中型柴油機(jī)兩級(jí)增壓系統(tǒng)選型與設(shè)計(jì).pdf

1、兩極增壓能夠大幅提升柴油機(jī)全外特性增壓比，大幅提升低速扭矩、最大扭矩，提高功率密度，是實(shí)現(xiàn)歐Ⅴ、歐Ⅵ排放要求的重要技術(shù)之一。本文將對(duì)其進(jìn)行研究，摸索出兩級(jí)增壓性能匹配選型以及設(shè)計(jì)的方法和要點(diǎn)，使兩級(jí)增壓技術(shù)在國(guó)內(nèi)能盡快批量應(yīng)用。
　　本論文主要從性能選型、布置設(shè)計(jì)、仿真分析、試驗(yàn)驗(yàn)證等方面進(jìn)行了全面的研究開(kāi)發(fā)。
　　首先，采用BOOST性能模擬軟件計(jì)算選出了最合適的兩極增壓器性能方案，并對(duì)該柴油機(jī)性能進(jìn)行了預(yù)測(cè)。研究表明兩極

2、增壓壓比、流量范圍寬，可以顯著提高低速扭矩和最大扭矩、最大功率。兩極增壓的壓比分配比例（標(biāo)定點(diǎn)）按低壓級(jí)壓比:高壓級(jí)壓比為3∶2左右時(shí)，匹配結(jié)果較好。如果旁通閥的旁通能力有限，會(huì)造成高工況下發(fā)動(dòng)機(jī)泵氣損失加大，排溫升高，油耗惡化。BOOST性能模擬計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果接近，誤差在10％以內(nèi)。采用BOOST性能模擬計(jì)算能大幅縮短性能開(kāi)發(fā)周期、節(jié)省開(kāi)發(fā)成本。然后按照性能模擬計(jì)算所選擇的方案，從概念布置、布局設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)三個(gè)階段進(jìn)行了兩極增壓

3、布置設(shè)計(jì)，并根據(jù)整機(jī)空間和整車(chē)配套需求篩選出合適的兩極增壓布置方案。
　　采用CAE手段對(duì)兩極增壓系統(tǒng)進(jìn)行了強(qiáng)度分析、模態(tài)分析及EGR率均勻性對(duì)比分析，基于計(jì)算結(jié)果，預(yù)判出了風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)并提出了優(yōu)化方案。低壓級(jí)增壓器的支撐至關(guān)重要，另外連接管路的布置應(yīng)盡可能光順、避免突變，減少流動(dòng)損失。
　　最后，通過(guò)性能試驗(yàn)、振動(dòng)試驗(yàn)和可靠性試驗(yàn)驗(yàn)證了模擬分析手段的準(zhǔn)確性，達(dá)到了整機(jī)預(yù)期性能和可靠性指標(biāo)，完成了配車(chē)工作。驗(yàn)證了CAE模擬分析手段