簡介：新課標人教版課件系列,高中物理必修２,第七章萬有引力與航天,71行星的運動,教學目標,知識與技能1．知道地心說和日心說的基本內容．2．知道所有行星繞太陽運動的軌道都是橢圓，太陽處在橢圓的一個焦點上．3．知道所有行星的軌道的半長軸的三次方跟它的公轉周期的二次方的比值都相等，且這個比值與行星的質量無關，但與太陽的質量有關．4．理解人們對行星運動的認識過程是漫長復雜的，真理是來之不易的．過程與方法通過托勒密、哥白尼、第谷布拉赫、開普勒等幾位科學家對行星運動的不同認識，了解人類認識事物本質的曲折性并加深對行星運動的理解．,情感、態(tài)度與價值觀1．澄清對天體運動裨秘、模糊的認識，掌握人類認識自然規(guī)律的科學方法．2．感悟科學是人類進步不竭的動力．教學重點理解和掌握開普勒行星運動定律，認識行星的運動．學好本節(jié)有利于對宇宙中行星的運動規(guī)律的認識，掌握人類認識自然規(guī)律的科學方法，并有利于對人造衛(wèi)星的學習．教學難點對開普勒行星運動定律的理解和應用，通過本節(jié)的學習可以澄清人們對天體運動神秘、模糊的認識．教學方法探究、講授、討論、練習教具準備掛圖、多媒體課件,思考,1古代人對天體運動存在哪些看法,2“地心說”和“日心說”的觀點分別是什么,3哪種學說統(tǒng)治時間更長為什么,地心說日心說,地球是宇宙的中心。地球是靜止不動的，太陽、月亮以及其它行星都繞地球運動。,①符合人們的日常經驗；②符合宗教地球是宇宙的中心的說法。,統(tǒng)治很長時間的原因,太陽是靜止不動的，地球和其它行星都繞太陽轉動。,地心說,地心說是長期盛行于古代歐洲的宇宙學說。它最初由古希臘學者歐多克斯在公元前三世紀提出，后來經托勒密（90168）進一步發(fā)展而逐漸建立和完善起來。,托勒密的“地心說”體系,地心模型,亞里士多德,,地心模型,■日心說,哥白尼的“日心說”體系,約在公元前260年，古希臘天文學家阿利斯塔克最早提出了日心說的觀點。但真正發(fā)展并完善日心說的，是來自波蘭的哥白尼（14731543）。,,日心說模型,哥白尼雕像（加沙）,,哥白尼觀測用的天文儀器,十六世紀“日心說”創(chuàng)立之前的一千多年中，“地心說”一直占統(tǒng)治地位，并長期為教會所利用，宣稱恒星天上面是最高天，也就是天神的住所。由于這一學說沒有反映行星運動的本質，經不起長時間的觀測檢驗，后來為哥白尼“日心說”所推翻。,思考,“日心說”的觀點絕對正確嗎,,第谷（丹麥）,開普勒（德國）,潛心研究,,,所有的行星圍繞太陽運動的軌道橢圓，太陽處在所有橢圓的一個焦點上。,開普勒第一定律,（軌道定律）,,,對于每一個行星而言，太陽和行星的連線在相等的時間內掃過相等的面積。,開普勒第二定律,,（面積定律）,對于每一個行星而言，太陽和行星的連線在相等的時間內掃過相等的面積。,若TABTCDTEK，則SABSCDSEK,開普勒第二定律,,（周期定律）,所有行星的軌道的半長軸的三次方跟公轉周期的二次方的比值都相等。,,即R3/T2K,開普勒第三定律,K是一個只決定于被繞天體（中心天體）質量的物理量,太陽系,九大行星繞太陽運動的情景,衛(wèi)星繞行星運轉，行星帶著它們的衛(wèi)星繞太陽運轉，整個太陽系繞銀河系中心運轉，銀河系這個整體也在運動。并不存在一個絕對的運動中心，運動本身也是相對的?！疤枴安贿^是銀河系中一千多億顆恒星中的一員罷了,⑴是地球繞太陽轉動而不是太陽繞地球轉動。⑵地球繞太陽轉動是橢圓軌道而不是正圓軌道。,,,課堂小結,二、行星運動定律,1、第一定律（軌道定律）,2、第二定律（面積定律）,,3、第三定律（周期定律）R3/T2K（K是一個只與中心天體質量有關的物理量）,地球是中心→地球偏心→太陽是中心→宇宙無限,（科學精神推動了認識發(fā)展）,一、地心說與日心說,72太陽與行星間的引力,教學目標,知識與技能理解太陽與行星間存在引力根據(jù)開普勒定律和牛頓第三定律推導出太陽與行星之間的引力表達式過程與方法通過推導太陽與行星間的引力公式，體會邏輯推理在物理學中的重要性。情感態(tài)度與價值觀感受太陽與行星間的引力關系，從而體會大自然的奧秘★教學重點根據(jù)開普勒定律和牛頓第三定律推導出太陽與行星之間的引力表達式★教學難點根據(jù)開普勒定律和牛頓第三定律推導出太陽與行星之間的引力表達式,溫故而知新,開普勒行星運動定律第一定律所有行星繞太陽的軌道都是橢圓，太陽處在橢圓的一個焦點上。第二定律對任意一個行星來說，它與太陽的連線在相等的時間內掃過相等的面積第三定律所有行星的橢圓軌道的半長軸的三次方跟它的公轉周期的二次方的比值都相等。即,K值與中心天體有關，而與環(huán)繞天體無關,什么力來維持行星繞太陽的運動呢,科學家們的足跡,1、伽利略一切物體都有合并的趨勢，這種趨勢導致物體做圓周運動。2、開普勒受到了來自太陽的類似與磁力的作用。3、笛卡兒在行星的周圍有旋轉的物質以太）作用在行星上，使得行星繞太陽運動。4、胡克、哈雷等受到了太陽對它的引力，證明了如果行星的軌道是圓形的，其所受的引力大小跟行星到太陽的距離的二次方成反比，但沒法證明在橢圓軌道規(guī)律也成立。5、牛頓如果太陽和行星間的引力與距離的二次方成反比，則行星的軌跡是橢圓并且闡述了普遍意義下的萬有引力定律。,一、太陽對行星的引力,1、設行星的質量為M，速度為V，行星到太陽的距離為R，則行星繞太陽做勻速圓周運動的向心力太陽對行星的引力來提供,太陽對行星的引力,即,太陽對不同行星的引力，與行星的質量成正比，與行星和太陽間的距離的二次方成反比。,二、行星對太陽的引力,太陽與行星間的引力大小為,G比例系數(shù)，與太陽、行星的質量無關,方向沿著太陽和行星的連線,課堂小結,1我們把行星繞太陽的橢圓運動簡化為勻速圓周運動；2我們一致認為行星繞太陽做勻速圓周運動需要向心力，這個向心力是由太陽對行星的引力提供的；3我們預期太陽對行星的引力與太陽到行星的距離有關，希望通過行星繞太陽做勻速圓周運動需要的向心力求出這個引力，通過兩次數(shù)學代換得到了太陽對行星的引力與太陽到行星的距離相關的數(shù)學表達式；4通過類比得到了行星對太陽的引力與太陽到行星的距離相關的數(shù)學表達式；5綜合概括得到了太陽與行星間引力的數(shù)學表達式。,73萬有引力定律,教學目標,知識與技能體會物理研究中猜想與驗證的魅力，能夠踏著牛頓的足跡了解月地檢驗。進一步大膽地推導得出萬有引力定律。了解引力常量的測量及意義。過程與方法通過月地檢驗感覺邏輯推理的嚴謹。感受牛頓在推導出萬有引力定律過程中的魄力。體會物理學中將微波形變放大的思想。,情感態(tài)度與價值觀讓學生體驗感受物理研究過程中的嚴謹與魅力，激發(fā)學生研究物理的興趣。感受科學知識在生產生活中的巨大作用力。★教學重點萬有引力推導的過程。萬有引力公式的體會及應用。引力常量的有關知識?！锝虒W難點萬有引力推導的過程。萬有引力公式的體會及應用。,把行星繞太陽運動看作勻速圓周運動,,近似化,如果認為行星繞太陽做勻速圓周運動，那么，太陽對行星的引力F應為行星所受的向心力，即,F引F向MW2R＝MV2/R,因為W＝2Π/T；V2ΠR/T,得F引M2ΠR/T2/R4Π2MR/T2,怎么辦呢,如果認為行星繞太陽做勻速圓周運動，那么，太陽對行星的引力F應為行星所受的向心力，即,F引F向MW2R＝MV2/R,因為W＝2Π/T；V2ΠR/T,得F引M2ΠR/T2/R4Π2MR/T2,根據(jù)開普勒第三定律R3/T2是常數(shù)K,F引4Π2MR/T24Π2R3/T2M/R2,有F引4Π2KM/R2,所以可以得出結論太陽對行星的引力跟行星的質量成正比，跟行星到太陽的距離的二次方成反比。即F∝M/R2,怎么辦呢,太陽對行星的引力（F引）跟行星的質量有關，F(xiàn)引與太陽質量有關嗎,因為F引4Π2KM/R2,K與太陽質量有關,那么究竟F引與太陽質量有什么關系呢,牛頓根據(jù)牛頓第三定律大膽的猜想既然太陽對行星的引力與行星的質量成正比，也應該與太陽的質量成正比。,F引∝MM/R2,寫成等式F引GMM/R2,行星繞太陽運動遵守這個規(guī)律，那么在其他物體之間是否適用這個規(guī)律呢,牛頓還研究了月球繞地球的運動，發(fā)現(xiàn)它們間的引力跟太陽與行星間的引力遵循同樣規(guī)律。,牛頓在研究了許多物體間遵循規(guī)律的引力之后，進一步把這個規(guī)律推廣到自然界中任何兩個物體之間，于1687年正式發(fā)表了萬有引力定律,萬有引力定律,1內容自然界中任何兩個物體都是相互吸引的，引力的大小跟這兩個物體的質量的乘積成正比，跟它們的距離的二次方成反比。,2公式,3G是引力常數(shù)，適用于任何兩個物體。其標準值為G6672591011NM2/KG2通常情況下取G6671011NM2/KG2,4距離R的確定A若兩物體可看作質點，則為兩質點間距；B對于均勻的球體，應是兩球心間距。,5萬有引力定律的歷史意義,17世紀自然科學最偉大的成果之一，第一次揭示了自然界中的一種基本相互作用的規(guī)律，在人類認識自然的歷史上樹立了一座里程碑。,在文化發(fā)展史上的重大意義使人們建立了有能力理解天地間的各種事物的信心，解放了人們的思想，在科學文化的發(fā)展史上起了積極的推動作用。,思考與討論,◆我們人與人之間也一樣存在萬有引力，可是為什么我們感受不到呢,假設質量均為60千克的兩位同學，相距1米，他們之間的相互作用的萬有引力多大,FGM1M2/R266710116060/1224107N,24107N是一粒芝麻重的幾千分之一，這么小的力人根本無法察覺到。,◆那么太陽與地球之間的萬有引力又是多大呢,已知太陽的質量為M201030KG，地球質量為M581025KG，日地之間的距離為R151011KM,FGMM/R2,6671011201030601024/1510112,351022N,351022N非常大，能夠拉斷直徑為9000KM的鋼柱。,而太陽對質量為50KG的人，引力很小，不到03N。當然我們感受不到太陽的引力。