（包括電磁繼電器、延時繼電器和固體繼電器等）是廣泛應(yīng)用于航空航天、工業(yè)自動化等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)執(zhí)行控制、信號傳遞等功能的密封繼電器，是國防電子系統(tǒng)中不可缺少的基礎(chǔ)元器件之一，其可靠性直接影響整個系統(tǒng)的可靠性。繼電器的時間參數(shù)是反映其工作特性及可靠性的一項重要指標(biāo)。通過分析繼電器時間參數(shù)，不但可以得到繼電器的電氣參數(shù)指標(biāo)，而且有助于分析繼電器失效的機理，為產(chǎn)品設(shè)計的改進提供重要的依據(jù)。因此研究航天繼電器時間參數(shù)測試分析技術(shù)對于提高國防電子系統(tǒng)的可靠性具有重要的理論意義和實用價值。本文綜合分析了航天繼電器測試分析技術(shù)的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，提出了航天繼電器時間參數(shù)測試分析系統(tǒng)的總體設(shè)計方案。硬件方面，該系統(tǒng)以工控機為控制核心，包括基于PCI總線的十通道高速數(shù)據(jù)采集電路、基于ISA總線的兩通道延時時間測試電路、基于聲發(fā)射原理的聲音信號采集電路以及相關(guān)的信號調(diào)理電路。本系統(tǒng)軟件基于WINDOWS2000操作系統(tǒng)平臺，采用VISUALC編程，分析線圈電流、觸點電壓和聲音信號得到繼電器時間參數(shù)。軟件采用虛擬儀器儀表技術(shù)、軟件模塊化設(shè)計技術(shù)，實現(xiàn)了多種繼電器試驗數(shù)據(jù)的自動儲存、歷史數(shù)據(jù)查詢等功能，具有良好的人機界面。針對密封結(jié)構(gòu)的航天繼電器一旦裝配便很難再開殼的特點，本文提出了電參數(shù)檢測和聲發(fā)射檢測相結(jié)合的方法，檢測電磁繼電器空程時間。分析了磁保持繼電器出現(xiàn)中間位置的機理，采用變脈寬測試法對磁保持繼電器顯性中間位置進行測試。分析電磁繼電器電磁機構(gòu)的動態(tài)過程，將小波變換作為一種新型的時頻域分析工具引入到繼電器線圈電流波形的信號檢測中，分析繼電器觸動時間。實驗結(jié)果表明，系統(tǒng)測試精度高，測試方法準確有效。

簡介：航天用太陽能電池陣互連片材料主要有純銀箔和鋁箔鍍銀。鉬作為互連片材料具有價格低廉等優(yōu)點，但是銅存在導(dǎo)電性、可焊性差等缺點。為改善鉬作為航天用太陽能電池陣互連片材料的這些缺點，必須進行鉬箔鍍銀，而傳統(tǒng)的電鍍銀技術(shù)工藝繁瑣，且由此工藝制備的鍍銀層存在與基體結(jié)合力差等缺點。針對于此，本研究采用MEVVA源金屬離子注入機往鉬基體上注入AG離子，然后再在注入AG后的銅箔上采用無氰電鍍技術(shù)電鍍AG，并對鍍銀層進行有機物鈍化處理，以提高鍍銀層的抗空氣中硫的腐蝕能力。同時，銀箔作為互連片材料存在被低地球軌道環(huán)境中的原子氧腐蝕的問題，本研究采用離子注入技術(shù)在銀箔中注入抗原子氧腐蝕能力強的金屬元素A1，以提高其抗原子氧腐蝕能力。本研究將能量為105KEV，劑量為051016101017IONSCM2的AG離子和能量為85KEV，劑量為201017IONSCM2的AL離子，分別注入到純鉬箔和純銀箔基體中。運用SEM、XPS、GXRD等分析技術(shù)對注入前后材料的表面形貌、注入元素的化學(xué)價態(tài)及表面物相等進行了分析；利用無氰電鍍技術(shù)在離子注入銀后的鋁箔及純鉬箔上進行電鍍銀的實驗，利用EDS、SEM分析技術(shù)進行了鍍銀層元素含量、表面形貌的分析；利用加熱驟冷法對鍍銀層的結(jié)合力進行了定性測試；然后對鍍銀層晶粒細小、結(jié)構(gòu)致密、結(jié)合力好的試樣進行了有機物BTA鈍化處理，并在NA2S溶液中進行了抗腐蝕試驗，探討了不同濃度、溫度、鈍化液溶劑、鈍化時間、干燥方式對鈍化試樣抗腐蝕性能的影響；運用SDY5型雙電測四探針測試儀對鈍化前后試樣的導(dǎo)電性進行了測試；運用流布面積法對鈍化前后試樣的可焊性能進行了測量。