汽車右后輪擋泥板修邊沖孔模設計畢業(yè)設計

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p><b>　　題 目</b></p><p>　　汽車右后輪擋泥板修邊沖孔模設計</p><p>　　學生姓名： </p><p>　　系 別： 材 料 工 程 系

2、 </p><p>　　專 業(yè)： 材料成型及控制工程 </p><p>　　學 號： </p><p>　　班 級： </p><p>　　指導教師： </p>

3、;<p><b>　　摘要</b></p><p>　　本文分析了汽車右后輪外擋泥板的沖壓工藝方案，詳細說明了汽車右后輪外擋泥板修邊沖孔模的結構和設計過程，具體內容包括沖壓工藝的確定、工藝參數的計算、壓力機的選擇等。并且對模具結構中的輔助設計進行了說明,對模具制造、操作及維護要點進行了闡述。</p><p>　　關鍵詞：修邊 沖孔 模具 設計

4、</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　This article analyzes the right near wheel fender of car tamping process; Detailed description of the right near wheel fender trimming and punchin

5、g mold design and structure. lncluding specific the certain of trimming process 、process of parameters calculation, the choice of press, and so on.and explain the mold structure of computer-aided design, Mold on the man

6、ufacture, operation and maintenance of the main points discussed. </p><p>　　Keywords: trimming punching die design </p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　第一章 概論5

7、</b></p><p>　　1.1課題來源，目的及意義5</p><p>　　第二章 當前國內外模具工業(yè)的現狀與發(fā)展6</p><p>　　2.1國內外模具技術現狀6</p><p>　　第三章 工藝分析及模具設計方案的確定9</p><p>　　3.1零件結構工藝性分析9</p

8、><p>　　3.2工藝方案的選擇9</p><p>　　3.3沖壓方向和送料方向示意圖11</p><p>　　第四章 工藝計算及主要參數確定13</p><p>　　4.1凸、凹模刃口尺寸計算13</p><p>　　4.2沖壓力的計算14</p><p>　　4.2.1壓邊

9、力的計算14</p><p>　　4.2.2 沖裁力計算14</p><p>　　4.2.3卸料力[9]14</p><p>　　4.2.4頂出力[9]15</p><p>　　4.3壓力機的選用15</p><p>　　4.4模架閉合高度的校核15</p><p>　　第

10、五章 模具結構方案的確定17</p><p>　　5.1修邊模的總體結構設計17</p><p>　　5.1.1修邊模設計的基本原則[6]17</p><p>　　5.1.2模具結構方案17</p><p>　　5.2模具功能分析17</p><p>　　5.3模具總體結構19</p>

11、;<p>　　5.4修邊凸凹模設計21</p><p>　　5.5廢料刀設計23</p><p>　　5.6壓件器設計24</p><p>　　5.7模具的導向機構24</p><p>　　5.8起重裝置的設計25</p><p>　　5.9連接板25</p><

12、p>　　第六章模具操作及維護要點26</p><p><b>　　致 謝27</b></p><p><b>　　參考文獻28</b></p><p><b>　　第一章 概論</b></p><p>　　課題來源，目的及意義</p><p>

13、;　　1.1 課題背景及意義</p><p>　　本課題內容為來自于東風汽車股份有限公司汽車分公司的汽車右后輪外擋泥板沖壓工藝分析與修邊沖孔模設計。產品零件外形及整體零件結構較為復雜，其間有較多孔、拉延及翻邊等結構，設計中將對外形及內部結構進行深入的工藝分析，并以此為基礎進行后序俢沖模具設計。</p><p>　　本次畢業(yè)設計過程中的工藝分析及模具設計將綜合整理大學期間所學習的專業(yè)理論知

14、識并將其運用于實踐設計之中，從而提高自己的動手能力，以做到學以致用、融會貫通。通過本次設計過程，我將對沖壓模具的設計有更深的體會和認識，全面整體的了解沖壓模具設計的過程，以及在設計中通過各種軟件對零件及模具進行分析優(yōu)化，從而獲得較為完善的加工工藝和理想的模具結構，以適應生產，滿足各方面要求。</p><p>　　1.2 課題目標與工作內容</p><p>　　擬訂其工藝路線，根據其合理的

