簡介：液體燃料日益短缺和燃燒污染嚴重是當今世界面臨的兩大危機難題。將廉價易得的生物油脂轉(zhuǎn)化煉制航空煤油是國際可再生能源領(lǐng)域的研究熱點。本文在對比鎳基微孔分子篩轉(zhuǎn)化大豆油基礎(chǔ)上，重點研發(fā)了新型梯度介孔分子篩催化劑進行微觀表征，將棕櫚油、地溝油和微藻油等進行脫氧斷鍵，制取高烷烴和低芳烴的生物航空煤油，顯著提高了生物航油轉(zhuǎn)化產(chǎn)率和產(chǎn)物選擇性。研究了鎳鉬微孔分子篩轉(zhuǎn)化大豆油制生物航油，表明HY分子篩比HZSM5分子篩制取的生物航油品質(zhì)更優(yōu)，使航油中烷烴選擇性從138％增加到403，芳烴選擇性從589下降到238。當反應溫度低于380℃時，大豆油轉(zhuǎn)化的主要路徑為聚合反應。當反應溫度增加到390℃時，生物航油產(chǎn)率增加到491。研究了五種鎳基微孔分子篩催化劑（NISAPO34，NIMCM41，NIHY，NISAPO11NIHBETA）轉(zhuǎn)化棕櫚油煉制生物航油，利用X射線衍射和氨程序升溫脫附對催化劑做了微觀表征，表明NISAPO34催化劑得到了最高的烷烴選擇性（65）和最低的芳烴選擇性（11）。當反應溫度由370℃增加到390℃時，生物航油產(chǎn)率由21增加到42。當NIHY分子篩中SI與AL質(zhì)量比由11降低到5時，生物航油中烷烴含量由71增加到80，芳烴含量由29下降20。研究了新型梯度介孔分子篩催化劑MESOY，MESOHZSM5，MESOHBETA轉(zhuǎn)化棕櫚油煉制生物航油的反應機理和選擇性。棕櫚油在MESOY介孔分子篩上先通過脫羰基轉(zhuǎn)化為長鏈烷烴（C15C18），然后長鏈烷烴裂化為短鏈烷烴，最后短鏈烷烴芳構(gòu)化為芳烴。有部分棕櫚油直接轉(zhuǎn)化為了短鏈烷烴。棕櫚油在MESOHZSM5介孔分子篩上一部分直接芳構(gòu)化為芳烴，另一部分先脫羰基為長鏈烷烴，部分長鏈烷烴芳構(gòu)化為芳烴，部分長鏈烷烴裂化為短鏈烷烴，最后短鏈烷烴芳構(gòu)化為芳烴。棕櫚油在MESOY介孔分子篩上轉(zhuǎn)化制航油產(chǎn)率最高，其中烷烴產(chǎn)率307，芳烴產(chǎn)率13。研究了NIMESOY催化劑反應前和再生后的物理化學結(jié)構(gòu)變化。與新鮮的NIMESOY催化劑相比，再生后的NIMESOY催化劑的比表面積由4607M2G下降到72M2G，微孔體積由022CM3G下降到001CM3G，平均孔徑由24NM增加到131NM，這表明在反應的前后，NIMESOY催化劑的微孔遭到了破壞。再生后的NIMESOY催化劑在230℃和440℃各出現(xiàn)一個對應中等強度酸和強酸的峰。與新鮮的NIMESOY相比，酸強度和酸密度均有下降。利用梯度介孔分子篩催化劑將地溝油脫氧斷鍵煉制生物航油，通過動態(tài)測試反應中間產(chǎn)物提出地溝油的脫氧斷鍵路徑在反應的前3個小時，地溝油主要通過脫羰基路徑脫氧轉(zhuǎn)化為正十七烷烴（C17H36）和十五烷烴（C15H30）；在反應的第48小時，長鏈烷烴裂化為斷鏈烷烴（C8C16），并且通過環(huán)化和脫氫路徑得到環(huán)烷烴和芳烴。鎳基介孔分子篩NIMESOY催化轉(zhuǎn)化地溝油的脫氧斷鍵性能優(yōu)于NISAPO34和NIHY，得到生物航油中烷烴產(chǎn)率高達405和芳烴產(chǎn)率低達113，提高了生物航油的能量密度。研究了微藻生物柴油的中組分、重組分和殘渣轉(zhuǎn)化煉制生物航油的轉(zhuǎn)化產(chǎn)率和選擇性。微藻生物柴油的中組分在鎳基介孔分子篩NIMESOY上轉(zhuǎn)化制生物航油的性能最佳，使烷烴選擇性提高到4629，芳烴選擇性降低到1029，改善了生物航油的成分品質(zhì)。微藻生物柴油中組分轉(zhuǎn)化制航油的反應機理如下一部分首先通過脫羰基路徑轉(zhuǎn)化為長鏈烷烴，然后裂化為短鏈烷烴，最后芳構(gòu)化為芳烴；另一部分首先裂化為短鏈脂肪酸，然后脫氧為短鏈烷烴，最后芳構(gòu)化為芳烴。

