基于避險行為的平面交叉口機非沖突TCA模型研究與仿真.pdf

1、交通安全一直是國內外交通學者們研究的重要領域之一,我國交通安全問題較為嚴峻,特別是城市交叉口處交通安全問題,統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明我國交通事故約有30％發(fā)生在交叉口。自行車作為一種綠色、環(huán)保、低碳的交通工具,是以“綠色出行”為核心的慢行交通系統(tǒng)的主要交通方式之一。然而現(xiàn)今嚴峻的交叉口交通安全問題卻又是降低自行車出行率,惡化慢行交通系統(tǒng)環(huán)境的一個重要因素。因此研究如何在混合交通環(huán)境下,構建平面交叉口自行車交通安全模型及仿真平臺,具有較高的理論和現(xiàn)實

2、應用意義。
　　 本文以交通沖突技術為手段,以交叉口右轉機動車和直行自行車之間的交通沖突為研究對象,采用視頻調查和問卷調查相結合的方法,調查了北京3個典型交叉口的右轉機動車和直行自行車運行狀況,得出以下結論:機動車的主要避險措施是減速,自行車的主要避險措施是減速和轉向;機動車駕駛員的注意力和騎自行車者的隨意性是導致沖突發(fā)生的重要原因;交通流與交通沖突間存在非線性的關系。
　　 針對交叉口機非沖突,提出了一種交叉口右轉機動

3、車和直行自行車交通沖突元胞自動機模型。在元胞單元方面,模型引入虛擬元胞單元以幫助車輛完成轉向,并對元胞單元實行差異化劃分;在演化規(guī)則方面,模型引入了隨機慢化、車輛轉向燈以及自行車換道等多個隨機規(guī)則。針對所建立的模型在MATLAB軟件平臺上進行計算機編程和仿真模擬。仿真結果表明,右轉小汽車與直行非機動車間交通沖突數(shù)與小汽車和自行車的到達率有關,并服從正態(tài)分布;交通沖突中小汽車的避險措施以減速為主,自行車的避險措施以轉向為主,減速居其次。這