航模渦輪噴氣發(fā)動機制造安裝

1、1航模渦輪噴氣發(fā)動機制造安裝航模渦輪噴氣發(fā)動機制造安裝HerrSchreckling早期受到過基礎技術教育，后來又修完了重點在應用物理學方面的工程課程。之后又在一家大型的化工公司從事工程控制和系3統(tǒng)控制方面的工作。HerrSchreckling在15歲之前已經有了飛行模型的經驗，那是他第一次把一套飛機模型套件組裝起來后的事。幾年之后他開始學習制造模型飛機和無線電控制設備。他特別鐘情于模型的動力系統(tǒng)，但那時還沒有重大的進展。因此他投入了相

2、當多的時在電動飛行器方面的開發(fā)：可調螺距的推進系統(tǒng)和計算機優(yōu)化的電動飛行系統(tǒng)。接下來他的首次成功嘗試是用他自己制作的一套電動直升機，隨后是他為WolfgangKueppers設計了電動系統(tǒng)，并創(chuàng)造了競速模型的速度記錄。再隨后的五年中他把他的全部業(yè)余時間投入了噴氣發(fā)動機的開發(fā)，并且抽出時間寫出他在這方面的成功經驗。因此，如決定要開發(fā)專業(yè)級的模型噴氣發(fā)動機的話，HerrSchreckling是最適合的合作人選。雖然HerrSchreckli

3、ng并不是非常好的模型飛行員，但是他具有獨創(chuàng)的見解，并且在一個領域有獨創(chuàng)，并把他自己做的發(fā)動機裝到了模型中并且飛了起來，因此他必定是我們這個時代最多才多藝最有經驗的模型制造者。至今已經有很多種成功類型的FD364渦輪噴氣發(fā)動機被制造出來，這促使我決定要給這本新版本的書添加一個附錄，涉及到噴氣發(fā)動機的一些特殊問題，但是如果我要寫一個很透切的附錄那肯定會超出本書的范圍，甚至會讓讀者困惑。很多問題擺在我面前，比如說：“為3設計過程4.3.1增

4、壓渦輪的設計與空氣動力的關系4.3.2擴散系統(tǒng)的設計4.3.3增壓渦輪的強度4.4燃料消耗4.4.1FD364的燃料消耗的計算4.4.2最佳燃料消耗量對應的運行參數55555.1測量旋轉速度5.2測量壓力5.3測量推力5.4測量溫度5.5測量燃油消耗量5.6噴射口氣流流動方向的測量5.7測量結果分析66666.1點火系統(tǒng)6.2燃油儀器系統(tǒng)6.3油箱6.4啟動設備6.4.1鼓風機或壓縮空氣6.4.2電子啟動器7.1一般信息7.2組成構造7

5、.2.1轉動系統(tǒng)7.2.1.1軸承7.2.1.2增壓渦輪7.2.1.3渦輪7.2.2夾具7.2.3內部構造7.2.4機架7.2.5渦輪葉片系統(tǒng)和渦輪機架7.2.6渦輪葉片系統(tǒng)和渦輪機架的連接7.2.7內部結構中心定位7.2.8外殼的制作7.2.9燃燒室7.2.10燃油噴霧器7.2.11燃燒室內燃油噴霧器的安裝7.2.12環(huán)形噴射口7.3總裝7.4配件列表7.5設計圖6“一臺為模型飛行器設計的渦輪噴氣發(fā)動機？渦輪噴氣發(fā)動機是什么？在這你可

6、以獲得什么類型的發(fā)動機？”這是我以前經常聽到的幾個問題，甚至是從很有經驗的模型發(fā)動機愛好者那里聽到。有時候一些小的知識被這樣一個問題透露：“它需要多少個渦輪才能運行？”偶然很偶然我會被問一個關于壓縮比的問題。之后我明白我已經成這一領域的專家！但所有問我的人都有一個共同點：他們都想知道一個渦輪噴氣裝置的真正的工作原理。渦輪噴氣機正像渦輪噴氣發(fā)動機一樣，利用氣體噴射產生推力。它被叫做渦輪噴氣機是因為它的工作媒介—空氣—是一種氣體形態(tài)。請注意