簡介：1文獻(xiàn)綜述航空貨運(yùn)需求分析航空貨運(yùn)需求分析兼論空港物流發(fā)展對策兼論空港物流發(fā)展對策貨運(yùn)量作為物流需求的重要指標(biāo)，在物流規(guī)劃，物流發(fā)展，物流需求與預(yù)測方面起著舉足輕重的作用。目前寧波空港提出的發(fā)展戰(zhàn)略是“客貨并舉，以貨為主”，為了錯開與上海、杭州兩大機(jī)場的威脅，寧波空港物流迫切需要找到一條適合自身發(fā)展的路子。為了充分發(fā)揮寧波航空貨運(yùn)在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，為了有效地促進(jìn)新的歷史時期航空貨運(yùn)健康、快速的發(fā)展，有必要對空港物流未來的發(fā)展趨勢有一個正確的把握，這就需要對寧波航空貨運(yùn)量做出一個科學(xué)的、準(zhǔn)確的預(yù)測。1國外研究進(jìn)展國外對于貨運(yùn)需求預(yù)測的研究已經(jīng)有很多年的歷史，戴維J克勞斯（2002）提到物流需求預(yù)測有三大類方法定性法，時間序列法，因果分析法。其中定性法在缺乏歷史資料數(shù)據(jù)的時候比較實(shí)用，時間序列法在有往年數(shù)據(jù)的情況下即可使用，因果分析法主要是進(jìn)行回歸預(yù)測。范爾克P考恩斯塔斯（2006）指出貨物運(yùn)輸涉及多樣的參與者與交通方式，貨運(yùn)流量的預(yù)測比客運(yùn)量預(yù)測更復(fù)雜。貨運(yùn)量預(yù)測技術(shù)滯后于客運(yùn)量預(yù)測技術(shù)的發(fā)展，在貨運(yùn)量需求分析模型方面從研究的視點(diǎn)來看，主要有以經(jīng)濟(jì)學(xué)和土木規(guī)劃視點(diǎn)進(jìn)行研究的；從運(yùn)用的理論體系來看，有運(yùn)用計量經(jīng)濟(jì)學(xué)、消費(fèi)者理論、投入產(chǎn)出理論以及庫存理論等經(jīng)濟(jì)學(xué)理論的，討論了經(jīng)濟(jì)因素對貨運(yùn)需求的影響；根據(jù)使用的數(shù)據(jù)來劃分，以往的模型可以分為集計模型和非集計模型；從貨運(yùn)需求分析的方法來看，主要有分階段模型、計量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型、空間互動作用模型、網(wǎng)絡(luò)均衡模型以及基于宏觀經(jīng)濟(jì)分析的投入產(chǎn)出模型。目前國外的物流需求分析和預(yù)測技術(shù)己經(jīng)走過了試驗(yàn)探索階段，正在進(jìn)行全面的綜合提高。國際物流的預(yù)測技術(shù)在文獻(xiàn)中也受到越來越多的重視。國外研究在做需求預(yù)測的時候都在研究如何把宏觀形勢與其定量預(yù)測、定性預(yù)測結(jié)合起來運(yùn)用，從而使預(yù)測結(jié)果更為準(zhǔn)確?，F(xiàn)今西歐和北美以及日本等國家主導(dǎo)著該研究領(lǐng)域，他們所研究的物流成本占GDP的比重是許多發(fā)展中國家而作為自己物流發(fā)展水平的標(biāo)尺。3間的一種系統(tǒng)。白色系統(tǒng)是指一個系統(tǒng)的內(nèi)部特征是完全已知的，即系統(tǒng)的信息是完全充分的。而黑色系統(tǒng)是指一個系統(tǒng)的內(nèi)部信息對外界來說是一無所知的，只能通過它與外界的聯(lián)系來加以觀測研究?；疑到y(tǒng)內(nèi)的一部分信息是已知的，另一部分信息時未知的，系統(tǒng)內(nèi)各因素間具有不確定的關(guān)系?；疑A(yù)測通過鑒別系統(tǒng)因素之間發(fā)展趨勢的相異程度，即進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，并對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行生成處理來尋找系統(tǒng)變動的規(guī)律，生成有較強(qiáng)規(guī)律性的數(shù)據(jù)序列，然后建立相應(yīng)的微分方程模型，從而預(yù)測事物未來發(fā)展趨勢的狀況。國內(nèi)學(xué)者對于灰色預(yù)測模型的應(yīng)用堅定了我使用灰色GM（11）對寧波航空貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測的決心，同時李秀央等學(xué)者（1999）指出采用一個變量的一階微分方程GM11模型已經(jīng)廣泛應(yīng)用于許多領(lǐng)域之中進(jìn)行預(yù)測。雖然用GM11模型進(jìn)行預(yù)測，具有思路簡單、數(shù)據(jù)單純、運(yùn)算簡便等特點(diǎn)，但是在具體運(yùn)用中，若用手工或借助計算機(jī)完成，工作量還是相當(dāng)大的，并且易出差錯。目前隨著計算機(jī)的普及，我們完全可以根據(jù)自己的需要用EXCEL自編一個電子表格，來完成GM11模型的預(yù)測。在編制好的GM11電子表格中輸入已知時刻的實(shí)際數(shù)，就可以得到所需的目標(biāo)時刻的預(yù)測值，并且可以得到對此模型預(yù)測的精確度檢驗(yàn)結(jié)果。為灰色數(shù)列模型GM11的預(yù)測提供一種操作簡便、精確度高的行之有效的方法，充分發(fā)揮了EXCEL電子表格的動態(tài)功能，具有簡單易行的特點(diǎn)，有較大的推廣應(yīng)用價值。用EXCEL編制的GM11模型電子表格是一張動態(tài)的電子表格，對相同已知時刻點(diǎn)的資料，其對應(yīng)EXCEL電子表格可以設(shè)計相同。因此進(jìn)行預(yù)測時，只要輸入已知時刻點(diǎn)的實(shí)際數(shù)，就可以得出所需的結(jié)果，使用起來相當(dāng)便利。當(dāng)然，如果已知時刻數(shù)不同，其電子表格的格式和程序應(yīng)作相應(yīng)的改動，改動方法較簡單，以建模方法中的計算公式為依據(jù)。3結(jié)論以上國內(nèi)外參考文獻(xiàn)中的的研究經(jīng)驗(yàn)為我的課題研究提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。研究表明灰色數(shù)列模型對樣本含量和概率分布沒有嚴(yán)格的要求，且本身已考慮到其它多種因素的影響，加之?dāng)?shù)據(jù)單純、運(yùn)算簡便具有簡單易行的特點(diǎn)。不少專家認(rèn)為數(shù)學(xué)模型法是最有發(fā)展前途的預(yù)測方法之一。本文可以利用灰色系統(tǒng)理論建立了寧波航空貨運(yùn)量灰色GM（11）預(yù)測模型，利用EXCEL電子表格的動態(tài)功能，并根據(jù)統(tǒng)計資料對近十年的寧波航空貨運(yùn)量進(jìn)行了預(yù)測。

簡介：本科畢業(yè)設(shè)計本科畢業(yè)設(shè)計（2020屆）屆）航空公司國內(nèi)航線前臺營業(yè)系統(tǒng)所在學(xué)院專業(yè)班級電子信息科學(xué)與技術(shù)學(xué)生姓名學(xué)號指導(dǎo)教師職稱完成日期年月II目錄1引言111系統(tǒng)開發(fā)目的112技術(shù)選擇1121系統(tǒng)架構(gòu)1122JAVA語言1123數(shù)據(jù)庫連接技術(shù)2124系統(tǒng)使用到的設(shè)計模式2125網(wǎng)絡(luò)通信213開發(fā)工具32系統(tǒng)分析421概述422需求分析4221軟件分層與部署4222系統(tǒng)功能及用例圖43系統(tǒng)設(shè)計631業(yè)務(wù)模型632數(shù)據(jù)庫設(shè)計17321數(shù)據(jù)庫概念設(shè)計17322數(shù)據(jù)庫邏輯設(shè)計1733通信協(xié)議設(shè)計3934DAO接口設(shè)計434關(guān)鍵代碼分析4341系統(tǒng)流程代碼分析4342DAO接口關(guān)鍵代碼465總結(jié)55參考文獻(xiàn)56致謝錯誤錯誤未定義書簽。未定義書簽。附錄58

