長江中游城市群空間聯系網絡結構分析——基于空間引力與客運聯系.pdf

1、隨著經濟全球化進程不斷加快和城市化的快速發(fā)展，城市群已經成為許多國家和地區(qū)重要的空間組織形態(tài)和經濟增長極，同時也發(fā)展成為世界各國參與全球經濟競爭新的地域單元，是國家參與國際分工的重要載體。城市群的發(fā)展受到了各國政府和專家學者們的廣泛關注，近年來，人們尤其注重城市群內部網絡聯系和結構特征的研究。
　　中國城市群發(fā)展迅速，城市群對中國經濟社會發(fā)展的帶動作用顯著。本文在總結梳理國內外大量研究成果的基礎上，聚焦于城市群網絡結構研究,采用社

2、會網絡分析法，以長江中游城市群為研究案例，分別從空間引力聯系和客運交通聯系兩個方面分析城市網絡的節(jié)點與聯系軸線，探討城市群空間聯系網絡的結構特征。
　　首先，基于流的視角分析城市群空間聯系，選用節(jié)點城市之間的空間引力聯系值和客運交通班次數據，分析城市群空間聯系的整體格局；其次，采用國際流行的社會網絡分析法從節(jié)點中心性，核心邊緣結構和小團體特征的角度出發(fā)，分析城市群空間聯系結構特征；再次，從產業(yè)外向功能、城市中心實力、交通設施空間效

3、應、行政區(qū)劃效應、歷史文化因素五個方面分析影響城市群空間聯系的形成機制；最后，基于網絡中存在的問題，提出優(yōu)化空間聯系網絡的建議,促進長江中游城市群協同發(fā)展。研究結論如下:
　　（1）長江中游城市群空間引力聯系網絡格局呈鄰近組團式，公路客運呈多中心輻射式，鐵路客運呈“Z”字型。引力網絡和公路網絡有較強的地理鄰近與區(qū)劃效應，而鐵路聯系網絡較多的是跨省的社會經濟功能效應。空間引力聯系和公路客運聯系表現出較強的點狀特征，鐵路客運聯系表現出

4、較強的軸線特征。
　?。?）三個省會城市是區(qū)域空間聯系的中心，占據了大多數的首位聯系城市，是跨省聯系的主要城市。武漢的核心樞紐城市地位穩(wěn)固，長沙次之，南昌較弱。
　　（3）武漢都市圈內部和長株潭城市群內部的城際聯系明顯強于環(huán)鄱陽湖城市群內部的城際聯系；從子城市群之間的城際聯系看，武漢都市圈與環(huán)長株潭城市群之間的城際聯系較強，環(huán)鄱陽湖城市群則呈現“被邊緣化”的趨勢。
　　（4）城市聯系網絡反映出長江中游城市群存在的主要問