簡介：航空產(chǎn)品零件數(shù)量龐大、裝配工藝結(jié)構(gòu)復雜，生產(chǎn)管理體制層次性特征明顯，實施過程涉及多個部門和人員，導致人力、費用等平衡協(xié)調(diào)問題復雜，同時，航空產(chǎn)品型號項目進度要求苛刻，必須嚴格控制項目工期。因此，項目計劃優(yōu)化成為航空產(chǎn)品項目計劃管理的關(guān)鍵問題之一。針對航空產(chǎn)品生產(chǎn)工藝特征和產(chǎn)品生產(chǎn)管理模式，對航空產(chǎn)品項目計劃優(yōu)化技術(shù)進行研究，分析項目計劃中工序工期和費用波動規(guī)律，建立航空產(chǎn)品項目網(wǎng)絡計劃，研究相應網(wǎng)絡計劃優(yōu)化算法，并進行了原型驗證。主要研究內(nèi)容如下1航空產(chǎn)品項目網(wǎng)絡計劃建模。分析航空制造企業(yè)管理模式，建立適合航空產(chǎn)品的分級網(wǎng)絡計劃模型，提出基于網(wǎng)絡計劃拓撲排序原理的分級網(wǎng)絡計劃時間參數(shù)算法。2工序工期和費用估算。研究航空產(chǎn)品項目計劃工序工期費用函數(shù)關(guān)系，提出基于歷史數(shù)據(jù)的最小二乘線性擬合方法。根據(jù)航空產(chǎn)品項目工序工期歷史積累數(shù)據(jù)分布特征，提出工序工期灰色區(qū)間預測模型和算法。3網(wǎng)絡計劃工期費用優(yōu)化算法。研究航空產(chǎn)品項目計劃工期費用函數(shù)特征，提出有效壓縮集搜索算法，并給出FIBONACCI數(shù)列加速方法和網(wǎng)絡層級間處理原則，最后給出航空產(chǎn)品項目工期費用優(yōu)化流程。4完成原型系統(tǒng)功能、模塊和數(shù)據(jù)庫設計，并編碼實現(xiàn)，以某型機翼裝配項目為例進行實例驗證和結(jié)果分析。

簡介：西北工業(yè)大學碩士學位論文航空聲納信號處理算法及DSP實現(xiàn)研究姓名張勇申請學位級別碩士專業(yè)水聲工程指導教師王英民20050301西北工業(yè)人學碩卜學位論又ABSTRACTAIRBORNEDIPPINGSONARISDESIGNEDFORMILITARVHELICOPTERTOFINDOUTENEMVSUBMARINEINAPPOINTEDAIRBORNEDIPPINGSONARISONEOFSEATHEAREAQUICKLYZINDMOBILEMODELAPRIMARYAIRBORNEANTISUBMARINEEQUIPMENTSONACTIVESERVICEINOURCOUNTRYSNAVYTHISTHESISEXPLOREDSONARSIGNALPROCESSINGALGORITHMSANDTHEIRREALIZATIONINDSPSYSTEMFORPURPOSEOFSERVINGTHERESEARCHOFNEWSIGNALPROCESSINGSYSTEMFORMODELADIRBORNEDIPPINGSONARANDITSMAINCONTENTSARESUMMARIZEDASFOLLOW1ACTIVEANDPASSIVESONARSYSTEMTHEIRTHEOREMTODETECTTHETARGETUNDERWATERANDTHEFACTORSAFFECTINGTHEPERFORMANCEOFSONAR2THESIGNALPROCESSINGALGORITHMSOFNEWSONARSIGNALPROCESSINGSYSTEMEMPHASIZEDONTHEAPPLICATIONOFAMPLITUDECOMPARINGBEARINGMETHODINMODELASONAR3THEDSPSYSTEMDESIGNWITHVC5409BASEDONTHESIGNALPROCESSINGALGORITHMSTOREALIZEINNEWSIGNALPROCESSINGSYSTEM4THESOFTWAREDESIGNOFTHEALGORITHMSBASEDONC54XASSEMBLERLANGUAGETHEPROGRAMMINGOFFLASHANDBOOTLOADERDESIGNOFTHEDSPSYSTEMKEYWORDSAIRBORNEDIPPINGSONARANTI一SUBMARINEINTERPOLATIONFLASHPROGRAMMINGSIGNALAMPLITUDEPROCESSINGSYSTEMCOMPARINGBEARINGMETHODDSPSOFTWAREDESIGNBOOTLOADER