簡介：畢業(yè)設(shè)計畢業(yè)設(shè)計開題報告開題報告電子信息電子信息科學(xué)與技術(shù)科學(xué)與技術(shù)航空公司國內(nèi)航線前臺營業(yè)系統(tǒng)航空公司國內(nèi)航線前臺營業(yè)系統(tǒng)一、選題的背景與意義公司和機(jī)構(gòu)越來越多的卷入復(fù)雜的信息網(wǎng)絡(luò)，以便進(jìn)一步提高生產(chǎn)率，增加競爭力和減少成本。企業(yè)系統(tǒng)設(shè)計要滿足許多要求，包括電子商務(wù)、支持INTERWEB、B2B連接、企業(yè)應(yīng)用程序集成（EAI）和數(shù)據(jù)挖掘等。因此，企業(yè)系統(tǒng)開發(fā)人員總是在尋找有效的方式來建立企業(yè)系統(tǒng)，解決企業(yè)系統(tǒng)的獨(dú)特問題，滿足企業(yè)系統(tǒng)開發(fā)效率的高要求。JAVA企業(yè)技術(shù)、WEB服務(wù)和J2EE提供了更快捷、更有效地建立企業(yè)系統(tǒng)的方法，可以使得到的企業(yè)軟件可服用、可伸縮、可分布、可維護(hù)、安全和可靠。航空公司營業(yè)的業(yè)務(wù)相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，需要管理大量的數(shù)據(jù)，應(yīng)用本系統(tǒng)能做到隨時監(jiān)控，實(shí)時記錄，可以更快捷，更有效的管理企業(yè)，有很強(qiáng)的使用價值。二、研究的基本內(nèi)容與擬解決的主要問題本課題將實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的前臺和一部分日志維護(hù)的功能。前臺的主要功能可以通過分布在全國各主要城市的該航空公司的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)為顧客提供航班查詢，購買機(jī)票，退票以及改簽的服務(wù)。航班查詢的業(yè)務(wù)流程當(dāng)顧客到達(dá)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)后向航空公司營業(yè)員提供出發(fā)地，目的地和出發(fā)時間，營業(yè)員根據(jù)以上信息，操作軟件查詢滿足條件的航班。購票查詢的業(yè)務(wù)流程在查詢出航班信息的基礎(chǔ)上，根據(jù)顧客的要求選擇某個航班，輸入乘客信息，以及艙位信息，然后等待顧客確認(rèn)，并收取票款，然后執(zhí)行出票操作退票的業(yè)務(wù)流程根據(jù)顧客提供的機(jī)票號和證件號碼，查詢出該機(jī)票的信息，然后根據(jù)該機(jī)票的退蓋簽規(guī)定收取一定手續(xù)費(fèi)，將剩余款票退還給顧客，并將機(jī)票收回。改簽的業(yè)務(wù)流程根據(jù)顧客提供的機(jī)票號和證件號碼，查詢出該機(jī)票的信息，然后再錄入改簽的數(shù)據(jù)（日期改簽，航班改簽），計算出價格差額，多退少補(bǔ)，執(zhí)行改簽操作。日志的部分維護(hù)功能營業(yè)員的登錄，登出，成功的執(zhí)行的營業(yè)操作，成功執(zhí)行的營業(yè)款的結(jié)算操作。畢業(yè)論文的演示軟件原型。詳細(xì)設(shè)計根據(jù)指導(dǎo)教師的意見，開始場景的設(shè)計，程序框架搭建等，要求在20010年1月10日完成（五）畢業(yè)論文的寫作（2011年4月）4月上旬交初稿供指導(dǎo)教師審核，4月中旬前定稿（六）畢業(yè)論文答辯準(zhǔn)備（2011年4月中旬前）（七）正式答辯（2011年4月底5月初）主要參考文獻(xiàn)1肖英談?wù)凧DBC數(shù)據(jù)庫連接技術(shù)J現(xiàn)代企業(yè)教育200912下期61622徐華麗基于JDBC的數(shù)據(jù)庫訪問技術(shù)應(yīng)用J福建電腦20081082843PARSIANMJDBCRECIPESAPROBLEMSOLUTIONAPPROACHJCOMPUTINGREVIEWS2006462654MIKENUGENTMYSQLREPLICATIONJLINUXJOURNAL2010376795PAULJPERRONETOMSCHWENKJ2EE開發(fā)使用手冊M北京電子工業(yè)出版社20046敬錚JAVA數(shù)據(jù)庫開發(fā)與專業(yè)應(yīng)用M北京國防工業(yè)出版社20027張衛(wèi)民JAVA語言及其應(yīng)用M北京清華大學(xué)出版社19968陳鐫基于JAVA多線程技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)編程J網(wǎng)絡(luò)與通信2004583849何小翔CLIENTSERVERJAVA應(yīng)用系統(tǒng)分析與設(shè)計方法J合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報2007745745910周靜JAVA設(shè)計模式之工廠方法模式的研究與應(yīng)用J計算機(jī)與信息技術(shù)2007209091

簡介：淺析我國航空公司的危機(jī)管理摘要企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中面臨著多種危機(jī)，并且無論哪種危機(jī)發(fā)生，都有可能給企業(yè)帶來致命的打擊。對于企業(yè)來說，危機(jī)管理迫在眉睫，它不再僅僅局限于處理突發(fā)性事件，而注重挖掘企業(yè)管理的深層次原因日漸成為企業(yè)管理必不可少的組成部分。那么，如何進(jìn)行科學(xué)的危機(jī)管理呢法國管理學(xué)家費(fèi)堯曾說過，“管理不是一個點(diǎn)，而是一條線，是相互聯(lián)系的運(yùn)動過程。”危機(jī)管理也是這樣，它的過程是消除企業(yè)危機(jī)因素的系列活動。事實(shí)上，懂得應(yīng)對危機(jī)與創(chuàng)造財富一樣重要。企業(yè)危機(jī)一旦爆發(fā)，將會給企業(yè)帶來災(zāi)難性的影響。航空企業(yè)更是如此，因此本文通過認(rèn)識危機(jī)、解讀現(xiàn)狀、制定盡量完備的危機(jī)預(yù)處理方案三方面，闡釋關(guān)于危機(jī)管理的一些理論。關(guān)鍵詞企業(yè)危機(jī)管理；現(xiàn)狀；危機(jī)預(yù)案1緒論12危機(jī)管理的基本概念危機(jī)管理的基本概念121危機(jī)的概念和分類122危機(jī)管理的理論及研究歷程223危機(jī)管理的理論33航空公司危機(jī)管理分析航空公司危機(jī)管理分析331航空公司危機(jī)管理現(xiàn)狀332航空公司危機(jī)類型及分析84航空公司危機(jī)管理策略航空公司危機(jī)管理策略941航空公司危機(jī)預(yù)案系統(tǒng)1042危機(jī)預(yù)案的組織設(shè)計1155結(jié)論結(jié)論14參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)15致謝16

簡介：0開題報告開題報告寧波航空貨運(yùn)需求分析寧波航空貨運(yùn)需求分析一、立論依據(jù)1研究意義、預(yù)期目標(biāo)空港物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的重要組成部分。近年來隨著各個航空港的貨運(yùn)吞吐量日益增加航空物流的地位顯得更加突出。航空運(yùn)輸將全球的人流、物流、信息流、資金流高速的交織在一起，成為國家和地區(qū)參與國際經(jīng)濟(jì)競爭、與全球廣闊的市場進(jìn)行人員和商品交流的主要渠道。在經(jīng)濟(jì)全球一體化的背景下，為區(qū)域在全國甚至全球?qū)ふ沂袌鰴C(jī)會和資源支撐奠定了基礎(chǔ)。因此，航空運(yùn)輸不僅是一種運(yùn)輸手段，通過航空運(yùn)輸帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，最大限度的利用全球范圍內(nèi)的資源，將成為未來全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流形態(tài)和主導(dǎo)模式。大力發(fā)展航空運(yùn)輸，匯集國內(nèi)、國際城市的能量和活力，促進(jìn)航空運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的動態(tài)交流，使其成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的動力源泉，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和參與國際競爭都具有極為重要的意義。寧波作為全國三大物流試點(diǎn)城市之一，將在未來的10余年時間，向著“浙江省的綜合物流中心城市”，“長江三角洲南翼的國際物流中心樞紐”的現(xiàn)代物流建設(shè)目標(biāo)大踏步邁進(jìn)。此時大力發(fā)展航空物流業(yè)無疑是順應(yīng)這種歷史潮流的。