簡(jiǎn)介：多模塊并聯(lián)實(shí)現(xiàn)大容量航空靜止變流器是當(dāng)今變換技術(shù)發(fā)展的重要方向之一多個(gè)模塊并聯(lián)分擔(dān)負(fù)載功率使各個(gè)模塊中主開(kāi)關(guān)器件的電流應(yīng)力大大減小從根本上提高可靠性、降低成本和提高功率密度并可靈活構(gòu)成各種功率能量該文采用公用電壓外環(huán)方案實(shí)現(xiàn)了五臺(tái)1KVA基于高頻零電壓軟開(kāi)關(guān)航空靜止變流器模塊的并聯(lián)輸出每臺(tái)航空靜止變流器模塊均為電壓、電流雙環(huán)控制通過(guò)公用電壓調(diào)節(jié)器穩(wěn)定并聯(lián)系統(tǒng)的輸出電壓及頻率同時(shí)產(chǎn)生統(tǒng)一的模塊電流給定信號(hào)各并聯(lián)模塊工作于電流滯環(huán)跟蹤模態(tài)從而實(shí)現(xiàn)各航空靜止變流器模塊的均流并聯(lián)該電路具有簡(jiǎn)單可靠、均流精度高、體積小、重量輕和組合方便等優(yōu)點(diǎn)可以有效地提高航空靜止變流器的可靠性、可擴(kuò)展性及可維護(hù)性

簡(jiǎn)介：成都理工大學(xué)博士學(xué)位論文航空Γ能譜特征和儀器譜解析方法研究姓名張慶賢申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別博士專(zhuān)業(yè)核資源與核勘查工程指導(dǎo)教師葛良全熊盛青20100501成都理工大學(xué)博士學(xué)位論文II3、針對(duì)NAITL晶體的能量分辨率不足、康普頓散射對(duì)航空Γ能譜測(cè)量的干擾難題和傳統(tǒng)剝離系數(shù)法標(biāo)定的不足，提出并實(shí)現(xiàn)了Γ能譜解析方法。①首先文中采用傅里葉變換本底逐步逼近法，對(duì)航空Γ能譜散射本底進(jìn)行扣除，得到由全能峰組成的特征Γ射線譜線。有效扣除散射本底，可以采用簡(jiǎn)單的高斯函數(shù)建立響應(yīng)函數(shù)矩陣，降低譜線解析過(guò)程中響應(yīng)函數(shù)建立的難度，達(dá)到全譜解析方法的實(shí)用化。通過(guò)模擬譜線驗(yàn)證，本底扣除誤差小于15。②文中采用響應(yīng)函數(shù)矩陣的思想，建立了儀器譜和輸入譜之間的關(guān)系。采用極大似然方法和直接解調(diào)方法實(shí)現(xiàn)了譜線重構(gòu)，有效分離了峰位相差為一個(gè)半高寬的重疊峰，峰面積變化小于10。③將譜線解析算法應(yīng)用于Γ能譜儀的標(biāo)定，建立特征Γ射線凈峰面積同U、TH、K之間的關(guān)系，簡(jiǎn)化能譜儀的標(biāo)定過(guò)程。經(jīng)地面Γ能譜儀在飽和基準(zhǔn)放射性模型實(shí)驗(yàn)表明在混合基準(zhǔn)模型上，傳統(tǒng)的剝離系數(shù)法計(jì)算放射性元素含量和譜線解析法計(jì)算放射性元素含量相對(duì)于模型推薦值之間的相對(duì)誤差分別為K，974和873；U，825和096；TH，1051和313。④采用譜線解析方法，討論了NAITL晶體探測(cè)器測(cè)量137CS方法。實(shí)驗(yàn)表明，通過(guò)譜線解析NAITL晶體探測(cè)器可以有效測(cè)量137CS的活度，測(cè)量137CS的凈峰面積同活度之間關(guān)系的判定系數(shù)為099。本研究提高U、TH、K含量的測(cè)量精度，簡(jiǎn)化儀器刻度的過(guò)程，為航空Γ應(yīng)用于找礦地質(zhì)解釋提供依據(jù)，具有實(shí)用價(jià)值和科學(xué)意義，同時(shí)拓寬了航空Γ能譜測(cè)量的應(yīng)用范圍。關(guān)鍵字關(guān)鍵字航空Γ能譜地質(zhì)體Γ能譜分布特征地形校正譜解析

簡(jiǎn)介：航空攝影測(cè)量是我國(guó)測(cè)繪事業(yè)的前端，是對(duì)地觀測(cè)的瓶頸。目前全國(guó)各大測(cè)繪相關(guān)單位有近百臺(tái)膠片式航空攝影儀全部進(jìn)口，它們承擔(dān)了絕大部分的航空攝影任務(wù)。但高性能數(shù)字航攝儀國(guó)外進(jìn)口價(jià)格昂貴，且數(shù)字系統(tǒng)更新?lián)Q代將越來(lái)越迅速，因此在發(fā)揮現(xiàn)有膠片航攝儀效能的同時(shí)，如何自行研制數(shù)字航攝系統(tǒng)已經(jīng)成為我國(guó)對(duì)地觀測(cè)自主跨越發(fā)展的重要命題。本課題在此背景基礎(chǔ)下，利用膠片式航攝儀整體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，融入數(shù)字成像模塊，實(shí)現(xiàn)國(guó)際一流的數(shù)字航攝基高比。項(xiàng)目主要通過(guò)引進(jìn)加拿大DALSA公司的航測(cè)相機(jī)測(cè)試評(píng)估板，對(duì)其進(jìn)行研究和測(cè)試，吸收了其中較為先進(jìn)的設(shè)計(jì)思路，并結(jié)合實(shí)際需求而設(shè)計(jì)研發(fā)出了既能滿(mǎn)足航攝要求，又能與目前膠片式航攝儀系統(tǒng)融合應(yīng)用的數(shù)字航測(cè)相機(jī)。