簡介：航天某工程的鋼制塔式容器設備抗震設計是該項目設計任務中的重中之重，該設備的抗震計算分析是設計過程中的重要組成部分，因此采用何種標準或方法進行設計和校核是設計過程中需要重點考慮的問題，因為這直接關(guān)系到該工程抗震設計所需計算分析模型的選擇和設備今后的使用安全。本文首先分別介紹了我國和俄羅斯兩國在鋼制塔式容器設備的抗震設計、計算分析方法，然后通過航天某化工工程的鋼制塔式容器設備的實際抗震設計，對這兩種不同分析方法在結(jié)構(gòu)抗震計算和分析過程上進行比較研究，分析計算結(jié)果上是否存在差異，為航天某工程鋼制塔式容器設備的結(jié)構(gòu)抗震設計提供可靠的數(shù)據(jù)資料，以最大限度地檢驗該設計的可靠性，為設備的安全使用提供保證，也為我國的鋼制塔式容器設備的設計人員提供另外一種可選擇的結(jié)構(gòu)抗震驗算方法。通過對比分析得到以下結(jié)論1通過工程的實例設計，這兩種計算分析方法在我國航天某工程鋼制塔式容器設備的抗震設計上都能夠滿足該設備的抗震設計計算要求，可以保證設備今后使用的安全性和可靠性。2在抗震計算中，俄羅斯的計算方法給出了鋼制群塔塔體的公共自振周期的計算表達式，并且在結(jié)構(gòu)基本振型的計算表達式中，考慮了各個塔段結(jié)構(gòu)重心的相對偏移，而我國的計算方法則沒有給出相關(guān)的規(guī)定。3通過設計實例計算，可得出雖然兩種方法在計算途徑和步驟上存在不同，但計算結(jié)果則非常近似。與我國的計算方法相比較，在計算風荷載時，俄羅斯的方法在計算中不必考慮地面粗糙度類別的選擇和風振系數(shù)；在地震力計算上，該方法不用考慮地震分組、場地土類別和地震加速度，在結(jié)構(gòu)設計上也不用考慮結(jié)構(gòu)的垂直地震力，因而在計算速度上應該更快一些。

簡介：離子泵廣泛應用在工業(yè)、航天、軍事等領(lǐng)域?qū)ζ涮峁└哔|(zhì)量的電源供電能保證離子泵正常工作并延長離子泵的壽命。本課題是航天用離子泵高壓開關(guān)電源的應用研究設計一款輸出特性為負阻性的高壓開關(guān)電源。航天用離子泵高壓開關(guān)電源的主拓撲選擇級聯(lián)拓撲采用BUCK與推挽電路級聯(lián)后倍壓整流的形式。相對于單級拓撲級聯(lián)拓撲能避免開關(guān)調(diào)整對變壓器的影響使用倍壓整流電路能夠減小變壓器的匝比降低變壓器寄生參數(shù)與絕緣強度要求。文章將對主拓撲的工作原理進行詳細分析在此基礎(chǔ)上建立級聯(lián)拓撲的小信號模型分析系統(tǒng)的穩(wěn)定性根據(jù)分析結(jié)果設計電源補償網(wǎng)絡確保系統(tǒng)運行于穩(wěn)定工作點。高壓開關(guān)電源中的高壓變壓器是高壓產(chǎn)生的重要元件合理設計變壓器參數(shù)及繞制方式令其能夠穩(wěn)定的運行。另外利用變壓器的寄生參數(shù)采用適合的軟開關(guān)技術(shù)能減小開關(guān)損耗提高電源整體效率。離子泵高壓開關(guān)電源為了能較好地滿足負載的輸出特性曲線要求需要對電路的輸出電流進行精確的電流采樣。電源控制電路首先采用非隔離控制令輸出電壓能隨參考電壓變化而變驗證電源能夠從0V5000V穩(wěn)定輸出手動實現(xiàn)輸出負阻特性。進而改進控制電路將電流采樣結(jié)果與輸出電壓的采樣值一起參與反饋控制使電源的輸出電壓隨著輸出電流的增大而線性減小。出于對高壓電源的安全性考慮在主拓撲已經(jīng)隔離的情況下控制電路中將利用磁隔離技術(shù)對整體電源進行隔離提高安全性。論文對航天用離子泵高壓開關(guān)電源給出了詳細的原理分析及參數(shù)設計搭建電源樣機并測試性能電源具有負載特性好、精確負載電流采樣、全隔離等優(yōu)點。