15、工藝方案，設計出適用生產的整套模具。通過本次沖壓模設計進一步鞏固理論知識，能根據實際情況提出個幾種可行方案，并根據實際情況進行綜合分析、比較確定最優(yōu)方案。</p><p>　　撰寫設計說明書，不少于8000字，說明書中要求盡量使用三維圖凸顯制件要求和模具（包括典型零件）結構，設計說明書內容要求全面分析得理，計算無誤，結論正確，符合書寫要求。</p><p>　　第二章 當前國內外模具工業(yè)

16、的現狀與發(fā)展</p><p><b>　　國內外模具技術現狀</b></p><p>　　隨著與國際接軌的腳步不斷加快[1]，市場競爭的日益加劇，模具制造技術現已成為衡量一個國家制造業(yè)水平高低的重要標志，并在很大程度上決定企業(yè)的生存空間。近年許多模具企業(yè)加大了用于技術進步的投資力度，將技術進步視為企業(yè)發(fā)展的重要動力。一些國內模具企業(yè)已普及了二維CAD，并陸續(xù)開始使用U

17、G、Pro/Engineer、I-DEAS、Euclid-IS等國際通用軟件，個別廠家還引進了Moldflow、C-Flow、DYNAFORM、Optris和MAGMASOFT等CAE軟件，并成功應用于沖壓模的設計中。</p><p>　　以汽車覆蓋件模具為代表的大型沖壓模具的制造技術已取得很大進步。我國已能生產部分轎車覆蓋件模具。如東風汽車公司沖模廠，已設計制造了富康轎車部分內覆蓋件模具。一汽模具中心生產了捷達

18、王轎車外覆蓋件模具。轎車覆蓋件模具，具有設計和制造難度大，質量和精度要求高的特點?？纱砀采w件模具的水平。在設計制造方法，手段上面已基本達到了國際水平，模具結構功能方面也接近國際水平，在轎車模具國產化進程中前進了一大步。但在制造質量、精度、制造周期和成本方面，與國外相比還存在一定的差距。標志沖模技術先進水平的多工位級進模和多功能模具，是我國重點發(fā)展的精密模具品種。有代表性的是集機電一體化的鐵芯精密自動疊片多功能模具，已達到國際水平。如南

19、京長江機器制造廠的電機鐵芯自動疊鉚硬質合金多工位級進模具有自動沖切、疊壓、鉚合、計數、分組，轉子鐵芯扭斜，安全保護等功能，凹模采用拼塊式，零備件可互換。常州寶馬集團公司的步進電機定轉子帶雙回疊片硬質合金級進模。具有轉子沖片落料、旋轉72°再疊片，定子沖片落料、回轉90°再疊片、(以消除料厚誤差)等功能。這兩項模具精度達2μm， 步距精度2-3μm，雙回轉精度1′，壽命達到1億次以上</p><p&

20、gt;　　雖然中國模具工業(yè)在過去十多年中取得了令人矚目的發(fā)展，但許多方面與工業(yè)發(fā)達國家相比仍有較大的差距。例如，精密加工設備在模具加工設備中的比重比較低；CAD/CAE/CAM技術的普及率不高；許多先進的模具技術應用不夠廣泛等等，致使相當一部分大型、精密、復雜和長壽命模具依賴進口[1]。</p><p>　　2.2 國內外模具技術上存在的差距</p><p><b>　　1）產

21、需矛盾</b></p><p>　　盡管經過半個世紀的發(fā)展，我國模具工業(yè)取得較大進步，但無論是數量還是質量仍滿足不了國內市場的需要。主要原因有三：</p><p>　?、?設計和工藝技術落后，如模具CAD/CAM技術采用不普遍，加工設備數控化率低等。</p><p>　?、?專業(yè)化、標準化程度低。</p><p>　　③