,74萬有引力理論的成就,教學目標,1．知識與技能1了解地球表面物體的萬有引力兩個分力的大小關系，計算地球質量；2行星繞恒星運動、衛(wèi)星的運動的共同點萬有引力作為行星、衛(wèi)星圓周運動的向心力，會用萬有引力定律計算天體的質量；3了解萬有引力定律在天文學上有重要應用。2．過程與方法1培養(yǎng)學生根據(jù)數(shù)據(jù)分析找到事物的主要因素和次要因素的一般過程和方法；2培養(yǎng)學生根據(jù)事件的之間相似性采取類比方法分析新問題的能力與方法；3培養(yǎng)學生歸納總結建立模型的能力與方法。,3．情感態(tài)度與價值觀1培養(yǎng)學生認真嚴禁的科學態(tài)度和大膽探究的心理品質；2體會物理學規(guī)律的簡潔性和普適性，領略物理學的優(yōu)美。1．教學重點及其教學策略重點地球質量的計算、太陽等中心天體質量的計算教學策略通過數(shù)據(jù)分析、類比思維、歸納總結建立模型來加深理解。2．教學難點及其教學策略難點根據(jù)已有條件求中心天體的質量教學策略通過類比思維、歸納總結建立模型來加深理解。教學方法探究、講授、討論、練習教具準備錄像資料、多媒體課件,1物體做圓周運動的向心力公式是什么分別寫出向心力與線速度、角速度、周期的關系式,復習,2萬有引力定律公式,３萬有引力和重力的關系是什么重力加速度的決定式是什么,“科學真是迷人”－測地球的質量,地表重力加速度G98M/S2地球半徑R6400KM引力常量Ｇ6671011NM2/KG2,問題一如果要知道地球的質量，應該知道哪些條件,,,說明此方法只能求解中心天體質量，而不能求解環(huán)繞天體質量,問題二如何知道一個未知天體的質量,課堂訓練,太陽光經500S到達地球，地球的半徑為6400KM，試估算太陽的質量。（已知Ｇ6671011NM2/KG2，光速V3108M/S，取一位有效數(shù)字）,Ρ,問題三如何知道一個天體的密度,課堂訓練,一艘宇宙飛船飛近一個不知名的行星，并進入靠近該行星表面的圓形軌道，宇航員進入預定的考察工作，宇航員能不能僅用一只表通過測定時間來測定該行星的密度說明理由及推導過程,發(fā)現(xiàn)未知天體,問題1應用萬有引力定律除可以計算天體的質量外,還可以在天文學上有什么作用,問題2應用萬有引力定律發(fā)現(xiàn)了哪些行星,問題3人們是怎樣應用萬有引力定律來發(fā)現(xiàn)未知天體的,小結,二應用萬有引力定律還可以發(fā)現(xiàn)未知天體,一應用萬有引力定律可以計算天體的質量,75宇宙航行,教學目標,知識與技能1．了解人造衛(wèi)星的有關知識．2．知道三個宇宙速度的含義，會推導第一宇宙速度．過程與方法通過用萬有引力定律推導第一宇宙速度．培養(yǎng)學生運用知識解決問題的能力．情感、態(tài)度與價值觀1．通過介紹我國在衛(wèi)星發(fā)射方面的情況．激發(fā)學生的愛國熱情．2．感知人類探索宇宙的夢想．促使學生樹立獻身科學的人生價值觀．教學重點第一宇宙速度的推導．教學難點運行速率與軌道半徑之間的關系．教學方法探究、講授、討論、練習教具準備錄像資料、多媒體課件,,牛頓對人造地球衛(wèi)星的設想,拋出速度很大時，物體就不會落回地面,思考這個速度至少多大,近地衛(wèi)星RH,V79KM/S,RRH,V79KM/S就是物體在地面附近繞地球做勻速圓周運動的速度,叫做第一宇宙速度。,在地面附近發(fā)射飛行器,發(fā)射速度等于或大于112KM/S,它就會克服地球引力,永遠離開地球。112KM/S叫做第二宇宙速度。,若79KM/SV112KM/S呢,在地面附近發(fā)射物體,速度等于或大于167KM/S,它就會掙脫太陽引力的束縛,飛到太陽系之外。167KM/S叫做第三宇宙速度。,小結,人造衛(wèi)星的運動原理第一宇宙速度第二宇宙速度第三宇宙速度,1883年，俄國學者齊奧爾科夫斯基提出使用火箭發(fā)射宇宙飛船的設想。,夢想成真,神舟六號載人航天飛行圓滿成功,關于地球同步衛(wèi)星,對同步衛(wèi)星有什么要求,軌道面,周期T,半徑R,運行速度V,繞行方向,關于衛(wèi)星,所有衛(wèi)星都在以地心為圓心的圓（或橢圓）軌道上,（1）衛(wèi)星離地心越遠，它的運行速度是越大還是越小為什么,（2）衛(wèi)星離地心越遠，周期越大還是越小，為什么,討論,請你求出最小周期,練習,能否發(fā)射一顆衛(wèi)星,使它繞地球運行,周期只有1小時,行嗎為什么,三顆人造地球衛(wèi)星A、B、C繞地球作勻速圓周運動，已知MAMBVBVCB．周期關系為TATBTCC．向心力大小關系為FAFBFCD．半徑與周期關系為,ABD,,練習,76經典力學局限性,教學目標,知識與技能1．知道牛頓運動定律的適用范圍．2．了解經典力學在科學研究和生產技術中的廣泛應用．3知道質量與速度的關系，知道高速運動中必須考慮速度隨時過程與方法通過閱讀課文體會一切科學都有自己的局限性，新的理論會不斷完善和補充舊的理論，人類對科學的認識是無止境的．情感、態(tài)度與價值觀通過對牛頓力學適用范圍的討論，使學生知道物理中的結論和規(guī)律一般都有其適用范圍，認識知識的變化性和無窮性，培養(yǎng)獻身于科學的時代精神．,教學重點牛頓運動定律的適用范圍教學難點高速運動的物體，速度和質量之間的關系．教學方法探究、講授、討論、練習教具準備錄像資料，多媒體課件,1905年，出生于德國的美籍物理學家阿爾伯特愛因斯坦（1879──1955）發(fā)表了狹義相對論。這個理論指出在宇宙中唯一不變的是光線在真空中的速度，其它任何事物──速度、長度、質量和經過的時間，都隨觀察者的參考系（特定觀察）而變化。,,三狹義相對論的基本原理,相對時間,相對長度,相對質量,EINSTEIN對相對論的解釋,當你和一個漂亮姑娘在一起坐一小時,你感覺只坐了一分鐘,當你坐在火爐旁一分鐘,就好象坐了一小時,這就是相對論。,,17世紀牛頓力學構成了體系可以說，這是物理學第一次偉大的綜合牛頓建立了兩個定律，一個是運動定律，一個是萬有引力定律，并發(fā)展了變量數(shù)學微積分，具有解決實際問題的能力他開拓了天體力學這一科學，海王星和冥王星的發(fā)現(xiàn)就充分顯示了這一點,牛頓經典力學的局限性,適用于低速，宏觀，弱引力物體,

簡介：我所認識的機械航空航天類中國飛機制造篇,班級20101051班,制作肖棟,QQ506761007,引言,引言,飛機的設計生產制造牽涉到方方面面的專業(yè)，有材料科學的，有機械科學的等等，飛機也是由各個分系統(tǒng)組成的，比如發(fā)動機、比如航電設備。我國基礎工業(yè)雖然完善，但是相對于發(fā)達國家來說較為薄弱。這就使得我國飛機的設計生產制造會面臨很多困難。人才隊伍上說，雖然我國的科技人員不少，但是我國現(xiàn)在非常缺少像錢學森那樣的世界頂尖人才。這就使得我國戰(zhàn)斗機的設計制造更加困難。我國的航天之路其實是走的蘇聯(lián)的路子，重視軍用忽視民用。再加上西方國家的封鎖更加使得我國的高新技術產品的發(fā)展受到了很大的制約。,,目錄,中國飛機的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機的一般結構飛機制造上普遍用到的機構,中國飛機的發(fā)展簡介,中國自主研發(fā)制造的飛機分類戰(zhàn)斗機殲系列、強系列、“飛豹”、“梟龍“FC1等轟炸機轟系列（轟5、轟6等）運輸機運系列、“新舟”60、ARJ21等直升機直系列、EC120等特種機水轟5、轟油6加油機、“空警一號”預警機、殲教7K8、山鷹、L15“獵鷹”等,中國飛機的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機,新中國生產的第一種噴氣式戰(zhàn)斗機殲5,研制單位沈陽飛機制造廠首飛時間1956年7月19日試飛員吳克明殲5是我國生產的第一種噴氣式戰(zhàn)斗機，至1959年下半年停產，共生產767架。1956年10月1日，4架殲5戰(zhàn)斗機參加慶祝中華人民共和國成立七周年慶典，從天安門上空飛過。殲5裝備部隊后屢建戰(zhàn)功，捍衛(wèi)了祖國的領空，有力地推動了人民空軍建設。,中國飛機的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機,新中國生產的第一種噴氣式戰(zhàn)斗機殲6,總設計師胡淡研制單位沈陽飛機制造廠首飛時間1963年9月23日試飛員吳克明殲6戰(zhàn)斗機是第一種國產超音速戰(zhàn)斗機，1964年進入部隊服役，曾是空軍和海軍航空兵裝備數(shù)量最多、服役時間最長、戰(zhàn)果最輝煌的國產噴氣飛機。殲6生產了近4000架，在近40年的服役時間里，立下了赫赫戰(zhàn)功，曾開創(chuàng)世界空戰(zhàn)史上超音速條件下?lián)袈鋽硻C的先河。殲6飛機的研制成功，標志中國航空工業(yè)已進入獨立自主地制造超音速飛機的新階段。,中國飛機的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機,新中國第一種噴氣式對地攻擊機強5,總設計師陸孝彭研制單位南昌飛機制造廠首飛時間1965年6月4日試飛員拓鳳鳴強5是我國20世紀60年代研制的第一代輕型超音速攻擊機，它至今仍是唯一由第三世界國家研發(fā)成功的噴氣式攻擊機。該機型最初服役時曾是國內同時期戰(zhàn)機中與世界水平最為接近的一款。,中國飛機的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機,新中國制造的2倍音速的第二代戰(zhàn)斗機殲7,研制單位沈陽飛機設計所、沈陽飛機制造廠首飛時間1966年1月17日試飛員葛文墉殲7屬于第二代戰(zhàn)斗機，主要用于國土防空和奪取戰(zhàn)區(qū)控制空權，并具有一定對地攻擊能力。除裝備中國空軍外，殲7戰(zhàn)斗機還大批出口到國外，出口數(shù)量在各機型中名列前茅。殲7作為中國80年代至90年代中的主力戰(zhàn)機，對國防建設發(fā)揮了重要作用。,中國飛機的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機,新中國獨立改進設計的第一種超音速戰(zhàn)斗機殲8,總設計師黃志千研制單位沈陽飛機研究所沈陽飛機制造廠首飛時間1969年7月5日試飛員尹玉煥殲8是在殲7的基礎上獨立進行重大改進研制而成的高空高速戰(zhàn)斗機。1981年開始裝備空軍部隊，該機的設計定型是中國航空工業(yè)更新部隊作戰(zhàn)飛機邁出的極其重要的一步。,中國飛機的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機,新中國完全自主設計的第一種高空高速戰(zhàn)斗機殲8II,總設計師顧誦芬研制單位沈陽飛機研究所、沈陽飛機制造廠首飛時間1984年6月12日試飛員曲學仁殲8II戰(zhàn)斗機是完全由中國人自行設計生產的第一種高空高速先進戰(zhàn)斗機。1989年殲8Ⅱ型戰(zhàn)斗機在第38屆巴黎國際航空航天展覽會上首次展出,引起轟動，它寬大的三角機翼、頎長的機身給人以特有的美感，被譽為“空中美男子“。,中國飛機的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機,新中國自主研制的第一種戰(zhàn)斗轟炸機“飛豹“,總設計師陳一堅研制單位中航工業(yè)第一飛機設計研究院西安飛機工業(yè)公司首飛時間1988年12月14日試飛員黃炳新“飛豹“是我國首次自主研發(fā)的超音速全天候戰(zhàn)斗轟炸機，也是我國目前航程最遠、作戰(zhàn)半徑最大的國產戰(zhàn)機，可實施對地、對海目標遠程精確攻擊和空中格斗。改進型實現(xiàn)了無紙設計與制造。2000年1月20日，“飛豹“戰(zhàn)斗轟炸機獲中國國家科技進步特等獎。2007年首次遠赴俄羅斯參加了中俄“和平使命2007“聯(lián)合軍事演習，并得到外軍同行的肯定。,中國飛機的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機,新中國第一種自主設計的第三代戰(zhàn)斗機殲10,總設計師宋文驄研制單位成都飛機設計研究所成都飛機工業(yè)（集團）有限公司首飛時間1998年3月23日試飛員雷強殲10是我國第一種自主設計、批量裝備部隊使用的第三代戰(zhàn)斗機。具有高可靠性、高生存力和高機動性能，作戰(zhàn)半徑大，起降距離短，攻擊能力強，綜合作戰(zhàn)效能達到國際同類戰(zhàn)斗機的先進水平。殲10的研制成功，標志著我國成為少數(shù)幾個能獨立研制先進戰(zhàn)斗機的國家之一。,中國飛機的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機,新中國第一種面向國內國際兩個市場的新一代輕型戰(zhàn)斗機“梟龍“FC1,總設計師楊偉研制單位成都飛機設計研究所、成都飛機工業(yè)（集團）有限公司、中國航空技術進出口總公司首飛時間2003年8月25日試飛員雷強“梟龍“戰(zhàn)斗機是新一代輕型戰(zhàn)斗機，具有突出的機動能力、較大的航程、留空時間和作戰(zhàn)半徑，以及較好的截擊和對地攻擊能力?！皸n龍“戰(zhàn)機的研制充分利用了國內外兩個市場、兩種資源，使得軍工高技術出口成為我國外貿經濟中一道亮麗的風景線。,中國飛機的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機,新中國第四代隱形重型戰(zhàn)斗機殲20,殲20是成都飛機工業(yè)集團為中國空軍研制的中國第四代歐美標準，俄標準為第五代雙發(fā)重型隱形戰(zhàn)機。該機于2010年10月14日完成組裝，2010年11月4日進行首次滑跑試驗。2011年1月11日12時50分，殲20在成都實現(xiàn)首飛，歷時18分鐘,使中國成為繼美國、俄羅斯后空軍力量最為強大的國家（有些方面甚至超過了俄羅斯）。,中國飛機的發(fā)展簡介戰(zhàn)斗機,殲11是中國引進生產的俄羅斯SU27，2003年12月6日，殲11新型號由畢紅軍駕駛完成試飛，標志著該型號的研制工作進入了全新階段。新11改型采用了大量新技術新材料，航電系統(tǒng)與蘇27相比有了較大提高，雷達火控武器均采用了更為優(yōu)秀的國產產品。“殲12戰(zhàn)斗機是中國大陸空軍擺脫蘇聯(lián)制式飛機系列設計格局以后，第一代從機體設計到部件制造完全有中國人自行完成的輕型噴氣戰(zhàn)斗機。是中國大陸航空工業(yè)發(fā)展史上的一塊重要里程碑”。至于殲13,16,17,19只是網上傳言，根本沒聽任何媒體報道過。中國第四代重型殲擊機殲14“鷹隼“是一種全新的高性能、多用途、全天候的空中優(yōu)勢的戰(zhàn)斗機。飛機以重型、低成本為主導思想，以高性能、高生存力、高作戰(zhàn)效能為設計目標，要求飛機有大推重比，非加力超音速巡航；具有中國特色的隱身性能；具有很高的敏捷性和失速機動性。值得一提的是目前只是在中國科學家的幻想階段，還沒有設計好，試飛更是沒影的事。殲15為艦載機，具體情況沒有公布據(jù)外媒報道，殲18為垂直起降機，中國國內還沒有官方發(fā)布。在殲7正式退役后，目前中國服役J字打頭的有二代機殲8，三代機殲10，殲11及其改裝版。,中國飛機的發(fā)展簡介轟炸機,新中國制造的第一種戰(zhàn)略轟炸機轟6,總設計師孫志端研制單位哈爾濱飛機制造廠（1961年11月之前）、西安飛機制造廠首飛時間1959年9月27日試飛員李源一機組轟6是在圖16轟炸機基礎上研制的高亞聲速中程戰(zhàn)略轟炸機。該機的研制成功標志著中國從此擁有了大、中型飛機的研制生產能力。1965年，改裝的轟6核試驗運載機首次空投原子彈試爆成功，炸心偏差僅有40米，震驚世界；1967年，該機首次空投氫彈試驗成功。1969年，該機投入批量生產，成為中國空軍、海軍航空兵具有威懾力的武器裝備。,中國飛機的發(fā)展簡介轟炸機,新中國制造的第一種戰(zhàn)術轟炸機轟5,研制單位哈爾濱飛機制造廠首飛時間1966年9月25日轟5是在前蘇聯(lián)伊爾28輕型轟炸機基礎上研制的亞音速輕型戰(zhàn)術轟炸機，在當時是相當先進的一種前線轟炸機。1967年4月，該機正式投入批量生產，并開始裝備空軍部隊。轟5的眾多改進型號在空軍和海軍航空兵中擔負了重要角色。,中國飛機的發(fā)展簡介運輸機,新中國制造的第一種運輸機運5,研制單位南昌洪都飛機制造廠（1970年前）、石家莊飛機工業(yè)公司首飛成功時間1957年12月10日；試飛員陳達禮運5是新中國制造的第一種運輸機。1970年，運－5飛機轉到石家莊紅星機械廠（現(xiàn)石家莊飛機工業(yè)有限公司）生產。運5系列飛機是一種活塞式單發(fā)雙翼輕型多用途運輸機，適于運輸、空投、傘降、救護、農業(yè)、護林、航測、磁探等多種作業(yè),中國飛機的發(fā)展簡介運輸機,新中國研制生產的第一種中短程支線客機、中國民航使用的第一種國產飛機運7,總設計師龔國政研制單位中航工業(yè)第一飛機設計研究院、西安飛機制造廠首飛成功時間1970年12月25日；試飛員李本順機組運7有客運和貨運兩種類型，其客運型是新中國研制生產的第一種50座級中短程支線客機。運7可改裝成救護、領航教練和偵察等專用機型。1986年4月29日，運7飛機載客完成了合肥到上海航線的飛行，結束了中國民航客運全部使用外國飛機的歷史。,中國飛機的發(fā)展簡介運輸機,新中國研制生產的第一代中型/中程運輸機運8,總設計師馬鳳山研制單位西安飛機制造廠（1975年前）、陜西飛機制造廠首飛成功時間1974年12月25日；試飛員李精銳機組運8是我國目前批量生產的最大的飛機，主要用于裝備部隊，也有一定數(shù)量的飛機進入民用市場和國際市場。該機具有空投、空降、空運、救生及海上作業(yè)等多種功能，一次可裝載貨物20噸，可同時裝載兩輛解放牌卡車，可運載直升機。,中國飛機的發(fā)展簡介運輸機,新中國自主研制的第一種大型噴氣客機運10,總設計師馬鳳山研制單位上海飛機制造廠首飛成功時間1980年9月26日；試飛員王金大機組運10屬于100200座級的客機，它是我國自主研制的第一種，也是至今唯一一種大型噴氣式客機，對中國民機產業(yè)的發(fā)展產生了重要影響。運10的研發(fā)成功，使我國一舉成為繼美、蘇、英、法之后，第五個研制出100噸級飛機的國家。,中國飛機的發(fā)展簡介運輸機,新中國第一種取得通往世界市場“綠卡“的飛機運12,總設計師熊文杰研制單位哈爾濱飛機制造公司首飛成功時間1982年7月14日運12輕型雙發(fā)多用途運輸機是我國第一種取得國際權威適航機構頒發(fā)型號合格證的民用飛機，對中國飛機走向世界飛機市場、提升我國飛機的制造和管理水平具有開拓性意義。1986年，運12飛機開始外銷，開創(chuàng)了我國民機出口的先例。該機可用于運輸、跳傘、海上巡邏和農業(yè)飛行。,中國飛機的發(fā)展簡介運輸機,新中國第一個民用客機世界品牌“新舟“60,總設計師呂海研制單位西安飛機工業(yè)（集團）公司首飛成功時間2000年2月25日；試飛員鄧友明機組“新舟“60是我國目前已在航線上運營的性能最好的渦槳支線客機，該機在安全性、經濟性、舒適性、維護性等方面達到或接近世界同類飛機的水平。截止2009年8月，新舟60飛機已累計獲得國內外訂單160余架，已經交付津巴布韋、剛果（布）、贊比亞、老撾、印尼、玻利維亞等國，呈現(xiàn)出了飛機批量出口和多國安全運營的良好局面。