高速公路大標段模式交易成本研究.pdf

1、高速公路作為現(xiàn)代化的公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施，其產(chǎn)生和發(fā)展是國家經(jīng)濟發(fā)展的必然結(jié)果，是一個國家現(xiàn)代化發(fā)展水平及綜合國力的重要標志之一。截止2013年底，我國高速公路建成通車里程已達10.62萬公里，連續(xù)三年平均年通車里程達到1萬公里以上。我國當前高速公路建設(shè)無論從建設(shè)規(guī)模還投資金額來看都處于較高水平，而現(xiàn)有的建設(shè)管理模式不能完全適應(yīng)當前大規(guī)模高速公路項目的建設(shè)要求，所以在這樣的背景下，高速公路建設(shè)項目施工開始逐漸應(yīng)用并推廣“大標段管理模式”，但

2、目前大標段管理模式的研究主要停留在實例介紹，概念闡述階段，對其定義、在管理上的優(yōu)勢，經(jīng)濟上的優(yōu)越性等方面涉及不足。
　　本論文嘗試從交易成本的角度研究大標段模式，分析大標段模式下的高速公路工程的交易成本。首先，將交易成本理論引入到工程項目中來，通過將工程項目的特殊性和經(jīng)濟學(xué)中交易成本的影響因子進行比較，定義工程項目的交易成本，并詳細分析其構(gòu)成；然后，在詳細分解工程交易成本的基礎(chǔ)上，分析大標段模式自身的特點，結(jié)合這些特點，逐一分析其