22、 模具生產效率不高、周期長，不能滿足市場的需要。</p><p><b>　　2）企業(yè)結構方面</b></p><p>　　模具生產企業(yè)結構不合理，主要生產模具能力集中在各主機廠的模具分廠(或車間)內，模具商品化率低，模具自產自用比例高達70%以上。而國外，70%以上模具是商品化?？梢娫谖覈錄_壓模具占居主導地位，作沖壓模設計十分必要。</p><

23、;p><b>　　3）產品水平</b></p><p>　　衡量模具產品水平，主要有模具加工的制造精度和表面粗糙度，加工模具的復雜程度、模具的使用壽命和制造周期等。國內外模具產品水平仍有很大差距。</p><p><b>　　4）工藝裝備水平</b></p><p>　　我國機床工具行業(yè)已可提供比較成套的高精度模具加

24、工設備，如：加工中心、數控銑床、座標磨床、三座標測量機等。但在加工和定位精度、加工表面粗糙度、機床剛性、可靠性等方面，跟國外仍有較大差距[2]。</p><p>　　2.3 模具技術的發(fā)展趨勢</p><p>　?。?）進入90年代以來，高新技術全面促進了傳統成形技術的改造及先進成形技術的形成和發(fā)展。21世紀的沖壓技術將以更快的速度持續(xù)發(fā)展，發(fā)展的方向將更加突出“精、省、凈”的需求。

25、　 （2）沖壓成形技術將更加科學化、數字化、可控化?？茖W化主要體現在對成形過程、產品質量、成本、效益的預測和可控程度。成形過程的數值模擬技術將在實用化方面取得很大發(fā)展，并與數字化制造系統很好地集成。人工智能技術、智能化控制將從簡單形狀零件成形發(fā)展到覆蓋件等復雜形狀零件成形，從而真正進入實用階段。 　?。?）注重產品制造全過程，最大程度地實現多目標全局綜合優(yōu)化。優(yōu)化將從傳統的單一成形環(huán)節(jié)向產品制造全過程及全生命期的系統整體發(fā)展。 　　

26、（4）對產品可制造性和成形工藝的快速分析與評估能力將有大的發(fā)展。以便從產品初步設計甚至構思時起，就能針對零件的可成形性及所需性能的保證度，作出快速分析評估。 　?。?）沖壓技術將具有更大的靈活性或柔性，以適應未來小指量多品種混流生產模式及市場多樣化、個性化需求的發(fā)展趨勢，加強企業(yè)對市場變化的快速響應能力。 　?。?）重視復合化成形技術的發(fā)展。以復合工藝為基礎的先進成形技術不僅正</p><p>　　2.4

27、數字化成形技術的發(fā)展</p><p>　　先進成形技術是在傳統成形技術的基礎上[3]，以計算機為支柱，綜合利用信息、電子、材料、能源、環(huán)境工程等各項高新技術及現代管理技術，有利于最終實現產品全生命期綜合優(yōu)化的沖壓成形技術，是能越大程度地達到“精、省、凈”目標，獲得高綜合效益的成形技術。 </p><p>　　發(fā)展先進成形技術的關鍵在于[4]： 　?。?）大力發(fā)展沖壓成形過程的計算機分析仿

28、真技術（CAE）。 　?。?）并行工程（CE）、并行工作模式逐步取代傳統的串行順序式工作模式。 　　計算機輔助過程分析仿真（CAE）是20世紀后期對于金屬成形最具重大意義的技術進步之一，其核心是有限元分析技術。 　　以有限元法為基礎的沖壓成形過程中計算機仿真技術或數值模擬技術，以沖壓模具設計、沖壓過程設計與工藝參數優(yōu)化提供了科學的新途徑，將是解決復雜沖壓過程設計和模具設計的最有效手段。國外大型企業(yè)的應用步伐非常迅速，而汽車工業(yè)走在