簡介：隨著航空工業(yè)的發(fā)展，高強度鋁合金薄壁件得到了廣泛的應用。但是該類零件在加工過程中受力容易變形，使得加工后的零件不容易達到質(zhì)量指標要求。因此，有效控制該類零件的加工變形是航空制造過程中一項備受關(guān)注的課題。本文以高強度鋁合金薄壁件加工變形控制問題為對象，通過數(shù)值模擬的方法研究了直線刃銑削過程中銑削速度、每齒進給量和刀具前角對切削力和切削熱的影響，并研究了輔助支撐對工件變形的影響。主要研究工作內(nèi)容如下1、查閱了國內(nèi)外關(guān)于薄壁件加工變形控制的研究現(xiàn)狀，對薄壁件加工變形的影響因素和變形控制措施進行了總結(jié)分析。2、采用有限元分析軟件ABAQUS對直線刃銑削過程中銑削速度、每齒進給量和刀具前角對切削力和切削熱的影響進行了數(shù)值模擬，并和相關(guān)文獻的結(jié)論進行了對比；對三維銑削過程進行了數(shù)值模擬，得到工件變形的數(shù)據(jù)，并和輔助支撐條件下工件的變形進行了對比分析。3、進行了薄壁件銑削變形實驗和鋁合金銑削力實驗，在三坐標測量儀上對工件的變形數(shù)據(jù)進行了測量和采集，并與仿真結(jié)果進行了對比。在測力儀上對銑削過程中不同切削參數(shù)下切削力進行了測量和采集，對采集的數(shù)據(jù)進行了分析總結(jié)。4、對一個典型薄壁件加工過程中存在的問題進行了分析，提出了相關(guān)解決方案。設計了該零件的工藝過程文件并完成了該零件的加工。

簡介：點擊查看更多航空電臺自動測試系統(tǒng)研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：非合作目標的識別測量在航天、軍事、智能交通、醫(yī)療、多媒體等領(lǐng)域有著廣泛的應用。其中在航天領(lǐng)域，非合作目標的測量技術(shù)是實現(xiàn)在軌衛(wèi)星維修、衛(wèi)星元器件升級、建立永久空間站、捕獲敵方衛(wèi)星等航天活動的技術(shù)基礎(chǔ)。非合作目標測量技術(shù)的實現(xiàn)將成為人類航天探索的一把利器。以CCD相機等圖像傳感器為測量元件的測量系統(tǒng)，因其造價低廉、應用方便，受到各國研究人員越來越多的重視，成為近年來空間交會對接任務測量方法中研究的熱點問題。本文設計的視覺測量方法是以某“863”相關(guān)項目為研究背景，目的是為了在氣浮仿真平臺上，實現(xiàn)三、五自由度衛(wèi)星的交會對接任務。在總結(jié)非合作目標交會對接視覺測量領(lǐng)域研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，設計了基于模型的雙目視覺測量算法。該測量算法相對于其他的以檢驗非合作目標特征點為算法主要架構(gòu)的方法，有效地克服了由于事先預定的特征點丟失或特征點檢驗不準確而導致算法失效的缺點。所設計的視覺測量算法由粗算和精算兩大模塊構(gòu)成。所設計的算法優(yōu)勢就是不受限于對目標航天器的物理結(jié)構(gòu)。在粗算模塊中實現(xiàn)對非合作目標的識別及位姿信息的粗糙解算。由于雙目測量系統(tǒng)運算量巨大，為了減輕測量系統(tǒng)運算處理單元的負擔，粗算模塊中采用了已經(jīng)用并行編程算法優(yōu)化好了的由開源軟件OPENCV提供的立體視覺函數(shù)接口。通過立體視覺函數(shù)接口，我們可以獲得非合作目標在CCD相機參考坐標系下的坐標。再利用絕對定姿方法，便可方便的獲得非合作目標相對于相機參考系的位姿信息。為了增強絕對定姿方法對物點和像點之間粗大匹配誤差的魯棒性，引入隨機化RANSAC算法，來剔除匹配中的粗大誤差。仿真實驗表明，引入的RANSAC的絕對定姿方法可以有效地去除匹配中的粗大誤差，顯著提高了絕對定姿方法的魯棒性。由于在實際的非合作目標體識別過程中不可避免的要引入計算誤差。針對計算誤差的存在，設計了位姿解算精算模塊。精算模塊的啟動需要粗算模塊提供位姿解算的初步結(jié)果。精算模塊的主要思路就是選取非合作目標體3D模型上的部分坐標，按照位姿解算的初步結(jié)果投影到成像平面，計算投影成像與實際的非合作目標成像之間距離。使距離最小，從而計算出新的姿態(tài)信息。仿真結(jié)果表明，對于小于20度的姿態(tài)誤差和小于1厘米的位置誤差，精算模塊可以有效地克服誤差，從而成功完成交會對接任務。本文設計的雙目視覺位姿測量算法，對非合作目標交會對接任務的實現(xiàn)具有一定的理論參考價值，對在硬件上實現(xiàn)測量算法提供了有效的理論參考。

