簡介：試卷第1頁，總5頁萬有引力定律與航天章節(jié)練習題萬有引力定律與航天章節(jié)練習題一、選擇題一、選擇題1如圖所示，火星和地球都在圍繞太陽旋轉(zhuǎn)，其運行軌道是橢圓，根據(jù)開普勒行星運動定律可知A火星繞太陽運動過程中，速率不變B火星繞太陽運行一周的時間比地球的長C地球靠近太陽的過程中，運行速率將減小D火星遠離太陽的過程中，它與太陽的連線在相等時間內(nèi)掃過的面積逐漸增大2經(jīng)國際小行星命名委員會命名的“神舟星”和“楊利偉星”的軌道均處在火星和木星軌道之間，它們繞太陽沿橢圓軌道運行，其軌道參數(shù)如下表。注AU是天文學中的長度單位，1AU149597870700M（大約是地球到太陽的平均距離）?！吧裰坌恰焙汀皸罾麄バ恰崩@太陽運行的周期分別為T1和T2，它們在近日點的加速度分別為A1和A2。則下列說法正確的是A1212TTAAB1212TTAAC1212TTAAD1212TTAA3過去幾千年來，人類對行星的認識與研究僅限于太陽系內(nèi)，行星“31PEGB”的發(fā)現(xiàn)拉開了研究太陽系外行星的序幕?！?1PEGB”繞其中心恒星做勻速圓周運動，周期大約為4天，軌道半徑約為地球繞太陽運動半徑的，該中心恒星120與太陽的質(zhì)量比約為AB1C5D1011042013年6月13日，“神舟十號”與“天空一號”成功實施手控交會對接，下列關(guān)于“神舟十號”與“天空一號”的分析錯誤的是（）A“天空一號”的發(fā)射速度應(yīng)介于第一宇宙速度與第二宇宙速度之間試卷第3頁，總5頁9有關(guān)人造地球衛(wèi)星，下列說法正確的是A兩顆軌道不同的衛(wèi)星，其周期可能相等B周期相同的兩顆衛(wèi)星，其機械能一定相同C在橢圓軌道上運行的衛(wèi)星，其機械能不守恒D人造衛(wèi)星環(huán)繞地球的運動周期可以等于70分鐘10據(jù)新華社2015年11月2日上海電，我國自主發(fā)射的火星探測器將在第17屆中國國際工業(yè)博覽會上首次公開亮相，火星是太陽系中與地球最為類似的行星，人類對火星生命的研究在2015年因“火星表面存在流動的液態(tài)水”的發(fā)現(xiàn)而取得了重要進展若火星可視為均勻球體，其表面的重力加速度為G，半徑為R，自轉(zhuǎn)周期為T，萬有引力常量為G，則下列說法正確的是（）A火星的平均密度為34B火星的同步衛(wèi)星距火星表面的高度為C火星的第一宇宙速度為D火星的同步衛(wèi)星運行的角速度為11地球同步衛(wèi)星離地心距離為R運行速度為V1加速度為A1地球赤道上的物體隨地球自轉(zhuǎn)的加速度為A2第一宇宙速度為V2地球半徑為R則以下正確的是AB122122CD12地球同步衛(wèi)星是很重要的一種衛(wèi)星，它可用做通信、定位、探測和軍事等多方面的應(yīng)用，相信同學們都應(yīng)享受過它的貢獻啦關(guān)于地球同步衛(wèi)星，下列說法中正確的是（）A衛(wèi)星距地面的高度是不確定的B衛(wèi)星的運行周期與地球的公轉(zhuǎn)周期相同C這些衛(wèi)星可以用一根線串起來構(gòu)成一個圓D在高安市上空會分布有地球同步衛(wèi)星13如圖所示，北京時間2012年10月25日23時33分，中國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用“長征三號丙”運載火箭，成功將第16顆北斗導航衛(wèi)星發(fā)射升空并送入預(yù)定轉(zhuǎn)移軌道第16顆北斗導航衛(wèi)星是一顆地球靜止軌道衛(wèi)星，它將與先期發(fā)射的15顆北斗導航衛(wèi)星組網(wǎng)運行，形成區(qū)域服務(wù)能力根據(jù)計劃，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)將于2013年初向亞太大部分地區(qū)提供服務(wù)下列關(guān)于這顆衛(wèi)星的說法正確的是

簡介：萬有引力與航天測試題命題考試時間100分鐘總分100分一選擇題（共一選擇題（共12小題，小題，48分其中分其中18題為單項選擇題，題為單項選擇題，912題為多項選題為多項選擇題）擇題）1下列說法符合史實的是（）A牛頓發(fā)現(xiàn)了行星的運動規(guī)律B開普勒發(fā)現(xiàn)了萬有引力定律C卡文迪許第一次在實驗室里測出了萬有引力常量D牛頓發(fā)現(xiàn)了海王星和冥王星2下列說法正確的是（）A第一宇宙速度是人造衛(wèi)星環(huán)繞地球運動的速度B第一宇宙速度是人造衛(wèi)星在地面附近繞地球做勻速圓周運動必須具有的速度C如果需要，地球同步通訊衛(wèi)星可以定點在地球上空的任何一點D地球同步通訊衛(wèi)星的軌道可以是圓的也可以是橢圓的3關(guān)于環(huán)繞地球運轉(zhuǎn)的人造地球衛(wèi)星，有如下幾種說法，其中正確的是（）A軌道半徑越大，速度越小，周期越長B軌道半徑越大，速度越大，周期越短C軌道半徑越大，速度越大，周期越長D軌道半徑越小，速度越小，周期越長AK是一個與行星無關(guān)的常量B若地球繞太陽運轉(zhuǎn)軌道的半長軸為R地，周期為T地；月球繞地球運轉(zhuǎn)軌道的長半軸為R月，周期為T月，則2323月月地地TRTRCT表示行星運動的自轉(zhuǎn)周期DT表示行星運動的公轉(zhuǎn)周期10已知下面的哪組數(shù)據(jù)，可以算出地球的質(zhì)量M地（引力常量G已知）（）A月球繞地球運動的周期T及月球到地球中心的距離R1B地球繞太陽運行周期T2及地球到太陽中心的距離R2C人造衛(wèi)星在地面附近的運行速度V3和運行周期T3D地球繞太陽運行的速度V4及地球到太陽中心的距離R4112011年8月，“嫦娥二號”成功進入了環(huán)繞“日地拉格朗日點”的軌道，我國成為世界上第三個造訪該點的國家如圖所示，該拉格朗日點位于太陽和地球連線的延長線上，一飛行器處于該點，在幾乎不消耗燃料的情況下與地球同步繞太陽做圓周運動則此飛行器（）A線速度大于地球的線速度B向心加速度大于地球的向心加速度C向心力僅有太陽的引力提供D向心力僅由地球的引力提供12如圖所示，發(fā)射地球同步衛(wèi)星時，先將衛(wèi)星發(fā)射至近地圓軌道1，然后經(jīng)點火，使其沿橢圓軌道2運行，最后再