29、前列，現已逐漸成熟，用于模具設計和試模的時間減少50%以上。美國GM居世界領先地位。 　　數值模擬技術的發(fā)展趨勢可概括如下[5]： 　　（1）進一步提高模擬計算的精度和速度。重點突破回彈精確預測；發(fā)展快速有限元模擬技術，實現“當天工程”、甚至“2小時工程”；同時加強基礎研究，解決復雜變形路徑等基礎性問題。 　?。?）降低軟件對人員專業(yè)素質的要求。目前市場軟件功能強大，主要面向分析師，買了先進軟件系統，不一定能獲得好的模擬結果。面向

30、中小企業(yè)，推廣更加困難。 　?。?）</p><p>　　第三章 工藝分析及模具設計方案的確定</p><p><b>　　零件結構工藝性分析</b></p><p>　　零件如圖3.1所示:</p><p><b>　　圖3.1 零件</b></p><p><b

31、>　　工藝方案的選擇</b></p><p>　　該零件為大型薄壁沖壓件。從零件外形分析，該零件可能需要進行拉延、沖孔、翻邊、修邊、整形等加工。在沖壓過程中，零件易發(fā)生開裂、傷線、起皺等缺陷，尤其孔周圍易發(fā)生變形。</p><p>　　對該零件的工藝方案分析主要集中于對拉延、沖孔、翻邊、修邊、整形幾道加工工序順序的安排。根據零件的外形分析，初步定出3種工序方案：</

32、p><p>　　拉延——修邊——沖孔——翻邊——整形</p><p>　　拉延——沖孔——修邊——翻邊——整形</p><p>　　拉延——修邊——沖孔、翻邊——整形 </p><p>　　圖3-1可以看出，零件上有3個大孔，還有較多的小孔，若先沖孔后拉延，沖出的孔容易出現變形且位置也會變化，所以我將拉延作為第一道序。</p>&l

33、t;p>　　先進行拉延加工，成型主要外形部分。首先比較（1）、（2）兩種方案，這兩種方案的區(qū)別主要在于第2道序和第3道序，（1）首先進行修邊加工，去除邊角余料后再沖孔，這樣孔的加工將集中化，但是由零件圖3-1可以看出，該零件孔較多，而且部分孔位于傾斜平面之上，如此安排工序，會增加沖孔模具的設計和加工難度，在生產中也會加大生產難度；（2）方案把沖孔安排在修邊之前，仍然無法避免（1）方案中將孔集中加工的缺點，且在孔成型后進行修邊加工，

34、容易使孔周圍部分發(fā)生如開裂、傷線此類變形，比較兩種方案，（1）較（2）有優(yōu)勢；比較（1）、（3）方案可以發(fā)現，（3）不僅延續(xù)了（1）中沖孔集中加工的缺陷，而且將此種缺陷更加復雜化，表面上看，（3）將兩種工序合二為一，簡化了加工過程，但是在本來已經高難度的集中沖孔加工中又整合了翻邊加工，更增加了模具本身的設計和制造難度，在這三種工藝方案中，無疑（1）方案比較適合該零件的生產。</p><p>　　但是從零件圖可以看

35、出，該零件上有許多孔，如采用方案（1），沖孔的集中化加工不太適合生產，即使忽略模具設計的難度和成品模具的繁復程度，在生產中，對于模具的維修和保養(yǎng)難度也比較大，綜合考慮后，決定將孔分散于2，3，工序中分別加工，最后定立了如下的工序方案：</p><p>　　拉延 ——修邊、沖垂直孔——沖側孔、修端頭——翻邊、整形</p><p>　　拉延：拉延加工主要成型零件的主要外形，不進行其他加工。在此

36、道工序中，要注意生產中應多避免板材在拉延過程中起皺，拉裂現象的發(fā)生；</p><p>　　修邊、沖垂直孔：以外形定位進行加工，如圖3-1，修邊主要剪去左右側邊余料，成型兩側邊翻邊前主要外形，同時沖孔。 </p><p>　　沖側孔、修端頭：以外形和2序中加工的孔進行定位，生產中采用斜契、吊契沖頭沖孔，主要加工傾斜型面上的孔和部分位于水平形面上的孔。在沖孔的同時也利用斜契修兩端頭，起到第一次

