多路互通式立交的類型及適用條件.pdf

1、互通式立體交叉是高速公路的重要組成部分,它在高速公路與高速公路或高速公路與干道公路交叉起著轉換交通流量、梳理和控制車流的作用,隨著逐漸加大的路網密度,更加頻繁的道路相交,越來越多的立體交叉需要修建,容易出現近距離“互通式立交群”,若互通式立交之間的最小間距不滿足,就需要考慮修建多路互通式立體交叉。城市外圍的環(huán)路上因放射狀干線公路的規(guī)劃,需接入十字形規(guī)劃,形成五路互通式立交。間距較近的兩條平行走向的高速公路與被交路交叉可能形成六路交叉。在

2、路網規(guī)劃時應盡量避免使用多路立交,但在改建或新建高等級道路的過程中,若出現多路交叉,則必須按多路立體交叉進行設計。本文在三路和四路立交的基礎上研究多路收費和不收費互通立交的形式及根據交通流特性研究復合式立交不同連接條件的長度。
　　首先分析多路互通式立交設置的原因及其特點和設置原則,根據多路互通式立交形式多樣、復雜的特點,結合立交選型的要求和收費立交收費站的設置方法,著重對多路互通式立交的形式進行研究。提出對于多路不收費立交的形式

3、采用三、四路不收費立交常見形式進行有機組合;多路收費立交的形式以四路收費立交的各種形式為基礎,將各路的轉彎車輛通過合適的匝道調整至連接線來實現收費的方法。
　　復合式立交連接條件長度的分析,對于以輔助車道連接時輔助車道長度的確定,首先運用我國《公路通行能力手冊》對交織區(qū)的運行狀況分析方法,以密度作為評價運行質量的主要效率指標,在滿足目標服務水平(三級服務水平)時的交織段長度作為確定輔助車道最小長度的控制條件,從而根據兩相鄰互通立交