大學(xué)生方程式賽車車身氣動造型的整體優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、賽車車身具有比較低的空氣阻力系數(shù)可以使賽車在行駛時(shí)受到更小的空氣阻力，從而提高賽車在加速賽中的最高行駛速度和耐力賽中的行駛里程，取得更好的成績。所以賽車車身空氣動力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)是很重要的一項(xiàng)。賽車車身不僅需要低空氣阻力系數(shù)，還需要滿足車架的結(jié)構(gòu)約束。
　　本文在大學(xué)方程式賽車車身設(shè)計(jì)中，引用理想形體設(shè)計(jì)法和整體優(yōu)化法從整體的角度對賽車車身進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)化。研究車身氣動造型的整體優(yōu)化設(shè)計(jì)方法在大學(xué)方程式大賽賽車上的應(yīng)用。研究步驟為：參考

2、已知理想形體建立低空氣阻力系數(shù)的理想形體三維模型；對模型進(jìn)行CFD仿真驗(yàn)證理想形體低氣阻性能；提取理想模型特征曲線；根據(jù)車架結(jié)構(gòu)特征點(diǎn)，生成車架結(jié)構(gòu)曲線；把理想形體特征曲線與賽車車架結(jié)構(gòu)曲線進(jìn)行融合，生成賽車車身曲線，并建立賽車幾何模型；對賽車車身三維模型進(jìn)行CFD仿真獲得車身空氣動力學(xué)性能參數(shù)，并運(yùn)用整體優(yōu)化方法對賽車車身進(jìn)行整體優(yōu)化；對優(yōu)化后賽車進(jìn)行CFD仿真，并對仿真結(jié)果與前代賽車仿真結(jié)果進(jìn)行對比分析。從研究結(jié)果顯示，通過理想形體