本報告將通過應(yīng)用灰色GM11預(yù)測模型，對寧波的航空吐吞量進(jìn)行預(yù)測，思考當(dāng)前寧波空港物流的優(yōu)勢與不足，考慮空港物流需求基本理論，分析寧波未來的空港建設(shè)，從而對寧波空港物流的發(fā)展提出合理的可持續(xù)性發(fā)展的對策。2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1國外物流需求預(yù)測研究現(xiàn)狀國外對于貨運(yùn)需求預(yù)測的研究已經(jīng)有很多年的歷史，戴維J克勞斯（2002）提到物流需求預(yù)測有三大類方法定性法，時間序列法，因果分析法。其中定性法在缺乏歷史資料數(shù)據(jù)的時候比較實(shí)用，時間序列法在有往年數(shù)據(jù)的情況下即可使用，因果分析法主要是進(jìn)行回歸預(yù)測。范爾克P考恩斯塔斯指出貨物運(yùn)輸涉及多樣的參與者與交通方式，貨運(yùn)流量的預(yù)測比客運(yùn)量預(yù)測更復(fù)雜。貨運(yùn)量預(yù)測技術(shù)滯后于客運(yùn)量預(yù)測技術(shù)的發(fā)展，在貨運(yùn)量需求分析模型方面從研究的視點(diǎn)來看，主要有以經(jīng)濟(jì)學(xué)和土木規(guī)劃視點(diǎn)進(jìn)行研究的；從運(yùn)用的理論體系來看，有運(yùn)用計量經(jīng)濟(jì)學(xué)、消費(fèi)者理論、投入產(chǎn)出理論以及庫存理論等經(jīng)濟(jì)學(xué)理論的，討論了經(jīng)濟(jì)因素對貨運(yùn)需求的影響；根據(jù)使用的數(shù)據(jù)來劃分，2修正模型和等維灰色剃補(bǔ)模型，拓展了灰色預(yù)測模型，增強(qiáng)了灰色預(yù)測模型的適用性，提高了預(yù)測精度。曾建輝（2007）綜合運(yùn)用灰色模型的一元線形回歸法和多元線形回歸法對長沙市2008，2010，2015年航空貨運(yùn)量進(jìn)行了預(yù)測?；疑A(yù)測法是一種對含有不確定因素的系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)測的方法?；疑到y(tǒng)是介于白色系統(tǒng)和黑色系統(tǒng)之間的一種系統(tǒng)。白色系統(tǒng)是指一個系統(tǒng)的內(nèi)部特征是完全已知的，即系統(tǒng)的信息是完全充分的。而黑色系統(tǒng)是指一個系統(tǒng)的內(nèi)部信息對外界來說是一無所知的，只能通過它與外界的聯(lián)系來加以觀測研究?；疑到y(tǒng)內(nèi)的一部分信息是已知的，另一部分信息時未知的，系統(tǒng)內(nèi)各因素間具有不確定的關(guān)系?；疑A(yù)測通過鑒別系統(tǒng)因素之間發(fā)展趨勢的相異程度，即進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，并對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行生成處理來尋找系統(tǒng)變動的規(guī)律，生成有較強(qiáng)規(guī)律性的數(shù)據(jù)序列，然后建立相應(yīng)的微分方程模型，從而預(yù)測事物未來發(fā)展趨勢的狀況。3參考文獻(xiàn)1黃雪強(qiáng)我國航空貨運(yùn)發(fā)展趨勢與展望J物流技術(shù)，2008（27）2王喜萍航空物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃及方法研究D成都西南交通大學(xué)，20083閻勤，張華，劉軍特別關(guān)注寧波臨空經(jīng)濟(jì)N寧波經(jīng)濟(jì)，20074崔紹先航空物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局研究D武漢武漢理工大學(xué)，20035王威，姚賽芬寧波空港物流園經(jīng)營策略研究J中國儲運(yùn)，2007906中國民用航空局2008年民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計公報R20097屈平我國掀起航空物流園區(qū)建設(shè)熱潮J空運(yùn)商務(wù)，2006128呂斌，彭立維我國空港都市區(qū)的形成條件與趨勢研究J地域研究與開發(fā)，200749李秀央李振洪蔡雪霞用EXCEL實(shí)現(xiàn)灰色數(shù)列模型GM11的預(yù)測J數(shù)理學(xué)雜志，20022610方進(jìn)東重慶機(jī)場航空物流發(fā)展戰(zhàn)略研究D重慶重慶交通大學(xué)，200811趙啟蘭物流規(guī)劃中的需求與潛在需求分析J物流技術(shù)，2007312金宇明，甄姍姍區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流需求空間流向特征分析J中國市場，20071913云俊物流園區(qū)預(yù)測方法及應(yīng)用研究J武漢理工大學(xué)學(xué)報，20050114郭滌，周軍基于灰色GM（11）預(yù)測模型研究J物流科技，2006515錢芳水運(yùn)量預(yù)測方法及其應(yīng)用研究D南京河海大學(xué)，200616曾建輝長沙市物流需求與對策分析D長沙中南大學(xué)，200717唐納德J鮑爾索克斯供應(yīng)鏈物流管理［M］機(jī)械工業(yè)出版社，2007

簡介：本科畢業(yè)論文任務(wù)書物流管理寧波航空貨運(yùn)需求分析兼論寧波空港物流發(fā)展對策一、主要任務(wù)與目標(biāo)航空運(yùn)輸將全球的人流、物流、信息流、資金流高速的交織在一起，成為國家和地區(qū)參與國際經(jīng)濟(jì)競爭、與全球廣闊的市場進(jìn)行人員和商品交流的主要渠道。在經(jīng)濟(jì)全球一體化的背景下，為區(qū)域在全國甚至全球?qū)ふ沂袌鰴C(jī)會和資源支撐奠定了基礎(chǔ)。因此，航空運(yùn)輸不僅是一種運(yùn)輸手段，通過航空運(yùn)輸帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，最大限度的利用全球范圍內(nèi)的資源，將成為未來全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流形態(tài)和主導(dǎo)模式。大力發(fā)展航空運(yùn)輸，匯集國內(nèi)、國際城市的能量和活力，促進(jìn)航空運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的動態(tài)交流，使其成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的動力源泉，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和參與國際競爭都具有極為重要的意義。本論文通過對寧波航空物流的發(fā)展趨勢上把握，借鑒國內(nèi)外航空物流的發(fā)展模式，對寧波航物流物流的貨運(yùn)需求及未來空港物流發(fā)展進(jìn)行研究，并對空港物流發(fā)展中指出問題，以及在此研究上提出建議。二、主要內(nèi)容與基本要求本文主要任務(wù)在于分析寧波航空貨運(yùn)需求分析，并提出未來寧波空港發(fā)展對策，提出優(yōu)化措施。本文通過數(shù)據(jù)收集全國及部分國外港口發(fā)展運(yùn)營指標(biāo)分析寧波空港發(fā)展?jié)摿?，并通過SWOT分析寧波空港提升問題中的優(yōu)勢、劣勢機(jī)會及威脅，從而提出寧波空港發(fā)展對策。本文希望研究成果，對進(jìn)一步提高寧波空港服務(wù)競爭力，提高空港服務(wù)質(zhì)量，最終提升寧波整體港口的競爭優(yōu)勢，具有參考作用和應(yīng)用價值。3、計劃進(jìn)度第6學(xué)期第1920周至第7學(xué)期第15周在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，廣泛搜集、研究相關(guān)文獻(xiàn)資料，完成畢業(yè)論文選題。第7學(xué)期第612周在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，完成外文翻譯、文獻(xiàn)綜述和開題報告撰寫；參加開題答辯，進(jìn)一步論證選題價值、確立主要研究內(nèi)容，論證研究方案的合理性和可行性。第7學(xué)期第1314周撰寫論文詳細(xì)提綱，交給導(dǎo)師批閱，反復(fù)修改，保證論文結(jié)構(gòu)的合理性。1第7學(xué)期第1520周開始寫作畢業(yè)論文，完成初稿。第7學(xué)期寒假結(jié)合畢業(yè)論文選題開展調(diào)查研究。第8學(xué)期第12周在導(dǎo)師的指導(dǎo)下進(jìn)一步寫作、完善畢業(yè)論文。