城市慢行交通規(guī)劃：基于人的空間研究.pdf

1、慢行交通依然是中國城市居民最普遍的出行方式，卻常被以小汽車為主導(dǎo)的城市交通規(guī)劃所忽視，慢行者的出行環(huán)境因之日益惡劣，充滿了風(fēng)險及不便。因此，“明確慢行交通定位”、“促進路權(quán)公平分配”、“保障慢行者的安全與便捷”應(yīng)成為慢行交通戰(zhàn)略規(guī)劃、空間規(guī)劃、設(shè)施規(guī)劃的關(guān)鍵，亦即本文之研究目標。
　　 慢行發(fā)展戰(zhàn)略層面：依據(jù)出行結(jié)構(gòu)將全球城市劃分為A～E模式，通過比較五類模式的發(fā)展背景、出行效率、交通安全及慢行變遷，明確了中國城市的慢行發(fā)展方向

2、：“中國城市絕無可能走小汽車化的機動化之路，慢行應(yīng)成為國內(nèi)中小城市的交通主導(dǎo)模式與大城市交通問題的解決之道，慢行發(fā)展之關(guān)鍵在于安全與效率改善”。通過與發(fā)達城市類比，明確了慢行規(guī)劃的人本化空間研究思路。
　　 慢行空間策略層面：針對以PCU為本的錯誤思想，提出了以人為本的PPU指標及路權(quán)分配原則。將城市慢行空間集成為慢行島、慢行核、軌道慢行輻三類單元，提出了“慢行島際快慢分行、慢行輻中快慢銜接、慢行核內(nèi)慢行優(yōu)先”的多元發(fā)展策略。將

3、區(qū)域慢行空間集成為慢行源、慢行匯、慢行集與動線網(wǎng)絡(luò)，建立了基于GIS的評價模型，以期量化分析各類慢行者的時空指標及便捷程度。
　　 干路設(shè)施規(guī)劃方面：基于事故統(tǒng)計、快慢沖突分析，揭示了干路的慢行風(fēng)險與快慢分行之必要。特別指出：“若效率與安全發(fā)生矛盾，慢行者的自由程度、車流通行效率均應(yīng)做出讓步”，“慢行者的干路時空損失不可超過其承受極限”。據(jù)此研究了慢行事故黑點、慢行時空閾值兩類指標，將其作為了快慢分行規(guī)劃的重要依據(jù)及準繩。結(jié)合騎

4、行者繞行閾值調(diào)查，研究了機非分行條件。結(jié)合步行者繞行、等候閾值及設(shè)施偏好調(diào)查，研究了干路過街設(shè)施的布局及選型要求。
　　 慢行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方面：結(jié)合無車日實施效果調(diào)查，揭示了慢行不便以及小汽車對于街道活力的蠶食，提出了基于寧靜化技術(shù)的慢行優(yōu)先發(fā)展策略，其核心思想是“通過相對溫和的規(guī)劃手段限制小汽車速度與流量，改善慢行交通環(huán)境”。重點討論了寧靜步行系統(tǒng)、自行車廊道網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃原則、設(shè)計要點、改善策略。
　　 綜上研究，論文構(gòu)建了