,中國飛機的發(fā)展簡介運輸機,新中國第一種自主知識產權噴氣支線飛機ARJ21,總設計師吳光輝首飛成功時間2008年11月28日；試飛員趙鵬機組ARJ21飛機屬于7090座級的中短程支線客機，是我國首次按中國民用航空規(guī)章（CCAR）25部和美國聯(lián)邦航空條例FAR25部全新設計的支線客機，并且采用全新的、國際慣用的主供應商供應商管理模式。ARJ21飛機的研制成功是我國航空發(fā)展史上又一重要里程碑，目前，ARJ21的海內外訂單總量為208架，首批ARJ21飛機將于2010年交付用戶。,中國飛機的發(fā)展簡介直升機,新中國制造的第一架直升機直5,研制單位哈爾濱飛機制造廠首飛成功時間1958年12月16日；試飛員錢廣有、程紹英直5是在前蘇聯(lián)米4直升機基礎上發(fā)展的中國第一種直升機，用途廣泛，可用于空降、運輸、救援、睡眠救生、地質勘探、護林防火和邊境巡邏等。直5的研制成功，標志著中國開始掌握直升機制造技術。,中國飛機的發(fā)展簡介直升機,新中國研制的亞洲最大噸位直升機直8,總設計師徐朝梁研制單位中國直升機設計研究所、昌河飛機工業(yè)公司首飛成功時間1985年12月11日；試飛員霍效才直8是我國自主研發(fā)的一種13噸級軍民通用大型多用途直升機，是我國也是亞洲最大噸位的直升機，主要用于海上運輸、救生、巡航等方面。作為國產運載能力最強的直升機，直8在2008年汶川抗震救災中發(fā)揮了重要作用。,中國飛機的發(fā)展簡介直升機,新中國制造的第一種中型多用途直升機直9,研制單位中國直升機設計研究所、哈爾濱飛機制造廠首飛成功時間1982年2月6日直9輕型多用途直升機是由哈爾濱飛機制造廠引進法國專利研制生產的，主要用于人員運輸、近海支援、海上救護、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測、護林防火等，并可作為艦載機使用。軍事用途包括偵察、火力支援、反坦克、搜索救護、反潛、通訊等。1997年，12架直9隨駐港部隊進駐香港。直9還多次參加極地科學考察，并在2008年汶川抗震救災、海軍索馬里護航行動中發(fā)揮了重要作用。,中國飛機的發(fā)展簡介直升機,新中國研制的第一種輕型直升機直11,研制單位中國直升機設計研究所、昌河飛機工業(yè)公司首飛成功時間1994年12月22日直11輕型多用途軍民兩用直升機是我國自行設計制造的第一個具有自主知識產權的直升機機種，也是我國第一個引進全過程適航管理取證的直升機機種。該機廣泛用于教練、偵察、通信、指揮、救護、緝私、消防、旅游、科學考察等軍事或民用領域。,中國飛機的發(fā)展簡介直升機,新中國首次與發(fā)達國家共同研制的先進輕型直升機EC120,合作成員法國歐洲直升機公司、中國航空技術進出口公司、哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司、新加坡科技宇航公司首飛成功時間1995年6月EC120是多國共同投資、共擔風險研制的輕型直升機，迄今已取得美國、法國等35個國家頒發(fā)的適航證，并榮獲國際飛行雜志宇航工業(yè)獎。該機可廣泛用于治安巡邏、載客和公務運輸、通用航空、航空醫(yī)療運輸和訓練。2004年，EC120在中國開辟總裝生產線，在中國生產的EC120直升機改名為HC120直升機。,中國飛機的發(fā)展簡介直升機,中歐對等合作研制的先進中型通用直升機直15,合作成員哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司、歐洲直升機公司直15直升機是中法雙方第一次按照CS29/CCAR29部適航條例要求平股對等合作研制一款中型通用直升機，座艙空間滿足可載1416名乘客的需要，主要用于近海油氣田作業(yè)、大范圍搜索救援、旅客運輸、醫(yī)療救護、VIP運輸、公共服務等商業(yè)用途。預計2009年底可以實現(xiàn)首架原型機首飛。,中國飛機的發(fā)展簡介直升機,中國首架大型民用直升機AC313,2010年3月18日，由中國航空工業(yè)集團公司（簡稱中航工業(yè)）自主研制的AC313大型民用直升機，在江西景德鎮(zhèn)首飛成功。該機由中航工業(yè)直升機公司（簡稱中航工業(yè)直升機）為主研制，中航工業(yè)所屬多家企業(yè)參與研制。作為我國第一個大型民用直升機,該機完全按照適航條例研制，整機性能達到國際第三代直升機水平，填補了我國大型民用直升機研制的空白，使中國和歐、美、俄一樣具備自主研制大型直升機的能力，在中國直升機發(fā)展史上具有重大意義。,中國飛機的發(fā)展簡介特種機,新中國第一種大型水上巡邏反潛轟炸機水轟5,總設計師王洪章研制單位中航工業(yè)特種飛行器研究所、哈爾濱飛機制造公司首飛時間1976年4月3日試飛員黃星輝機組水轟5是我國的第一種大型水上巡邏反潛轟炸機，具有超低空、大航程、全天候、大載彈量短距起降和抗波浪性好等特性，主要用于中近海域海上偵察、巡邏警戒、搜索反潛等任務，也可監(jiān)視和攻擊水面艦艇。,中國飛機的發(fā)展簡介特種機,新中國研制的第一代空中加油機轟油6加油機,轟油6空中加油機是在轟6轟炸機基礎上改進研制的我國第一代空中加油機。1991年12月23日，該機首次空中加油成功。轟油6在翼下加裝了兩個軟式加油吊艙，能為殲8IID、殲10等空中加油型戰(zhàn)斗機進行空中加油。,中國飛機的發(fā)展簡介特種機,新中國研制的第一種預警機“空警一號“預警機,總設計師周光耀首飛時間1971年6月10日“空警一號“是我國在圖4遠程轟炸機基礎上研制而成的第一架預警機?！翱站惶枴把兄瞥晒?，并沒有進入空軍服役，但卻意味著空軍戰(zhàn)略思想和觀念的新生?！翱站惶枴笆侵袊揽帐飞?，也是中國航空史上的一個里程碑。,中國飛機的發(fā)展簡介特種機,新中國自主研制的第一種雙座超音速高級教練機殲教7,總設計師于希明研制單位貴州航空工業(yè)集團首飛成功時間1985年7月5日；試飛員嚴秀福殲教7主要用于殲7、殲8飛機的配套訓練，同時兼有一定的空戰(zhàn)和對地攻擊能力，該機參加過英國范堡羅航展和法國巴黎航展。,中國飛機的發(fā)展簡介特種機,新中國第一種與國外合作研制、以外銷為主的教練機K8,合作成員中國航空技術進出口總公司、洪都航空工業(yè)集團、巴基斯坦首飛成功時間1990年11月21日首批出口時間1994年9月21日K8教練機主要用于基礎訓練和部分高級訓練，兼有近距攻擊能力。1992年以來，K8多次參加新加坡亞洲航展飛行表演，還先后到緬甸、孟加拉、泰國等國家飛行表演，引起了世界航空界的關注。,中國飛機的發(fā)展簡介特種機,我國新一代高級教練機“山鷹“,總設計師孫惠中研制單位貴州航空工業(yè)集團首飛成功時間2003年12月13日；試飛員錢兆權、馬信新“山鷹“飛機可以滿足我國空軍接續(xù)第三代戰(zhàn)斗機的訓練要求，同時兼有一定的作戰(zhàn)能力。該機的研制成功標志著我國高級教練機研制水平步入世界先進行列。,中國飛機的發(fā)展簡介特種機,我國目前最先進的高級教練機L15＂獵鷹＂,總設計師張弘研制單位洪都航空工業(yè)集團首飛成功時間2006年3月13日；試飛員張景亭、楊耀“獵鷹“飛機集成有許多當代最尖端的技術，整體技術水平在國際上處于一流。該機能完全模擬三代戰(zhàn)斗機的飛行性能，是中國教練機發(fā)展史上的一個重要里程碑，標志著中國教練機研制的跨越式發(fā)展。,戰(zhàn)斗機的一般結構,現(xiàn)代戰(zhàn)斗機主要結構組成部分有機身、主翼、水平尾翼、垂直尾翼、進氣口、發(fā)動機、起落架、雷達、駕駛員座艙、火控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、機關炮、導彈發(fā)射吊架等。論結構種類主要分為氣動布局傳統(tǒng)布局（前面主翼，后面水平尾翼），大三角翼，鴨式布局（前面小翼，后面主翼），三翼布局（前面小翼，中間主翼，后水平尾翼）升力重心后傾式（飛行較穩(wěn)定），前傾式（飛行較機動靈活）。動力分為單發(fā)動機和雙發(fā)動機兩種。發(fā)動機分渦輪噴氣和渦輪風扇兩種。主機翼分后掠翼、三角翼、前掠翼三種。主翼一般都有副翼和襟翼用于操控。垂直尾翼分雙垂尾和單垂尾兩種。武器攜帶分外掛式和彈倉內掛兩種。其它電子設備因種類繁多，不勝列舉?，F(xiàn)在戰(zhàn)機先進與否，主要看是否具備視距外攻擊能力，是否具有雷達紅外隱身能力。,戰(zhàn)斗機的一般結構三視圖,戰(zhàn)斗機的一般結構結構圖,,飛機制造上普遍用到的機構,（一）、中央操縱機構1、手操縱機構1）駕駛桿,飛機制造上普遍用到的機構,2）駕駛盤,飛機制造上普遍用到的機構,2、腳操縱機構1）平放式腳蹬,飛機制造上普遍用到的機構,2）立方式腳蹬,飛機制造上普遍用到的機構,3、雙套操縱機構,飛機制造上普遍用到的機構,二、傳動機構1、軟式傳動機構1）鋼索77鋼索,飛機制造上普遍用到的機構,鋼索常見的斷絲位置,飛機制造上普遍用到的機構,2）鋼索接頭,飛機制造上普遍用到的機構,3）滑輪,飛機制造上普遍用到的機構,4）扇形輪,飛機制造上普遍用到的機構,5）鋼索導向裝置,飛機制造上普遍用到的機構,6）松緊螺套,飛機制造上普遍用到的機構,7）鋼索張力補償器,飛機制造上普遍用到的機構,2、硬式傳動機構1）傳動桿,飛機制造上普遍用到的機構,2）搖臂,飛機制造上普遍用到的機構,3）導向滑輪,飛機制造上普遍用到的機構,（三）、副翼差動機構,飛機制造上普遍用到的機構,（四）、助力操縱系統(tǒng)1、有回力的助力操縱,飛機制造上普遍用到的機構,2、無回力的助力操縱,飛機制造上普遍用到的機構,（五）四桿機構1、起落架死點原理,飛機制造上普遍用到的機構,2、雷達接收裝置,,謝謝,