論文主要論述了以下幾個(gè)主要部分1、設(shè)計(jì)了以CCD為核心的成像系統(tǒng)電路，其中包括前端采集電路、CCD驅(qū)動(dòng)電路、控制系統(tǒng)電路和存儲(chǔ)系統(tǒng)電路。并且將各個(gè)部分電路進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試，組成了整個(gè)航測(cè)相機(jī)的電路系統(tǒng)構(gòu)架。2、在硬件電路設(shè)計(jì)完成的基礎(chǔ)上，完成了電路的軟件部分設(shè)計(jì)。其中主要設(shè)計(jì)了CCD驅(qū)動(dòng)電路和控制系統(tǒng)電路中的程序部分，以確保整個(gè)硬件系統(tǒng)能正常的運(yùn)行。3、在對(duì)加拿大DALSA公司的航測(cè)相機(jī)測(cè)試評(píng)估板進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)CCD芯片的驅(qū)動(dòng)需求，完成了以單片機(jī)配合CCD專(zhuān)用數(shù)字集成芯片工作的數(shù)字成像單元，是本文的創(chuàng)新點(diǎn)之一。4、設(shè)計(jì)了一種以單片機(jī)為核心的控制系統(tǒng)，取代了原有航攝系統(tǒng)中常用的機(jī)載飛行控制器，不僅合理的實(shí)現(xiàn)了人機(jī)交互功能，還有效的降低了功耗、簡(jiǎn)化了操作方法，是本文的另一個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)。5、在軟硬件平臺(tái)設(shè)計(jì)及調(diào)試完成的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了室內(nèi)實(shí)驗(yàn)、室外實(shí)驗(yàn)和航拍實(shí)驗(yàn)的驗(yàn)證，并達(dá)到了預(yù)期的效果，驗(yàn)證了本課題的方案，良好的完成了課題的任務(wù)。

簡(jiǎn)介：隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇企業(yè)已很難再?gòu)钠鋫鹘y(tǒng)資源如產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)格中獲得新的競(jìng)爭(zhēng)力客戶(hù)才是最重要的資源企業(yè)正逐步向以客戶(hù)為中心的經(jīng)營(yíng)理念轉(zhuǎn)變同時(shí)依靠先進(jìn)的信息技術(shù)推動(dòng)客戶(hù)關(guān)系管理CRM的發(fā)展隨著CRM的發(fā)展其行業(yè)性愈來(lái)愈明顯對(duì)于航空行業(yè)來(lái)說(shuō)目前CRM的應(yīng)用主要表現(xiàn)為忠誠(chéng)旅客系統(tǒng)國(guó)內(nèi)在這方面還無(wú)完善和成熟的產(chǎn)品該文研究CRM在航空業(yè)的應(yīng)用即忠誠(chéng)旅客系統(tǒng)論文通過(guò)對(duì)CRM的綜述總結(jié)出了CRM的涵義闡明了CRM的核心內(nèi)容通過(guò)對(duì)CRM在中國(guó)現(xiàn)狀的分析指出CRM行業(yè)細(xì)分的必然性通過(guò)CRM在航空業(yè)的現(xiàn)狀的描述和對(duì)國(guó)內(nèi)外的忠誠(chéng)旅客系統(tǒng)的狀況的分析指出了CRM的市場(chǎng)前景及其目前的不成熟論文通過(guò)對(duì)忠誠(chéng)旅客系統(tǒng)的分析比較了通常的系統(tǒng)平臺(tái)提出在忠誠(chéng)旅客系統(tǒng)中使用總線式平臺(tái)結(jié)構(gòu)來(lái)構(gòu)架系統(tǒng)總線平臺(tái)可以集合1到255臺(tái)小型機(jī)在總線上并行處理使得系統(tǒng)的處理能力和可擴(kuò)展性大大提高并可提供多種前端操作界面論文通過(guò)對(duì)忠誠(chéng)旅客系統(tǒng)的分析提出了忠誠(chéng)旅客系統(tǒng)的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)模型通過(guò)對(duì)客戶(hù)滿(mǎn)意度的分析提出了評(píng)價(jià)客戶(hù)滿(mǎn)意度考慮的主要因素通過(guò)對(duì)客戶(hù)忠誠(chéng)度的分析提出了評(píng)價(jià)客戶(hù)忠誠(chéng)度考慮的主要因素