第8學(xué)期第36周在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，充分利用畢業(yè)實(shí)習(xí)的機(jī)會，結(jié)合畢業(yè)論文內(nèi)容開展進(jìn)一步的調(diào)查研究，完成論文。第8學(xué)期第7周在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，進(jìn)一步修改、完善畢業(yè)論文；定稿并上交。第8學(xué)期第911周參加畢業(yè)論文答辯。四、主要參考文獻(xiàn)1劉兆龍中國民航動態(tài)分析J2008，032王立石期待起飛中國空港物流展望J市場周刊新物流200612473黃雪強(qiáng)我國航空貨運(yùn)發(fā)展趨勢與展望J物流技術(shù)20082722324王喜萍航空物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃及方法研究D成都西南交通大學(xué)20085閻勤張華劉軍特別關(guān)注寧波臨空經(jīng)濟(jì)N寧波經(jīng)濟(jì)200711266崔紹先航空物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局研究D武漢武漢理工大學(xué)20037HAKANSSONHSNEHOTAIDEVELOPINGRELATIONSHIPSINBUSINESSWKSMLONDONROUTLEDGE19958方進(jìn)東重慶機(jī)場航空物流發(fā)展戰(zhàn)略研究D重慶重慶交通大學(xué)，2008

簡介：I本科畢業(yè)論文本科畢業(yè)論文設(shè)計設(shè)計屆寧波航空貨運(yùn)需求分析寧波航空貨運(yùn)需求分析兼論寧波空港物流發(fā)展兼論寧波空港物流發(fā)展對策對策所在學(xué)院商學(xué)院專業(yè)班級物流管理學(xué)生姓名學(xué)號指導(dǎo)教師職稱完成日期年月日IIIABSTRACTAIRPTLOGISTICSISTHEMODERNLOGISTICSSYSTEMSIMPTANTCOMPONENTINRECENTYEARSASEACHAIRPTFREIGHTTHROUGHPUTINCREASINGLYAIRPTLOGISTICSPOSITIONAPPEARSMEPROMINENTNOWTHEGLOBALFLOWOFAIRTRANSPTATIONLOGISTICSINFMATIONCAPITALHIGHSPEEDINTERTWINEDBECOMECOUNTRIESREGIONSPARTICIPATINGININTERNATIONALECONOMICCOMPETITIONGLOBALWIDEMARKETPERSONNELCOMMODITYEXCHANGESMAINCHANNELSAIRTRANSPTISNOTONLYAKINDOFTRANSPTATIONMEANSTHROUGHTHEAIRTRANSPTDRIVINGREGIONALECONOMICDEVELOPMENTTHEMAXIMUMUSEGLOBALRESOURCESWILLBECOMEFUTUREGLOBALECONOMICDEVELOPMENTTHEMAINMODEOFMAINSTREAMFMCONSTRUCTIONOFMODERNINTERNATIONALPTCITYISTHETARGETOFNINGBODEVELOPMENTTHEDOMESTICFEIGNDEVELOPMENTHISTYSHOWSTHATSEAPTSAIRPTSTHETHREEDIMENSIONALTELEPTTHREEPTSLINKAGEPTCITYISAREALMODERNINTERNATIONALPTCITYATPRESENTTHEDEVELOPMENTOFNINGBOAIRPTSTRATEGICPOSITIONINGIS“PASSENGERTRIEDTOGOODSPRIMARILY“FDEVELOPMENTDIRECTIONSOITISNECESSARYTOANALYSISTHEAIRFREIGHTWHICHISTHEDEVELOPMENTSTRATEGYFNINGBOAIRPTTHISPAPERBYUSINGTHEGRAYPREDICTIONMODELGM11FECASTFROMTHE2010TO2020OFTHENINGBOAVIATIONTHROUGHPUTBYCARRIESONTHEANALYSISFECASTTHENINGBOAIRPTLOGISTICSDEVELOPMENTTRENDMEANWHILEAPPLICATIONCARGODEMBYANALYTICHIERARCHYACCESSIBILITYOFDEMTIMELINESSDEMECONOMICDEMSAFETYNEEDSANALYSISCOMBININGNINGBOSHANGHAIHANGZHOU0609GDPAMOUNTAVIATIONHUOYOUTHROUGHPUTTOTALIMPTEXPTVOLUMEOLDERTRIANGLEEACHBIGAIRPT2009NINGBODEVELOPMENTPRESENTSITUATIONNOWITISCONCLUDEDTHATTHEAIRPTLOGISTICSADVANTAGESFNINGBOAIRPTLOGISTICSDEVELOPMENTCOUNTERMEASURESKEYWDSAIRFREIGHTREQUIREMENTANALYSISGRAYGM11PREDICTIONCOUNTERMEASURES

簡介：1本科畢業(yè)論文本科畢業(yè)論文設(shè)計設(shè)計屆寧波航空貨運(yùn)需求分析寧波航空貨運(yùn)需求分析兼論寧波空港物流發(fā)展對兼論寧波空港物流發(fā)展對策所在學(xué)院商學(xué)院專業(yè)班級物流管理學(xué)生姓名學(xué)號指導(dǎo)教師職稱完成日期年月日3ABSTRACTAIRPTLOGISTICSISTHEMODERNLOGISTICSSYSTEMSIMPTANTCOMPONENTINRECENTYEARSASEACHAIRPTFREIGHTTHROUGHPUTINCREASINGLYAIRPTLOGISTICSPOSITIONAPPEARSMEPROMINENTNOWTHEGLOBALFLOWOFAIRTRANSPTATIONLOGISTICSINFMATIONCAPITALHIGHSPEEDINTERTWINEDBECOMECOUNTRIESREGIONSPARTICIPATINGININTERNATIONALECONOMICCOMPETITIONGLOBALWIDEMARKETPERSONNELCOMMODITYEXCHANGESMAINCHANNELSAIRTRANSPTISNOTONLYAKINDOFTRANSPTATIONMEANSTHROUGHTHEAIRTRANSPTDRIVINGREGIONALECONOMICDEVELOPMENTTHEMAXIMUMUSEGLOBALRESOURCESWILLBECOMEFUTUREGLOBALECONOMICDEVELOPMENTTHEMAINMODEOFMAINSTREAMFMCONSTRUCTIONOFMODERNINTERNATIONALPTCITYISTHETARGETOFNINGBODEVELOPMENTTHEDOMESTICFEIGNDEVELOPMENTHISTYSHOWSTHATSEAPTSAIRPTSTHETHREEDIMENSIONALTELEPTTHREEPTSLINKAGEPTCITYISAREALMODERNINTERNATIONALPTCITYATPRESENTTHEDEVELOPMENTOFNINGBOAIRPTSTRATEGICPOSITIONINGIS“PASSENGERTRIEDTOGOODSPRIMARILY“FDEVELOPMENTDIRECTIONSOITISNECESSARYTOANALYSISTHEAIRFREIGHTWHICHISTHEDEVELOPMENTSTRATEGYFNINGBOAIRPTTHISPAPERBYUSINGTHEGRAYPREDICTIONMODELGM11FECASTFROMTHE2010TO2020OFTHENINGBOAVIATIONTHROUGHPUTBYCARRIESONTHEANALYSISFECASTTHENINGBOAIRPTLOGISTICSDEVELOPMENTTRENDMEANWHILEAPPLICATIONCARGODEMBYANALYTICHIERARCHYACCESSIBILITYOFDEMTIMELINESSDEMECONOMICDEMSAFETYNEEDSANALYSISCOMBININGNINGBOSHANGHAIHANGZHOU0609GDPAMOUNTAVIATIONHUOYOUTHROUGHPUTTOTALIMPTEXPTVOLUMEOLDERTRIANGLEEACHBIGAIRPT2009NINGBODEVELOPMENTPRESENTSITUATIONNOWITISCONCLUDEDTHATTHEAIRPTLOGISTICSADVANTAGESFNINGBOAIRPTLOGISTICSDEVELOPMENTCOUNTERMEASURESKEYWDSAIRFREIGHTREQUIREMENTANALYSISGRAYGM11PREDICTIONCOUNTERMEASURES