簡介：,,武漢金楚航空職業(yè)學校航空票務班合作流程歡迎各大中專院校聯(lián)合辦學歡迎全國各地招生代理,武漢金楚航空職業(yè)學校承制,,合作培訓班簡介,,,遵照民航總局的要求，規(guī)范航空運輸銷售代理市場，搞好銷售代理人的培訓，提高銷售代理人及其銷售人員的素質，滿足民航業(yè)對高素質的民用航空運輸銷售代理服務人員的需求。經考試合格后由中國航空運輸協(xié)會頒發(fā)航空運輸銷售代理業(yè)務崗位資格證書。,,航空票務優(yōu)勢,,,航空業(yè)是朝陽產業(yè)，航空業(yè)是黃金產業(yè)，航空票務是航空業(yè)的起點隨著亞太經濟的崛起以及世界經濟的進一步融合和發(fā)展，世界航空運輸業(yè)的聯(lián)盟和一體化也將成為預料中的現(xiàn)實。更為重要的是中國國內經濟持續(xù)以高速度發(fā)展，航空市場需求也隨之逐年快速增長，給國內航空業(yè)帶來廣闊的發(fā)展前景。從2008年北京奧運會開始，中國的航空運輸業(yè)迎來了一個黃金契機。2016年大興首都第二國際機場的投入使用。是中國航空業(yè)的巨大發(fā)展，使航空售票成為又一熱門專業(yè)航空售票是航空業(yè)的基礎，其行業(yè)優(yōu)越性特別受到青年男女的青睞①工作年限長。不吃青春飯，時間越長越受青睞②工作環(huán)境好。如今的航票業(yè)是集團化發(fā)展已于呼叫中心，預定中心，門戶網站集合發(fā)展，票務員是真正的現(xiàn)代白領，都市麗人。③待遇福利高。工作強度與獎金福利成正比增長，勞有所得，還有機票獎勵。④永遠不失業(yè)。這個行業(yè)永遠需要人，特別是有一定經驗的管理人才。,,航空票務市場分析,,,培訓對象主要是各大中專院校中想進入航空領域應屆、往界畢業(yè)生，想掌握一技之長希望在大城市謀求發(fā)展的青年有志男女。根據(jù)往屆學生特點其具體招生群體如下1、大中專院校畢業(yè)生；2、大學在讀中，希望通過培訓掌握技能的學生；3、待業(yè)或轉行中的男女青年；4、中專（高職）畢業(yè)生，希望進入穩(wěn)定，有良好環(huán)境工作崗位的人員。當前由于高校擴招，大中專學生急劇增多，就業(yè)壓力也隨之增大。廣大學生就業(yè)難已成突出矛盾，特別是女性由于性別差異就業(yè)倍受歧視。而航票行業(yè)由于其工作性質要求，女生勝任最佳，所以為高校女生就業(yè)提供了出口，加之工作崗位環(huán)境優(yōu)越，待遇豐厚，目前我們正著手讓培訓項目走進校園，直接作為大學生的一門專業(yè)技能。作為一門課程讓學生們在畢業(yè)之前掌握熟練的技能，從而步入自己的理想之路,,航空票務招生對象,,,一、招生條件1五官端正，形象好，氣質佳，膚色好，身體健康，身體裸露部位無明顯疤痕，舉止端莊，普通話標準，計算機熟練；2女性身高158CM以上，男性身高168CM以上；3視力正常，裸眼視力C字表不低于01，無色盲、色弱、斜眼；4口齒清楚，普通話流利，聽力正常；5無口吃，無暈車，無暈船，無慢性病史，無精神病家族史，無肝炎病史，無皮膚病，無遺傳病史，無癲癇病史，無明顯的“O”型或“X”型腿；6中專及以上學歷，年齡1825周歲。二、培訓時間國內票務13個月左右，國內國際票務26個月左右。三、授課內容民航客貨運輸業(yè)務代理知識，民航財務基礎業(yè)務知識，民航客貨運輸法律法規(guī)知識，民航電腦定票系統(tǒng)操作知識，航班代碼知識，武漢地區(qū)地理常識，英語口語日常交流，航空服務禮儀，民航呼叫中心業(yè)務，BSP結算等等。,,一級票代公司,航空公司,直屬票務中心,,,,,,航空服務公司,就業(yè)去向,,優(yōu)秀學員可推薦到當?shù)睾娇辗展揪蜆I(yè),長沙,武漢,,福利待遇,,,,其它福利獎金提成補助，國內票務員綜合工資35006000元；國際國內雙售票月薪800015000元不等，看個人能力，上不封頂（根據(jù)各用工單位的規(guī)章制度而定）。,轉正后正式上崗后國內航線基本工資3500元以上提成；國際航線4000元以上提成（依據(jù)各用工單位情況不同而定）。,合同性質簽定正式勞動用工合同，五險或五險一金。,試用期、實習期試用、實習期12月，國內航線工資18002500元左右，國際航線工資25003500元左右（依據(jù)各用工單位情況不同而定）。,,航空票務國內/國際月薪綜合,,,,,,,航空票務月薪水平僅供參考,不限經驗,12年,34年,國內航線、年限/薪酬（元）,3500元,8000元,15000元,不限經驗,12年,34年,國際航線、年限/薪酬（元）,,升職發(fā)展空間,基層員工（先熟悉國內機票）,,國內、國際機票雙重預訂,,晉升為組長,,優(yōu)異者提拔為主管或區(qū)域經理,,逐步晉升為航空服務公司高層管理決策者,,積累一定客源，可自行開設航空售票中心,,航空票務人員面試流程,,,統(tǒng)一組織安排面試初試→復試→體檢合格→政審合格→錄取1初試通過資格審查→領取面試通知材料→填寫面試登記表→遞交報名材料2復試通過初試之后，集中統(tǒng)一由我校民航專業(yè)老師復試。復試內容學歷，語言表達，英語口語，組織應變能力，工作經驗，五官形體。藝術特長航空票務專業(yè)優(yōu)先錄用。3材料縣級以上（含）醫(yī)院出具的體檢證明（或等同資質社會認可的體檢單位）。4政審提供戶口證明，身份證復印件。政審要求A未收到刑事處罰和勞動教養(yǎng)處罰；B未參加非法組織；C未在國家機關偵查，起訴，審判；D無其他嚴重違法行為。面試→體檢→政審之后，統(tǒng)一通知一次性繳納各項費用，簽訂保障就業(yè)協(xié)議→統(tǒng)一安排課時，面授培訓→崗前實訓→安置就業(yè),,培訓學員合影,就業(yè)學員合影,,,票務證,,工作環(huán)境,工作前臺接待,學員正在學習行體及禮儀,,,攜手共贏共創(chuàng)輝煌武漢金楚航空職業(yè)學校承制,,航空票務系統(tǒng)實操教學,航空票務學員工作后期服務,航空票務學員就業(yè)安置,組織考核票務證,我校提供的服務,招生,場地,武漢金楚航空職業(yè)學校航空票務培訓中心誠邀全國大中專院校聯(lián)合辦學合作,聯(lián)合辦學國內12800元/人。每班30人,師資,保證理論課教學質量,院校方提供的服務,提供機票理論課程教材,

簡介：第五章航空貨物運輸,AVIATIONTRANSPORT,,航空運輸是一種以飛機或其他航空器為運載工具，以空域為移動通路的運輸方式。航空運輸以其突出的高速直達性在交通運輸系統(tǒng)中具有特殊的地位并且擁有很大的發(fā)展?jié)摿?；對一些其它運輸工具覆蓋不及或運輸耗時長的地區(qū)與物資，航空運輸有更大的市場；航空運輸對于加速信息傳遞，促進國際間技術、經濟合作等方面具有重要的作用。隨著科技發(fā)展，航空運輸?shù)膬?yōu)勢越來越突出，在運輸大系統(tǒng)中承擔的比重越來越大。,第一節(jié)航空貨物運輸概述,,一、航空運輸?shù)陌l(fā)展過程及航空運輸?shù)奶卣?1航空運輸?shù)陌l(fā)展過程（1）國外航空運輸?shù)陌l(fā)展（2）我國航空運輸?shù)陌l(fā)展2航空運輸?shù)奶卣鳎?）速度快（2）不受地形限制機動性大（3）舒適、安全（4）適用范圍廣泛（5）基本建設周期短、投資少,二、航空運載工具,（一）飛機民用飛機是指用于從事客貨運輸?shù)姆擒娪蔑w機。民用飛機根據(jù)起飛重量分為小型、中型、大型三種；按航程分為近程、中程、遠程三種，但國際上沒有統(tǒng)一劃分的定量標準；按用途分為客機和貨機。在航空運輸領域內，除使用飛機外，還使用可以垂直起降和空中懸停的旋翼機，亦稱直升機。,二、航空運載工具,1．飛機的性能、構造和外形基本上由用途來確定，因此按用途分類是最主要的分類方法之一。飛機按用途可分為（1）客機客機用于運載旅客和郵件，聯(lián)絡國內各城市與地區(qū)，或國際間的城市。旅客機可按大小和航程進一步分為洲際航線上使用的遠程（大型）客機、國內干線上使用的中程（中型）客機、地方航線（支線）上使用的近程（輕型）客機。（2）貨機貨機用于運送貨物，一般載重較大，有較大的艙門，或機身可轉折，便于裝卸貨物；貨機修理維護簡易，可在復雜氣候下飛行。（3）教練機（民用）用于訓練民航飛行人員，一般可分為初級教練機和高級教練機。,二、航空運載工具,2民用飛機的主要性能不同用途的飛機，對飛行性能的要求有所不同。對于現(xiàn)代民用飛機而言，主要考慮以下的性能指標（1）速度性能飛機優(yōu)于它種運輸工具的主要特征之一是速度快。標志飛機速度性能的指標是飛機的最大平飛速度。對民用運輸機這類需作長途飛行的飛機而言，更注重的是巡航速度。所謂巡航速度是指發(fā)動機每公里消耗燃油最少情況下的飛行速度。也就是說，飛機以巡航速度飛行時，最為經濟，航程最遠或航時最長。,二、航空運載工具,2民用飛機的主要性能（2）爬升性能民用飛機的主要爬升性能是指飛機的最大爬升速率和升限。飛機的爬升受到高度的限制，因為高度越高，發(fā)動機的推力就越小。當飛機達到某一高度，發(fā)動機的推力只能克服平飛阻力時，飛機不能再繼續(xù)爬升了，這一高度稱為飛機的理論升限。通常使用的是實用升限，所謂實用升限是指飛機還能以05M/S的垂直速度爬升時的飛行高度，也稱之為飛機的靜升限。,二、航空運載工具,2民用飛機的主要性能（3）續(xù)航性能民用飛機的續(xù)航性能主要是指航程和續(xù)航時間（航時）。航程指飛機起飛后，爬升到平飛高度平飛，再由平飛高度下降落地，且中途不加燃油和滑油，所獲得的水平距離的總和。飛機的航程不僅取決于飛機的載油量和飛機單位飛行距離耗油量，還取決于業(yè)務載重量。飛機在最大載油量和飛機單位飛行距離耗油量最小的情況下飛行所獲得的航程就是飛機的最大航程。,二、航空運載工具,（二）機場機場是供飛機起飛、著陸、停駐、維護、補充給養(yǎng)及組織飛行保障活動所用的場所。機場應包括相應的空域及相關的建筑物、設施與裝置。按服務對象區(qū)分，機場分為軍用機場、民用機場和軍民合用機場。大型民航運輸機場又稱為“航空港”。全國的各類機場構成了國家機場系統(tǒng)。機場、航路和機隊構成了民航運輸網絡。