簡(jiǎn)介：為了使航空電子設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)、電器性能、外形和接插件的規(guī)范統(tǒng)一由美國(guó)各航空電子設(shè)備制造商、定期航班航空公司、飛機(jī)制造商以及其它一些國(guó)家的航空公司聯(lián)合成立了一個(gè)航空無(wú)線電公司簡(jiǎn)稱(chēng)ARINC由這個(gè)公司制定的一系列統(tǒng)一的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范稱(chēng)ARINC規(guī)范本文就是在深入分析ARINC429數(shù)字信息傳輸規(guī)范的基礎(chǔ)上研究其硬件電路和相關(guān)軟件的實(shí)現(xiàn)方法等問(wèn)題具體如下1分析了ARINC429數(shù)字信息傳輸規(guī)范的具體內(nèi)容深入了解了其數(shù)據(jù)傳輸方式、數(shù)據(jù)發(fā)送的形式以及數(shù)據(jù)接收的形式等一系列問(wèn)題設(shè)計(jì)出429板卡此板卡可插入計(jì)算機(jī)的插槽內(nèi)與計(jì)算機(jī)接口且接口簡(jiǎn)單控制靈活可靠性高2根據(jù)具體的硬件電路的設(shè)計(jì)分析其軟件需求利用計(jì)算機(jī)發(fā)送和接收數(shù)據(jù)模擬航空電子系統(tǒng)之間的通信

簡(jiǎn)介：新疆師范大學(xué)碩士學(xué)位論文精河森林公園的三維規(guī)劃設(shè)計(jì)基于航空攝影測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用研究姓名趙狀申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專(zhuān)業(yè)地圖學(xué)與地理信息系統(tǒng)指導(dǎo)教師陳蜀江20110613ABSTRACTIIIABSTRACTFESTPARKPLAYSANIMPTANTROLEINPROMOTINGTHEDEVELOPMENTOFTHEWHOLENATIONALECONOMYTOURISMINXINJIANGTHROUGHTHEANALYSESOFRESEARCHREGIONALLSCAPETOURISMMARKETTOURISTMARKETRESEARCHAREAHASUNIQUENATURALLSCAPERICHCULTURALLSCAPESPECIFICALLYJINGHEFESTTOURISMHASGREATPOTENTIALACASESTUDYOFJINGHEFESTPARKFIRSTLYLARGENUMBERSOFCOGNOMINALPOINTSWITH3DINFMATIONWEREGOTACCDINGTOTHEPROCESSINGOFAVIATIONIMAGEWITHERDASIMAGE86AEROPHOTOGRAMMETRICTECHNIQUEASTHESTRUTSECONDLYDIGITALELEVATIONMODELDEMWASMAPPEDONEAFTERTHEOTHERTHENTHESTUDYAREAWASANALYZEDSUCHASLOCATIONFROADTHROUGHVISUALWATERSCAPEDESIGNLEISUREFINALLYUSINGDEMDATACANPROCESSINTUITIVLYCONVENIENTLYPLANNINGDESIGNINGOFTHEFESTPARKTHEMAINCONCLUSIONSCANBESUMMARIZEDASFOLLOWS1USINGAEROPHOTOGRAPHTHELOCATIONINFMATIONOFCAMERARELATEDPLANEFAERIALPHOTOGRAPHYCANOBTAINTHETHREEDIMENSIONALSPACECODINATESASCONTROLPOINTTHEMETHODOFTHESTEREOIMAGEPAIR2THROUGHTHEANALYSISOFLOCATIONINTHEAREAITISDECIDEDTHATTHEPOSITIONTOWARDSOFPARKROADMOUNTAINROADSTOURISTSCANWALKCONVENIENTLYINJINGHEFESTPARK3BASEDONTHEVISIBLEANALYSISOFTHESTUDYAREAINDERTOSUPPLYAGOODVISIBLECONDITIONVISITSCANFREELYCHOICESPOTSINTHEPARKBYOBSERVATIONDECK4THROUGHTHEANALYSISOFWATERSCAPEDESIGNVISITSCANBROWSENATURALSCENICSPOTSASERIESOFARTIFICIALWATERSCAPEACCDINGTOGEOGRAPHICFEATURESFOLLOWINGTOTHENATIONALREQUIREMENTSACCDINGWITHSTARDOFUSINGWATERFACILITIESUSINGTHEMETHODOFECONOMICREASONABLEDISTRIBUTIONASERIESOFWATERSCAPEWASGAINEDFROMTHESNOWMOUNTAINPEAKSTOXIAOHAIZILAKE5THROUGHTHELEISUREANALYSISTOURISTSNOTONLYCANPREDECIDETHERECREATIONPROGRAMSCHOOSEENTERTAINMENTAREAPROTECTTOURISTSTHEIRSAFETYBEWAREENCOUNTERALLSTSOFDANGERBUTALSOCANSTRENGTHENTHEPROTECTIONOFNATURALENVIRONMENTINTHEFESTPARKKEYWDSJINGHE；AEROPHOTOGRAMMETRY；ERDAS；FESTPARK；ARCGIS；PLANNINGDESIGNING