37、整形的作用；</p><p>　　翻邊、整形：在此道工序中，采用外形定位，主要對兩側上下邊進行翻邊加工，并在翻邊的同時對零件進行第二次整形加工，在此道工序中，要注意盡量避免零件起皺、傷線。</p><p>　　沖壓方向和送料方向示意圖</p><p>　　圖3.3 工序內容 修邊</p><p>　　圖3.4 工序內容 沖孔</p&g

38、t;<p>　　第四章 工藝計算及主要參數確定</p><p>　　凸、凹模刃口尺寸計算</p><p>　　由于修邊的刃口尺寸特別的復雜，畫圖時是根據數模來確定凸模和修邊凹模鑲塊的尺寸。具體操作時凸凹模尺寸按沿周間隙為0.075,形狀和輪廓按數模輪廓。</p><p>　　對于沖孔為非圓形件，存在因模具磨損而變小的尺寸、增大的尺寸和無變化的尺寸應用

39、下列方式來處理。</p><p>　?、佟⒆冃〉某叽纾ˋ類） Ad=(A+XΔ)0-δp</p><p>　?、?、增大的尺寸（B類） Bd=(B-XΔ)+δd0</p><p>　?、?、無變化的尺寸（C類）</p><p>　　當零件孔的尺寸為C+Δ0時Cd=(C+1/2Δ)±δd </p>&l

40、t;p>　　當零件的尺寸為C-Δ0時 Cd=(C-1/2Δ)±δd </p><p>　　當零件孔的尺寸為C±Δ¹時Cd=C±δd </p><p>　　我做的都是沖孔，且有3個是圓，另外的都是圓弧和直線組合的簡單沖頭，只有A類和C類尺寸，作圖時沖頭的形狀是按照工序制件形狀加工，凹模則是按照單邊間隙為0.075配做。</p>

41、<p><b>　　4.2沖壓力的計算</b></p><p>　　汽車覆蓋件的形狀復雜，本件中把拉延力、壓邊力、卸料力、頂件力等加起來就是沖壓力。沖壓力是選擇壓力機的依據。</p><p><b>　　壓邊力的計算</b></p><p><b>　　Q = F*q</b></p

42、><p><b>　　Q——壓邊力；</b></p><p>　　F——壓邊的面積，F=392175mm2；（經測量計算得面積） </p><p>　　q——單位壓邊力， 查<<模具設計與制造簡明手冊>>得:q=2.5～3N/mm2[7]。</p><p>　　Q=Fq=392175×3=1

43、196525N1197KN</p><p>　　4.2.2 沖裁力計算</p><p><b>　　公式為：</b></p><p>　　P=kAτ=1.3τLt （一般取k=1.3）[8]</p><p>　　式中：P----沖裁力(N)</p><p>　　t-----板料厚度（mm）

44、</p><p>　　τ----材料抗剪強度 </p><p>　　L----周長（mm）</p><p>　　已知：零件材料為 ST1403, t=0.8（㎜） </p><p>　　由資料得： =220-310Mpa。取τ=310</p><p>　　修邊周長由UG系統分析算得L1=3283.2（㎜）。<

45、;/p><p><b>　　故：</b></p><p>　　修邊沖裁力:P1=1.3τL1t</p><p>　　=1.3×310×3283.2×0.8</p><p>　　=1058.5（kN） </p><p><b>　　卸料力</b><

46、;/p><p>　　F卸 = K卸料P1 = 0.04 P1 =0.04×1058.542.3KN</p><p><b>　　頂出力</b></p><p>　　K頂 = K頂 P1= 0.06 P1 =0.06×1058.563.5KN</p><p>　　所以總的沖裁力為：P = Q ＋ P ＋ F

