斜交鋼箱梁橋靜力分析研究.pdf

1、目前，鋼箱梁被廣泛的運用在城市橋梁建設中，因其自重輕、跨越能力大、施工周期短和制造架設方便等優(yōu)點而備受橋梁設計者青睞。結構復雜、漂亮美觀的鋼箱梁橋，從功能性和景觀性上也滿足了現(xiàn)代化城市的需求。為使橋梁更好地適應地形地物的限制，與周圍建筑環(huán)境協(xié)調一致，減小水中墩阻力能力以及滿足通航等設計要求，使得斜彎結構在橋梁中的比例不斷增大，而斜交鋼箱梁橋的建設也逐漸增多。斜交鋼箱梁橋大多采用正交異性鋼橋面板結構，橋面板焊接細節(jié)復雜且存在很多的疲勞缺陷

2、，在經(jīng)歷長期反復的車輛動荷載作用，焊接細部構造處易出現(xiàn)疲勞裂紋而發(fā)生疲勞破壞。
　　本文以晉城市南環(huán)路立交橋鋼箱梁部分和鄭東新區(qū)龍北二路跨引水渠橋梁為工程背景，通過Midas/Civil和Ansys有限元軟件建立斜交簡支鋼箱梁橋和斜交連續(xù)變截面鋼箱梁橋的空間有限元模型，并對斜交鋼箱梁橋的受力特性進行分析研究。其中對簡支鋼箱梁橋建立相同跨徑的簡支直橋模型進行對比，對連續(xù)鋼箱梁橋建立梁單元模型和板單元模型進行分析對比，梁單元模型考慮有

3、效分布寬度。通過斜交簡支鋼箱梁橋和直橋的受力特性對比發(fā)現(xiàn)，斜交鋼箱梁橋的等效應力分布與直橋基本相同，應力平均值接近;斜交鋼箱梁橋跨中順橋向應力相對直橋偏小，支座在銳角處易出現(xiàn)負反力，直橋各支座反力相對均勻。通過斜交連續(xù)鋼箱梁橋梁單元和板單元模型對比發(fā)現(xiàn)，梁單元平均組合應力與板單元接近，梁單元最大組合應力在考慮有效分布寬度仍比板單元偏小。另外，本文通過Midas/Civil和Ansys軟件分別建立龍北二路鋼箱梁有限元模型，結合現(xiàn)行公路橋梁