簡介：北華航天工業(yè)學(xué)院機(jī)械設(shè)計制造及其自動化專業(yè)畢業(yè)設(shè)計報告（論文）1汽車鼓式制動關(guān)鍵部位研究摘要本論文主要研究了汽車鼓式制動器的關(guān)鍵部位，希望得到一些技術(shù)上的突破。首先，從圖書館借閱鼓式制動器的資料，全面了解鼓式制動器的結(jié)構(gòu)。接著，用PROE軟件繪制出制動器的制動蹄、摩擦片的三維模型。繪制好了各個零件，再利用三維軟件的裝配功能，將所有的零件裝配在一起，得到總的裝配圖。最后，先建立PROE軟件和ANSYS軟件之間的連接，接著利用ANSYS軟件里的WKBENCH模塊進(jìn)行有限元分析。對導(dǎo)入的三維模型進(jìn)行參數(shù)設(shè)置、網(wǎng)格劃分、加載荷和求解，得出分析結(jié)果。關(guān)鍵字鼓式制動器，有限元分析，網(wǎng)格劃分。北華航天工業(yè)學(xué)院機(jī)械設(shè)計制造及其自動化專業(yè)畢業(yè)設(shè)計報告（論文）3目錄第一章緒論411前言412國內(nèi)外研究現(xiàn)狀4121國外的研究現(xiàn)狀4122國內(nèi)研究現(xiàn)狀513主要研究內(nèi)容及意義5131本論文的主要研究內(nèi)容5132本論文的研究意義514本章小結(jié)5第二章汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析621汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方案622汽車制動系統(tǒng)的主要參數(shù)623本章小結(jié)8第三章汽車制動性能評價931汽車制動受力分析932汽車制動過程中載荷分析933本章小結(jié)14第四章鼓式汽車制動建模1541建模軟件介紹1542主要部件分析1543三維模型1644本章小結(jié)17第五章鼓式汽車制動有限元分析1951有限元軟件分析1952有限元模型導(dǎo)入1953汽車制動有限元分析20531選擇單元類型20532在軟件中建立約束21533處理結(jié)果21534劃分網(wǎng)格22535在軟件中建立約束22536處理結(jié)果2354本章小結(jié)23第六章小結(jié)和展望2461小結(jié)2462工作展望24致謝1參考文獻(xiàn)2

簡介：本科畢業(yè)論文（設(shè)計）外文翻譯原文原文ALIFECYCLEVIEWOFENTERPRISERISKMANAGEMENTTHECASEOFSOUTHWESTAIRLINESJETFUELHEDGINGIQBALMKHANTHEOBJECTIVEOFTHISPAPERISTOILLUSTRATETHELIFECYCLEOFENTERPRISERISKMANAGEMENTUSINGTHECASEOFJETFUELPRICERISKWITHINSOUTHWESTAIRLINESINCABBREVIATEDSWAITISCONJECTUREDHERETHATMANAGINGMARKETPRICERISKFOLLOWSADISTINCTLIFECYCLEASAFIRMMOVESFROMCREATIONTHROUGHMATURITYOBVIOUSLYTHEEXPERIENCESOFDIFFERENTFIRMSVARYDRAMATICALLYBUTDISTINCTPERIODSCANOFTENBEIDENTIFIEDWEUSETHEHISTYOFSWATOSUGGESTTHEMAINLIFECYCLEPERIODSWELEAVETOFURTHERRESEARCHTHETASKOFIDENTIFYINGREFININGTHESEPERIODSFALARGESAMPLEOFFIRMSFANOTHERPERSPECTIVEONSWASEECARTERROGERSSIMKINSTREAN2009THEIMPLICATIONSOFTHELIFECYCLEPERSPECTIVEAREVERYIMPTANTSOUTHWESTAIRLINESWENOWREVIEWTHEHISTYOFJETFUELHEDGINGATSOUTHWESTAIRLINESTHISHISTYISDIVIDEDINTOFOURSEASONSTHEFMATIVEPERIODTHEEXPLATIONPERIODTHEENTHUSIASTICPERIODTHESEASONEDPERIODAFMATIVEPERIOD19711998THEFIRSTMENTIONOFJETFUELDERIVATIVESPOSITIONSATSWAWASINTHE199410KTHEMOTIVEFENTERINGTHESEDERIVATIVESPOSITIONSAPPEAREDTOBETOHELPPROTECTAGAINSTINCREASESINJETFUELPRICESIN1994SWAREPTEDENTERINGFIXEDPRICEDSWAPSCAPSCOLLARSONJETFUELSWAREPTEDTHEQUANTITYASNOTMETHAN11PERCENTOFTHENCURRENTUSAGEWITH5PERCENTBASEDONFIXEDPRICESWAPSIN1995ALTHOUGHTHEQUANTITYOFHEDGINGPEDTONOTMETHAN2PERCENTOFTHENCURRENTUSAGESWAREPTEDUSINGHEATINGOILCONTRACTSASWELLASJETFUELCONTRACTSTHEIMPACTONFUELEXPENSESAPPEARINSIGNIFICANTTHEOUTSTINGPOSITIONSIMMATERIALTHELANGUAGEINTHE10KNOWAPPEARSTOBESTRAYINGFROMMOSTACADEMICDEFINITIONSOFHEDGINGACTIVITIESSWAENJOYEDA148MILLIONGAINFROMHEDGINGACTIVITIESIN1999BYFEBRUARY242000THEYHADHEDGED5785100100PERCENTOFTHEIRQUARTERLYFUELREQUIREMENTSFTHEFOURQUARTERSOFTHEYEAR2000THEYALSOENTEREDINTOFIVEYEARSWAPSIMPLYINGAWILLINGNESSTOPURSUELONGERDURATIONCONTRACTSTHATLOCKINJETFUELPRICESLONGBEFEANYCONTRACTUALREVENUESWERELOCKEDINDURINGTHISPERIODSWAAPPEAREDTOSHIFTDRAMATICALLYINTHEIRHEDGINGPOSITIONSINLIGHTOFCURRENTJETFUELMARKETCONDITIONSFEXAMPLEINDECEMBER1998INDERTOTAKEADVANTAGEOFHISTICALLYLOWJETFUELPRICESTHEYENTEREDINTOAFIXEDPRICESWAPAGREEMENTHEDGED77PERCENTOFFIRSTQUARTER199956PERCENTOFSECONDQUARTER1999JETFUELREQUIREMENTSINJANUARY1999SWAMANAGEMENTINCREASEDTHEIRHEDGINGPOSITIONSFQUARTER2OF1999TO74PERCENTOFJETFUELREQUIREMENTSTHETHIRDFOURTHQUARTERSOF1999SHOWEDSWAWITHNOTHINGHEDGEDBECAUSEJETFUELPRICESRELATEDFUTURESPRICESWEREHIGHERHENCE1999SAWADRAMATICMOVETOIVEHEDGINGHEDGINGONLYWHENMANAGEMENT’SVIEWOFTHEFUTUREDICTATEDPOTENTIALLYPROFITABLEDERIVATIVESTRANSACTIONSINTERESTINGLYASTHEMANAGEMENT’SPHILOSOPHYWASCHANGINGSOWASTHEINDUSTRY’SMANAGEMENTOFCOUNTERPARTYCREDITRISKSWABEGANIMPLEMENTINGBILATERALCOLLATERALPROVISIONSREQUIRINGCASHDEPOSITSWHENMARKETVALUESOFTHEDERIVATIVESPOSITIONSEXCEEDEDCERTAINTHRESHOLDSBYTHEENDOF1999SWAHADONECOUNTERPARTYINTHISBILATERALPROVISIONWERENEGOTIATINGWITHOTHERDERIVATIVESPROVIDERS2IN2000SWAENJOYED1135MILLIONINGAINSFROMHEDGINGACTIVITIESHAD80PERCENTOFTHEIR2001ANTICIPATEDJETFUELREQUIREMENTSHEDGED32PERCENTOFTHEIR2002ANTICIPATEDJETFUELREQUIREMENTSHEDGEDTHEYALSOHADASMALLPTIONHEDGEDTHROUGH2005HENCEBOTHTHEQUANTITYDURATIONOFTHEIRHEDGINGPOSITIONSGREWTHEYWEREUSINGCALLOPTIONSCOLLARSTRUCTURESFIXEDPRICEAGREEMENTSINBOTHHEATINGOILCRUDEOILMARKETSTHEFAIRMARKETVALUEOFTHEIRPOSITIONSWAS983MILLIONWITH739MILLIONCLASSIFIEDASCURRENTASTHEYWEREAPPLYINGSFAS133CASHFLOWHEDGINGACCOUNTINGBILATERALCOLLATERALPROVISIONSWERENOWWITHTWO

簡介：鄭州航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)對鄭州旅游發(fā)展的影響摘要旅游行業(yè)的逐年發(fā)展趨勢在當(dāng)前已是顯著可見，其地位在國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中也越來越重要。旅游景點(diǎn)既有其可參觀價值，就有能夠帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可用之處。憑借得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢及良好的基礎(chǔ)條件，鄭州市建立了我國第一個航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)。而航空港的建設(shè)一定程度上對于鄭州旅游業(yè)的發(fā)展來說，產(chǎn)生了許多有利的影響。對鄭州航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)戰(zhàn)略定義及戰(zhàn)略意義進(jìn)行分析，探究鄭州市旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，以及航空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)對鄭州旅游產(chǎn)業(yè)帶來的優(yōu)劣影響。關(guān)鍵詞鄭州；航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)；旅游發(fā)展；影響中圖分類號F592文獻(xiàn)標(biāo)志碼A文章編號1673291X（2016）01017502前言旅游行業(yè)的快速發(fā)展得益于各個產(chǎn)業(yè)的帶動，而旅游產(chǎn)業(yè)作為一個綜合性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展與多個因素相掛鉤。如區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、區(qū)域人才素質(zhì)以及本地交通環(huán)境等。一個城市的交通環(huán)境能夠反映該城市發(fā)展?fàn)顩r的同時也能影響各個產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。本文從當(dāng)前鄭州市旅游發(fā)展現(xiàn)狀來試分析航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)對該城市旅游產(chǎn)業(yè)所帶來的影響和作用。一、鄭州航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)戰(zhàn)略定義及戰(zhàn)略意義經(jīng)濟(jì)全球化的推動下，許多行業(yè)正在不斷趨向全球化發(fā)展。航空運(yùn)的局面。據(jù)2013年的統(tǒng)計來看，僅不到半年時間，就實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)游客5427人次的接待率。（二）鄭州市旅游行業(yè)的發(fā)展意義分析旅游即是指人們?yōu)榱诵蓍e、商務(wù)活動等其他目的離開常住地，到達(dá)其他地方并且將停留在那里低于一年時間的活動。一般而言，旅游產(chǎn)業(yè)是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與人們生活水平的提升而不斷發(fā)展的，故可以說區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是相互作用并相互影響的，經(jīng)濟(jì)增長帶動旅游業(yè)發(fā)展的同時，旅游業(yè)也促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長。鄭州旅游產(chǎn)業(yè)的服務(wù)所覆蓋的行業(yè)相對較大，并且具有關(guān)聯(lián)性、綜合性，其產(chǎn)生的效果也更為有優(yōu)勢。按照促進(jìn)就業(yè)量的角度來看待，旅游行業(yè)每吸納一個旅游人才，則相關(guān)行業(yè)就必然要吸納5個就業(yè)人員。而從世界旅游組織的測算結(jié)果來看，旅游行業(yè)在收入上，其每1元的收入意味著相關(guān)行業(yè)就勢必會增加4633元。當(dāng)前，鄭州市旅游產(chǎn)業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展雖然已經(jīng)將該效用進(jìn)行發(fā)揮了。但就具體狀況而言，在鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的規(guī)劃下，該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢以及旅游行業(yè)的總體發(fā)展還需要做進(jìn)一步調(diào)整。三、航空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)對鄭州旅游產(chǎn)業(yè)的影響（一）航空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)對鄭州旅游產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢影響1鄭州市旅游行業(yè)所依賴的資源是相當(dāng)豐富的，并且資源方面具有非常重要的參觀意義性。如鞏義石窟寺、黃治三彩遺址以及大唐嵩陽觀等等景點(diǎn)，都作為旅游行業(yè)的發(fā)展支撐。并且其涵蓋古代、近現(xiàn)代文明又都吸引著一批又一批的游客前往。就少林寺作為一項旅游產(chǎn)業(yè)而言，

簡介：1航天型號產(chǎn)品價格指數(shù)APPI測算標(biāo)準(zhǔn)化研究摘要航天型號產(chǎn)品價格指數(shù)APPI是航天型號產(chǎn)品價格監(jiān)測與管理的重要工具，而價格指數(shù)測算過程中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化研究是決定價格指數(shù)是否科學(xué)合理的決定性因素。本文從物資編碼標(biāo)準(zhǔn)化、樣本數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)化、樣本數(shù)據(jù)處理標(biāo)準(zhǔn)化、基期及權(quán)重確定標(biāo)準(zhǔn)化、指數(shù)測算過程標(biāo)準(zhǔn)化、發(fā)布機(jī)制標(biāo)準(zhǔn)化六個方面闡述了APPI指數(shù)測算的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化管理，為APPI的測算與應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞航天型號物資；標(biāo)準(zhǔn)化管理；價格指數(shù)；APPI指數(shù)；本文基金項目國家社科基金重點(diǎn)項目（12AZD102）中圖分類號V37文獻(xiàn)標(biāo)識碼A文章編號1、引言航天型號產(chǎn)品價格指數(shù)APPI（AEROSPACEPRODUCTSPRICEINDEX）可以不同時期航天型號產(chǎn)品物資價格水平的變化方向、趨勢和程度。