簡介：萬有引力與航天萬有引力與航天單元測試題（一）單元測試題（一）陜西省寶雞市陳倉區(qū)教育局教研室邢彥君一、選擇題一、選擇題（本大題12小題，每小題5分，共60分。在每小題給出的四個選項中，有的小題只有一個選項正確，有的小題有兩個選項正確，全部選對得5分，選對但不全的得3分，有錯選的得0分。）1關(guān)于行星運動的下列說法，正確的是A所有行星圍繞太陽的運動軌道都是橢圓B行星從近日點運動到遠日點，線速度逐漸增大C行星運動的橢圓軌道的半長軸越大，周期越小D某行星由近日點到遠日點的時間等于由遠日點到近日點的時間2將行星繞太陽的運動視為勻速圓周運動，已知水星的角速度是Ω1、周期是T1，木星的角速度是Ω2、周期是T2，則AΩLΩ2，T1T2BΩ1Ω2，T1T2DΩ1Ω2，T1T2ABCD6將行星繞太陽的運動軌道視為圓，則它運動的軌道半徑R的三次方與周期T的二次方成正比，即，則常數(shù)K的大小A只與行星的質(zhì)量有關(guān)B只與太陽的質(zhì)量有關(guān)C與太陽的質(zhì)量及行星的質(zhì)量沒有關(guān)系D與太陽的質(zhì)量及行星的質(zhì)量都有關(guān)系7已知某人造衛(wèi)星環(huán)繞地球勻速圓周運動，若想要估算出地球的質(zhì)量，除萬有引力常量G外還需要知道A衛(wèi)星的軌道半徑B衛(wèi)星的質(zhì)量C地球的半徑

簡介：★精品文檔★2016全新精品資料全新公文范文全程指導寫作–獨家原創(chuàng)12220182018年航空科普知識競賽試題年航空科普知識競賽試題今天給大家?guī)砹私裉旖o大家?guī)砹?0182018年航空科普知識競賽試題選擇年航空科普知識競賽試題選擇題部分，有需要的小伙伴一起來參考一下吧，希望能給大題部分，有需要的小伙伴一起來參考一下吧，希望能給大家?guī)韼椭規(guī)韼椭?19119、每單位流量的空氣（）進入發(fā)動機所產(chǎn)生的推力、每單位流量的空氣（）進入發(fā)動機所產(chǎn)生的推力稱為單位推力。稱為單位推力。A、CMCM3S3SB、KGSKGSC、M3S3SD、GSGS120120、航空上常講的、航空上常講的“拉瓦爾噴管拉瓦爾噴管”是指（）是指（）。A、收縮管、收縮管B、擴張管、擴張管C、收縮擴張管、收縮擴張管D、擴張收、擴張收縮管縮管121121、噴氣發(fā)動機的單位耗油率是指產(chǎn)生一單位推力每、噴氣發(fā)動機的單位耗油率是指產(chǎn)生一單位推力每小時所消耗的燃料，單位是（）小時所消耗的燃料，單位是（）。A、KGKG（NH）B、KGKG（KNKNH）C、KNKN（WH）D、NN（KGKGH）122122直升機尾槳的作用是（）直升機尾槳的作用是（）。A、平衡旋翼旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的反作用力矩。、平衡旋翼旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的反作用力矩。B、實現(xiàn)直、實現(xiàn)直升機機頭轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎）操縱。升機機頭轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎）操縱。C、既平衡旋翼旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的反作用力矩，也實現(xiàn)直、既平衡旋翼旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的反作用力矩，也實現(xiàn)直升機機頭轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎）操縱。升機機頭轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎）操縱。123123飛行器可分為（）三類。飛行器可分為（）三類。A固定翼航空器、旋翼航空器、撲翼機固定翼航空器、旋翼航空器、撲翼機B航空器、航空器、航天器、火箭和導彈。航天器、火箭和導彈?！锞肺臋n★2016全新精品資料全新公文范文全程指導寫作–獨家原創(chuàng)322A、高使用率、高壓縮比、高耗油率。、高使用率、高壓縮比、高耗油率。B、高推重比、、高推重比、高增壓比、高渦輪后溫度。高增壓比、高渦輪后溫度。C、高增壓比、高涵道比、高渦輪前溫度。、高增壓比、高涵道比、高渦輪前溫度。D、高推、高推重比、高涵道比、高發(fā)動機推力。重比、高涵道比、高發(fā)動機推力。129129、燃燒室渦流器的作用是（）、燃燒室渦流器的作用是（）。A、增加進氣量，提高發(fā)動機效率。、增加進氣量，提高發(fā)動機效率。B、在中心部分、在中心部分形成低壓區(qū)，有利于點火。形成低壓區(qū)，有利于點火。C、防止發(fā)動機喘振。、防止發(fā)動機喘振。D、以上三條都正確。、以上三條都正確。130130（）屬于低、亞聲速飛機外形的主要特征（）屬于低、亞聲速飛機外形的主要特征A機翼的展長一般大于機身的長度機翼的展長一般大于機身的長度B尖頭機身，尖頭機身，駕駛艙與機身融合成一體，成流線型。駕駛艙與機身融合成一體，成流線型。C機身比較細長機身比較細長D以上都不是以上都不是131131防止空氣噴氣發(fā)動機軸流式壓氣機喘振的措施是防止空氣噴氣發(fā)動機軸流式壓氣機喘振的措施是（）（）A取消靜子、減少渦輪葉片數(shù)取消靜子、減少渦輪葉片數(shù)B放氣、調(diào)節(jié)靜子放氣、調(diào)節(jié)靜子葉片的角度、雙轉(zhuǎn)子壓氣機葉片的角度、雙轉(zhuǎn)子壓氣機C增加渦輪葉片剛度增加渦輪葉片剛度D用好材料制造壓氣機葉片用好材料制造壓氣機葉片132132直升機旋翼拉力的改變主要靠（）來實現(xiàn)。直升機旋翼拉力的改變主要靠（）來實現(xiàn)。A旋翼槳葉的槳距旋翼槳葉的槳距B尾旋尾旋C旋翼的轉(zhuǎn)速旋翼的轉(zhuǎn)速D以上都是。以上都是。133133跨聲速飛行的飛機，將機翼、機身連接部位做成跨聲速飛行的飛機，將機翼、機身連接部位做成“蜂腰蜂腰”形的目的是（）形的目的是（）。