機場是民航運輸網絡中的節(jié)點，是航空運輸?shù)钠瘘c、終點和經停點。從交通運輸角度看，民航運輸機場是空中運輸和地面運輸?shù)霓D接點。它一方面要面向空中，送走起飛的飛機，迎來著陸的飛機；另一方面要面向陸地，供客、貨和郵件進出。機場可實現(xiàn)運輸方式的轉換，因此也可以稱作航空站（簡稱為航站）。,二、航空運載工具,（二）機場1機場類別（1）按航線性質劃分，可分為國際航線機場（國際機場）和國內航線機場。國際機場有國際航班進出，并設有海關、邊防檢查（移民檢查）、衛(wèi)生檢疫和動植物檢疫等政府聯(lián)檢機構。國際機場又分為國際定期航班機場、國際不定期航班機場和國際定期航班備降機場。國內航線機場是專供國內航班使用的機場。我國的國內航線機場包括“地區(qū)航線機場“。地區(qū)航線機場是指我國內地城市與港、澳等地區(qū)之間定期或不定期航班飛行使用的機場，并設有相應的類似國際機場的聯(lián)檢機構,二、航空運載工具,（二）機場1機場類別（2）按機場在民航運輸網絡系統(tǒng)中所起作用劃分，可分為樞紐機場、干線機場和支線機場。國內、國際航線密集的機場稱為樞紐機場。在我國內地，樞紐機場僅北京、上海、廣州三大機場；干線機場是指各直轄市、省會、自治區(qū)首府以及一些重要城市或旅游城市（如大連、廈門、桂林和深圳等）的機場，共有30多個。干線機場連接樞紐機場，空運量較為集中。而支線機場則空運量較少，航線多為本省區(qū)內航線或鄰近省區(qū)支線,二、航空運載工具,（二）機場1機場類別（3）按機場所在城市的性質、地位劃分．可分為Ⅰ類機場、Ⅱ類機場、Ⅲ類機場和Ⅳ類機場。Ⅰ類機場，即全國經濟、政治、文化大城市的機場，是全國航空運輸網絡和國際航線的樞紐。Ⅱ類機場，即省會、自治區(qū)首府、直轄市和重要的經濟特區(qū)、開放城市和旅游城市，或經濟發(fā)達、人口密集城市的機場。Ⅲ類機場，即國內經濟比較發(fā)達的中小城市，或一般的對外開放和旅游城市的機場。Ⅳ類機場，即省、自治區(qū)內經濟比較發(fā)達的中小城市和旅游城市，或經濟欠發(fā)達、但地面交通不便城市的機場。,二、航空運載工具,（二）機場2．航空站的組成空側AIRSIDE停機坪及登機門地區(qū)、滑行道系統(tǒng)、等候區(qū)、跑道RUNWAY及航空站空域TERMINALAIRSPACE。陸側LANDSIDE航站大廈TERMINALBUILDINGS及航空站停車場及聯(lián)外運輸系統(tǒng)等AIRPORTGROUNDACCESSSYSTEM。,,,,二、航空運載工具,（二）機場3．航空站之經營與管理航空站之所有權與經營機場民營化與BOT（BUILD－OPERATE－TRANSFER）模式如中正機場第三期工程日漸受到重視。航空站作業(yè)單位飛機起降作業(yè)、旅客作業(yè)、貨物倉儲作業(yè)、地面交通作業(yè)。航空站企業(yè)化經營管理項目以財務性與非財務性二類指標，來衡量并控管航空站企業(yè)化經營管理之績效。,二、航空運載工具,（二）機場4．機場容量機場容量一般是指在特定的一段時間內，當要求連續(xù)服務時，一個機場能夠接納的最大飛機架次數(shù)（要求連續(xù)服務是指總有飛機準備起飛或著陸）。按這一方法定義的機場容量，通常稱之為極限容量、飽和容量或容許吞吐率。機場容量是反映機場性能和吞吐能力的指標。按現(xiàn)有的機場容量與預計的未來需求量加以比較，可以確定是否需要改進機場設施，增加容量；通過比較各種不同構形的機場容量，可借以選擇確定有效的構形。機場容量受以下因素影響機場構形問題（跑道、機位等）飛機起降的環(huán)境相關（飛機尺寸、天氣氣候等）有無助航設備和空中交通管制設施（助航設備、航路空域等）,三、主要貨運航線,（一）世界上最繁忙的航空線西歐北美間的北大西洋航空線西歐中東遠東航空線遠東北美間的北太平洋航空線北美南美，歐洲東南亞澳新，遠東澳新，北美澳新,三、主要貨運航線,（二）世界上的主要貨運機場AéROPORTINTERNATIONALCHARLESDEGAULLEFRANKFORTINTERNATIONALAIRPORTLONDONHEATHROWAIRPORTAMSTERDAMSCHIPHOLAIRPORTCHICAGOO’HAREINTERNATIONALAIRPORTNARITAINTERNATIONALAIRPORTHONGKONGCHILAJIAOAIRPORT,三、主要貨運航線,（三）我國大陸的國際航空貨運機場北京、上海、廣州、天津、沈陽、大連,四、航空運輸?shù)南嚓P組織,（一）國際民用航空組織（ICAO,INTERNATIONALCIVILAVIATIONORGANIZATION）國際民用航空組織于1947年4月4日成立，是聯(lián)合國所屬專門機構之一，也是政府間的國際航空機構。它的總部設在加拿大的蒙特利爾，現(xiàn)有成員國150多個。其宗旨是根據(jù)安全和有秩序的方式發(fā)展，使國際航運業(yè)務建立在機會均等的基礎上，并予以完善和經濟的經營。其常設領導機構是理事會，由大會選出的成員國組成。我國是該組織的成員國，也是理事國之一。為了發(fā)展國際民航事業(yè)，國際民航組織曾做了下列各項工作1、建立各國和平交換空中通過權。2、簡化飛機進出的海關、移民局和檢疫所的手續(xù)。3、規(guī)定各機場的導航、通訊、氣象、情報等設備以及空中交通管制系統(tǒng)。4、編印15種國際民航語言。5、鼓勵各國改進飛機的性能。6、在聯(lián)運、票價、表格和單據(jù)統(tǒng)一等方面，也做了一些工作。,四、航空運輸?shù)南嚓P組織,（二）國際航空運輸協(xié)會（IATA,INTERNATIONALAIRTRANSPORTASSOCIATION）國際航空運輸協(xié)會是各國航空運輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織，會員必須是國際民用航空組織成員國的空運企業(yè)。協(xié)會的基本職能包括國際航空運輸規(guī)則的統(tǒng)一，業(yè)務代理，空運企業(yè)間的財務結算，技術上合作，參與機場活動，協(xié)調國際航空客貨運價，航空法律工作，幫助發(fā)展中國家航空公司培訓高級和專門人員。國際航空運輸協(xié)會是一個自愿參加、不排他的、非政府的民間國際組織。,四、航空運輸?shù)南嚓P組織,（三）國際貨物發(fā)運人協(xié)會（FIATA,INTERNATIONALFEDERATIONOFFREIGHTFORWARDERSASSOCIATION）FIATA（菲亞塔）于1926年5月31日成立于維也納，其目的是解決日益發(fā)展的國際貨運代理業(yè)務所產生的問題。它的會員不僅限于貨運代理企業(yè)，還包括海關、船舶代理、空運代理、倉庫業(yè)和汽車運輸業(yè)等，因為這些部門都是國際運輸?shù)囊徊糠帧，F(xiàn)在FIATA已有50多個正式會員和1000個以上的聯(lián)系會員，它的業(yè)務活動遍及世界上125個國家的從事運輸工作的3500個公司。它本身不是一個營利性質的組織，它的任務是協(xié)助各國的貨運代理組織和同行業(yè)聯(lián)合起來，在各種國際會議中代表貨物發(fā)運人的利益。FIATA下設十個技術委員會，其中之一為航空學會。它的主要任務是促進和維護貨運代理在航空貨運方面的利益以及協(xié)調在世界范圍內各國貨運代理協(xié)會的活動。,四、航空運輸?shù)南嚓P組織,（四）航空貨物運輸當事人在航空貨物運輸業(yè)務中，涉及的有關當事人主要有發(fā)貨人、承運人、代理人、地面運輸公司和收貨人等。承運人一般是指航空公司，代理人一般是指航空貨運公司。1．航空公司航空公司自身擁有飛機從事航空運輸活動。在貨運業(yè)務是，航空公司一般只負責空中運輸，即從一個機場運至另一機場的運輸。多數(shù)航空公司有定期航班法航、日航有些只提供包機服務盧森堡貨運航空公司、馬丁航空公司,四、航空運輸?shù)南嚓P組織,2．航空貨運公司航空貨運公司又稱空運代理。它是隨航空運輸?shù)陌l(fā)展及航空公司運輸業(yè)務的集中化而發(fā)展起來后種服務性行業(yè)。（1）航空貨運公司的主要業(yè)務。從事航空貨物在始發(fā)站交給航空公司之前的攬貨、接受、報關、訂倉，以及在目的地從航空公司手中接貨、報關、交付或送貨上門等業(yè)務,,航空貨運公司在經營進出口貨運時可向貨主提供以下服務（1）供上門收、送貨服務；（2）定艙；（3）報關；（4）制作航空運單；（5）辦理保險、結匯及費用代付業(yè)務；（6）辦理貨物轉運業(yè)務；（7）提供信息查詢及貨物跟蹤服務。,四、航空運輸?shù)南嚓P組織,2．航空貨運公司（2）運代理人的身份①承運人身份空運締約承運人；空運實際承運人；②托運人身份當貨運代理人以自己的名義與航空公司簽訂運輸合同時，相對于運輸合同對方當事人而言，他是托運人，航空公司是承運人。③收貨人身份在目的地點，貨運代理人可以自己的名義接受貨物，同樣可以成為收貨人。④托運人的代理人當貨運代理人從不同的托運人手中接受貨物，以托運人的名義與航空公司簽訂運輸合同時，貨運代理人是托運人的代理人，航空公司是承運人。⑤承運人的代理人當貨運代理人以承運人的名義與托運人簽訂運輸合同并向托運人簽發(fā)航空貨運單，貨運代理人是承運人的代理人。,四、航空運輸?shù)南嚓P組織,2．航空貨運公司（3）航空貨運代理公司的優(yōu)點1．使航空公司能更加集中精力搞好空中運輸業(yè)務而不必擔心貨源2．方便貨主，貨主可以及時托運、查詢、跟蹤貨物3．將零散貨物集中拼裝托運，簡便手續(xù)，降低運輸成本（4）航空貨運代理公司的類型①一類代理公司經營國際及香港、澳門、臺灣航線的代理業(yè)務；②二類代理公司經營除香港、澳門、臺灣航線外的國內航線的代理業(yè)務,空運當事人責任劃分,四、航空運輸?shù)南嚓P組織,3航空貨物運輸中各有關當事人的責任劃分,五、航空貨物運輸方式,（一）班機運輸班機是指在固定的航線上定期航行的航班，即班機運輸有固定始發(fā)站、目的站和途徑站。