基于居民出行距離分布和時間最短路徑的城市路網(wǎng)等級配置研究.pdf

1、隨著城市規(guī)模的不斷擴張和機動車擁有量的快速上升，道路網(wǎng)絡所承擔的交通功能受到日益嚴峻的挑戰(zhàn)。如何在既有的道路網(wǎng)條件下進行結構和等級配置上的調整，使之與出行規(guī)律相匹配，從而達到提高路網(wǎng)交通效率的目的正成為交通規(guī)劃與工程領域面臨的重大課題之一。上個世紀50年代以來，國內外許多學者針對城市路網(wǎng)的等級和功能及其之間的關系展開了大量的研究，并為后來實施的規(guī)范和政策性指導意見提供了諸多特征數(shù)據(jù)和決策依據(jù)。此類研究將更多的精力集中在固定理想路網(wǎng)條件下

2、通過交叉口間距合理值的討論得到路網(wǎng)等級配置比例。研究的結論對于某一類特定城市具有指導意義，但不具有普適性和近期可實施性。 本文以Wardrop第二定理的系統(tǒng)最優(yōu)思想為出發(fā)點，一方面試圖通過路網(wǎng)等級配置的調整實現(xiàn)出行路徑的整體優(yōu)化，發(fā)揮不同等級道路的最優(yōu)出行距離。另一方面試圖通過將主要OD對之間的出行路徑與路網(wǎng)等級配置結合起來，遵從路網(wǎng)為出行服務的宗旨，實現(xiàn)出行效率的提升?；谏鲜隹紤]，本文提出了基于居民出行距離分布和時間最短距離

3、路徑的城市路網(wǎng)級配比例計算方法。該方法通過Rayleigh分布對城市機動車出行距離規(guī)律進行擬合，得到適合國內城市的機動車出行距離分布模型。采用TransCAD二次開發(fā)工具GISDK開發(fā)的路徑路段捕捉工具，提取主要OD對之間路徑經(jīng)過的路段集，得到了特定路網(wǎng)條件下單路徑的等級配置比例。最后通過權重法則融合所有最短路徑和出行分布得到路網(wǎng)的整體級配。比較計算的路網(wǎng)級配和現(xiàn)狀級配可以分析出現(xiàn)狀路網(wǎng)的合理性與改善方向等具體建議，為城市路網(wǎng)的動態(tài)規(guī)劃