2011年，航天一院在“十二五”精益成本工程建設(shè)論證中提出建立一院經(jīng)濟(jì)要素綜合價格指數(shù)體系的戰(zhàn)略舉措。經(jīng)濟(jì)要素價格指數(shù)體系將逐步建立各類與成本費(fèi)用相關(guān)的經(jīng)濟(jì)要素價格指數(shù)測算模型與方法，通過價格指數(shù)監(jiān)控各類經(jīng)濟(jì)要素不同時期的價格變化趨勢，以直接或間接的分析各類經(jīng)濟(jì)要素對企業(yè)科研、生產(chǎn)及經(jīng)營成本的影響程度。其中，航天型號產(chǎn)品價格指數(shù)APPI測算項目是率先開展并取得初步應(yīng)用成果的價格指數(shù)體系構(gòu)建項目。3航天型號產(chǎn)品原材料種類繁多，不同的大類航天型號產(chǎn)品原材料又分為不同的中類、小類、代表規(guī)格品等層次。根據(jù)2007年11月中國航天科技集團(tuán)公司發(fā)布的QQJA392007航天型號物資編碼規(guī)則和QQJA402007航天型號配套物資分類與代碼系列標(biāo)準(zhǔn)以及2011年3月中國航天科技集團(tuán)公司發(fā)布的QQJA682011航天型號物資基礎(chǔ)數(shù)據(jù)內(nèi)容及填寫規(guī)范等物資管理標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，并根據(jù)基于WBS的航天型號產(chǎn)品原材料結(jié)構(gòu)層次分解結(jié)果，航天型號產(chǎn)品的原材料APPI指數(shù)分為物資價格總指數(shù)、大類物資價格指數(shù)、中類物資價格指數(shù)、小類物資價格指數(shù)和代表規(guī)格品物資價格指數(shù)五個層次。其中物資價格總指數(shù)為綜合價格指數(shù)，大類物資價格指數(shù)、中類物資價格指數(shù)為加權(quán)價格指數(shù)，小類物資價格指數(shù)和代表規(guī)格品價格指數(shù)為基礎(chǔ)價格指數(shù)。圖1航天型號產(chǎn)品價格指數(shù)構(gòu)成示意圖3、樣本數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)化在物資編碼標(biāo)準(zhǔn)化管理的基礎(chǔ)上，確定樣本數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范方法。樣本數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)化主要包括樣本數(shù)據(jù)采集渠道來源標(biāo)準(zhǔn)化與樣本數(shù)據(jù)抽樣方法標(biāo)準(zhǔn)化。樣本數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)化來源渠道包括內(nèi)部系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集、供應(yīng)商數(shù)據(jù)采集及國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)采集。內(nèi)部數(shù)據(jù)主要分布在內(nèi)網(wǎng)、相關(guān)采購文件、會計憑證、財務(wù)報表等載體中，由于可獲性好、收集成本低，航天型號產(chǎn)品價格指數(shù)測算和預(yù)測相關(guān)數(shù)據(jù)收集應(yīng)優(yōu)先考慮內(nèi)部數(shù)據(jù)。但是這些數(shù)據(jù)和信息往往是和其他數(shù)據(jù)混合在一起，本部分重點(diǎn)根據(jù)1765號文件和108號文件，綜合考慮采購價格，采購、存儲和檢測等費(fèi)用分

簡介：1淺談私人航空器航海船舶及潛航器法制化管理【摘要】隨著航空器、航海船舶及潛航器科技技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用多樣，出現(xiàn)部分產(chǎn)品的私人擁有化及平民化趨勢，航行安全事故增多，國家和人民安全得不到保障，國家應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管力度，出臺配套法律法規(guī)，使航行行為法制化發(fā)展、法制化管理?！娟P(guān)鍵詞】違規(guī)航行；監(jiān)管空白；完善法律法規(guī)；法制化管理隨著航空器、航海船舶及潛航器科技技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用多樣，出現(xiàn)部分產(chǎn)品的私人擁有化及平民化趨勢。國家也相應(yīng)施行空、海管理新政，低空空域逐步開放，海洋開放力度增大，現(xiàn)行的法律法規(guī)存在部分滯后，私人航行安全問題隨之產(chǎn)生，因此，應(yīng)出臺相適應(yīng)的法律法規(guī)規(guī)范航行行為，使其在健康有序的法律環(huán)境中安全、合法的應(yīng)用。本文將從當(dāng)前私人航空器航海船舶及潛航器的安全應(yīng)用角度入手，呼吁社會從法律層面約束、規(guī)范航行行為，使其法制化發(fā)展，法制化管理，有效維護(hù)社會與民眾的合法權(quán)利。一、航海、潛航及航空行為的淵源隨著世界科技高速發(fā)展，私人航空器、航海船舶及潛航器技術(shù)得到長足進(jìn)展。航海、潛航、航空有一字之差，涵蓋范圍亦是天壤之別，但卻存在行為和操作概念的共通性。人類最早是從海洋活動逐步轉(zhuǎn)向空天活動，從航海到潛航，再到航空。歷史初期實(shí)施這三種行為的基本條件一致，都是針對達(dá)成行為目標(biāo)應(yīng)用新技術(shù)載具，即飛機(jī)、飛行器、水面3當(dāng)下違規(guī)航行事件中，無人機(jī)出現(xiàn)的頻率居高不下。無人機(jī)也稱無人飛控系統(tǒng)，由無人飛行設(shè)備及控制系統(tǒng)（包括控制站、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、遙測系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等相關(guān)的設(shè)備）組成②，是當(dāng)前最為廣泛應(yīng)用的私人航空器，技術(shù)要求非常高，其高技術(shù)性也突顯了終端應(yīng)用與監(jiān)管的必要性。小型無人機(jī)一般屬于民用領(lǐng)域，操作主體主要為商業(yè)公司和個人，不同國家和地區(qū)對于小型民用無人機(jī)的監(jiān)管力度各不相同，美國的監(jiān)管力度最為嚴(yán)格，聯(lián)邦聯(lián)空管理局（FAA）于2016年6月頒布了小型無人機(jī)法案，強(qiáng)化了小型無人機(jī)商用和民用的限制；澳洲、加拿大和英國的監(jiān)管政策雖較寬松，但個人休閑用無人機(jī)亦需遵守相關(guān)的安全規(guī)定進(jìn)行飛行；我國則處于監(jiān)管相對空白狀態(tài)，目前主要依據(jù)關(guān)于民用無人機(jī)的管理問題的暫行規(guī)定進(jìn)行適航管理。民用無人機(jī)飛行應(yīng)當(dāng)取得相應(yīng)飛行證書，申請相關(guān)的飛行計劃預(yù)案，但具體的管理部門和申辦流程并不完善。中華人民共和國人力資源和社會保障部在職業(yè)資格管理目錄中也沒有將其列入相應(yīng)飛行職業(yè)資格，飛行無門檻，零保障。這致使我國無人機(jī)應(yīng)用與監(jiān)管存在嚴(yán)重誤區(qū)及盲區(qū)，商用、民用無人機(jī)未經(jīng)登記起飛現(xiàn)象大肆興起。飛行申報流程不完善，管理部門職責(zé)不明確，無人無部門對無人機(jī)、直升機(jī)等私人航空器進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控管理，造成私人航空器想什么時候飛就什么時候飛，想在什么空域飛就在什么空域飛，完全沒有經(jīng)過培訓(xùn)的飛行員也能隨意飛，這對人民生命、財產(chǎn)安全帶來嚴(yán)重威脅。（三）現(xiàn)行法律滯后