簡介：該文以Y11X系列圓形電連接器為研究對象對電連接器失效模式、失效機理和可靠性建模進行了系統(tǒng)、深入的研究首先介紹了國內(nèi)外可靠性研究的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀其次通過對現(xiàn)場、試驗場電連接器的失效情況進行統(tǒng)計和分析總結(jié)出電連接器的四種主要失效模式電接觸失效、絕緣失效、機械連接失效和其他失效并對電連接器進行了故障樹分析指出電接觸失效是電連接器失效的主要形式而在正常的工作條件下造成電接觸失效即決定電連接器工作壽命的主要原因是氧化膜層的生長、接觸對磨損以及磨損腐蝕物的堆積而影響氧化膜層的生長、接觸對磨損以及磨損腐蝕物堆積的主要因素是環(huán)境振動和溫度應力為電連接器進行失效機理分析奠定了基礎(chǔ)第三分析了電連接器在溫度應力下的失效機理并通過對電連接器的結(jié)構(gòu)及電連接器在振動應力作用下的動態(tài)特性進行分析探討了電連接器在振動應力作用下的失效機理通過對電連接器進行環(huán)境溫度、振動應力綜合作用下的失效分析確定其主要失效機理為微動磨損結(jié)合微動圖理論對微動過程進行分析為電連接器的可靠性建模提供了依據(jù)第四在分析了電連接器失效機理的基礎(chǔ)上建立了接觸電阻模型

簡介：電勵磁雙凸極電機（WOUNDEXCITEDDOUBLYSALIENTMACHINE，WEDSM）因其結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，工作可靠，氣隙磁通調(diào)節(jié)靈活而受到了廣泛的關(guān)注，在航空航天，新能源等領(lǐng)域具有潛在的應用價值。WEDSM既可以與二極管不控整流電路組成直流無刷發(fā)電機系統(tǒng)，同時它也可以與逆變橋式電路組合作為驅(qū)動電動機系統(tǒng)應用。隨著電力電子技術(shù)的不斷發(fā)展，航空系統(tǒng)中的電控裝置越來越多，發(fā)電容量也越來越大，然而，電機運行環(huán)境惡劣、易受電磁干擾，可靠性要求高。探索合理的WEDSM繞組結(jié)構(gòu)和它的無位置傳感器技術(shù)是推動WEDSM技術(shù)發(fā)展和應用的重要內(nèi)容。本論文主要致力于對航空用WEDSM的主要關(guān)鍵技術(shù)進行研究，其中包括發(fā)電機繞組結(jié)構(gòu)與容錯特性，電動機的無位置傳感器技術(shù)。論文概括了雙凸極電機的發(fā)展歷史和WEDSM出現(xiàn)的意義，對現(xiàn)有WEDSM基本電磁特性，容錯特性和無位置傳感器驅(qū)動方法的研究現(xiàn)狀進行了分析。對開關(guān)磁阻電機和直流無刷電機的無位置傳感器驅(qū)動方法的研究現(xiàn)狀進行了總結(jié)。通過對風力發(fā)電技術(shù)發(fā)展以及航空電源技術(shù)發(fā)展的介紹說明了WEDSM的實際應用前景。論述了WEDSM的基本結(jié)構(gòu)和工作原理，給出了WEDSM發(fā)電運行和電動運行時的數(shù)學模型，分析了WEDSM的鐵損和其他損耗模型，并對WEDSM的基本電磁特性進行了分析。研究了電勵磁雙凸極發(fā)電機（WOUNDEXCITEDDOUBLYSALIENTGENERAT，WEDSG）的定轉(zhuǎn)子極數(shù)與容錯特性的關(guān)系，推導了容錯WEDSG的定轉(zhuǎn)子極數(shù)比，分析了五相208極和2016極兩種WEDSG基本電磁特性，在此基礎(chǔ)上，對五相2016極WEDSG在單相開路故障，單相短路故障，相鄰相開路故障，非相鄰相開路故障以及相與相之間短路故障下的容錯特性進行了理論和仿真分析，并通過一臺五相2016極WEDSG樣機實驗驗證了其具有容錯特性。