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多航空殼體類(lèi)零件CAIP集成系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā).pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：大連海事大學(xué)博士學(xué)位論文航空遙感圖像配準(zhǔn)算法研究姓名劉朝霞申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別博士專(zhuān)業(yè)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)指導(dǎo)教師安居白201107中文摘要IIMSA。基于該描述符，提出了一種相應(yīng)的全局匹配策略以去除格外點(diǎn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該算法能夠有效地用于亮度變化不均勻圖像的配準(zhǔn)。4為了滿(mǎn)足實(shí)時(shí)在線檢測(cè)的需要，進(jìn)一步提高配準(zhǔn)算法的效率和精度，本文提出了一種基于圖像結(jié)構(gòu)信息的簡(jiǎn)單健壯的RSOC特征匹配算法。該算法考慮了局部結(jié)構(gòu)和全局信息，首先定義了一個(gè)基于鄰接順序的仿射不變量描述符；然后將特征點(diǎn)匹配轉(zhuǎn)化為一個(gè)優(yōu)化問(wèn)題，并提出一個(gè)新的圖匹配方法以解決該問(wèn)題。在圖匹配過(guò)程中，設(shè)計(jì)了一個(gè)過(guò)濾策略。該策略集成雙向空間順序約束和兩個(gè)決策標(biāo)準(zhǔn)；最終得到結(jié)構(gòu)一致且全局誤差最小的兩個(gè)匹配點(diǎn)集。比較結(jié)果表明該算法高效、精確且穩(wěn)定。關(guān)鍵詞航空?qǐng)D像；圖像配準(zhǔn)；配準(zhǔn)算法；特征匹配；特征描述；圖匹配

簡(jiǎn)介：南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用研究姓名王聰申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專(zhuān)業(yè)航空宇航推進(jìn)理論與工程指導(dǎo)教師陳偉201103航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用研究IIABSTRACTINRECENTYEARSMOSTOFCHINA’SAIRCRAFTCOMPANIESHAVEBEENINSUBCONTRACTINGCOOPERATIONWITHINTERNATIONALAIRCRAFTMANUFACTURERSHOWEVERDIFFERENCESBETWEENTHEIRCPATECULTURESMANAGEMENTPHILOSOPHIESLEDTOSOMEPROBLEMSDURINGTHECOOPERATIONTHEDIVERSITYOFAEROENGINECOMPONENTSTHECOMPLEXITYOFMANUFACTURINGPROCESSESREQUIRETHEUSEOFJOBSHOPMANUFACTURINGWITHSUCHDRAWBACKSASPRODUCTIONPLANNINGMACHINESCHEDULINGTRADITIONALMANUALGANIZATIONCANNOTGIVEENOUGHCONSIDERATIONTOPRODUCTIONRESOURCESIMPLIESNOTONLYAWASTEOFPRODUCTIVERESOURCESBUTALSOBOTTLENECKSINPRODUCTIONHENCEHINDERINGTHEPRODUCTSDELIVERYINADDITIONARIGOUSQUALITYCONTROLTRACEABILITYOFAEROENGINECOMPONENTSREQUIREALARGEAMOUNTOFDATABECOLLECTEDSTEDARCHIVEDTHISHIGHLIGHTSTHENEEDFACOMPUTERAIDEDAEROENGINESUBCONTRACTPRODUCTIONMANAGEMENTSYSTEMFIRSTAREINTRODUCEDTHESTATUSDEVELOPMENTTRENDOFCOMPUTERAIDEDPRODUCTIONMANAGEMENTSYSTEMLEANPRODUCTIONCENTEREDMODERNPRODUCTIONMANAGEMENTTHEIESTHEIRAPPLICATIONSINAIRCRAFTINDUSTRYAREDISCUSSEDTHENECESSITYOFCOMBININGLEANPRODUCTIONCOMPUTERAIDEDMANAGEMENTSYSTEMISPUTFWARDCRITICALISSUESDURINGAEROENGINECOMPONENTSPRODUCTIONMANAGEMENTAREDISCUSSEDBASEDONTHESUBCONTRACTINGCOOPERATIONOFBEIJINGCHANGKONGMACHINERYCOLTDTURBOMECASAFRANGROUPTHEFUNCTIONALREQUIREMENTOFTHEMANAGEMENTSYSTEMISANALYZEDANAEROENGINEPRODUCTIONMANAGEMENTSYSTEMWASESTABLISHEDUSINGADATABASEMANAGEMENTSYSTEMACCESSWHOSEFUNCTIONSINCLUDEPURCHASEDERMANAGEMENTMATERIALMANAGEMENTMACHINECAPACITYLOADMANAGEMENTPRODUCTIONPLANNINGINDUSTRIALIZATIONMANAGEMENTETCITCANNOTONLYTRACKSUBCONTRACTPRODUCTIONPROCESSESBUTALSOFECASTPRODUCTIONCYCLEPRODUCTIONTASKSASIMULATIONOFBEIJINGCHANGKONGSUBCONTRACTPRODUCTIONFTHEYEAR2011WASACHIEVEDTHERESULTSPROVIDEASTRONGBASISFPRODUCTIONMANAGEMENTDECISIONMAKINGTHEPRODUCTIONMANAGEMENTSYSTEMESTABLISHEDINTHISPAPERCANALSOBEAPPLIEDTOOTHERSMALLJOBSHOPTYPESUBCONTRACTMANUFACTURINGMANAGEMENTKEYWDSAEROENGINESUBCONTRACTPRODUCTIONMANAGEMENTSYSTEMLEANPRODUCTIONERP

簡(jiǎn)介：隨著飛機(jī)、船舶等交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，燃油泄漏引發(fā)的火災(zāi)頻繁發(fā)生，不斷造成災(zāi)難性后果。航空煤油具有燃燒速度快、火勢(shì)兇猛、輻射熱強(qiáng)等特性，發(fā)生火災(zāi)時(shí)危害性極大，往往會(huì)造成重大經(jīng)濟(jì)損失和慘重人員傷亡。因此，充分認(rèn)識(shí)航空煤油火蔓延的基本特性和機(jī)理，對(duì)控制航空煤油火災(zāi)的發(fā)生、發(fā)展和撲救，降低火災(zāi)的危害性具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。航空煤油屬于高閃點(diǎn)多組分混合燃料（閃點(diǎn)為66℃），燃燒前的初始溫度一般都低于閃點(diǎn)，因此其初期的火焰蔓延過(guò)程主要是液相控制下的火蔓延，與前入主要研究的酒精類(lèi)低閃點(diǎn)單質(zhì)燃料有較大區(qū)別。因此，有必要針對(duì)航空煤油在液相控制模式下的火蔓延進(jìn)行研究，為航空煤油火災(zāi)的控制和滅火機(jī)理的研究提供理論依據(jù)。為研究航空煤油火焰液相控制下的蔓延過(guò)程，論文研制了航空煤油火焰蔓延實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)研究了液相控制模式下的火焰蔓延特性，包括火焰形態(tài)、蔓延速度和脈動(dòng)等研究了火焰蔓延過(guò)程中燃料表面的溫度分布及其溫升建立了表面流數(shù)學(xué)模型，給出了火焰蔓延過(guò)程中表面流速度和溫度分布特點(diǎn)；建立了火焰脈動(dòng)數(shù)學(xué)模型，揭示了航空煤油火焰脈動(dòng)過(guò)程和燃料表面可燃蒸氣著火方式。論文的具體工作包括研制了液體火蔓延特性實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。搭建了尺寸為100M（長(zhǎng)）X004M（寬）XOLOM（深）油槽；利用CCD攝像對(duì)火焰位置和蔓延速度進(jìn)行研究；借助紅外攝像和微細(xì)熱電偶對(duì)火焰蔓延過(guò)程中液體表面及液面下溫度變化進(jìn)行測(cè)量利用紋影儀對(duì)火焰前方的液體表面流進(jìn)行研究。實(shí)驗(yàn)研究了不同初始溫度條件下航空煤油火蔓延過(guò)程。結(jié)果表明，航空煤油火焰由主火焰和閃燃火焰兩部分構(gòu)成。隨著燃料初始溫度升高，主火焰蔓延速度由初溫16℃時(shí)的O6CMS，增長(zhǎng)至70℃時(shí)的2EMS。73℃時(shí)的火焰蔓延由液相控制模式轉(zhuǎn)為氣相控制模式，主火焰蔓延速度也躍升至1MS。在液相控制條件下，不同初溫的航空煤油火焰始終以前展一后縮一前展水平脈動(dòng)方式向前蔓延。主火焰脈動(dòng)頻率具有多頻脈動(dòng)特征。推動(dòng)主火焰向前蔓延的主要是脈動(dòng)幅度較大的基頻?；l隨著燃料初始溫度的升高由16℃時(shí)的20HZ，增長(zhǎng)至70℃時(shí)的54HZ。而閃燃火焰具有低頻間斷脈動(dòng)的特征，其脈動(dòng)頻率基本分布在02HZ10HZ之間。實(shí)驗(yàn)研究了航空煤油火焰鋒面前方液體表面溫度分布和溫升過(guò)程。結(jié)果表明燃料初溫小于66℃時(shí)，燃料表面溫升緩慢，并會(huì)出現(xiàn)特有的溫升穩(wěn)定階段。當(dāng)燃料初始溫度大于66℃時(shí)，燃料表面溫度呈線性快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。在本文實(shí)驗(yàn)條件下，燃料表面最高溫度基本處在115℃145℃的范圍內(nèi)。