按照業(yè)務對象不同，班機可分為客運航班和貨運航班?？瓦\航班一般采取客貨混合型飛機一方面搭載旅客，一方面又運送小批量貨物；貨運航班只承攬貨物運輸，一般使用全貨機。但考慮到貨源方面因素，貨運航班一般只由一些規(guī)模較大的航空公司在貨運量較為集中的航線上開辟。,五、航空貨物運輸方式,（一）班機運輸班機運輸具有以下特點（1）準確迅速由于班機運輸具有固定航線、固定的始發(fā)目的港、中途掛靠港，并具有固定的班期，它可以準確、迅速地將貨物運送到目的港（2）方便貨主收發(fā)貨人可以準確掌握貨物的起運時間，對于貿易合同的履行具有較高的保障（3）艙位有限由于班機運輸大多采用客貨混合機型，隨貨運量季節(jié)的變化會出現(xiàn)艙位不足現(xiàn)象，不能滿足大批量貨物及時出運的要求，往往只能分批運送,五、航空貨物運輸方式,（二）包機運輸當貨物批量較大，班機運輸不能滿足需要時，通常采用包機運輸。包機運輸可分為整包機和部分包機兩類。（1）整包機整包機即包租整架飛機。指航空公司或包機代理公司，按照與租機人雙方事先約定的條件和費用將整架飛機租給租機人，從一個或幾個航空港裝運貨物到指定目的港的運輸方式。包機的費用一次一議，隨市場供求情況而定。一般按每公里固定費率收取費用，并按每公里費用的80收取放空費。因此，大批量貨物使用包機時，要爭取來回程都有貨載，以降低運輸費用。,五、航空貨物運輸方式,（二）包機運輸（2）部分包機由幾家航空公司或（發(fā)貨人）聯(lián)合包租一架飛機或者由航空公司把一架飛機的艙位分別包給幾家航空貨運公司的貨物運輸方式。相對而言，部分包機適合于運送1T以上但貨量不足整機的貨物，在這種形式下貨物運費較班機運費低，但由于需要等待其他貨主備好貨物，因此運送時間要長。,五、航空貨物運輸方式,（三）集中托運集中托運是指集中托運人將若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運，采用一份航空總運單集中發(fā)運到同一目的港，由集中托運人在目的港指定的代理人收貨，再根據(jù)集中貨運人簽發(fā)的航空分運單分撥給各實際收貨人的運輸方式，它是航空貨物運輸中開展的最為普遍的一種形式。集中托運人在運輸中具有雙重角色，他對于各個發(fā)貨人負責貨物運輸責任，地位相當于承運人；而在與航空公司的關系中，他又被視為集中托運的一整批貨物的托運人。,五、航空貨物運輸方式,（三）集中托運責任劃分,五、航空貨物運輸方式,（三）集中托運集中托運具有以下特點（1）方便貨主、降低成本。集中托運人將若干小批量貨物組成一大批托運時能夠爭取到更為廉價的費率（2）集中托運人可為托運人提供更高質量的服務（3）貴重物品、危險品、活動物、外交信袋以及文物等不能辦理集中托運,五、航空貨物運輸方式,（四）聯(lián)運方式陸空聯(lián)運是火車、飛機和卡車的聯(lián)合運輸方式，TATTRAINAIRTRUCK；或火車、飛機的聯(lián)合運輸方式，TATRAINAIR國內出口貨物通常采用陸空聯(lián)運方式。由于我國幅員遼闊，而國際航空港口岸主要有北京、上海、廣州、香港等。班機數(shù)量有限，而采用國內包機費用昂貴。因此，在貨量較大的情況下，往往采用陸運到航空口岸，再與國際航班銜接。長江以南的外運公司一般將貨物陸運到香港，再把貨物從香港運到目的地。長江以北的公司多將貨物陸運到北京、上海航空口岸運出。轉口貨物要加蓋“陸空聯(lián)運”字樣的標記，以加速周轉和避免征稅。,六、航空快件運輸,（一）航空快件運輸?shù)奶攸c航空運輸?shù)闹饕攸c在于托運貨物的運輸速度快，尤其在長距離貨物運輸，其貨運速度是其它運輸方式無法比擬的。隨著社會和經濟的發(fā)展，航空貨運的利用率在迅速提高。高成本是航空運輸?shù)挠忠淮筇攸c，并對航空運輸具有很大抑制作用。但隨著航空運輸技術的發(fā)展，大型噴氣式飛機的開發(fā)，使運輸能力大大增加，運輸成本明顯降低，航空運輸越來越得到人們的重視。同時也應注意到高成本能夠換來高速度，并因此可以大大減少或排除物流成本中的其它費用，如可以降低庫存量，保持競爭力的優(yōu)勢和市場的擴大，節(jié)減包裝費，減少損失、丟失、盜竊事故等。,六、航空快件運輸,（二）服務方式及流程１．從機場到機場。發(fā)貨人在機場交付貨物，然后發(fā)貨人打電話或發(fā)電報通知目的地的收貨人到指定的機場取貨。２．派專人送貨，即由速遞公司專人隨貨機送貨。這種方式服務周到，但費用較高。３．門到門服務。發(fā)貨人在發(fā)貨前打電話給速遞公司，公司立即派人到發(fā)貨人單位取貨，直接送到機場，交給承運人，然后給目的地的速遞公司發(fā)電傳通知，以按時取貨。貨物到達目的地，在要求的時間內將貨物送到收貨人手中。４．操作流程,

簡介：四驅車安裝的前期工作1、撕開包裝紙，打開包裝盒；（小心零部件的掉出）2、打開所有的包裝袋，（用一只手手指抓住釘書釘，另一手一定把袋里的零部件抓住小心零部件的掉出。）3、零部件要倒在盒子里面，免得到處找零部件。四驅車的后輪安裝1、把輪拔下車轂裝上六角軸。2、接著是裝上銅套和防震器，前后不混淆。3、拿出車底，放上齒輪（注意齒輪方向）4、把六角軸穿過齒輪再裝防震器和銅套。5、裝上車轂，調整好間隙，（太緊了輪子會不轉，太松了輪子會掉下來的）四驅車的前輪安裝1、把輪拔下前車轂裝上六角軸。2、接著是裝上銅套和防震器，前后不混淆。3、拿出車底，放上齒輪（注意齒輪方向）4、把六角軸穿過齒輪再裝防震器和銅套。5、裝上車轂，調整好間隙，（太緊了輪子會不轉，太松了輪子會掉下來的）四驅車的齒輪箱安裝1、取出齒輪箱，裝上導電片（要注意分清方向、要卡好位置）。2、拿出電機裝上齒輪，齒輪要跟電機軸齊平。3、把電機兩個電極向外扮，好讓它接觸導電片。4、把電機放進齒輪箱。5、裝上短軸，穿上過渡齒輪，合上齒輪箱蓋。齒輪箱與車身接合1、拿出前面做好的車底盆。2、裝上轉動軸3、看好方向，把齒輪箱裝進車底盤，要隨手轉動輪子，看是否松緊得當。前齒輪箱與車身接合1、取出開關導電片和開關。2、先裝上開關，注意要把開關撥到開車的位置。3、裝上開關導電片，也要注意裝好它的位置。4、合上前齒輪蓋。一定要注意開關導電片是否可以打開，與電池接觸。導向輪的安裝1、在按裝導向輪時，請不要忘記裝上墊片。2、要想車輛穩(wěn)定就把帶橡膠圈的導向輪裝在前面，相反要想車輛行駛速度快的話帶橡膠圈的導向輪裝在后面。3、要行駛的車輛導向輪必須安裝牢固。輪胎和車殼的安裝1、輪胎可以一邊安裝一邊拔下來的方法。2、到了最后必須把所有的廢料拔下，以免在開動車輛時有礙輪子的轉動。3、看清方向，把其余的零配件裝上。安裝尾聲1、把不干膠紙粘好。2、裝上電池（最好是用可充的高容量的電池）3、我們可以試車了

簡介：博士答辯程序介紹2016年5月31日1、課程是否修完并符合培養(yǎng)方案要求；2、是否交清學費；3、是否已辦理延期（博士入學6年后需辦延期，每年辦一次）；4、照片是否已上傳；如果未照相，請前往中化國際咨詢公司大樓，和平里七區(qū)16號樓425室，石橋頤和數(shù)碼，聯(lián)系電話84252257。那里是教育部指定的學位照相采集點5、出生日期和身份證是否相符。博士送審前注意事項送審前流程1、學生到B322確認培養(yǎng)方案是否滿足要求。2、攜帶發(fā)表的文章材料封面目錄文章首頁（會議發(fā)表的文章需有收錄號），文章需要將目錄和文章首頁中與自己相關的信息用記號筆標出。3、攜帶答辯論文電子版（PDF格式）進行查重，文件名改為15_BY學號_姓名，學院只能提供一次查重機會，要求“去除本人復制比”≤10。4、由研究生教務下放“錄入權限”，學生在信息管理系統(tǒng)內錄入“基本資料”和“發(fā)表論文”。注意答辯日期先擬定，答辯之前確定后再修改；論文起止日期，入學一年以后至論文提交。5、查重通過后由教務老師設置評閱方式，常規(guī)盲審，打印表格，簽字。6、由教務老師提供查重報告、成績單及開題報告復印件。網頁顯示不出打印界面怎么辦將“啟用內存保護幫助減少聯(lián)機攻擊”前的“√”去掉如果還不行，就下載低版本瀏覽器IE8或360瀏覽器等2009版發(fā)表文章規(guī)定申請者在國內外重要的學術期刊或學術會議上發(fā)表論文不少于3篇，并滿足下列條件之一⑴在SCI檢索的本學科領域重要國際學術刊物上發(fā)表1篇學術論文（SCI分區(qū)表中Q1區(qū)、Q2區(qū)和Q3區(qū)，或影響因子03以上）；常規(guī)評閱，但也走抽簽程序。⑵在SCIE收錄源刊物發(fā)表2篇論文，其中至少1篇是用外文撰寫的；在SCIE收錄源刊物發(fā)表1篇論文，并且在EI或ISTP收錄源刊物或國際會議上發(fā)表2篇論文，其中至少1篇是用外文撰寫的。匿名評閱，但也走抽簽程序。⑶在核心及核心以上刊物（含ISTP檢索的國際會議論文集）上發(fā)表的學術論文總數(shù)不少于3篇，其中至少應有2篇文章在EI檢索源期刊上發(fā)表。并且至少有一篇是用外文撰寫的匿名評閱，但也走抽簽程序。申請博士學位論文答辯文章的要求老生可以執(zhí)行2009版的也可以執(zhí)行2014版2014級以后的博士生必須執(zhí)行新政策。2009版的獎勵折算本學科領域申請并被授權的發(fā)明專利（排名位于學生發(fā)明者的第一名有效）等同于SCIE論文；申請被受理的發(fā)明專利（排名位于學生發(fā)明者的第一名有效）等同于核心期刊論文已錄用；申請者獲得國家級科技獎勵或省部級科技獎勵一等獎1項，且具有個人獲獎證書，相當于在SCIE收錄源刊物發(fā)表1篇論文；獲得省部級科技獎勵二等獎（排名前七名）或三等獎1項（排名第五名），相當于在EI收錄源期刊發(fā)表1篇論文；“授權專利”等同于論文已刊出，“受理專利”等同于論文已錄用。