47、卸＋ F頂 =1197＋1058.5＋42.3＋63.5 </p><p>　　=2361.3 KN</p><p><b>　　壓力機的選用</b></p><p>　　常用的沖壓設備有：曲柄壓力機,雙動拉深壓力機,摩擦壓力機,液壓機等.壓力機又可分為開式壓力機和閉式壓力機,開式壓力機與閉式壓力機的區(qū)別在于:閉式壓力機的操作空間只有前后兩

48、個方向，而開式壓力機的操作空間有三個方向是敞開的。操作者能夠從壓力機的前面、左面、或者是右面接近模具，因而操作較為方便。</p><p>　　開式壓力機的缺點：機床的剛度較差，因而只用于小噸位的沖壓。打噸位的沖壓件都要用閉式壓力機[10]。</p><p>　　根據沖裁力和模架的周界以及壓力P=1.2 P,可以確定最佳的壓力機為JA39-630 (閉式四點單動壓力機)</p>

49、<p>　　表4-1 JA39-630壓力機參數</p><p><b>　　模架閉合高度的校核</b></p><p>　　模架整體閉合高度Hm=900mm；</p><p>　　壓力機的最大閉合高度為1100mm；</p><p>　　封閉高度調節(jié)量為400mm。</p><p>

50、　　壓力機的裝模高度必須符合模具閉合高度的要求，即</p><p>　　Hmax-5mm≥Hm≥Hmin+10mm</p><p><b>　　式中: </b></p><p>　　Hmax——壓力機的最大裝模高度（ mm）;</p><p>　　Hmin——壓力機的最小裝模高度（ mm）；</p><

51、;p>　　Hm——模具閉合高度（mm）</p><p>　　考慮到上下模座的高度有：1100-5≥Hm≥400+10，故模具的閉合高度滿足要求。</p><p>　　第五章 模具結構方案的確定</p><p>　　修邊模的總體結構設計</p><p>　　修邊模設計的基本原則[6]</p><p>　　1）模具

52、結構和模具材料應與制件批量相適應。</p><p>　　2）盡量選用標準模架和模具零件。</p><p>　　3）模架的平面尺寸，除與凹模尺寸相符，還應與壓力機臺面尺寸及開孔大小相符。</p><p>　　4）刃口尖角處宜用鑲塊，既便于加工，也可防止應力集中導致開裂。</p><p>　　5）安裝于模具內的彈簧，在結構上應能保證彈簧斷裂時不致

53、蹦出傷人。</p><p><b>　　6）修邊模的定位。</b></p><p>　　7）對于大型落料與修邊?；驔_件內孔有窄小凸出與凹槽時，應采用鑲塊結構。</p><p><b>　　模具結構方案</b></p><p>　　修邊沖孔模可采用一般的基本結構形式，修邊凹模鑲塊和沖孔凸模裝在上模座，

54、修邊凸模和廢料刀裝在下模座。凸模旁對稱布置8個廢料切刀（切刀刃口應低于凸模刃面約3～5倍料厚）。</p><p><b>　　其他結構設計如下：</b></p><p>　　導向裝置：導柱和導套導向。</p><p>　　頂件裝置：使用頂出器頂件。</p><p>　　卸料裝置：采用卸料螺釘、彈簧以及卸料板進行卸料。&l

55、t;/p><p>　　連接與固定：大部分零件用螺釘連接固定。</p><p>　　定位裝置：通過形狀對板料定位。</p><p><b>　　模具功能分析</b></p><p>　　本套模具是修邊沖孔模。模具裝在JA39-630閉式雙點壓力機上，模具閉合高度為900㎜，上下底板的尺寸為1830×1300㎜,設計出

56、的模具要在壓床上運動。因此，模具的設計要考慮到壓床上、下臺面的形狀和尺寸，以便設計出的模具能夠正確的安裝在壓床上。壓床的上下臺面上都有螺栓，它是用來固定上、下模板的，因此上下模板上都有用來固定的壓板槽。為了在安裝過程中移動的方便，還要在上下模板上設計出起重棒。模具的裝配圖如下圖所示：</p><p>　　1上底板 2導套 3凹模鑲塊 4 壓件器 5 凸模 6固定板 &