提出了雙電樞繞組WEDSG（DUALARMATUREWINDINGWEDSG，DAWWEDSG）與混合半橋整流電路組成的發(fā)電系統(tǒng)，對DAWWEDSG基本特性進行了研究，包括同一定子極上兩套繞組的匝數(shù)，繞組結(jié)構(gòu)，空載和加載電磁特性。并將其與相同尺寸的三相單電樞繞組WEDSG（SINGLEARMATUREWINDINGWEDSG，SAWWEDSG）在開關(guān)磁阻發(fā)電機（SWITCHEDRELUCTANCEGENERATSRG）發(fā)電方式與第二種雙凸極發(fā)電機（DOUBLYSALIENTGENERAT2DSG2）發(fā)電方式下的輸出特性進行了對比研究。同時將其與一臺相同尺寸五相電勵磁雙凸極容錯電機在三種故障下的容錯特性進行了對比分析，分析可知雙電樞繞組電機具有與五相電勵磁雙凸極容錯電機一樣的容錯能力，但雙繞組電機的功率密度更高。通過對一臺DAWWEDSG樣機和一臺相同尺寸的SAWWEDSG樣機進行實驗，分別驗證了DAWWEDSG的基本特性和容錯特性以及SAWWEDSG在第二種雙凸極發(fā)電方式下的基本特性。研究了WEDSM電動運行時不同速度范圍無位置傳感器檢測法，提出了用于初始位置檢測的串聯(lián)自感檢測法和端電壓法，并考慮勵磁電流產(chǎn)生的磁阻轉(zhuǎn)矩對轉(zhuǎn)子位置的影響，同時研究了脈沖注入的時間與頻率。提出了低速運行時的換相點脈沖注入法和應用于高速運行的端電壓坐標變換法，并對低速與高速間的切換算法進行研究。最后通過實驗分別驗證各種轉(zhuǎn)速范圍無位置方法的可行性。

簡介：航空伽瑪能譜探測技術(shù)用于測量近地表一定范圍內(nèi)天然放射性同位素產(chǎn)生的伽瑪輻射。根據(jù)國際原子能機構(gòu)的建議，通常用256或512道譜采樣，且歸并為四個標準能量窗鉀、鈾、釷和總計數(shù)率。鉀直接測定146MEV的Γ輻射，而鈾和釷則是通過它們衰變系列內(nèi)的Γ輻射間接測定的。放射性測量的高度和線距決定于探測器所能達到的空間分辨率和能譜分辨率。線距控制著垂直側(cè)線方向的采樣密度，單次測量的航跡隨著飛行高度而增加，而計數(shù)水平則隨著飛行高度而下降。一般情況下，通過計算單次測量獲取的面積和為保證測線之間的區(qū)域得到充分采樣的辦法，來達到線距和高度的匹配。若忽略飛機速度，同時假定探測器對伽瑪射線的靈敏度一致時，可以使用數(shù)學模型來計算航跡，而現(xiàn)代探測器的矩形形狀會導致探測器靈敏度的明顯差異，也取決于伽瑪射線的入射角度。就國內(nèi)而言，自上世紀八十年代以后，對航空Γ能譜儀的研制開發(fā)工作一直處于停滯狀態(tài)，同世界上技術(shù)先進的國家相比存在較大的差距，航空Γ能譜測量系統(tǒng)的硬、軟件嚴重依賴進口。近年來，我國完成了2種航空物探測量系統(tǒng)的引進消化與吸收，在此基礎(chǔ)上完成了相應軟、硬件的配套開發(fā)與集成，形成了實際生產(chǎn)能力，并使我國在測量與解釋技術(shù)達到國際先進水平；順利完成GR820航空多道伽瑪能譜儀的引進、消化與試驗生產(chǎn)，現(xiàn)已在國土資源大調(diào)查地質(zhì)調(diào)查中發(fā)揮重要作用。隨著我國核技術(shù)應用產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展以及核電建設的加速推進，我國相關(guān)部門也制定了一系列的方案和規(guī)范，以應對種種可變條件。在相關(guān)部門的領(lǐng)導下，石家莊遙感測試中心成立了國家核應急中心，并且做了一連串的演習工作，這些都是為應對未來發(fā)生的挑戰(zhàn)而制定的規(guī)章制度。而航空伽瑪能譜勘查系統(tǒng)，也正由于它的特點，作為核應急的主要監(jiān)測措施，是國家急需的高新技術(shù)之一。本課題來源于“863計劃”重大項目“航空地球物理勘察技術(shù)系統(tǒng)”（重大項目編號2006AA06A200），主要針對整套航空能譜儀的響應規(guī)律進行研究，更好地分析了儀器的性能，對理論和實際譜線的研究都有很深刻的意義，為航空伽瑪能譜測量和礦產(chǎn)資源勘察提供了理論依據(jù)。