基于運(yùn)輸成本的高速鐵路規(guī)模經(jīng)濟(jì)研究.pdf

1、2008年以來(lái)，我國(guó)大規(guī)模建設(shè)高速鐵路。截止2015年，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)，在建規(guī)模占世界之首。高速鐵路建設(shè)工程的特征表現(xiàn)為建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)、投資力度大以及固定成本回收期長(zhǎng)，高鐵客運(yùn)系統(tǒng)如何降低平均運(yùn)輸成本并實(shí)現(xiàn)盈利具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。規(guī)模經(jīng)濟(jì)是計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的重要內(nèi)容，成本函數(shù)能夠觀察運(yùn)輸產(chǎn)出、要素價(jià)格、技術(shù)變量、固定資產(chǎn)投入等因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響。
　　通過(guò)對(duì)文獻(xiàn)的總結(jié)歸納，本文介紹了規(guī)模經(jīng)濟(jì)的相關(guān)基本理論，由運(yùn)輸成本引出生產(chǎn)函數(shù)、

2、成本函數(shù)的概念。在分析高速鐵路運(yùn)輸成本的特點(diǎn)、構(gòu)成以及影響因素的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步分析成本函數(shù)用于測(cè)算高速鐵路規(guī)模經(jīng)濟(jì)的適用性，并對(duì)成本函數(shù)進(jìn)行了推導(dǎo)。結(jié)合國(guó)內(nèi)外的研究成果以及我國(guó)高速鐵路的經(jīng)濟(jì)特征，對(duì)變量和相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了選取。采用柯布-道格拉斯成本函數(shù)和超對(duì)數(shù)成本函數(shù)模型，運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)軟件Eviews8.0以及統(tǒng)計(jì)分析軟件SPSS19.0，對(duì)我國(guó)高速鐵路規(guī)模經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了實(shí)證研究。
　　研究結(jié)果表明，我國(guó)高速鐵路的運(yùn)營(yíng)總體上具有比較明

3、顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。在高速鐵路運(yùn)營(yíng)初期，樣本和數(shù)據(jù)量較少，應(yīng)選用適用于時(shí)間序列分析的超對(duì)數(shù)成本函數(shù)，能夠直接比較各時(shí)期高速鐵路規(guī)模經(jīng)濟(jì)系數(shù)的變化情況，也能分析投入要素價(jià)格、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、線(xiàn)路長(zhǎng)度等因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響。
　　從運(yùn)輸投入的角度來(lái)說(shuō)，完善路網(wǎng)、提高運(yùn)輸組織效率和勞動(dòng)生產(chǎn)率、控制材料和能源消耗、優(yōu)化融資結(jié)構(gòu)可以降低旅客平均成本，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本最小化。以運(yùn)輸產(chǎn)出為視角展開(kāi)分析，應(yīng)該推進(jìn)價(jià)格市場(chǎng)化改革、增加客運(yùn)量來(lái)降低旅客的平均成本，