簡介：1,沈陽地鐵X號線一期工程土建施工第X合同段投標(biāo)文件介紹,2,對工程質(zhì)量和工期的承諾,1、對工程質(zhì)量目標(biāo)的承諾工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)達到合同專用條款約定的合格標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的評定以國家或行業(yè)的質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)。2、對工期的承諾開工日期2006年4月1日?？⒐と掌?008年6月30日?？偣て?22日歷天，滿足招標(biāo)文件計劃工期要求。確保啟工街站2006年12月1日具備重啟區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)條件，盾構(gòu)機計劃于2007年8月1日出井轉(zhuǎn)場，2007年9月1日始發(fā)掘進啟保區(qū)間。,3,1、綜合說明,啟工街站全長16720M，包括車站主體及出入口通道、疏散通道、直升電梯、風(fēng)道、風(fēng)井的結(jié)構(gòu)設(shè)計及防水設(shè)計。除1出入口過街段采用暗挖法施工外，其余部分采用明挖法施工。車站為明挖兩層島式站臺車站，車站頂板覆土為15M。車站設(shè)1、2、3三個出入口，設(shè)1、2兩處風(fēng)亭。地下主體建筑面積6292M2，總建筑面積8792M2。沈陽地鐵X號線一期工程第X合同段工程范圍包括啟工街站；重工街站～啟工街站區(qū)間；啟工街站～保工街站區(qū)間。,4,重工街站～啟工街站盾構(gòu)區(qū)間,重工街站～啟工街站區(qū)間長度為775222M。區(qū)間隧道為單洞單線圓形斷面，盾構(gòu)法施工，線間距為13M。區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)底最大埋深19723M（覆土厚度13723M），最小埋深1386M（覆土厚度786M）。,5,啟工街站～保工街站區(qū)間,啟工街站～保工街站區(qū)間長度為948858M。區(qū)間隧道為單洞單線圓形斷面，盾構(gòu)法施工，線間距為13M。區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)底最大埋深2203M（覆土厚度1603M），最小埋深15093M（覆土厚度9093M）。,6,工程特點,車站處于城市主干道上，施工干擾大。車站和區(qū)間周邊筑物與地下管線多。車站與區(qū)間施工方案多樣，施工調(diào)配復(fù)雜。工程量大，工期緊張。,7,重點做好以下幾項工作,與相鄰合同段的協(xié)調(diào)配合。盾構(gòu)施工安排。做好地下結(jié)構(gòu)防水工作。建筑物與管線保護。,8,2、施工現(xiàn)場平面布置,啟工街車站施工場地包括車站主體圍擋和1出入口圍擋，車站主體圍擋位于建設(shè)西路南側(cè)的空地內(nèi)，占地面積9440M2；1出入口施工圍擋，位于建設(shè)西路北側(cè)的一幢樓房處，占地面積550M2。施工場地布置時充分利用車站圍擋施工場地，考慮設(shè)置土方臨時堆放場、混凝土和砂漿拌合占地、鋼材堆放和加工場地、模板存放加工場地、機械設(shè)備停放場地、工具庫、材料庫、供電設(shè)施、現(xiàn)場辦公室值班人員宿舍、門衛(wèi)室、洗車臺等。見圖。,9,車站施工平面布置圖,10,盾構(gòu)區(qū)間施工平面布置圖,11,3、項目管理機構(gòu)主要管理人員,按項目法組建沈陽地鐵一號線一期工程第五合同段項目經(jīng)理部，項目經(jīng)理部下設(shè)九部一室（工程技術(shù)部、質(zhì)量監(jiān)察部、安全監(jiān)察部、計劃部、財務(wù)部、環(huán)境保護部、對外協(xié)調(diào)部、物資設(shè)備部、衛(wèi)生防疫部及綜合辦公室，工程技術(shù)部下設(shè)中心試驗室和監(jiān)控量測室）。項目主要管理人員配備滿足招標(biāo)文件要求,12,4、勞動力計劃,13,勞動力進場計劃表,14,5、施工進度計劃及保證工期的措施,開工日期2006年4月1日；竣工日期2008年6月30日?？偣て?22日歷天，滿足招標(biāo)文件計劃工期要求。車站兩端均需要為區(qū)間盾構(gòu)提供始發(fā)和吊出條件，根據(jù)盾構(gòu)施工籌劃，車站西段先期施工，以盡快為重工街站～啟工街站區(qū)間盾構(gòu)掘進提供始發(fā)條件。車站東段在滿足總工期要求的要求下，相對延后2個月施作。工期見表。,15,工期安排表,16,17,根據(jù)施工組織總體安排，科學(xué)合理地安排施工工序和施工進度，并在實施過程中及時調(diào)整進度計劃；加強組織管理及協(xié)調(diào)；保證技術(shù)、人、材、物、機供給；積極推廣“四新”技術(shù)和建立競爭機制。