簡介：1系統(tǒng)“抖動”現(xiàn)象的發(fā)生是由（）引起的。A置換算法選擇不當B交換的信息量過大C內(nèi)存容量不足D請求頁式管理方案答案A2很好地解決了“零頭”問題的存儲管理的方法是（）。A頁式存儲管理B段式存儲管理C多重分區(qū)管理D可變式分區(qū)管理答案A3CPU狀態(tài)分為系統(tǒng)態(tài)和用戶態(tài)從用戶態(tài)轉(zhuǎn)換到系統(tǒng)態(tài)的唯一途徑是（）。A運行進程修改程序狀態(tài)字B中斷屏蔽C系統(tǒng)調(diào)用D進程調(diào)度程序答案C4（）是解決進程間同步和互斥的一對低級通信原語。ALOCK和UNLOCKBP和VCW和SDSEND和RECEIVE答案B5P，V操作是（）。A兩條低級進程通信原語B兩組不同的機器指令C兩條系統(tǒng)調(diào)用命令D兩條高級進程通信原語答案A6SPOOLING技術(shù)可以實現(xiàn)設(shè)備的（）分配。A獨占B共享C虛擬D物理答案C7SPOOLING系統(tǒng)提高了（）利用率。A獨占設(shè)備D資源按序分配法答案B14將匯編語言源程序轉(zhuǎn)換成等價的目標程序的過程稱為（）。A匯編B解釋C編譯D連接答案C15在單一處理器上，將執(zhí)行時間有重疊的幾個程序稱為（）。A順序程序B多道程序C并發(fā)程序D并行程序答案C16在下面關(guān)于并發(fā)性的敘述正確的是（）。A并發(fā)性是指若干事件在同一時刻發(fā)生B并發(fā)性是指若干事件在不同時刻發(fā)生C并發(fā)性是指若干事件在同一時間間隔發(fā)生D并發(fā)性是指若干事件在不同時間間隔發(fā)生答案D17順序程序和并發(fā)程序的執(zhí)行相比，（）。A基本相同B有點不同C并發(fā)性程序執(zhí)行總體上執(zhí)行時間快D順序程序執(zhí)行總體上執(zhí)行時間快答案C18操作系統(tǒng)的（）管理部分負責對進程調(diào)度。A主存儲器B控制器C運算器D處理機答案D19操作系統(tǒng)的功能是進行處理機管理，（）管理、設(shè)備管理及信息管理。A進程B存儲器C硬件D軟件答案B

簡介：1系統(tǒng)“抖動”現(xiàn)象的發(fā)生是由（）引起的。A置換算法選擇不當B交換的信息量過大C內(nèi)存容量不足D請求頁式管理方案答案A2很好地解決了“零頭”問題的存儲管理的方法是（）。A頁式存儲管理B段式存儲管理C多重分區(qū)管理D可變式分區(qū)管理答案A3CPU狀態(tài)分為系統(tǒng)態(tài)和用戶態(tài)從用戶態(tài)轉(zhuǎn)換到系統(tǒng)態(tài)的唯一途徑是（）。A運行進程修改程序狀態(tài)字B中斷屏蔽C系統(tǒng)調(diào)用D進程調(diào)度程序答案C4（）是解決進程間同步和互斥的一對低級通信原語。ALOCK和UNLOCKBP和VCW和SDSEND和RECEIVE答案B5P，V操作是（）。A兩條低級進程通信原語B兩組不同的機器指令C兩條系統(tǒng)調(diào)用命令D兩條高級進程通信原語答案A6SPOOLING技術(shù)可以實現(xiàn)設(shè)備的（）分配。A獨占B共享C虛擬D物理答案C7SPOOLING系統(tǒng)提高了（）利用率。A獨占設(shè)備D資源按序分配法答案B14將匯編語言源程序轉(zhuǎn)換成等價的目標程序的過程稱為（）。A匯編B解釋C編譯D連接答案C15在單一處理器上，將執(zhí)行時間有重疊的幾個程序稱為（）。A順序程序B多道程序C并發(fā)程序D并行程序答案C16在下面關(guān)于并發(fā)性的敘述正確的是（）。A并發(fā)性是指若干事件在同一時刻發(fā)生B并發(fā)性是指若干事件在不同時刻發(fā)生C并發(fā)性是指若干事件在同一時間間隔發(fā)生D并發(fā)性是指若干事件在不同時間間隔發(fā)生答案D17順序程序和并發(fā)程序的執(zhí)行相比，（）。A基本相同B有點不同C并發(fā)性程序執(zhí)行總體上執(zhí)行時間快D順序程序執(zhí)行總體上執(zhí)行時間快答案C18操作系統(tǒng)的（）管理部分負責對進程調(diào)度。A主存儲器B控制器C運算器D處理機答案D19操作系統(tǒng)的功能是進行處理機管理，（）管理、設(shè)備管理及信息管理。A進程B存儲器C硬件D軟件答案B

簡介：A圖紙分析B制定加工工藝C書寫APT源程序D后置處理答案D1APT自動編程過程中，不需要人工處理的事情是（）。A毛坯精度B幾何形狀C材料性質(zhì)D后置處理方法答案B2APT自動編程中幾何圖形定義語句作用是用來描述零件的（）、進退刀點位置、進刀方向等，為描述走刀路線做準備。APSH＞0BDSH＞0CCSH＞0DHSH＞0答案A3APT編程中，下列（）的意義是指留有加工余量。A工藝規(guī)程的技術(shù)檔案管理系統(tǒng)B基于復合零件的工藝規(guī)程設(shè)計系統(tǒng)C基于典型工藝規(guī)程的系統(tǒng)答案A4檢索式CAPP系統(tǒng)是（）。A字母B文字C代碼D數(shù)字答案C5零件編碼是指將零件設(shè)計制造信息用（）表示。A計算機圖形學B機械可靠性設(shè)計C工作車間控制D有限元分析計算答案C11CAM的研究內(nèi)容之一是（）。A將計算公式用數(shù)表化處理B將計算公式編寫到程序中C將計算公式用系列化處理D將計算公式用離散化處理答案B12在CAD作業(yè)中，對有計算公式的工程線圖進行處理的方法有（）。A做繪圖工作B做需要經(jīng)驗的判斷工作C做智能性的決策工作D從事創(chuàng)造性工作答案A13CAD系統(tǒng)目前在國內(nèi)已能夠在實際工作中較普遍的代替設(shè)計人員（）。A計算機輔助制造B計算機輔助分析C計算機輔助工藝D計算機輔助裝配答案A14快速成形將計算機輔助設(shè)計、（）、計算機數(shù)字控制、激光、精密伺服驅(qū)動和新材料等先進技術(shù)集于一體。A鑄造技術(shù)B快速成形技術(shù)C鍛造技術(shù)D冶煉技術(shù)答案B15（）徹底擺脫了傳統(tǒng)的“去除”加工法，采用全新的“增長”加工法。