實驗結(jié)果表明，AG離子注入后純銅箔表面有AG單質(zhì)的生成；離子注入AG后電鍍銀試樣的鍍銀層在晶粒細小、結(jié)構(gòu)致密性、結(jié)合力等方面相對于純鉬箔直接鍍銀都有所提高；經(jīng)不同濃度、溫度、鈍化液溶劑、時間、干燥方式鈍化處理后的試樣的抗NA2S測試結(jié)果顯示，BTA鈍化劑在特定條件下才能取得較好的鈍化效果；鈍化前后試樣的導(dǎo)電性、可焊性能的測試表明BTA鈍化處理對鍍銀層的導(dǎo)電性、可焊性能沒有太大影響；AL離子注入后純銀箔表面有AL以及AL的氧化物AL2O3的形成，結(jié)合力高的A12O3對提高純銀箔抗原子氧腐蝕的能力有很大的幫助作用。這些結(jié)果為航天用太陽能電池陣互連片金屬材料的表面改性工作提供了理論及實驗依據(jù)，為離子注入技術(shù)、無氰電鍍技術(shù)在互連片材料的應(yīng)用提供了有價值的參考。

簡介：在石油、化工等行業(yè)的生產(chǎn)過程以及飛機、船舶等交通運輸過程中，由于燃油泄漏引發(fā)的火災(zāi)頻繁發(fā)生，不斷造成災(zāi)難性后果。航空煤油是一類燃燒熱值高、危險性大的燃料，是燃油泄漏火災(zāi)中的重大危險源。因此，研究航空煤油池火熱輻射特性及熱傳遞規(guī)律，對航空煤油池火災(zāi)蔓延的控制和撲救，降低火災(zāi)的危害性具有重要意義。典型的燃油泄漏火災(zāi)多是一種有風(fēng)作用下的液態(tài)池火燃燒。有風(fēng)作用下的航空煤油池火羽流形態(tài)、熱輻射特性、熱傳遞模式等與無風(fēng)自由燃燒狀態(tài)存在很大差異。論文通過理論分析和模擬實驗，研究了無風(fēng)和有風(fēng)條件下航空煤油池火羽流形態(tài)特征；隨后對航空煤油池火焰熱輻射特性開展研究，建立油池火焰雙區(qū)域輻射模型，并對油池燃燒的對外熱傳遞規(guī)律進行探討。論文的具體工作包括利用火災(zāi)科學(xué)國家重點實驗室大空間火災(zāi)試驗廳和燃燒風(fēng)洞試驗廳，開展航空煤油池火燃燒實驗。實驗中油池直徑有015M、020M、030M和060M四種，風(fēng)速范圍為0～35MS。利用質(zhì)量稱重系統(tǒng)研究航空煤油燃燒速率變化，利用CCD攝像獲取火焰圖像對油池羽流形態(tài)進行研究，借助譜色測溫方法測量池火焰溫度分布，利用熱流計測量距油池中心不同距離的熱流分布。研究了不同風(fēng)速條件下航空煤油池火燃燒速率的變化規(guī)律。結(jié)果表明，無風(fēng)條件下，航空煤油池火燃燒速率隨油池直徑增加而增大。有風(fēng)條件下，小直徑油池的燃燒速率隨風(fēng)速的增加呈現(xiàn)非單調(diào)性變化，對于較大直徑油池，燃燒速率在實驗風(fēng)速范圍內(nèi)基本保持不變。通過理論分析，建立了無風(fēng)條件下火焰高度與油池直徑、燃燒速率的函數(shù)關(guān)系，表明火焰高度HFD隨FC數(shù)的23次方變化。根據(jù)實驗數(shù)據(jù)擬合了相關(guān)參數(shù)值，建立了無風(fēng)條件下火焰高度的預(yù)測模型。引入理查森數(shù)RI1擬合建立了有風(fēng)條件下池火焰高度的預(yù)測模型。結(jié)果表明，不同直徑油池均存在臨界RI1值，小于此臨界值時，無量綱平均火焰高度隨LNGRI1的增加而線性減小，大于此臨界值，無量綱火焰高度基本保持不變隨著油池直徑增加，臨界RI1值變大，穩(wěn)定的無量綱平均火焰高度減少。引用譜色測溫法對航空煤油池火焰溫度分布進行實驗研究。結(jié)果表明，燃料表面區(qū)域溫度相對較低，在連續(xù)火焰區(qū)上部，隨著高度的增加火焰溫度上升，在火焰上部的間歇區(qū)，火焰溫度在軸向高度上的變化比較紊亂，彌散程度較大；不同直徑油池火焰平均溫度分布在1180K～1220K間。研究了油池火焰輻射發(fā)射率與直徑的關(guān)系式，得到了航空煤油火焰輻射發(fā)射率隨油池直徑的變化規(guī)律。