經研究生院院務會討論研究，對北京航空航天大學關于研究生申請學位發(fā)表論文的規(guī)定（2009版）作如下說明1、對“一、申請博士學位對發(fā)表論文的基本要求”的第6條“工學學科”的條目（1）“在SCI檢索的本學科領域重要國際學術刊物發(fā)表1篇學術論文（SCI分區(qū)表中Q1區(qū)、Q2區(qū)和Q3區(qū)，或影響因子03以上）”的規(guī)定為適應近年來科技論文檢索的發(fā)展，自2016年5月4起，不再區(qū)分SCI與SCIE。2、“網絡在線”、“認定刊出”的認定僅限于SCIE收錄源刊物上發(fā)表的論文。對EI收錄源刊物上發(fā)表的論文，學術期刊論文要求紙版見刊、學術會議論文要求有收錄號方能視為已刊出。對北京航空航天大學關于研究生申請學位發(fā)表論文的規(guī)定（2009版）的補充說明2014版發(fā)表文章規(guī)定申請者在相關學科領域的國內外重要學術期刊或學術會議上發(fā)表論文不少于3篇（其中至少有1篇用外文撰寫），并達到下列要求之一（1）基本要求（滿足以下兩個條件之一）①在SCIE收錄源刊物上發(fā)表2篇論文；②在SCIE收錄源刊物上發(fā)表1篇論文，另外在EI或CPCIS收錄源刊物上發(fā)表2篇論文，其中至少1篇為EI收錄期刊論文。（2）免盲審要求在SCIE收錄源刊物上發(fā)表2篇論文，其中至少在本學科領域SCIE期刊（分區(qū)表中Q1區(qū)或Q2區(qū)）上發(fā)表1篇論文。注意看北京航空航天大學關于研究生申請學位發(fā)表論文的規(guī)定2014版中的第三項其他說明送審流程1、攜帶以下材料去學位辦（辦公樓東配樓105）領取答辯審批材料。A“博士學位論文評閱申請單”；B“博士學位論文答辯申請表”（是從系統(tǒng)中打印出的，作為審批材料的第1頁）C成績單、開題報告評審表復印件若開題與論文題目不一致，請導師在開題報告評審表的空白處寫“文章研究內容一致，不需要重新開題”，導師簽名并寫日期，加蓋教務章D查重報告E五本論文（涉密論文請注意看涉密相關管理辦法，按該辦法執(zhí)行，網址如下GRADUATEBUAACHXUEWEIINDEXJHTML）送審流程答辯前流程1、五份評閱意見全部返回后，由答辯秘書匯總評閱意見，學生下載P63回復評閱意見要簽名。學生在系統(tǒng)中填寫評閱及答辯專家信息，打印相關表格，作為整套審批材料的P4和P7。注意1評閱專家及答辯專家的單位，請錄入單位全稱，并準確到二級單位。例如北京航空航天大學宇航學院注意2在“基本資料”中錄入準確的答辯日期。2、由答辯秘書攜帶答辯審批材料到B322審批，蓋章后由答辯秘書將材料送到研究生院105學位辦審批?！锷婷苷撐牡恼埖奖Ｃ芴幘W站下載涉密會議審查表等一套共4張表。3、審批后攜答辯審批材料到B322領取表決票、橫幅、公告。全稱二級單位博士學位審批材料注意事項填寫學位審批材料時務必注意整套材料相關落款日期的先后邏輯順序，嚴格按照“答辯申請表”“導師評語”“分委員會對評閱人的資格審查”“評閱意見”“評閱意見匯總”“書面回復”“答辯委員會審批”的先后順序進行簽字和蓋章。要求“答辯申請表”中填寫的論文發(fā)表情況與附件論文題目及附件順序必須一致博士學位審批材料注意事項發(fā)表論文附件材料如果缺少封面或目錄，需導師在每份論文首頁簽“情況屬實，導師簽名”并加蓋學院教務公章。另外，按照2014版學位發(fā)表論文要求畢業(yè)的學生還須提供論文檢索證明?！按疝q審批”材料必須由答辯秘書親自報送學院和學位辦和取回。學院審批答辯審批材料需要12個工作日，學位辦答辯材料審批需要5個工作日，請您合理安排答辯日期盡早提交材料至學位辦審核，以免耽誤答辯正常進行。答辯流程答辯后流程1、答辯后一周之內，學生將審批材料原件及復印件（封面到P92正反面復印3份，發(fā)表的小論文復印1份，表決票不用復?。⒋疝q決議電子版、大論文4本（學生、導師要在原創(chuàng)性聲明頁簽字）交至B322。2、辦理答辯費、畢業(yè)生登記表等事宜。3、圖書館網站上傳論文電子版。預祝同學們答辯順利

簡介：鄉(xiāng)愁詩兩首學習目標一、了解作者及其作品二、把握作者的思想感情三、背誦詩歌作者簡介岑參715770，南陽人。出身于官僚家庭，曾祖父、伯祖父、伯父都官至宰相。父親也兩任州刺史。但父親早死，家道衰落。他自幼從兄受書，遍讀經史。二十歲至長安，獻書求仕。以后曾北游河朔。三十歲舉進士，授兵曹參軍。天寶八載，充安西四鎮(zhèn)節(jié)度使高仙芝幕府書記，赴安西，十載回長安。十三載又作安西北庭節(jié)度使封常清的判官，再度出塞。安史亂后，至德二載才回朝。前后兩次在邊塞共六年。他的詩說“萬里奉王事，一身無所求。也知邊塞苦，豈為妻子謀?！背踹^隴山途中呈宇文判官又說“側身佐戎幕，斂任事邊陲。自隨定遠侯，亦著短后衣。近來能走馬，不弱幽并兒?！北蓖ノ鹘己蚍獯蠓蚴芙祷剀姭I上可以看出他兩次出塞都是頗有雄心壯志的。他回朝后，由杜甫等推薦任右補闕，以后轉起居舍人等官職，大歷元年官至嘉州刺史。以后罷官，客死成都旅舍。逢入京使故園東望路漫漫，雙袖龍鐘淚不干。馬上相逢無紙筆，憑君傳語報平安。寫作背景天寶八載（749），岑參第一次遠赴西域，充安西節(jié)度使高仙芝幕府書記。他告別了在長安的妻子，躍馬踏上漫漫征途。也不知走了多少天，就在通西域的大路上，他忽地迎面碰見一個老相識。立馬而談，互敘寒溫，知道對方要返京述職，頓時想到請他捎封家信回長安去。此詩就描寫了這一情景。第一句是寫眼前的實景?！肮蕡@”指的是在長安自己的家?！皷|望”是點明長安的位置。離開長安已經好多天，回頭一望，只覺長路漫漫，塵煙蔽天。詩文欣賞第二句帶有夸張的意味，是強調自己思憶親人的激情，這里就暗暗透出捎家書的微意了?！褒堢姟痹谶@里是淋漓沾濕的意思?！褒堢姟焙汀皽I不干”都形象地描繪了詩人對長安親人無限眷念的深情神態(tài)。三四句完全是行者匆匆的口氣。走馬相逢，沒有紙筆，也顧不上寫信了，就請你給我捎個平安的口信到家里吧岑參此行是抱著“功名只向馬上取”的雄心，此時，心情是復雜的。他一方面有對帝京、故園相思眷戀的柔情，一方面也表現(xiàn)了詩人開闊豪邁的胸襟。這首詩的好處就在于不假雕琢，信口而成，而又感情真摯。詩人善于把許多人心頭所想、口里要說的話，用藝術手法加以提煉和概括，使之具有典型的意義。渡漢江宋之問嶺外音書斷，經冬復歷春。近鄉(xiāng)情更怯，不敢問來人。宋之問（656712），字延清，一名少連，汾州人。初唐時期的著名詩人。他與沈佺期等人在詩歌創(chuàng)作特別是對詩律定型的貢獻，完結了齊、梁以來的新體詩運動。以此而論，他仍堪稱當時承先啟后、繼往開來的一位詩人詩文賞析這是宋之問從瀧州（今廣東羅定縣）貶所逃歸，途經漢江（指襄陽附近的一段漢水）時寫的一首詩。宋之問這次被貶瀧州，是因為他媚附武后的男寵張易之，可以說罪有應得。但這首詩的讀者，卻往往引起感情上的某種共鳴。其中一個重要的原因，是作者在表達思想感情時，已經舍去了一切與自己的特殊經歷、特殊身分有關的生活素材，所表現(xiàn)的僅僅是一個長期客居異鄉(xiāng)、久無家中音信的人，在行近家鄉(xiāng)時所產生的一種特殊心理狀態(tài)。而這種心理感情，卻具有極大的典型性和普遍性。前兩句追敘貶居嶺南的情況。貶斥蠻荒，本就夠悲苦的了，何況又和家人音訊隔絕，彼此未卜存亡，更何況又是在這種情況下經冬歷春，捱過漫長的時間。作者沒有平列空間的懸隔、音書的斷絕、時間的久遠這三層意思，而是依次層遞，逐步加以展示，這就強化和加深了貶居遐荒期間孤孑、苦悶的感情，和對家鄉(xiāng)、親人的思念?！皵唷弊帧皬汀弊?，似不著力，卻很見作意。作者困居貶所時那種與世隔絕的處境，失去任何精神慰藉的生活情景，以及度日如年、難以忍受的精神痛苦，都歷歷可見，鮮明可觸。這兩句平平敘起，從容承接，沒有什么驚人之筆，往往容易為讀者輕易放過。其實，它在全篇中的地位、作用很重要。有了這個背景，下兩句出色的抒情才字字有根。宋之問的家鄉(xiāng)一說在汾州（今山西汾陽附近），一說在弘農（今河南靈寶西南），離詩中的“漢江”都比較遠。所謂“近鄉(xiāng)”，只是從心理習慣而言，正象今天家居北京的人，一過了黃河就感到“近鄉(xiāng)”一樣（宋之問這次也并未逃歸家鄉(xiāng)，而是匿居洛陽）。按照常情，這兩句似乎應該寫成“近鄉(xiāng)情更切，急欲問來人”，作者筆下所寫的卻完全出乎常情“近鄉(xiāng)情更怯，不敢問來人?！弊屑殞の?，又覺得只有這樣，才合乎前兩句所揭示的“規(guī)定情景”。因為作者貶居嶺外，又長期接不到家人的任何音訊，一方面固然日夜在思念家人，另一方面又時刻擔心家人的命運，怕他們由于自己的牽累或其他原因遭到不幸?！耙魰鴶唷钡臅r間越長，這種思念和擔心也越向兩極發(fā)展，形成既切盼音書，又怕音書到來的矛盾心理狀態(tài)。這種矛盾心理，在由貶所逃歸的路上，特別是渡過漢江，接近家鄉(xiāng)之后，有了進一步的戲劇性發(fā)展原先的擔心、憂慮和模糊的不祥預感，此刻似乎馬上就會被路上所遇到的某個熟人所證實，變成活生生的殘酷現(xiàn)實；而長期來夢寐以求的與家人團聚的愿望則立即會被無情的現(xiàn)實所粉碎。因此，“情更切”變成了“情更怯”，“急欲問”變成了“不敢問”。這是在“嶺外音書斷”這種特殊情況下心理矛盾發(fā)展的必然。透過“情更怯”與“不敢問”，讀者可以強烈感觸到詩人此際強自抑制的急切愿望和由此造成的精神痛苦。文章主旨逢入京使詩人立馬而談，互敘寒溫。此詩抒發(fā)了對帝京、故園相思眷戀的柔情及詩人開闊豪邁的胸襟。渡漢江作者在表達思想感情時，舍去了一切與自己的特殊經歷、特殊身份有關的生活素材，所表現(xiàn)的僅僅是一個長期客居異鄉(xiāng)、久無家中音信的人，在行近家鄉(xiāng)時所產生的一種特殊心理狀態(tài)。

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