論《鹿特丹規(guī)則》下適航義務(wù)及對(duì)我國(guó)《海商法》影響.pdf

1、聯(lián)合國(guó)大會(huì)于2008年12月11日通過(guò)了《全程或者部分海上國(guó)際貨物運(yùn)輸合同公約》，因該公約在荷蘭鹿特丹舉行簽字儀式，因此該公約又稱《鹿特丹規(guī)則》。該公約對(duì)承運(yùn)人的適航義務(wù)進(jìn)行了新規(guī)定，第14條開(kāi)創(chuàng)性地將承運(yùn)人適航義務(wù)規(guī)定為一項(xiàng)持續(xù)性、全程化的義務(wù)。這一變化體現(xiàn)了國(guó)際海上貨物運(yùn)輸立法逐漸加重承運(yùn)人義務(wù)與責(zé)任的發(fā)展趨勢(shì)，體現(xiàn)出國(guó)際公約平衡船貨雙方利益的客觀要求，這將對(duì)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸帶來(lái)不容忽視的影響。我國(guó)應(yīng)當(dāng)充分重視《鹿特丹規(guī)則》對(duì)國(guó)際航

2、運(yùn)大國(guó)和貿(mào)易大國(guó)航海貿(mào)易可能產(chǎn)生的影響，并積極思考相應(yīng)的對(duì)策措施，完善我國(guó)的海上貨物運(yùn)輸立法與實(shí)踐，以促進(jìn)我國(guó)的航運(yùn)發(fā)展。
　　 《鹿特丹規(guī)則》下承運(yùn)人謹(jǐn)慎處理使船舶適航的期間不再僅僅是“開(kāi)航前、開(kāi)航當(dāng)時(shí)”，而是將其擴(kuò)展到整個(gè)“海上航程”中?！堵固氐ひ?guī)則》第14條對(duì)承運(yùn)人適航義務(wù)的主觀要求和客觀要求都進(jìn)行了原則性的規(guī)定，在適航義務(wù)的履行過(guò)程中，承運(yùn)人是否做到“謹(jǐn)慎處理”，只能依靠法官根據(jù)具體的案件事實(shí)，通過(guò)自由心證進(jìn)行判斷，來(lái)判

3、定船舶適航與否。在舉證責(zé)任的分配上，《鹿特丹規(guī)則》向承運(yùn)人做出一定程度的傾斜。相比《海牙-維斯比規(guī)則》由承運(yùn)人承擔(dān)船舶適航的實(shí)質(zhì)性舉證責(zé)任，《鹿特丹規(guī)則》規(guī)定由索賠人承擔(dān)不適航的實(shí)質(zhì)性舉證責(zé)任和因果關(guān)系的“初步證明”責(zé)任?！堵固氐ひ?guī)則》中適航義務(wù)全程化將對(duì)航海過(guò)失免責(zé)、共同海損分?jǐn)?、海上保險(xiǎn)制度和承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)等方面產(chǎn)生一定的影響。
　　 目前我國(guó)學(xué)界對(duì)《鹿特丹規(guī)則》的研究尚不充分，航運(yùn)實(shí)務(wù)界的相關(guān)研究更是風(fēng)毛麟角，盡管包括美國(guó)