高鐵條件下都市圈旅游空間結(jié)構(gòu)演變研究以長(zhǎng)江_角洲地區(qū)為例.pdf

1、我國(guó)的高速鐵路建設(shè)進(jìn)入了大規(guī)模發(fā)展建設(shè)時(shí)期,隨著快速的城市化和經(jīng)濟(jì)一體化,中國(guó)將迎來(lái)一個(gè)嶄新的高鐵時(shí)代。而長(zhǎng)江三角洲地區(qū)作為我國(guó)綜合實(shí)力最強(qiáng)的區(qū)域,隨著滬寧、滬杭、京滬等高鐵線路的開通,已逐步邁入“高鐵時(shí)代”。在中國(guó)快速城市化時(shí)期,高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)將迅速縮短沿線城市的時(shí)間距離,城市圈旅游空間結(jié)構(gòu)在高鐵時(shí)代的背景下將發(fā)生何種變化,值得研宄。
　　因此,本文選取長(zhǎng)三角都市圈作為研宄對(duì)象,基于可達(dá)性理論、一日交流圈理論及旅游流空間模式理

2、論,采用ArcGIS空間分析、社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析、位序一規(guī)?；貧w分析、旅游赫芬達(dá)爾指數(shù)等分析方法,構(gòu)建跨城流動(dòng)行為的空間模型,分析高鐵建設(shè)對(duì)長(zhǎng)三角都市圈旅游空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響。
　　研宄發(fā)現(xiàn),(1)高鐵將實(shí)現(xiàn)5大都市圈基于最短旅行時(shí)間可達(dá)性的整體大幅優(yōu)化,等時(shí)圈均沿高鐵明顯向外推移,其空間范圍均呈現(xiàn)出沿著高鐵線路方向的軸向延伸態(tài)勢(shì),高鐵對(duì)長(zhǎng)三角5大都市圈可達(dá)性的影響可分為3個(gè)等級(jí):獲益最多的是合肥都市圈,其次是杭州和徐州都市圈,最后是上

3、海和南京都市圈。(2)5大都市圈居民日常空間行為體現(xiàn)出相對(duì)一致性,以居住、工作、休閑位于同一城市為主導(dǎo),以居住、工作在A城市而休閑活動(dòng)在另一個(gè)城市為輔。高鐵條件下,更多居民前往臨近城市進(jìn)行深入旅游,而職住分離現(xiàn)象仍然較少。(3)高鐵對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)都市圈間、都市圈內(nèi)城市間以及城市內(nèi)部的旅游空間結(jié)構(gòu)均產(chǎn)生影響。旅游者和旅游收入空間集中程度不斷下降,都市圈內(nèi)部旅游發(fā)展差異不斷縮小,呈現(xiàn)出多中心、網(wǎng)絡(luò)化和一體化的高水平均衡階段特征,城市內(nèi)逐步建立