電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)用電氣及電子設(shè)備振動試驗曲線建立指南、按設(shè)備安裝位置推薦的機械要求

1、GB/T XXXXX—XXXX 13 A A 附 錄 A （資料性） 振動試驗曲線建立指南 A.1 范圍 有助于本文件的使用者根據(jù)振動測量結(jié)果按照可再現(xiàn)的方法建立試驗曲線，從而消除誤差。 A.2 一般規(guī)定 建立試驗曲線的過程宜采用推薦的文件加以說明、表A.1-A.5加以描述。 表A.1 試驗定義 項目 描述 標稱轉(zhuǎn)速 nnominal：發(fā)動機最大輸出功率時的轉(zhuǎn)速 最大轉(zhuǎn)速 nmax：發(fā)動機最大安全轉(zhuǎn)速 表A.2 車輛坐標軸 項

2、目 描述 車輛坐標軸 X’：車輛行駛方向 Y’：垂直于車輛行駛方向和豎直方向 Z’：豎直方向（垂直于地面方向） 表A.3 動力系統(tǒng)坐標軸 項目 描述 動力系統(tǒng)坐標軸 X：曲軸方向 Y：垂直于曲軸方向和活塞方向 Z：活塞方向 表A.4 電機坐標軸 項目 描述 電機坐標軸 XEM：車輛行駛方向（電機的驅(qū)動軸平行于地面） YEM：垂直于車輛行駛方向和豎直方向 ZEM： 豎直方向（垂直于地面方向） 表A.5列出了一些基本定義，用于評估車輛

3、的測量以創(chuàng)建一個試驗參數(shù)。車輛和動力系統(tǒng)的坐標系見表A.2、表A.3。 表A.5 振動試驗曲線建立 項目 文件 推薦的文件/參數(shù) 注解 車輛描述 技術(shù)數(shù)據(jù) （即： 功率、 最大轉(zhuǎn)速、 標稱轉(zhuǎn)速、體積、發(fā)動機種類、氣缸數(shù)） 動 力 系 統(tǒng) 安裝 邊界條件 測力計和/或道路 滿負荷 拖動油門條件時值更高 車身安裝 試驗場地/試驗軌跡描述 - GB/T XXXXX—XXXX 15 過程和工程評價方法的基本原理 - - A.3 平

4、均控制方法 通常由于安裝剛度和動態(tài)響應的不同，安裝在車輛上與安裝在振動臺面上的DUT的頻率響應有所不同。 為了能在試驗室中再現(xiàn)振動試驗， 振動夾具應具有盡可能大的剛度， 通常比裝車條件大得多。 應考慮到DUT在振動夾具上的各個安裝點的運動是同向的，由于振動試驗夾具比在車輛上的安裝部位有更高的剛度，其在汽車里安裝點的運動在特定的頻率上可能不是同向的。 此外，在振動試驗期間DUT的動態(tài)反饋（激勵衰減）通過振動控制單元被最小化。 對于大/重的

5、DUT在共振狀態(tài)下，在振動臺試驗時類似的激勵比在汽車里產(chǎn)生更大的響應峰值。 為避免過試驗，可以采用 GB/T 2423.56中相關(guān)的平均控制方法。 注： 執(zhí)行平均控制方法有兩種不同的方式（多點控制策略）： ——DUT的加權(quán)平均控制的激勵和響應。 推薦方式：平均控制信號=（3×激勵）+（1×DUT響應）。 ——安裝在DUT上的控制點信號在平均控制之外時，每個控制點信號均采用相同的因子進行加權(quán)。 應確保DUT“經(jīng)過充分

6、試驗”，試驗室里的應力應足夠大。 （如通過測量DUT的響應和頻譜比較或疲勞計算）。 A.4 確定動力系統(tǒng)振動特性和試驗持續(xù)時間的方法 A.4.1 概述 A.4.1.1 振動曲線 在GB/T 28046.3中，定義安裝在發(fā)動機上/內(nèi)部件的振動條件時，不僅考慮了發(fā)動機的振動，還考慮了路面的振動， 其中發(fā)動機的振動是由于其高速轉(zhuǎn)動引起的， 路面振動是由于行駛在最惡劣的條件引起的。然而，包含這兩種激勵類型的振動條件對于本文件適用的部件來說過于嚴