火焰鋒面前方的液體表面升溫區(qū)可由預(yù)熱升溫區(qū)、閃燃火焰升溫區(qū)和主火焰升溫區(qū)構(gòu)成。燃料初溫大于66℃時(shí)，只有閃燃火焰升溫區(qū)和主火焰升溫區(qū)?；鹧驿h面前方的表面流由弱擾動(dòng)區(qū)和強(qiáng)擾動(dòng)區(qū)構(gòu)成，隨著燃料初始溫度的升高，各區(qū)域長(zhǎng)度逐漸減小，且弱擾動(dòng)所占比例逐漸超過(guò)強(qiáng)擾動(dòng)。當(dāng)燃料初溫大于66℃時(shí)，整個(gè)表面流都為弱擾動(dòng)。表面流是火焰前方液面溫度分布的重要影響因素，強(qiáng)擾動(dòng)區(qū)上方液面溫度較低，溫度分布較均勻。弱擾動(dòng)區(qū)上方液面溫度呈線性快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。閃燃區(qū)主要處于弱擾動(dòng)區(qū)上方。建立了航空煤油火焰蔓延的表面流穩(wěn)態(tài)模型，對(duì)表面流內(nèi)部溫度和速度分布進(jìn)行了分析，主要得出以下結(jié)論溫度對(duì)航空煤油粘度的影響控制著表面流內(nèi)部溫度和速度分布，隨著與表面流出口距離的增加，表面流溫度逐漸降低，燃料粘度增大，所受的粘性剪切力也逐漸增強(qiáng)，最終在表面流鋒線附近形成強(qiáng)擾動(dòng)區(qū)域，表面流的速度和溫度在強(qiáng)擾動(dòng)區(qū)域發(fā)生突變，在強(qiáng)擾動(dòng)區(qū)域內(nèi)部溫度呈均勻分布狀態(tài)。隨著燃料初溫的升高，低溫燃料對(duì)表面流的粘性剪切擾動(dòng)逐漸減小，表面流內(nèi)部鋒線附近的溫升平臺(tái)和速度突變現(xiàn)象逐漸消失，最終導(dǎo)致表面流強(qiáng)擾動(dòng)區(qū)域的寬度和厚度逐漸減小。隨著燃料初始溫度的升高，表面流體積慣性力與所受粘性剪切力的相互作用對(duì)表面流的影響逐漸減小，表面流雷諾數(shù)隨著燃料初溫的升高而減小，同時(shí)弱擾動(dòng)分離和轉(zhuǎn)捩時(shí)的雷諾數(shù)也隨著燃料初始溫度的升高而減小。航空煤油火焰鋒面前方表面流中也存在冷流現(xiàn)象，出現(xiàn)的位置為強(qiáng)擾動(dòng)中心偏上位置，主要是表面流回流過(guò)程中，部分低溫燃料被卷入表面流上層所致。建立了火焰鋒面前方的可燃蒸氣運(yùn)動(dòng)模型，對(duì)航空煤油火焰蔓延過(guò)程中的脈動(dòng)和著火方式進(jìn)行了分析。結(jié)果表明航空煤油著火條件為化學(xué)反應(yīng)速率大于CCRIO077KGM3S。航空煤油火焰脈動(dòng)過(guò)程可以分為發(fā)展階段和衰退階段，閃燃火焰始終出現(xiàn)在主火焰鋒面前方，是火焰脈動(dòng)區(qū)域燃料蒸發(fā)速率最低的位置。主火焰區(qū)域主要有擴(kuò)散燃燒和預(yù)混燃燒兩種燃燒方式，閃燃區(qū)的燃燒方式為預(yù)混燃燒。

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簡(jiǎn)介：南京理工大學(xué)碩士學(xué)位論文二維氣相色譜歸一化法定量分析汽油、航空煤油和柴油中的芳烴姓名沈偉健申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專(zhuān)業(yè)環(huán)境工程指導(dǎo)教師王正萍關(guān)亞風(fēng)20040301墮主笙窶蘭塑魚(yú)堂塑型墾墮堇查里二些蓮坌叢塑塑些窒堡塑塑莖堡一TWODIMENSIONALCAPILLARYGCFORTHEANALYSISOFAROMATICSINGASOLINE，AVIATIONKEROSENEANDDIESELFUELBYNORMALIZATIONMETHODABSTRACTTHEAROMATICSINGASOLINE，AVIATIONKEROSENEANDDIESELWASSEPARATEDWELLBYCAPILLARYGCUSINGCOLUMNSWITCHINGBACKFLUSHINGTECHNIQUEANDQUANTITATIVELYANALYZEDBYNORMALIZATIONMETHODTHEAROMATICSHAVINGCARBONNUMBEROFNARERETAINEDAFTERNCN十3ONTHEFR心PRECOLUMNANDWERECUTANDBACKFLUSHEDAFTERTHEELUTIONOFNCN3，ONTOANAAPOLARANALYTICALCOLUMNANDWERESEPARATEDACCORDINGTOTHEIRBOILINGPOINTSSINCETHEEARLIERELUTINGCOMPONENTSFROMTHEPRECOLUMNANDTHEAROMATICSANDI『LEAVIERSATURATESFROMTHEANALYTICALCOLUMNAREALLDIRECTEDTOTHESAMEFIDDETECTORTHROUGHA‘T’PIECE，AFACTORCORRECTEDNORMALIZATIONMETHODCANBEAPPLIEDFORQUANTITATIVEANALYSISTHERESISTANCEOFTHERESISTORAFTERTHEPRECOLUMNISDESIGNED7TIMESHIGHERTHANTHATOFANALYTICALCOLUMNRESULTINGIN64TIMESHIGHERCARRIERGASFLOWRATEAFTERBACKFLUSHINGTHECHROMATOGRAPHICBANDSARECOMPRESSEDENHANCINGTHESENSITIVITY3TIMESMOREFORAROMATICSANDHEAVIERSATURATESTHEAROMATICS，F(xiàn)ROMBENZENETOC9INTHEGASOLINE，F(xiàn)ROMBENZENETOCLLINTHEAVIATIONKEROSENE，WERESEPARATEDWELLANDQUANTITATIVELYANALYZEDTHESWITCHINGTIMEWINDOWISMORETHAN18SECONDSANDTHERSDOFREPRODUCIBILITYOFTHEANALYSISIS≤40％KEYWORDSCOLUMNSWITCHINGBACKFLUSHINGTECHNIQUE，TWODIMENSIONALGCGASOLINE，AVIATIONKEROSENE，DIESEL，AROMATICS，NORMALIZATIONMETHODⅡ

簡(jiǎn)介：航空運(yùn)輸企業(yè)作為國(guó)內(nèi)民航系統(tǒng)的重要組成部分信息系統(tǒng)的安全就像民航系統(tǒng)的核心要素安全一樣同樣必須得到重視作者作為民航信息技術(shù)管理者從國(guó)內(nèi)民航信息建設(shè)角度出發(fā)研究航空公司信息安全保障體系建設(shè)問(wèn)題其目的在于通過(guò)一家典型航空運(yùn)輸企業(yè)海南航空集團(tuán)的信息安全研究為國(guó)內(nèi)中小型航空公司的信息安全建設(shè)提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)參考該文在信息系統(tǒng)安全理論的指導(dǎo)下對(duì)海航集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)中存在的安全問(wèn)題和隱患進(jìn)行了分析在此基礎(chǔ)上提出了一個(gè)可實(shí)施的、具有伸縮性的安全解決方案通過(guò)整體的安全設(shè)計(jì)使海航集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)有了基于應(yīng)用層、網(wǎng)絡(luò)層、鏈路層和物理層的網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)有機(jī)地結(jié)合的安全保障體系和具體的網(wǎng)絡(luò)安全解決措施

簡(jiǎn)介：物流安全是航空業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，但目前國(guó)內(nèi)航空物流業(yè)的技術(shù)發(fā)展還不能滿(mǎn)足行業(yè)進(jìn)步的需求，面臨著前所未有的壓力和挑戰(zhàn)。如航空食品物流仍然采用人工記錄方式，并附帶紙質(zhì)的物流清單等，這不但降低了物流數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，也降低了物流業(yè)務(wù)的工作效率，更不符合當(dāng)今世界所倡導(dǎo)的節(jié)能環(huán)保的綠色管理方針。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、傳感器網(wǎng)絡(luò)、以及數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)等迅猛發(fā)展，電子識(shí)別與物流系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生并得到了廣泛應(yīng)用。在認(rèn)真研究比較了國(guó)內(nèi)外同類(lèi)物流技術(shù)并秉承現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈的管理思想的基礎(chǔ)上，針對(duì)我國(guó)航空食品物流工作中的不足，論文將電子識(shí)別技術(shù)引入航空物流領(lǐng)域，基于RFID技術(shù)提出了CS結(jié)構(gòu)與BS結(jié)構(gòu)結(jié)合的、以微軟SQLSERVER2008為后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)的航空食品物流綜合管理平臺(tái)，為航空食品物流的智能化、信息化、無(wú)紙化提供成功解決方案。論文首先論述了課題的研究背景和意義，并對(duì)課題研究的內(nèi)容和論文的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡(jiǎn)要敘述；論文的第二章對(duì)本平臺(tái)所采用的技術(shù)和相關(guān)理論進(jìn)行了闡述。