具體研究有三個方面第一、在一定的環(huán)境下，進行航空伽瑪能譜探測器響應實驗，應用實驗數(shù)據(jù)作能譜分析；第二、運用蒙特卡羅方法對航空伽瑪能譜儀性能進行模擬分析，結(jié)合實驗數(shù)據(jù)，并與航空伽瑪能譜測量規(guī)范進行比較，為儀器的完善提供相應的理論依據(jù)。第三、運用蒙特卡羅方法對航空伽瑪能譜儀角響應規(guī)律進行模擬分析，并與實驗結(jié)果進行比較，從而得出結(jié)論。本論文從需求入手采用蒙特卡羅方法模擬結(jié)合實驗數(shù)據(jù)的思想進行比較分析，更好更準確地從理論上分析了儀器的性能，為進行下一步理論和實際譜線研究，為提高航空伽瑪能譜儀系統(tǒng)穩(wěn)定性和測量精度奠定了基礎(chǔ)，保證了航空能譜勘查系統(tǒng)結(jié)果的準確性。

簡介：博士學位論文航天電磁繼電器貯存可靠性退化試驗與評價方法的研究STAGERELIABILITYDEGRADATIONTESTEVALUATIONTECHNOLOGEOFAEROSPACEELECTROMAGICRELAY王召斌哈爾濱工業(yè)大學2013年9月CLASSIFIEDINDEXTM5813UDC6213DISSERTATIONFTHEDOCTALDEGREEINENGINEERINGSTAGERELIABILITYDEGRADATIONTESTEVALUATIONTECHNOLOGEOFAEROSPACEELECTROMAGICRELAYCIDATESUPERVISACADEMICDEGREEAPPLIEDFSPECIALTYAFFILIATIONDATEOFDEFENCEDEGREECONFERRINGINSTITUTIONWANGZHAOBINPROFZHAIGUOFUDOCTOFENGINEERINGELECTRICALMACHINERYAPPARATUSSCHOOLOFELECTRICALENGINEERINGAUTOMATIONSEPTEMBER2013HARBININSTITUTEOFTECHNOLOGY

簡介：移動自組織網(wǎng)絡MOBILEADHOCWKS，MA是一種新型無線移動通信網(wǎng)絡，由于具有組網(wǎng)快速、靈活、可靠性高、抗毀性強的優(yōu)點，MA特別適用于無架設固定通信設施的特殊場合。隨著人們對航空通信重視程度的加深，相關(guān)學術(shù)研究人員提出了航空自組織網(wǎng)絡AERONAUTICALADHOCWKS，AA的組網(wǎng)概念。在AA的研究中，網(wǎng)絡拓撲快速變化的特性造成頻繁的通信鏈路斷裂問題引起相關(guān)研究人員的廣泛關(guān)注。因此，設計適用于AA的網(wǎng)絡路由協(xié)議成為該領(lǐng)域的研究熱點。同時，選擇什么樣的網(wǎng)絡測試方法對航空白組織網(wǎng)絡路由協(xié)議性能進行有效、可靠地驗證成為一個亟待解決的問題。本文重點進行了基于EXATA環(huán)境的半實物網(wǎng)絡仿真平臺的開發(fā)，利用半實物仿真的方法對航空自組織網(wǎng)絡路由協(xié)議的性能進行驗證研究了現(xiàn)有的無線自組織網(wǎng)絡路由協(xié)議，針對現(xiàn)有路由協(xié)議的路由選擇策略不適合直接應用于航空自組織網(wǎng)絡的問題，提出了一種基于鏈路有效性的跨層路由協(xié)議，為數(shù)據(jù)傳輸提供穩(wěn)定、可靠的路由。本文的主要貢獻如下1、基于EXATA環(huán)境的半實物網(wǎng)絡仿真平臺的開發(fā)。一方面深入了解了EXATA環(huán)境下的半實物網(wǎng)絡仿真模塊AUTOIPNE，熟悉了開源函數(shù)包LIBPCAP、LIB功能的實現(xiàn)，掌握了半實物網(wǎng)絡仿真原理另一方面根據(jù)半實物仿真環(huán)境下半實物節(jié)點提供真實業(yè)務的需求，進行了嵌入式ARMLINUX平臺的開發(fā)，主要包括①嵌入式系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境的搭建②嵌入式LINUX系統(tǒng)，包括BOOTLOADER、LINUX內(nèi)核以及根文件系統(tǒng)的移植③平臺相關(guān)的硬件驅(qū)動的開發(fā)與移植④視頻傳輸系統(tǒng)的開發(fā)與移植。