中國高鐵的政府主導集成創(chuàng)新模式研究.pdf

1、在中國科技發(fā)展史上，像高鐵這樣取得舉世矚目成就十分罕見?？疾熘袊哞F技術發(fā)展歷程，呈現(xiàn)出政府作用的力度由初期鐵道部門的單項資金支持，發(fā)展到中后期多部門的資金、項目、政府采購等組合支持，集成的領域由初期鐵路系統(tǒng)的技術集成擴大至整個國家創(chuàng)新系統(tǒng)的組織集成的發(fā)展軌跡。通過對高鐵技術創(chuàng)新具體案例的實證分析，進一步清晰有力地證明，高鐵技術創(chuàng)新的成功主要得益于政府主導集成創(chuàng)新模式的制度設計，正是在關鍵階段政府強有力的干預，才把高鐵技術發(fā)展引入自主創(chuàng)

2、新的軌道，避免了“引進-落后-再引進-再落后”的陷阱和“丟了市場又沒換來核心技術”的覆轍?！罢鲗Ъ蓜?chuàng)新模式”是建立在社會主義市場經(jīng)濟體制下的新型研發(fā)組織形態(tài),其主要特征是政府在統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和目標制定等方面發(fā)揮主導作用，整合和集成全國優(yōu)勢資源重點攻關，在通過行政配置資源作用的同時，更多地發(fā)揮市場配置資源的作用。高鐵技術創(chuàng)新選擇政府主導集成創(chuàng)新模式絕非偶然，從普遍意義上說，是鐵路固有的特性導致的市場失靈和中國處于后現(xiàn)代化發(fā)展階段的特殊國情

3、使然；從特殊意義上說，是中國特殊歷史條件下形成的獨特的社會制度和文化心理“情境”，造就了完全不同于歐美模式的政府主導下的集成創(chuàng)新路徑。高鐵模式可作為實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)技術追趕的典型范式，但并非放之四海而皆準，應將其適用邊界嚴格限定在某一階段的市場失靈領域。推廣中國高鐵模式應正確認識政府主導模式的地位與作用，在政府與市場之間尋找最佳平衡點，注意適時從政府主導模式中退出，同步推進創(chuàng)新行業(yè)的體制改革。
　　本文研究探討不同社會制度設計下技術發(fā)展路