簡介：A圖紙分析B制定加工工藝C書寫APT源程序D后置處理答案D1APT自動編程過程中，不需要人工處理的事情是（）。A毛坯精度B幾何形狀C材料性質(zhì)D后置處理方法答案B2APT自動編程中幾何圖形定義語句作用是用來描述零件的（）、進退刀點位置、進刀方向等，為描述走刀路線做準備。APSH＞0BDSH＞0CCSH＞0DHSH＞0答案A3APT編程中，下列（）的意義是指留有加工余量。A工藝規(guī)程的技術(shù)檔案管理系統(tǒng)B基于復合零件的工藝規(guī)程設(shè)計系統(tǒng)C基于典型工藝規(guī)程的系統(tǒng)答案A4檢索式CAPP系統(tǒng)是（）。A字母B文字C代碼D數(shù)字答案C5零件編碼是指將零件設(shè)計制造信息用（）表示。A計算機圖形學B機械可靠性設(shè)計C工作車間控制D有限元分析計算答案C11CAM的研究內(nèi)容之一是（）。A將計算公式用數(shù)表化處理B將計算公式編寫到程序中C將計算公式用系列化處理D將計算公式用離散化處理答案B12在CAD作業(yè)中，對有計算公式的工程線圖進行處理的方法有（）。A做繪圖工作B做需要經(jīng)驗的判斷工作C做智能性的決策工作D從事創(chuàng)造性工作答案A13CAD系統(tǒng)目前在國內(nèi)已能夠在實際工作中較普遍的代替設(shè)計人員（）。A計算機輔助制造B計算機輔助分析C計算機輔助工藝D計算機輔助裝配答案A14快速成形將計算機輔助設(shè)計、（）、計算機數(shù)字控制、激光、精密伺服驅(qū)動和新材料等先進技術(shù)集于一體。A鑄造技術(shù)B快速成形技術(shù)C鍛造技術(shù)D冶煉技術(shù)答案B15（）徹底擺脫了傳統(tǒng)的“去除”加工法，采用全新的“增長”加工法。

簡介：1在動作腳本中，_X屬性表示（）。A對象的高度B對象的傾斜角度C對象的有效時間D對象的橫坐標答案D2ACTION中字符串連接用（）符號。AB執(zhí)行的結(jié)果是（）。A無任何效果B旋轉(zhuǎn)影片剪輯C設(shè)置影片剪輯的寬度D改變影片剪輯的水平位置答案D16以下（）DECO工具的繪制效果擁有動畫記錄功能。A藤蔓式填充B網(wǎng)格填充C對稱刷子D都擁有動畫記錄功能答案A17（）可以對位圖中的圖像進行采樣，以作為填充元素。A矩形工具B滴管工具C任意變形工具D墨水瓶工具答案B18（）快捷鍵可以把對象設(shè)為相同寬度。ACTRLEBCTRLALTSHIFT7CALTHDSHIFTF6答案B19FLASH是一款（）制作軟件。A圖像B矢量圖形C矢量動畫D非線性編輯答案C

簡介：1高中物理復習高中物理復習萬有引力定律與航天萬有引力定律與航天知識梳理知識梳理考點一、萬有引力定律1開普勒行星運動定律（1）第一定律（軌道定律）所有的行星圍繞太陽運動的軌道都是橢圓，太陽處在橢圓的一個焦點上。（2）第二定律（面積定律）對任意一個行星來說，它與太陽的連線在相等時間內(nèi)掃過相等的面積。（3）第三定律（周期定律）所有行星的軌道的半長軸的三次方跟公轉(zhuǎn)周期二次方的比值都相等，表達式。其中K值與太陽有關(guān)，與行星無關(guān)。KTA23（4）推廣開普勒行星運動定律不僅適用于行星繞太陽運轉(zhuǎn)，也適用于衛(wèi)星繞地球運轉(zhuǎn)。當衛(wèi)星繞行星旋轉(zhuǎn)時，，但K值不同，K與行星有關(guān)，與衛(wèi)星無關(guān)。KTA23（5）中學階段對天體運動的處理辦法①把橢圓近似為園，太陽在圓心；②認為V與Ω不變，行星或衛(wèi)星做勻速圓周運動；③，R軌道半徑。KTR232萬有引力定律（1）內(nèi)容萬有引力F與M1M2成正比，與R2成反比。（2）公式，G叫萬有引力常量，。221RMMGF221110676KGMNG（3）適用條件①嚴格條件為兩個質(zhì)點；②兩個質(zhì)量分布均勻的球體，R指兩球心間的距離；③一個均勻球體和球外一個質(zhì)點，R指質(zhì)點到球心間的距離。（4）兩個物體間的萬有引力也遵循牛頓第三定律。3萬有引力與重力的關(guān)系1萬有引力對物體的作用效果可以等效為兩個力的作用，一個是重力MG，另一個是物體隨地球自轉(zhuǎn)所需的向心力F，如圖所示。①在赤道上，F(xiàn)F向MG，即；RMRMMGMG22②在兩極FMG，即；故緯度越大，重力加速度越大。MGRMMG2由以上分析可知，重力和重力加速度都隨緯度的增加而增大。2物體受到的重力隨地面高度的變化而變化。在地面上，；在地球表面高度為H處22RGMGMGRMMG，所以，隨高度的增加，重力加速度減小。22HRGMGMGHRMMGHHGHRRGH22考點二、萬有引力定律的應(yīng)用求天體質(zhì)量及密度1T、R法，再根據(jù)，當RR時，2322242GTRMTMRRMMG3233334RGTRVMRV23GT2G、R法，再根據(jù)GGRMMGRMMG22GRGVMRV433433V、R法GRVMRVMRMMG2223大小V2112KMS，是使物體脫離地球吸引，成為繞太陽運行的行星的最小發(fā)射速度。（3）第三宇宙速度逃逸速度。大小V3167KMS，是使物體脫離逃逸引力吸引束縛的最小發(fā)射速度。2、環(huán)繞（運行）速度與發(fā)射速度的區(qū)別三種宇宙速度都是發(fā)射速度，環(huán)繞速度是指衛(wèi)星繞地球做勻速圓周運動時的線速度大?。卉壍涝礁?，環(huán)繞速度越小，所需的發(fā)射速度越大，所以第一宇宙速度時指最大環(huán)繞速度，最小發(fā)射速度?？键c七衛(wèi)星變軌問題人造衛(wèi)星發(fā)射過程要經(jīng)過多次變軌，如圖所示，我們從以下幾個方面討論一、變軌原理及過程1、為了節(jié)約能量，衛(wèi)星在赤道上順著地球自轉(zhuǎn)方向發(fā)射衛(wèi)星到圓形軌道1上。2、在A點點火加速，由于速度變大，萬有引力不足以提供軌道上做圓周運動的向心力，衛(wèi)星做離心運動進入軌道2。3、在B點（遠地點）再次點火進入軌道3。二、一些物理量的定性分析1、速度設(shè)衛(wèi)星在園軌道1和3運行時速率為V1、V3，在A點、B點速率為VA、VB。在A點加速，則VA＞V1，在B點加速，則V3＞VB，又因V1＞V3，故有VA＞V1＞V3＞VB。2、加速度因為在A點，衛(wèi)星只受到萬有引力作用，故不論從軌道1還是軌道2經(jīng)過A點，衛(wèi)星的加速度都相同，同理，經(jīng)過B點加速度也相同。3、周期設(shè)衛(wèi)星在1、2、3軌道上運行周期分別為T1、T2、T3。軌道半徑分別為R1、R2（半長軸）、R3，由開普勒第三定律可知，T1＜T2＜T3。