摩托車的三維建模及流場模擬分析.pdf

1、隨著摩托車行業(yè)的快速發(fā)展，中國早已成為產(chǎn)量世界第一的摩托車大國，摩托車行業(yè)依舊有著廣闊的前景，因此加大對摩托車的自主研發(fā)力度很有必要。同時，面對近年來國內(nèi)材料和能源價格的不斷上漲，節(jié)能、環(huán)保成為摩托車行業(yè)日益關注的熱點。由于摩托車的空氣動力學性能與節(jié)能、環(huán)保、安全駕駛等方面息息相關，因此在自主開發(fā)新型摩托車產(chǎn)品時，我們需要對摩托車的空氣動力學性能進行研究，設計出低油耗、外觀流線好的摩托車產(chǎn)品。
　　 本文采用FLUENT軟件對摩

2、托車的空氣動力學性能進行了研究，主要從壓強、速度、湍流場等方面進行分析，得出摩托車的流場變化規(guī)律。首先，根據(jù)摩托車的油泥模型進行逆向造型，包括數(shù)據(jù)采集和曲面重構過程，并運用CATIA軟件建立起合適的三維模型。然后適度簡化模型以便順利劃分網(wǎng)格和計算收斂。最后對駕駛員駕駛摩托車行駛時的流場進行了詳細的分析和探討。
　　 研究表明，駕駛員駕駛該摩托車行駛時，其阻力系數(shù)為0.709，升力系數(shù)為0.147，前部車身以及人體占整體受力的主要

3、部分；隨著來流速度越大，整體模型受到的氣動力越大，并驗證了阻力系數(shù)和升力系數(shù)是不隨來流速度的改變而發(fā)生變化；隨著側風橫擺角的增大，整體模型受到的側向力、橫擺力矩、縱傾力矩和側傾力矩等增大，對摩托車流場的對摩托車整體的操作穩(wěn)定性和舒適性影響越大；最后基于CFD分析結果，對摩托車前部提出了合理的造型改進方案，當車燈前大罩傾角為53°且車身前部設置有分流孔時，整車模型的氣動阻力系數(shù)減小到0.667，較原始模型減小了5.25％；升力系數(shù)為0.1