汽車動力總成減振研究.pdf

1、隨著汽車相關法律法規(guī)愈來愈嚴格，以及人們對汽車乘座的舒適性要求越來越高，有關汽車發(fā)動機的噪聲、振動和行駛平順性(NVH)的研究愈來愈受到人們的重視。而隨著內燃機的高速、大功率、輕型化，其振動噪聲問題愈加嚴重，促使人們對內燃機振動問題的研究給予更多的關注。
　　 本文以某輕型客車為研究對象。在查閱了國內外相關資料，熟悉了關于內燃機振動的基礎上對此內燃機從整機振動和軸系扭轉振動兩個方面進行了振動控制實驗研究。
　　 論文主要

2、分為兩個部分。第一部分從發(fā)動機懸置系統(tǒng)的角度對柴油機的減振措施做了探索。結合液壓懸置樣件就其結構和工作原理進行較詳細的分析，然后給出其動特性的定義。建立了液壓懸置動特性集總參數(shù)模型，在此基礎上，建立液壓懸置動力學仿真模型，利用Matlab對液壓懸置系統(tǒng)的動特性進行仿真，并與臺架試驗的結果進行了對比分析，驗證了仿真模型的正確性。文中重點分析了各參數(shù)對動特性的影響規(guī)律，并對液壓懸置的減振機理進行了分析?？梢酝ㄟ^此規(guī)律預測液壓懸置的低頻動特性

3、，對液壓懇置的產品開發(fā)以及動力總成的隔振研究具有指導意義。
　　 論文的第二部分主要是從軸系扭振的角度降低振動。這一部分在保證一定的計算精度的前提下，把連續(xù)分布的內燃機軸系簡化為若干個只有轉動慣量而無彈性的集中質量和連接這些質量的只有彈性而無轉動慣量的軸段所組成的離散的集中質量計算模型；利用三維設計軟件Pro/E構建了發(fā)動機軸系模型，用有限元法對該機型軸系進行扭轉當量系統(tǒng)換算，確定簡化模型的相關參數(shù)；采用Holzer法求解發(fā)動機