KTR23三、從能量角度分析變軌問題的方法把橢圓軌道按平均半徑考慮，根據(jù)軌道半徑越大，衛(wèi)星的機械能越大，衛(wèi)星在各軌道之間變軌的話，若從低軌道進入高軌道，則能量增加，需要加速；若從高軌道進入低軌道，則能量減少，需要減速。四、從向心力的角度分析變軌問題的方法當萬有引力恰好提供衛(wèi)星所需向心力時，即時，衛(wèi)星做勻速圓周運動。22RVMRMMG若速度突然增大時，，萬有引力小于向心力，做離心運動，則衛(wèi)星軌道半徑變大。22RVMRMMG若速度突然減小時，，萬有引力大于向心力，做近心運動，則衛(wèi)星軌道半徑變小。22RVMRMMG考點八雙星問題被相互引力系在一起，互相繞轉(zhuǎn)的兩顆星就叫物理雙星。雙星是繞公共重心轉(zhuǎn)動的一對恒星。如圖所示雙星系統(tǒng)具有以下三個特點1、各自需要的向心力由彼此間的萬有引力相互提供，即，；1211221RMLMGM2222221RMLMGM2、兩顆星的周期及角速度都相同，即T1T2，Ω1Ω2；3、兩顆星的半徑與它們之間距離關(guān)系為R1R2L。補充一些需要用到的知識補充一些需要用到的知識1、衛(wèi)星的分類衛(wèi)星根據(jù)軌道平面分類可分為①赤道平面軌道（軌道在赤道平面內(nèi)）；②極地軌道（衛(wèi)星運行時每圈都經(jīng)過南北兩極）；③任意軌道（與赤道平面的夾角在090之間）。但軌道平面都經(jīng)過地心。衛(wèi)星根據(jù)離地高度分類可分為①近地衛(wèi)星（在地球表面附近繞地球做勻速圓周運動的衛(wèi)星，可認為H0，RR）；②任意高度衛(wèi)星（離開地面一定高度運行的衛(wèi)星，軌道半徑RRH，R指地球半徑，H指衛(wèi)星離地高度，其中同步衛(wèi)星是一個它的一個特例）。軌道平面都經(jīng)過地心。BA123

簡介：航空餐現(xiàn)狀航空餐現(xiàn)狀配餐標準航企自定配餐標準航企自定食材利用率低食材利用率低某航空公司國內(nèi)航線三艙餐食構(gòu)成某航空公司國內(nèi)航線三艙餐食構(gòu)成頭等艙、公務(wù)艙熱正餐三種熱食任選，冷葷色拉，水果，各類面包任選熱便餐兩種熱食任選，冷葷色拉，水果，各類面包任選早餐中西式任選中式白粥、冷葷、中式熱食、水果；西式西式熱食、麥片酸奶、甜品、水果快餐水果點心水果下午茶點點心經(jīng)濟艙熱正餐兩種熱食任選、沙拉、面包、水果熱便餐熱食、沙拉、面包早餐冷葷、熱點、水果干點、快餐三明治西點、零食等□現(xiàn)狀篇現(xiàn)狀篇航企自定航食標準透明度低航企自定航食標準透明度低目前我國航空公司的配餐標準主要由各航空公司根據(jù)運營情況自主設(shè)定，在巨大的成本壓力下，“成本優(yōu)化”幾乎成了航企的共同口號。航空公司要省錢，乘客要吃好，矛盾由此產(chǎn)生。配餐標準由航企自主決定配餐標準由航企自主決定航空公司如何確定航班上的食譜記者經(jīng)多方采訪了解到，一般來說，航空餐由航空公司客艙服務(wù)部根據(jù)艙位、航程和飛行時段來設(shè)計食譜。按照行業(yè)慣例，配餐標準大概為飛行時間在一小時內(nèi)的航空餐為干點餐，有面包、熱狗或漢堡；飛行時間在兩小時以上，又正值飯點，飛機餐為正餐；若航程和飛行時段約兩小時，又正值飯點或在飯點之間，乘客也有可能獲得輕正餐熱便餐。上述標準之所以稱為“慣例”，是因為目前我國航空公司的配餐標準主要由各航空公司根據(jù)運營情況自主設(shè)定，作為監(jiān)管部門的中國民用航空局簡稱民航局對此并無統(tǒng)一規(guī)定。記者從民航局獲悉，在從2007年起實施的公共航空運輸服務(wù)質(zhì)量中，對機上餐食有較簡略的規(guī)定，但沒有提及具體的配餐標準。該文件對機上客艙餐食服務(wù)規(guī)定為一、各航空公司根據(jù)對旅客的服務(wù)承諾為旅客提供餐飲服務(wù)；二、餐食、飲料衛(wèi)生應(yīng)符合MH70041、MH70042注航空食品衛(wèi)生標準的規(guī)定；三、頭等艙、公務(wù)艙的餐飲服務(wù)應(yīng)區(qū)別于普通艙，并制定相應(yīng)的餐飲標準；四、為申請清真菜、素食、嬰兒餐等特殊餐食的旅客提供相應(yīng)餐飲服務(wù)；五、頭等艙餐飲具應(yīng)使用非塑料和非紙制品，并提供餐譜、飲料單。配餐公司需要研發(fā)或引進更為先進的技術(shù)，例如讓北京烤鴨上天之后依然皮脆肉嫩。另一方面，航食的創(chuàng)新也主要體現(xiàn)在兩艙航食方面，例如與知名酒店合作推出具有地方特色的菜肴，或引入昂貴的紅酒等。還有業(yè)內(nèi)人士透露，航企的討價還價能力也和省錢能力大大相關(guān)。在購買航食時，航空公司其實有兩種選擇，一種是保持每份航食價格與上年相同，但對其中的食材結(jié)構(gòu)進行調(diào)整；第二種是每份航食的食材與上年相同，航企與航食公司討價還價。有業(yè)內(nèi)人士透露，國外航空公司對以上兩種討價還價的方法運用得非常嫻熟，因為外航主要飛長航線，航食成本更高，因此航食調(diào)整的空間更大。航食從免費到收費或成潮流航食從免費到收費或成潮流航空公司要省錢，乘客要吃好，矛盾由此產(chǎn)生。從航空公司的角度來說，為保業(yè)績應(yīng)嚴控成本，優(yōu)化航食成本支出似乎無可厚非，但航空公司的品牌與其服務(wù)緊密聯(lián)系在一起，而品牌影響力的形成需要廣大乘客的共同認可，而不僅僅是少數(shù)“高端乘客”。從乘客的角度看，每個人對航食的需求不同，這不僅體現(xiàn)在口味、分量需求上，甚至包括吃還是不吃。中國乘客對航食特別在意的原因在于一方面，目前坐飛機出行依然還較為“奢侈”；另一方面，航食的價格并不透明，乘客認為既然花了更多的錢坐飛機出行，就該享受到更好的服務(wù)，航食則是其中很被看重的一項。從雙方的立場綜合考慮，讓雙方都得到滿足的完美方式是實現(xiàn)信息的溝通及透明航空公司知道乘客的需求，乘客了解航食的成本。簡單地說，也就是實現(xiàn)航食信息的公開以及預(yù)訂、購買。在這方面，我國唯一的低成本航空公司春秋航空正是高調(diào)的踐行者。從2004年成立至今，春秋航空本著“錙銖必算”的原則，拒絕提供免費餐食，而是推出航食預(yù)訂及機上購買服務(wù)，讓乘客在預(yù)訂階段就可以知道航食的“內(nèi)容”，以便其做出選擇。