57、lt;/p><p>　　7起重棒 8彈簧 9凸模鑲塊 10托料塊 11氣缸 12導板</p><p>　　13導柱 14上底板 15廢料刀 16廢料盒 </p><p><b>　　圖5.1 裝配圖</b></p><p><b>　　圖5.2

58、上模圖</b></p><p><b>　　圖5.3 下模圖</b></p><p>　　模具的工作過程如下：當沖床在上止點時將制件放入凹模，制件依靠周邊廢料刀及型面定位。機床上滑塊下行，壓件器首先將制件壓貼在凸模上，彈簧被壓縮。當壓件器壓入凹模時，凸凹模刃口進行修邊、沖孔，上模座與安放于下模座上的限位器接觸時，機床滑塊正好到下止點，此時廢料被完全切斷并滑

59、落到工作臺面上?；瑝K回程，氣缸通過頂出器將制件從凸模中托起，取出制件，在滑塊到達上止點時頂出器回位，完成整個修邊沖孔過程。</p><p><b>　　模具總體結構</b></p><p><b>　　圖5.4 爆炸圖</b></p><p>　　圖5-5 B-B剖視圖</p><p><

60、b>　　圖5-6 F向視圖</b></p><p>　　5.4修邊凸凹模設計</p><p>　　綜合考慮模具結構和成本，該模具采用鑲塊結構。對于大型和復雜形狀的沖模，采用鑲塊結構是合理的。這不但可節(jié)約貴重的工具鋼，使模具易損部位更換方便，且能解決無法鍛造大鋼料、熱處理變形等問題，并便于采用成形磨削，使制造簡單化。但模具的裝配比較困難。</p><p&

61、gt;　　為了便于制造和維修，修邊凸模鑲件和沖孔凹模鑲件應做成兩體。這時還可以將凸模鑲件局部開槽或開孔，放入沖孔凹模。但是必須考慮是否會影響凸模鑲件強度和熱處理變形等，在這種情況下鑲件可設計得短一些，以便更換。</p><p>　　經常使用的鑲件材料為Cr12MoV，熱處理硬度58～62HRC。因鑲件是整體加熱淬火，變形大，因此鑲件需留有淬火后的精加工余量。</p><p>　　以下為凸凹

62、模設計示意圖：</p><p>　　圖6.1 凹模鑲塊</p><p>　　圖6.2 凹模鑲塊二維圖</p><p>　　壓料圈圖6.3 沖孔凸模圖</p><p>　　沖孔凸模固定在固定板上，在壓力機頂桿的作用下向下運動進入沖孔凹模完成沖孔過程。</p><p><b>　　廢料刀設計</b>

63、;</p><p>　　廢料刀是修邊鑲塊的組成部分。修邊廢料是用圖所示的鑲塊式廢料刀切斷的，鑲塊式廢料刀是利用修邊凹模鑲塊的結合面作為一個廢料刀刃口，相應地在修邊凸模鑲塊外面裝廢料刀作為另一個廢料刃口組成鑲塊式廢料刀。</p><p><b>　　壓件器設計</b></p><p>　　壓件器的壓料面跟零件（數模）的內表面一致。壓件器結構圖如圖

64、6.5</p><p><b>　　圖6.5 壓件器</b></p><p><b>　　模具的導向機構</b></p><p>　　壓料板和上模之間通過六塊導板進行導向。上模和下模之間通過八塊導板和四導柱進行導向。這樣結構簡單，制造容易，導向準確。</p><p><b>　　圖6.6

65、 導柱導套</b></p><p><b>　　起重裝置的設計</b></p><p>　　常有的起重結構有多種，但在覆蓋件模具中主要使用的只有3種。</p><p>　　起重孔。用于小型模具</p><p>　　鑄入式起重棒。用于中型模具，如長度在1600mm以內的模具。</p><p&