簡介：1航天動力公司營運(yùn)資金管理績效分析研究摘要文章以航天動力公司為研究對象，通過算例分析，計算出企業(yè)在采購渠道、生產(chǎn)渠道和營銷渠道中的營運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期并加以分析，得出企業(yè)的各個渠道營運(yùn)資金周轉(zhuǎn)效率慢的原因，并就此分別提出相關(guān)建議。關(guān)鍵詞渠道管理；營運(yùn)資金管理；企業(yè)績效DOI1013939KIZGSC2016281291航天動力公司簡介及樣本數(shù)據(jù)的選取11航天動力公司簡介陜西航天動力高科技股份有限公司（600343）是一家主要從事以航天流體技術(shù)為核心，在流體機(jī)械相關(guān)領(lǐng)域從事泵及泵系統(tǒng)產(chǎn)品、液力傳動產(chǎn)品、流體計量產(chǎn)品和電機(jī)及配套系統(tǒng)產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售的公司，屬機(jī)械行業(yè)。12數(shù)據(jù)選取本文選取了航天動力20132015年的上市公司財務(wù)報表中營運(yùn)資金進(jìn)行分析。2航天動力基于渠道的營運(yùn)資金管理績效的趨勢分析與評價21航天動力基于渠道的營運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期分析由表1可知，營銷渠道營運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期占經(jīng)營活動營運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期中比例最大，周轉(zhuǎn)期也最長。其次是采購渠道營運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期，該渠道3生產(chǎn)渠道中，原材料通過各種加工制造技術(shù)，并凝結(jié)物化勞動，向產(chǎn)成品轉(zhuǎn)化。在此過程中，營運(yùn)資金分別體現(xiàn)為在產(chǎn)品存貨、半成品存貨、周轉(zhuǎn)材料存貨、應(yīng)付職工薪酬、其他應(yīng)付款。生產(chǎn)渠道營運(yùn)資金的周轉(zhuǎn)期上下波動，2013年周轉(zhuǎn)期最長，占經(jīng)營活動營運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期比例達(dá)到6809，從這些數(shù)據(jù)可以得出，企業(yè)生產(chǎn)渠道的營運(yùn)資金沒有到良好的改善，而是周轉(zhuǎn)速度變慢。由表3可知，生產(chǎn)渠道營運(yùn)資金主要的構(gòu)成部分是在產(chǎn)品存貨，在產(chǎn)品存貨的營運(yùn)資金占很大的比重，在產(chǎn)品存貨逐年增加，所占比例除了2013年外，基本維持于一個穩(wěn)定狀態(tài)。在2013年，其他應(yīng)收款迅速增加，達(dá)到營運(yùn)資金的7359。應(yīng)付職工薪酬在企業(yè)中所占比例較少，并且維持在一定的范圍之內(nèi)，其他應(yīng)付款呈逐年上升的趨勢，所占比例也較大，雖然其他應(yīng)付款越多，對于企業(yè)生產(chǎn)渠道的營運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期越有利，但是我們也要分析其他應(yīng)付款是否合理性。24航天動力營銷渠道營運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期分析銷售渠道聯(lián)結(jié)制造商與最終消費(fèi)者，是企業(yè)產(chǎn)品流向市場實(shí)現(xiàn)其商品價值的重要通道，產(chǎn)品銷售帶來收入，形成應(yīng)收賬款、應(yīng)收票據(jù)、應(yīng)交稅金，此前還可能接受預(yù)定收取預(yù)收賬款，這就形成了銷售渠道內(nèi)的營運(yùn)資金。營銷渠道營運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期從2013年有所上升，營銷渠道的營運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期在渠道中占用時間最長，同時營銷渠道營運(yùn)資金的占用額也較大，20142015年，營銷渠道的營運(yùn)資金額比經(jīng)營活動的營運(yùn)資金總額都大，所以該企業(yè)的營銷渠道的營運(yùn)資金管理有待提高。

簡介：1航空服務(wù)理念和發(fā)展方向摘要我國航空公司開展服務(wù)理念創(chuàng)新的必要性就是了解我國航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，分析航空公司服務(wù)理念創(chuàng)新的迫切性，從規(guī)模、價格和服務(wù)中進(jìn)行。目前我國民航服務(wù)中存在的問題有民航服務(wù)中存在著機(jī)票定價制度影響民航服務(wù)的便利性，行業(yè)內(nèi)隱機(jī)制管理及機(jī)場商品價格管理影響民航服務(wù)規(guī)范化，溝通人性化及服務(wù)個性化影響民航服務(wù)默契度，事后救濟(jì)服務(wù)制度影響消費(fèi)者的利益的合法性和公平性。那么有效提高民航服務(wù)的措施就是必須建立靈活機(jī)票定價制度，提高人性化服務(wù)水平，為客戶提供個性化服務(wù)，建立完善服務(wù)撲救體系。在民航的發(fā)展方向中有幾個創(chuàng)新也是要注意的就是概念創(chuàng)新、市場創(chuàng)新、產(chǎn)品過程進(jìn)行創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)質(zhì)量評價創(chuàng)新才能從根本上解決中國民航現(xiàn)存在的問題。民用航空事業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，又是一個服務(wù)性行業(yè)，既要有自身效益，又必須滿足社會效益。關(guān)鍵詞民航服務(wù)理念發(fā)展措施創(chuàng)新指導(dǎo)老師簽名目錄3前言前言新世紀(jì)是經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的大好時機(jī)，國際國內(nèi)事務(wù)來往頻繁，航空服務(wù)專業(yè)發(fā)展前景廣闊，空乘服務(wù)人才需求也日益增加，另外，中國加入WTO，中國申奧運(yùn)成功，國際銀行的進(jìn)駐等全方位促進(jìn)了整個航空界的發(fā)展。所以，中國正處于由“民航大國”向“民航強(qiáng)國”的偉大轉(zhuǎn)變過程中。專家預(yù)測到2010年中國至少需要新增加40000多名空乘服務(wù)人員崗位，民航空乘服務(wù)人員隊伍將超過25萬，規(guī)模將是目前的5倍。但是，當(dāng)前我國民航航空服務(wù)的水平還有待提高，所以我們應(yīng)該加強(qiáng)對民航航空服務(wù)理念創(chuàng)新的研究，分析當(dāng)前我國民航航空服務(wù)所存在的問題，然后確定接下來民航航空服務(wù)的理念創(chuàng)新和發(fā)展方向。第一章航空服務(wù)的主要內(nèi)容第一章航空服務(wù)的主要內(nèi)容從旅客的視角來看，航空服務(wù)鏈?zhǔn)菄@著提供給旅客的一系列服務(wù)而形成的完整鏈條。這個鏈條是直面旅客的，是旅客能夠直接感受與感知的。正常情況下基于旅客視角的航空服務(wù)鏈可以分為以下四個環(huán)節(jié)一、購票服務(wù)一、購票服務(wù)隨著電子技術(shù)在航空客票銷售領(lǐng)域的應(yīng)用，以及物流配送業(yè)的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸?shù)目推变N售方式也是與時俱進(jìn)，日益多樣化。目前旅客購買客票的主要方式有以下幾種（一）現(xiàn)場購票這是一種傳統(tǒng)的購票方式，一般指旅客到航空客票銷售代理點(diǎn)，或是航空公司的營業(yè)部（售票廳）直接購買。那么旅客所面對的服務(wù)人員，既可能是銷售代理企業(yè)的工作人員，也可能是航空公司的銷售人員。航空公司都有明確統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，航空公司的銷售人員一般也都會嚴(yán)格遵守公司要求，提供的服務(wù)質(zhì)量水平比較高，能夠滿足旅客的需求；而航空銷售代理企業(yè)的管理水平良莠不齊，工作人員所提供的服務(wù)質(zhì)量高低差異較大，旅客往往又不能很清晰地區(qū)分航空公司和銷售代理之間的關(guān)系，在很大程度上影響了旅客對航空公司的滿意程度。（二）電話訂票