有民航人士向記者透露，其實幾年前也有航空公司在個別航班上嘗試推出過航食預(yù)訂和機上購買服務(wù)，但因受到乘客質(zhì)疑而停止。民航專家王疆民表示，航食從免費到收費將可能成為一種潮流，現(xiàn)在也有一些航空餐食公司看到了餐食預(yù)訂中蘊含的商機，正在開發(fā)乘客預(yù)訂航空餐食和租用客艙用品的網(wǎng)上技術(shù)平臺。若能成功推廣，會讓航空公司和乘客皆大歡喜。食材利用率低浪費多食材利用率低浪費多“看上去簡單”的航食為何成本遠超相同食材的地面餐業(yè)內(nèi)人士表示，這是因為“一個在天上，一個在地下”航空餐有著和地面餐不同的標準?！昂娇者\輸將安全放在第一位，對航空食品的安全性要求非常高?！鄙钲诤娇张洳筒可a(chǎn)室副總經(jīng)理吳秋生告訴記者，出于安全考慮，航空食品的食材利用率很低，這是抬高成本的原因之一?！帮w機上吃的食物不能有硬物，肉食中不能有骨頭，做魚肉時，常常只能取魚肚和背上的小部分肉，其余只能扔掉，有的頭等艙餐食食材是每斤上百元的銀鱈魚，浪費就更大了。”吳秋生舉例說，由于削皮非常耗費時間和人力，所以航食果盤里的水果主要取自水果中間的果肉，往往一個西瓜只有一半能做成航食水果?！罢蛉绱?，許多原來只做航食配餐的公司謀劃或者已經(jīng)開始向地面配餐方面拓展，以提高食材的利用率和公司的利潤率?！薄皬某杀窘Y(jié)構(gòu)上看，和地面餐一樣，航食的成本主要是原材料成本、人工成本和固定設(shè)施折舊?！敝泻絽f(xié)航空食品委員會秘書長袁耀輝稱“但原材料成本占了大頭”。

簡介：湘潭大學湘潭大學畢業(yè)設(shè)計說明書畢業(yè)設(shè)計說明書題目目太浮山旅游公路太浮山旅游公路1200012000數(shù)字地形圖航數(shù)字地形圖航空攝影測量技術(shù)設(shè)計空攝影測量技術(shù)設(shè)計學院院專業(yè)業(yè)學號號姓名名指導教師指導教師完成日期完成日期20132013年5月2525日三、進度安排序號各階段完成的內(nèi)容完成時間1選題2012年12月底前2查閱資料、調(diào)研20132203153方案設(shè)計及論證20133164104寫出初稿并交老師審閱20134115105修改，寫出第二稿并交老師審閱20135115206完善方案設(shè)計、寫出正式稿20135215267打印、上交設(shè)計書2013年5月底8答辯2013526四、應(yīng)收集的資料及主要參考文獻應(yīng)收集的資料測區(qū)范圍、測區(qū)內(nèi)地理概況、交通、氣象、居民等情況說明；已有測繪資料情況；測區(qū)11萬地形圖；1孔祥元，郭際明控制測量學下冊M武漢武漢大學出版社，20112中國標準出版社第四編輯室測繪標準匯編攝影測量與遙感卷S北京中國標準出版社，20093GBT183142009全球定位系統(tǒng)測量規(guī)范北京中國標準出版社，20094GBT128982009國家三、四等水準測量規(guī)范北京中國標準出版社，20095CH10021995測繪產(chǎn)品質(zhì)量評定標準北京中國標準出版社，19956GBT7929199515001100012000地形圖圖式北京中國標準出版社，19957北京市測繪設(shè)計研究院CJJ899城市測量規(guī)范S中國建筑工業(yè)出版社，19998交通部第一公路勘察設(shè)計院JJGC102007公路勘測規(guī)范人民交通出版社，19999趙吉先，吳良才，周世健地下工程測量M北京測繪出版社，201110徐紹銓，張華海，楊志強，王澤民GPS測量原理及應(yīng)用M武漢武漢大學出版社，201111CH10021995測繪產(chǎn)品質(zhì)量檢查驗收規(guī)定北京中國標準出版社199512CHT10042005測繪技術(shù)設(shè)計設(shè)計規(guī)定北京中國標準出版社，2005

簡介：2011年9月29號天宮一號天宮一號發(fā)射地點酒泉衛(wèi)星技術(shù)重點航天器交會對接結(jié)構(gòu)兩艙結(jié)構(gòu)，分別為實驗艙和資源艙。實驗艙可保證艙壓、溫濕度、氣體成分等航天員生存條件，可用于航天員駐留期間在軌工作和生活，密封的后錐段安裝再生生保等設(shè)備。發(fā)射目的屬于航天發(fā)射第二步第二階段空間實驗室階段任務(wù)，建成中國首個空間實驗室，為中國航天第三步建設(shè)空間站做準備。發(fā)射項目發(fā)射后兩年內(nèi)與神舟八號、神舟九號、神舟十號完成對接任務(wù)。發(fā)射意義標志著中國已經(jīng)擁有建設(shè)初步空間站，即短期無人照料的空間站的能力。天宮一號是中國首個目標飛行器，于2011年9月29日21時16分3秒在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射，由長征二號FT1火箭運載，火箭全長52米，運載能力為86噸。天宮一號設(shè)計在軌壽命兩年。2011年10月10日，天宮一號發(fā)出第一張自拍照，11月3日凌晨順利實現(xiàn)與神州八號飛船首次對接。「知識點鏈接知識點鏈接」一、中國載人航天發(fā)展三步走一、中國載人航天發(fā)展三步走第一步從神舟一號到神舟六號，實現(xiàn)了載人飛船把航天員安全地送上天又安全地返回地面，第二步要解決出艙活動和交會對接技術(shù)；第三步是建造中國的空間站二、中國衛(wèi)星發(fā)射中心二、中國衛(wèi)星發(fā)射中心酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心、西昌衛(wèi)星發(fā)射中心、太原衛(wèi)星發(fā)射中心，以及籌建中的文昌衛(wèi)星發(fā)射中心三、酒泉被選為衛(wèi)星發(fā)射中心的條件三、酒泉被選為衛(wèi)星發(fā)射中心的條件1、已建場30年，擁有了相當雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，并且生活設(shè)施基本齊全，技術(shù)保障、測控通信、鐵路運輸、發(fā)配電等配套設(shè)施完善。2、發(fā)射場區(qū)為戈壁灘，航區(qū)200公里以內(nèi)基本為無人區(qū)，600公里以內(nèi)沒有人口密集的城鎮(zhèn)和重要交通干線，航區(qū)安全有保證。