在開發(fā)研制的半實物節(jié)點基礎(chǔ)上，通過EXATA半實物網(wǎng)絡仿真環(huán)境的搭建，完成了整個半實物網(wǎng)絡仿真平臺的開發(fā)工作，為后續(xù)針對航空自組織網(wǎng)絡路由協(xié)議的性能驗證做好了準備。2、基于鏈路有效性的航空自組織網(wǎng)絡跨層路由協(xié)議的實現(xiàn)。針對航空網(wǎng)絡拓撲變化較快導致的鏈路頻繁斷裂問題，在總結(jié)現(xiàn)有無線自組織網(wǎng)絡路由協(xié)議的基礎(chǔ)上，本文將鏈路有效性引入路由選擇過程作為選擇穩(wěn)定路由的依據(jù)。根據(jù)節(jié)點的移動狀況以及位置信息，結(jié)合移動模型建模過程中推導出來的節(jié)點間相對距離的一步狀態(tài)轉(zhuǎn)移概率矩陣，得出鏈路有效性的推導公式，進而對鏈路的有效性進行預測。利用協(xié)議棧跨層設計的方法，將鏈路有效性預測引入路由選擇策略，提出基于鏈路有效性的航空自組織網(wǎng)絡跨層路由協(xié)議LINKAVAILABILITYPREDICTIONBASEDROUTING，LAPR。最后通過基于EXATA環(huán)境的半實物網(wǎng)絡仿真平臺對LAPR協(xié)議的性能進行了驗證。仿真實驗表明該路由協(xié)議能夠有效減少路由重建次數(shù)，延長路由有效時間，適用于航空白組織網(wǎng)絡的通信環(huán)境。

簡介：點擊查看更多基于DEM的航空攝影技術(shù)理論與應用研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：隨著國內(nèi)民航市場競爭的日益激烈旅客正成為各大航空公司競爭的焦點。各公司使出各種措施來吸引旅客這些措施固然重要但是很多事實表明旅客越來越希望得到航空公司快速響應及個性化的服務特別對于占據(jù)航空公司銷售份額最大的商務旅客而言更是如此。因此有必要進一步整合銷售、市場研究和客戶服務系統(tǒng)通過業(yè)務流程的自動化、銷售環(huán)節(jié)的簡單化、管理手段的現(xiàn)代化使航空公司的客戶關(guān)系管理有所改善和提高。本文在研究和探討客戶關(guān)系管理的基礎(chǔ)上結(jié)合航空公司對客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的需求設計并開發(fā)了本套系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用了目前比較流行的編程技術(shù)后臺數(shù)據(jù)庫應用SOLSERVER建立并采用BS架構(gòu)集客戶管理、訂票管理、統(tǒng)計分析管理和系統(tǒng)管理于一體。通過對客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的使用可以使航空公司從技術(shù)、系統(tǒng)和管理上充分發(fā)揮以“客戶為中心”的服務理念最終實現(xiàn)公司的發(fā)展和提升。本文首先介紹了系統(tǒng)研究的背景和意義以及客戶關(guān)系管理的相關(guān)理論在對系統(tǒng)需求分析的基礎(chǔ)上詳細說明了客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)。在設計部分提出了系統(tǒng)的總體設計方案并對系統(tǒng)的功能設計和數(shù)據(jù)庫設計做了詳細的說明。實現(xiàn)部分介紹了系統(tǒng)中各個模塊的實現(xiàn)過程。最后通過對系統(tǒng)進行全方位的測試指出了系統(tǒng)中存在的不足之處并對系統(tǒng)的最終結(jié)果進行了客觀的評估。