針對傳統(tǒng)的固體火焰輻射模型沒有考慮油池燃燒的脈動以及在火焰不同區(qū)域的分布特點，研究建立了油池火焰雙區(qū)域的輻射模型。結(jié)果表明，連續(xù)火焰區(qū)和間歇火焰區(qū)輻射發(fā)射功率均隨直徑增加而增加，在直徑較小時間歇區(qū)輻射發(fā)射功率大于連續(xù)區(qū)，隨著直徑增加，間歇區(qū)與連續(xù)區(qū)的輻射發(fā)射功率逐漸相近。航空煤油整個火焰區(qū)的平均輻射發(fā)射功率值范圍在70KWM2～110KWM2。研究表明，小直徑油池火焰輻射發(fā)射功率主要取決于連續(xù)火焰區(qū)ECON。隨著直徑的增加，間歇火焰區(qū)的面積增大，同時間歇火焰區(qū)的輻射發(fā)射功率也隨著燃燒的加劇而升高，因此火焰平均輻射發(fā)射功率將主要取決于間歇火焰區(qū)EINTER。分析了油池燃燒的熱平衡方程，研究了不同直徑油池燃燒對外熱傳遞的輻射熱分數(shù)。結(jié)果表明，輻射熱分數(shù)范圍分布在025～032，并隨著油池直徑的增加而增加。實驗研究了無風(fēng)條件下油池燃燒對外熱輻射傳遞規(guī)律，并與火源的點源模型和圓柱模型計算值進行了對比分析。結(jié)果表明，無風(fēng)條件下輻射熱流在油池液面高度隨著RD的增大呈指數(shù)衰減，這與點源模型和圓柱模型計算值變化趨勢一致；有風(fēng)條件下，直徑015M油池火的輻射熱流的實驗測量值和模型計算值變化趨勢一致，而較大直徑油池的輻射熱流測量值隨著風(fēng)速的增加而變大。分析了無風(fēng)和有風(fēng)條件下油池燃燒對外熱傳遞的不同模式，揭示了有風(fēng)條件下油池燃燒對下風(fēng)向目標(biāo)物體的對流熱傳遞規(guī)律。結(jié)果表明，總熱流隨著風(fēng)速增加而增大，下風(fēng)向目標(biāo)物體接受到的對流熱隨理查森數(shù)RI1的增加呈先增加后下降的變化規(guī)律，同時在低RI1范圍內(nèi)，對流熱隨油池直徑的增加而先增加后降低。

簡介：中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的航空發(fā)動機故障診斷研究姓名丁平申請學(xué)位級別碩士專業(yè)航空宇航推進理論與工程指導(dǎo)教師白杰20080327中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文ABSTRACTTHEAIRCRAFTENGINEFAULTDIAGNOSISISVERYIMPORTANTTOTHEAIRLINE，IFCALLUNDERSTANDTHEENGINEPERFORMANCEANDFASTRECOGNIZEITSFAULTACCURATELYTHENHAVETHEPLANTOTRADESENDSASWALLASDETERMINESWHENTHEENGINESENDTEPAIRAVOIDSTHESIGNIFICANTACCIDENT，ENHANCETHECOMPANYBENEFITTHISARTICLEFIRSTINTRODUCESTHECURRENTAIRCRAFTENGINEFAULTDIAGNOSISTECHNOLOGYANDANALYSISNEURALNETWORKFAULTDIAGNOSISPRESENTSITUATION，THENUSESBPNDRADIALBASISFUNCTIONPD3FNETWORKFORTHEAIRCRAFTENGINEFAULTDIAGNOSISENGINEMONITORINGANDDIAGNOSISISANECESSARYWAYANDPRECONDITIONFORMODEMAVIATIONMAINTENANCEWITHTHEDEVELOPMENTOFENGINEMONITORINGTECHNOLOGYCONDITIONINGBASEDMAINTENANCEBECOMESADOMINANTWAYINTHEFIELDOFAVIATIONMAINTENANCEMONITORINGENGINECONDITIONANDTROUBLESHOOTINGITSFAULTSAREONEOFBASISTECHNOLOGYTEALIZEMAINTAININGENGINEACCORDINGTOITSCONDITIONITCANJUDGEENGINEHEALTHCONDITIONACCORDINGTOMONITORINGENGINE’SPARAMETERSATOPERATIONANDFINDOUTTHEFAULTOFENGINEORITSCOMPONENTSWHILETHEENGINESGETOUTOFORDERTHETARGETOFTHISPROJECTISRESEARCHHOWTOUSEARTIFICIALNEURALNETWORKSANNATDIAGNOSINGAEROENGINEFAULTSINGASPATHSTARTEDWITHFAULTDIAGNOSISANDTHEORETICALBASIS，THENTHEBPNETWORKMODEANDITSAPPLICATIONAREINTRODUCED；AATOENGINEFAULTDIAGNOSISBASEDONARTIFICIALNEURALNETWORKISSTUDIEDFIRSTINTRODUCESTHERADIALBASISFUNCTIONRBF，THERBFNETWORKSTUDYALGORITHMSACCORDINGTOTHEAIRCRAFTENGINEFAULTACTUALSITUATION，IMPROVEANDREALIZECLUSTERINGALGORITHMTHERBFNETWORKHASQUICKTRAININGANDCALCULATIONSPEED，GOODGENERALIZATIONPERFORMANCE，BUTTHEVARIANCEANDCENTEROFHIDDENLAYERBASISFUNCTIONNEEDFURTHEREONFIRMATJONKEYWORDSAIRCRAFTENGINE，NEURALNETWORKFAULTDIAGNOSIS，BPNETWORK，RADIALBASISFUNCTIONRBFNETWORKII

簡介：隨著現(xiàn)代控制系統(tǒng)和電子設(shè)備的日益復(fù)雜化，自動測試設(shè)備ATE己經(jīng)成為電子設(shè)備生產(chǎn)、測試和檢測過程中不可缺少的重要設(shè)備。本文敘述了自動測試技術(shù)及軍用自動測試系統(tǒng)的發(fā)展，同時分析了研制航空吊放聲納設(shè)備自動測試系統(tǒng)的意義和必要性。計算機技術(shù)與測試測量儀器技術(shù)的結(jié)合，出現(xiàn)了新的測試儀器虛擬儀器Ⅵ。采用虛擬儀器的軟件戰(zhàn)略，是第三代自動測試系統(tǒng)的發(fā)展方向。本文研究分析了虛擬儀器的系統(tǒng)構(gòu)成，將其劃分為四種常見的體系結(jié)構(gòu)，并根據(jù)實際需求，深入研究了以計算機數(shù)據(jù)采集卡PCDAQ為體系結(jié)構(gòu)的虛擬儀器自動測試系統(tǒng)。硬件上，首先設(shè)計了電路調(diào)理模塊將被測信號引入到測試系統(tǒng)，然后利用數(shù)據(jù)采集卡實現(xiàn)了被測數(shù)據(jù)的采集；軟件上，首先開發(fā)了普通數(shù)據(jù)采集卡與LABVIEW的接口驅(qū)動程序，然后利用LABVIEW虛擬儀器開發(fā)平臺，采用模塊化設(shè)計方法，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)存儲和結(jié)果顯示從而實現(xiàn)了吊放聲納接口分機的自動測試。整個系統(tǒng)具有界面友好、操作方便、功能齊全等優(yōu)點。試驗結(jié)果表明研制基于虛擬儀器的吊放聲納自動測試系統(tǒng)，增加了試驗過程的穩(wěn)定性，避免了人為的讀數(shù)誤差、計算誤差以及相關(guān)數(shù)據(jù)不能同時記錄所引起的試驗結(jié)果的偏差，提高了測試精度和試驗效率。