3、發(fā)射場區(qū)占地面積廣，地勢開闊，完全滿足待發(fā)段和上升段航天要求，也是先進的天地往返運輸系統(tǒng)最理想的發(fā)射回收著陸場，而且具有很大的發(fā)展空間。4、場區(qū)內(nèi)已建有大型機場，既可以滿足航天器使用飛機快速運輸?shù)囊?，又可作為參試人員往返乘降飛機的場所。6、第一位登上月球的宇航員是（阿姆斯特朗），他是（美國）人。他首先實現(xiàn)了人類登上月球的理想。7、我國神舟號試驗飛船是用（長征二號F）運載火箭發(fā)射的。8、長征三號甲運載火箭第三級所用的推進劑是（液氫和液氧）。9、1975年，我國成功發(fā)射了第一顆返回式遙感衛(wèi)星，這標志著我國成為世界上第（三）個掌握衛(wèi)星回收技術(shù)的國家。10、（長征三號）火箭把我國第一顆地球同步靜止軌道通信衛(wèi)星送上太空。11、我國第一艘試驗飛船神舟號是在（1999年11月20日）發(fā)射成功的。12、宇航員升空時乘坐的飛船艙段是（返回艙）。13、1988年9月7日，長征四號運載火箭成功發(fā)射了我國自行研制的（風云二號）氣象衛(wèi)星，促進了我國氣象現(xiàn)代化事業(yè)的發(fā)展。14、射程在（30008000千米）的導彈稱為遠程導彈。15、人類歷史上第一枚彈道導彈叫（V2導彈）。16、我國的地球靜止軌道衛(wèi)星一般從（西昌）衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射。17、世界上第一顆氣象衛(wèi)星“泰羅斯”號由（美國）發(fā)射。18、聯(lián)合國第54屆大會核準了第三次外空會議提出的建議，將每年的（10月4日至10月10日）定為“世界空間周”。19、1999年10月14日，我國長征四號乙運載火箭成功發(fā)射由（中國）和（巴西）合作研制的資源一號衛(wèi)星，開創(chuàng)了發(fā)展中國家在航天高科技領(lǐng)域成功合作的典范。20、前蘇聯(lián)于（1961年4月12日）成功地發(fā)射了第一艘載人飛船，飛船的名字叫（東方）號。21、1990年，長征三號火箭成功地發(fā)射（亞洲一號）衛(wèi)星，首次證明中國擁有國際商業(yè)衛(wèi)星的發(fā)射能力，中國航天從此躍登國際舞臺。至2000年1月，長征火箭共把（27）顆外國衛(wèi)星成功發(fā)射升空。22、1970年4月，我國自行研制的第一顆人造衛(wèi)星（東方紅一號）升空。這顆衛(wèi)星是月，我國自行研制的第一顆人造衛(wèi)星（東方紅一號）升空。這顆衛(wèi)星是用（長征一號）火箭發(fā)射成功的，這標志著我國進入太空時代。用（長征一號）火箭發(fā)射成功的，這標志著我國進入太空時代。23、迄今為止，（液氫和液氧）是人類發(fā)現(xiàn)的用于航天運載器最為理想的、并已經(jīng)成功使用的推進劑。24、1968年2月，中國空間技術(shù)研究院正式宣告成立，著名科學家（錢學森）兼首任院長。25、運載火箭主要是由（動力系統(tǒng)）、（控制系統(tǒng)）和（箭體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)）三大系統(tǒng)組成的。26、太空稱為人類的第（四）環(huán)境。

簡介：航空公司航班延誤原因、損失與服務(wù)補救策略研究隨著人們生活水平的提高和生活節(jié)奏的加快，越來越多的人選擇搭乘航班出行。搭乘航班出行不再是只屬于高端人群消費的出行方式，而是越來越普及的大眾出行方式。在快節(jié)奏的大時代背景下，飛機由于自身高效快捷的特點，越來越受到大眾青睞，特別是商務(wù)人士和游客。人們開始習慣用金錢買時間，搶占先機提高效率。然而，飛機航行帶給我們快捷方便的出行同時，也伴隨著些許的失望。最主要的矛盾就是航班延誤。航班延誤不但造成運輸服務(wù)資源的浪費，影響旅客出行計劃，嚴重損害運輸服務(wù)質(zhì)量和運輸企業(yè)的利益，而且由于航班延誤信息缺乏公開和共享，沒有應(yīng)急處理和適時疏導的方案，對社會公共秩序和空港安全均構(gòu)成安全影響。航班延誤和延誤后航空公司的態(tài)度、言語、細節(jié)等表現(xiàn)，已成為航空公司與乘客之間利益沖突的核心問題之一。隨著服務(wù)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，服務(wù)補救越來越成為理論界和企業(yè)界關(guān)注的重要內(nèi)容。從服務(wù)的本質(zhì)來看，服務(wù)失誤不可避免，一旦出現(xiàn)服務(wù)失誤，企業(yè)就應(yīng)該及時進行服務(wù)補救，將不滿意顧客重新轉(zhuǎn)化為滿意顧客，從而為企業(yè)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢。目前，我國民航業(yè)正處于高速發(fā)展階段，雖然航空公司服務(wù)質(zhì)量存在諸多方面不足，但由于民航業(yè)管制程度較高，旅客的可選擇程度較低，使得一些航空公司在出現(xiàn)服務(wù)失誤后并不在意服務(wù)補救。但是，要在未來競爭激烈的市場環(huán)境中立于不敗之地，航空公司就必須深入分析航班延誤及服務(wù)失誤產(chǎn)生的原因，制訂并實施有效的服務(wù)補救策略，以減少顧客流失，避免企業(yè)形象受到負面影響。一、航班延誤原因、服務(wù)失誤分析由航班延誤造成的顧客不滿意主要是由兩個方面的因素導致的，其根本因素在于航班延誤，而直接因素在于航班延誤后航空公司的服務(wù)失誤。航班延誤導致旅客的出行行程被打亂，顧客蒙受直接和間接的效率損失，而航班延誤后由于航空公司的服務(wù)失誤，未能夠使得旅客因航班延誤造成的心理失衡得到及時、滿意的心理補償，則會直接導致旅客的不滿情緒爆發(fā)，更進一步放大航班延誤問題給旅客帶來的損失。對航班延誤原因與服務(wù)失誤原因進行分析是制訂有效服務(wù)補救策略的基礎(chǔ)，有助于從服務(wù)補救策略可以從源頭上緩解顧客不滿情緒。