66、gt;　　大型一體式吊耳。用于大型模具，如長度在1600mm以外的模具。</p><p>　　對于具體的模具，起重結構選定，其具體尺寸的選折要以可吊重量大于模具總重量為原則，可吊重量應該按兩個起吊零件計算，以保證模具翻轉時的安全。</p><p>　　故選取的鑄入式起重臂：</p><p><b>　　連接板</b></p>&l

67、t;p>　　連接板：運輸時用，將上下模連接為一整體，以避免運輸過程中出現以外，損傷模具。</p><p>　　第六章模具操作及維護要點</p><p>　　由于模具的制造成本比較高，所以在模具制造和操作及維護中都要求用科學的方法去選擇制造模具的材料和制造模具的合理科學的工藝過程。這樣可以使得模具的壽命延長，減少零件的制造成本[12]。</p><p>　　對模

68、具材料的要求是必須要有足夠的硬度和耐磨性，模具工作部分材料的硬度，經過熱處理后必須高于材料的2倍以上。因此，沖壓模具工作部分的硬度一般要求達到54HRC以上。沖壓模的正常失效方式是磨損。凸、凹模在使用一段時間以后，有時可以明顯的看出其磨損現象，例如：沖裁凸模和凹模刃口變鈍、棱角變圓、在刃口附近的平面或規(guī)則曲面因磨損變成凹面或凸面和不規(guī)則曲面；在拉深凹?；驔_裁凸、凹模的工作表面上出現粘接瘤和剝落坑等。這些現象的大多數是因黏著磨損造成，少數

69、為磨粒磨損，表面疲勞磨損和腐蝕磨損較少。所以在選擇材料時，應當重點從降低粘著磨損的角度去考慮。</p><p>　　模具在使用中因磨損而使工作部分尺寸發(fā)生變化，影響沖壓件質量，所以要求模具材料有良好的耐磨性，以保證模具的壽命。模具的耐磨性和模具材料的硬度及碳化物的種類、數量、形狀、分布等有關。</p><p>　　對模具材料的要求必須滿足一定的強度和韌性，模具在工作的時候，往往受到很打的沖

70、擊，所以要求模具材料有足夠的強度和韌性。此外，還要求模具要有良好的加工工藝性能。</p><p>　　致 謝 </p><p>　　本文是在導師葉四友的指導和同學的幫助下完成的。在這幾個月來，指導老師給予了我很多的教誨，是我我能夠順利的完成畢業(yè)設計。至此畢業(yè)設計完成之際，特別向導師致以衷心的感謝和崇高的敬意！</p><p><b>　　

71、參考文獻</b></p><p>　　[1] 徐宏偉.寶山鋼鐵股份有限公司企業(yè)標準.寶山鋼鐵股份有限公司制造管理部.1999.</p><p>　　[2] 成虹.沖壓工藝與模具設計.第二版.北京:高等教育出版社,2006.7.</p><p>　　[3] 《沖模設計手冊》編寫組編著.沖模設計手冊.北京:機械工業(yè)出版社,1999.6.</p>

72、<p>　　[4] 肖祥芷.王孝培主編.沖壓模具設計.北京:電子工業(yè)出版社,2007.3.</p><p>　　[5] 薛啟翔.沖壓模具制造技術問答.北京:化學工業(yè)出版社,2008.5.</p><p>　　[6] 王耕耘，王義林，李志剛．支持自頂向下模具設計的裝配建模方法【J】．中 國機械工程．1998</p><p>　　[7] 郭春生等, 汽車大

73、型覆蓋件模具, 北京：國防工業(yè)出版社，1993</p><p>　　[8] 徐政坤, 沖壓設計模具與制造, 北京：化學工業(yè)出版社，2003</p><p>　　[9] 史鐵梁, 冷沖模設計指導, 北京：機械工業(yè)出版社，1997</p><p>　　[10] 李雙義. 冷沖模具的設計, 北京：清華大學出版社，2002</p><p>　　[11