,施工進度保證措施,18,工期保證方案,,19,6、主要施工機械、設(shè)備,施工機械設(shè)備進場計劃。接到中標(biāo)通知書后，將立即組織相關(guān)機械設(shè)備進行上場，施工準(zhǔn)備階段所需場地平整、臨建設(shè)施機械設(shè)備在接到中標(biāo)通知書10天內(nèi)到達現(xiàn)場；先期開工的圍護樁施工設(shè)備、鋼筋加工設(shè)備、混凝土施工設(shè)備、基坑開挖設(shè)備在接到中標(biāo)通知書后20天內(nèi)到達現(xiàn)場。其他機械設(shè)備根據(jù)工程進度安排，陸續(xù)上場，確保滿足施工需要。施工機械設(shè)備管理制度。健全設(shè)備管理機構(gòu)和規(guī)章制度，實行“定人、定設(shè)備”，“包使用、包管理、包養(yǎng)修”制度。,20,21,7、車站施工方案,車站主體及出入口通道除1出入口過街段采用暗挖法施工外，其余均采用明挖法施工。明挖法施工步驟如下進行基坑降水→施作基坑維護結(jié)構(gòu)→由上而下邊開挖土層邊架設(shè)支撐，至底板標(biāo)高→自下而上施作結(jié)構(gòu)→回填土方，恢復(fù)路面交通。其中基坑降水和恢復(fù)路面由業(yè)主委托的其余承包人完成。見明挖車站施工順序流程圖，車站施工工序圖。,22,車站施工順序流程圖,23,明挖車站施工步驟圖,24,施工準(zhǔn)備,施工前，首先結(jié)合設(shè)計圖紙進行現(xiàn)場調(diào)查并采用專用地下管線探測儀對施工范圍內(nèi)地下管線進行探測，同時分析周圍建筑物與車站主體、風(fēng)道及出入口基坑的位置關(guān)系。探明地下管線的類型、埋置深度以及周圍建筑物的結(jié)構(gòu)和使用狀態(tài)，并作詳細記錄。會同業(yè)主、設(shè)計單位、監(jiān)理工程師、管線管理單位及建筑物的產(chǎn)權(quán)管理單位對本合同段工程范圍內(nèi)的地上、地下管線和周圍建筑物制定有效措施進行保護。對需要改移的管線配合管線改移部門按確定的路由就位。,25,鋼支撐施工方案,除1出入口過街段采用暗挖法施工外，車站主體、風(fēng)道、出入口均采用明挖順做法施工，圍護結(jié)構(gòu)采用灌注樁，內(nèi)支撐采用鋼支撐。車站主體內(nèi)支撐采用A3、Φ609Φ14MM焊接鋼管，根據(jù)基坑開挖深度，設(shè)置三道支撐。當(dāng)基坑開挖至每道鋼支撐位置，安裝鋼支撐，并按設(shè)計要求施加預(yù)應(yīng)力。,26,基坑土方開挖施工方案,基坑上部4M土方采用挖掘機直接開挖裝車外運；基坑深度超過4M采用龍門吊提升出土，自卸車外運?；拥撞苛?0CM厚保護層，由人工施工開挖修整基坑?；娱_挖按“橫向分段、縱向分層、臺階法作業(yè)、由上至下、先支護后開挖”的原則進行作業(yè)。車站主體結(jié)構(gòu)基坑開挖自上至下分五步進行，由西端向東端分段開挖，以保證盡快為重啟區(qū)間盾構(gòu)掘進提供始發(fā)條件，減少相互干擾。,27,車站主體結(jié)構(gòu)施工方案,區(qū)間主體結(jié)構(gòu)施工過程中嚴(yán)格遵循“縱向分段，豎向分層，由下至上”的原則，縱向?qū)⒄麄€結(jié)構(gòu)分段施作；豎向從底板開始，自下而上施工底板、側(cè)墻、頂板，流水作業(yè)。車站西段先期開工，以盡快為重啟區(qū)間盾構(gòu)掘進提供始發(fā)條件。主體結(jié)構(gòu)施工前，先作好側(cè)墻部位圍護樁間混凝土補平、底板以下墊層混凝土，同時作好結(jié)構(gòu)外防水層等工作。結(jié)構(gòu)混凝土采用商品混凝土，混凝土輸送車運至現(xiàn)場，混凝土輸送泵車入倉，模板采用木膠板拼裝模板，插入式振動器振搗密實。主體結(jié)構(gòu)施工與土方開挖和支護相配合進行，嚴(yán)格按照設(shè)計要求進行施工，保證支撐體系與土體的安全穩(wěn)定。,28,結(jié)構(gòu)防水施工方案,結(jié)構(gòu)防水遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則。確立鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水體系，以結(jié)構(gòu)自防水為根本，施工縫、變形縫等接縫防水為重點，輔以附加防水層加強防水。,29,8、盾構(gòu)施工,總體施工方案本合同段兩個區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工，采用一臺土壓平衡盾構(gòu)機掘進。