（一）航班延誤原因造成航班延誤有多種原因，根據(jù)民航局公布的延誤原因分類3，航班延誤原因可分為1、天氣原因因不利飛行的天氣原因造成的航班不正常；2、公司原因因航班計劃、地面運輸保障服務(wù)、空勤人員、飛機清潔、食品供應(yīng)等公司的原因造成的航班不正常；3、空管已按時關(guān)艙門的航班，因空中交通管制調(diào)整飛機飛行間隔、通信導航設(shè)備故障，以及通信、導航、氣象和航行情報服務(wù)等造成的航班不正常；厭倦反應(yīng)，對乘客冷淡、多疑，防衛(wèi)心理強，易引發(fā)言語和身體上的沖突行為。第三類服務(wù)失誤是旅客言行控制不力。由于航空運輸需要遵守特殊的安全規(guī)章和運作流程，延誤期間旅客的一些非理性的言行如果缺乏控制通常會造成航班二次延誤，嚴重情況甚至爆發(fā)沖突，影響其他旅客的正常出行。航班延誤發(fā)生后誘發(fā)旅客產(chǎn)生非理性言行的因素有1雙方歸因方式的錯位，原因在于顧客對服務(wù)失誤原因歸屬性進行判斷時，常依據(jù)服務(wù)失誤原因所表現(xiàn)出的區(qū)辨性、一貫性和一致性。2弱勢情緒宣泄。在航班延誤這類特定情境中，受影響的乘客被認為處于弱勢，解釋工作不及時或服務(wù)態(tài)度不到位，容易導致不滿情緒升級為憤怒的情緒，沖動型旅客會出現(xiàn)非理性和侵犯性行為。3群體助長效應(yīng)。在群體活動中，個人的活動效率往往因群體的影響而出現(xiàn)增量或增質(zhì)現(xiàn)象。特別當航班長時間延誤時，容易造成一種高刺激性、高情緒感染性的情境，這時的旅客群體行為表現(xiàn)出責任擴散、去個性化、彼此相倚和從眾行為的特點，當?shù)孛婀ぷ魅藛T解釋出現(xiàn)略微刺激性語言或高傲的體態(tài)時，都會引發(fā)群情激憤，甚至失控的局面。例如，集體霸機、拒乘都是群體助長效應(yīng)的不良后果。二、服務(wù)補救策略航班延誤對于旅客、航空公司都是非常痛苦的事。沒有一家航空公司愿意航班延誤，沒有一家航空公司在延誤后不努力想辦法補救，沒有一家航空公司不希望延誤的時間越短越好。可是，沒有一家航空公司能夠保證其航班不會出現(xiàn)延誤，我們絕不奢求航班正點率100％，旅客乘飛機是為了快速到達目的地，出現(xiàn)延誤，簡單的進行經(jīng)濟賠償絕對不是解決問題的好辦法，將晚點和經(jīng)濟賠償掛鉤只會帶來很多副作用。我們認為，問題的關(guān)鍵就在于航班出現(xiàn)延誤后該如何處理，即如何進行有質(zhì)量的服務(wù)補救。一）航班延誤信息的準確發(fā)布在航班延誤后，旅客迫切想知道的就是航班延誤原因和等待時間。航空公司應(yīng)當為旅客提供暢通的信息服務(wù)渠道，及時告知旅客真實情況，保障旅客的知情權(quán)。旅客最無法忍受的不是延誤本身，而是不知道發(fā)生了什么事，不知道還要等待多久，也不知道是何種原因引起的。航空公司應(yīng)盡可能把詳細情況告訴旅客?，F(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)通信非常發(fā)達，航空公司可以利用微博等現(xiàn)代化的資訊工具向旅客提供動態(tài)的航班時刻。盡可能避免旅客在航班不正常時齊聚機場，聚眾鬧事的情況出現(xiàn)。此外，航空公司應(yīng)在平時的宣傳中，或者購票時告知旅客在遇到航班延誤時自己擁有的權(quán)利和義務(wù)，要讓旅客了解航空公司采取哪些措施來補救。因為要求經(jīng)濟賠償也往往并不是旅客的初衷，旅客需要看見航空公司的誠意和歉意。（二）建立航班延誤服務(wù)標準與規(guī)章制度從我國目前的情況來看，航空公司在處理一些糾紛時總是采取寧事息人的態(tài)度，以至于鬧事的旅客往往能夠得到更好的待遇。這樣的情況毫無疑問的助長了個別鬧事旅客的囂張氣焰，航空公司應(yīng)當出臺一套標準化的賠償標準，對所有延誤旅客一視同仁，并協(xié)同公安等執(zhí)法機關(guān)，制止旅客在航班延誤后，采取”罷乘”、“占機”等的影響飛機正常安全飛行的行為。

簡介：航空航天學院2017年“三位一體”招生工作復試方案和實施細則根據(jù)浙江大學2017年浙江省“三位一體”綜合評價招生復試工作實施細則，特制定本方案。一、組織機構(gòu)一、組織機構(gòu)學院成立2017年“三位一體”復試工作小組，全面負責本學院“三位一體”專業(yè)綜合能力測試工作，成員組成如下（按姓氏筆畫排序）組長邵雪明成員王惠明、陳偉芳、陳偉球、鄭耀、戴志潛領(lǐng)導小組下設(shè)工程力學專業(yè)測試小組和飛行器設(shè)計與工程專業(yè)測試小組兩個專業(yè)測試工作小組，分別負責本院兩個專業(yè)的測試選拔工作。學院紀委負責全程監(jiān)督。申訴聯(lián)系人戴志潛，聯(lián)系電話057187952898。二、復試流程二、復試流程1、復試工作堅持科學選拔、全面考察、綜合評價，特別是突出考核考生的創(chuàng)新精神、學科基礎(chǔ)能力，要求有比較強的物理學科基礎(chǔ)，同時深入考察考生的專業(yè)興趣和素養(yǎng)，并加強誠信評判。堅持公平公正，客觀評價，維護考生的合法權(quán)益。2、各專業(yè)測試小組由7名教師組成，原則上由責任心強、專業(yè)水平高的相關(guān)學科專家（具有教授（正高級）職稱，不少于3人）、思政系列教師（原則上具有心理咨詢師資格）、學院紀委委員等組成。復試專家組按12比例確定復試專家?guī)烀麊?，由院系分管紀檢工作的負責人臨時隨機抽簽確定復試專家。學院嚴格做好復試工作小組和專家組人員名單保密工作，并和所有參與復試工作的人員簽訂相關(guān)保密協(xié)議。若有直系親屬關(guān)系、指導關(guān)系及其他利害關(guān)系的復試教師，必須在考前主動報告并申請回避。3、復試形式綜合面試。4、學生分組辦法分專業(yè)組織測試，每個專業(yè)的考生均采用小組面試的形式，每組6人，由院系分管紀檢工作的負責人隨機抽簽確定組別和面試順序，一般每組面試時間不少于50分鐘。學院參與專業(yè)測試工作的人員，應(yīng)堅持公平公正的原則，保證專業(yè)測試工作的每個環(huán)節(jié)責任到人，對弄虛作假、徇私舞弊的人員，根據(jù)學校有關(guān)條例處理，觸犯刑法的，移交公安機關(guān)。五、其他事項五、其他事項“三位一體”復試期間，學院由專人負責考生家長的接待與咨詢，播放航院及專業(yè)介紹視頻，并由學院領(lǐng)導作專題報告和專業(yè)咨詢。其他未盡事宜由航空航天學院教學管理科負責解釋。浙江大學航空航天學院2017年5月23日