第三章、第四章、第五章是論文的主題部分，其中第三章針對(duì)航空業(yè)物流工作的需求進(jìn)行了較為詳盡的分析；第四章根據(jù)需求分析對(duì)平臺(tái)進(jìn)行了詳細(xì)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)和功能模塊設(shè)計(jì)等；第五章則根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)給出了系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)和系統(tǒng)測(cè)試結(jié)果。通過(guò)本平臺(tái)的建設(shè)，刷新了航空食品物流的管理和操作理念，將RFID技術(shù)率先應(yīng)用到我國(guó)航空食品物流業(yè)，實(shí)現(xiàn)了航空食品物流的自動(dòng)化、無(wú)紙化、高效化和可靠化，提升了航空物流管理水平，以信息化的手段為航空物流工作有組織、有次序、高效率地進(jìn)行提供技術(shù)保證。此外，本平臺(tái)CS部分的用戶(hù)動(dòng)態(tài)授權(quán)模型和BS部分的用戶(hù)按鈕UI自動(dòng)創(chuàng)建技術(shù)突破了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)方法，對(duì)其它信息系統(tǒng)建設(shè)也有著很好的參考價(jià)值。

簡(jiǎn)介：隨著現(xiàn)代工業(yè)中仿真技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛仿真逐漸成為產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的主要技術(shù)手段。同時(shí)工業(yè)及科技的高速發(fā)展使現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品也日趨復(fù)雜逐漸變?yōu)橛蓹C(jī)械、液壓、控制、電子等不同子系統(tǒng)所構(gòu)成的復(fù)雜工程系統(tǒng)。因此仿真在現(xiàn)代產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的起到了至關(guān)重要的作用。本文的主要研究工作是多領(lǐng)域聯(lián)合仿真多領(lǐng)域聯(lián)合仿真的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)為接口設(shè)計(jì)算法及仿真流程設(shè)計(jì)。因此本文將從如下幾點(diǎn)對(duì)多領(lǐng)域聯(lián)合仿真進(jìn)行介紹及闡述。首先詳細(xì)分析了聯(lián)合仿真的相關(guān)概念及模型耦合、求解器耦合、進(jìn)程耦合及分布式耦合等形式。并引入一種新的聯(lián)合仿真概念“多求解器聯(lián)合仿真”。首先對(duì)多求解器聯(lián)合仿真進(jìn)行過(guò)程假定隨后通過(guò)對(duì)多求解器聯(lián)合仿真的工作流程及計(jì)算流程的描述來(lái)闡述聯(lián)合仿真時(shí)服務(wù)器與客戶(hù)端之間的工作流程以達(dá)到多個(gè)仿真工具之間的聯(lián)合仿真目的。其次從聯(lián)合仿真系統(tǒng)的子模型的數(shù)學(xué)系統(tǒng)描述開(kāi)始對(duì)聯(lián)合仿真的模型系統(tǒng)、系統(tǒng)之間耦合積分、求解器之間耦合迭代等問(wèn)題進(jìn)行闡述。引入的零階穩(wěn)定概念用于定義聯(lián)合仿真系統(tǒng)的數(shù)學(xué)系統(tǒng)描述的穩(wěn)定性。隨后通過(guò)子系統(tǒng)模型時(shí)間離散表達(dá)及子系統(tǒng)之間耦合積分的描述來(lái)闡述子系統(tǒng)耦合時(shí)的零階穩(wěn)定性。最后通過(guò)對(duì)仿真工具耦合過(guò)程的描述來(lái)證明聯(lián)合仿真系統(tǒng)模型耦合積分時(shí)具有零階穩(wěn)定性。再次對(duì)多求解器聯(lián)合仿真過(guò)程中的接口算法及實(shí)現(xiàn)方式進(jìn)行了描述。接口算法中介紹了強(qiáng)耦合及弱耦合兩種方式。多速率聯(lián)合仿真算法用于耦合剛性系統(tǒng)的聯(lián)合仿真。最終通過(guò)MATLABSIMULINK與FLOWMASTER的聯(lián)合仿真接口實(shí)例及MWKS所提供的聯(lián)合仿真的接口調(diào)用方法來(lái)闡述仿真工具在不同聯(lián)合仿真階段所提供接口的設(shè)計(jì)方法。最后通過(guò)對(duì)四旋翼飛行器基于LMSMOTION、AMESIM、MATLABSIMULINK的聯(lián)合仿真模型對(duì)于飛行姿態(tài)進(jìn)行仿真以及對(duì)飛機(jī)的燃油系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、液壓隨動(dòng)系統(tǒng)、飛機(jī)起落架、電機(jī)、電磁閥等子系統(tǒng)基于SABER、SIMPLER、FLOWMASTER、AMESIM、SIMULINK的聯(lián)合仿真實(shí)例來(lái)驗(yàn)證聯(lián)合仿真模型系統(tǒng)的有效性。