根據(jù)線路縱斷面、區(qū)間隧道周邊環(huán)境、沈陽地鐵一號線工程總體籌劃，以及施工場地等情況，兩區(qū)間隧道的掘進施工總體施工工序分別為重工街站～啟工街站區(qū)間先施工右線，盾構(gòu)機由啟工街站西端頭井始發(fā)，到達重工街站東端頭井調(diào)頭，再施工區(qū)間左線，在啟工街站西端頭井解體、轉(zhuǎn)場。啟工街站～保工街站區(qū)間先施工右線，盾構(gòu)機由啟工街站東端頭井始發(fā)，到達保工街站西端頭井調(diào)頭，再施工區(qū)間左線，在啟工街站東端頭井解體、轉(zhuǎn)場。聯(lián)絡(luò)通道采用暗挖法施工，初期支護為格柵及C20網(wǎng)噴混凝土支護，二次襯砌為C30防水鋼筋混凝土。在盾構(gòu)機到達該段前，先采用高壓旋噴對聯(lián)絡(luò)通道所在區(qū)域進行加固，當(dāng)右線盾構(gòu)機通過后，即從左右線相向暗挖施工聯(lián)絡(luò)通道。,30,盾構(gòu)區(qū)間施工流程圖,,31,盾構(gòu)施工,盾構(gòu)區(qū)間施工首先進行洞門施工和進洞地層的加固，之后進行盾構(gòu)機組裝及施工過程所需的配套設(shè)備的安裝，然后開始盾構(gòu)機的掘進施工，包括盾構(gòu)機就位組裝、始發(fā)、試掘進、以及正式掘進。在掘進同時完成渣土的運輸以及材料的運輸。管片安裝和注漿以及運輸工作在盾構(gòu)機掘進的同時同步進行。,32,盾構(gòu)機始發(fā)流程,33,,盾構(gòu)掘進流程圖,34,管片安裝工藝框圖,35,同步注漿方法與工藝,同步注漿與盾構(gòu)機掘進同時進行，通過注漿系統(tǒng)及盾尾內(nèi)置注漿管向盾尾空隙壓注。采用雙泵四管同時注漿，注漿可采用自動和手動控制方式。自動控制方式即預(yù)先設(shè)定注漿壓力，由控制程序自動調(diào)整注漿速度，當(dāng)注漿壓力達到設(shè)定值時，自動停止注漿。手動控制方式則由人工根據(jù)掘進情況隨時調(diào)整注漿流量。具體注漿工藝流程見圖,36,同步注漿工藝框圖,37,9、監(jiān)控量測,針對本工程監(jiān)測項目的特點建立專業(yè)組織機構(gòu)，組成監(jiān)控量測小組。設(shè)組長一名，由具有豐富施工經(jīng)驗，具有較高結(jié)構(gòu)分析和計算能力的技術(shù)人員擔(dān)任，負責(zé)監(jiān)測工作的組織計劃，外協(xié)工作以及監(jiān)測資料的質(zhì)量審核，其余成員在組長的領(lǐng)導(dǎo)下工作。,根據(jù)本工程自身施工特點、周邊環(huán)境因素、地下管線、地面交通等情況，擬定本工程監(jiān)控量測主要內(nèi)容包括以下幾個方面1、車站明挖、車站暗挖、出入口及風(fēng)道監(jiān)控量測。2、盾構(gòu)區(qū)間隧道監(jiān)控量測。3、車站附近建筑物監(jiān)控量測。,38,,,監(jiān)控量測流程,39,10、施工安全保證措施,我單位中標(biāo)后，立即成立沈陽地鐵一號線一期工程第五合同段項目經(jīng)理部，項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為組長和項目副經(jīng)理為副組長的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，由安全監(jiān)察部具體負責(zé)本標(biāo)段工程的全部安全監(jiān)督和管理工作。各施工隊設(shè)專職安全員，各班組設(shè)兼職安全員，各作業(yè)點設(shè)安全監(jiān)督崗，組成一個自上而下嚴(yán)密的安全組織機構(gòu)，建立健全完善的安全保證體系。工程開工前，針對各項具體工程各施工階段的特點、施工環(huán)境、施工方法、勞動組織、作業(yè)方法、使用的機械設(shè)備和車輛、變配電設(shè)施、以及各種安全防護設(shè)施等制定切實可行的安全技術(shù)施工組織設(shè)計。,40,安全保證體系,41,1、質(zhì)量目標(biāo)工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)達到合同專用條款約定的合格標(biāo)準(zhǔn)。2、按照ISO9001標(biāo)準(zhǔn)為工程的實施、竣工和修補缺陷建立適當(dāng)和可行的質(zhì)量保證體系，并保證工程的實施、竣工和修補缺陷的全部過程符合該質(zhì)量保證體系的要求。3、對質(zhì)量管理體系有關(guān)的文件進行有效控制，確保質(zhì)量管理體系有效運行。,11、工程質(zhì)量保證措施,42,質(zhì)量保證體系,43,全面質(zhì)量管理體系,44,,謝謝各位專家、評委如有不妥之處請?zhí)岢鰧氋F意見,
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