城市軌道交通車(chē)站站廳區(qū)域行人微觀仿真研究.pdf

1、城市軌道交通是城市公共交通的重要組成部分，對(duì)緩解大城市的交通擁堵，起到了重要的作用。研究城市軌道交通車(chē)站行人微觀仿真模型，利用仿真技術(shù)對(duì)車(chē)站行人流進(jìn)行分析，找出存在的問(wèn)題并改進(jìn)，對(duì)城市軌道交通車(chē)站客流的組織與交通設(shè)施的優(yōu)化具有重要意義。
　　本文在Eiji Harada的社會(huì)力模型和Tie-Qiao Tang的元胞自動(dòng)機(jī)模型的基礎(chǔ)上，以站廳區(qū)域內(nèi)行人的走行特征為研究對(duì)象，分析行人在避讓和排隊(duì)時(shí)的交通特征，對(duì)Eiji Harada及

2、Tie-Qiao Tang的模型進(jìn)行改進(jìn)，并采用Matlab軟件編制改進(jìn)前后模型仿真程序?；诒本┑罔F西直門(mén)站站廳區(qū)域場(chǎng)景，應(yīng)用Matlab編制模型程序，仿真站廳行人的避讓及排隊(duì)行為，驗(yàn)證了改進(jìn)模型的有效性。本文主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　(1)通過(guò)查閱相關(guān)文獻(xiàn)及資料，對(duì)行人交通特征、微觀行人仿真模型的研究進(jìn)行了分析和綜述，為既有模型的改進(jìn)及模型參數(shù)的選定，提供了理論支持。
　　(2)選定北京地鐵西直門(mén)站站廳作為調(diào)研地點(diǎn)，采用計(jì)

3、數(shù)、觀察、照相及錄像等方式，對(duì)該站站廳內(nèi)行人走行特征進(jìn)行調(diào)研。分析了站廳內(nèi)行人避讓時(shí)的轉(zhuǎn)向避讓、減速避讓?zhuān)抨?duì)時(shí)的矩形排隊(duì)、通過(guò)站廳時(shí)的速度變化等走行特征。
　　(3)分析了Eiji Harada的社會(huì)力模型在描述行人提前避讓行為方面的不足，通過(guò)擴(kuò)大行人自回避力感知范圍、增加行人間的沖突判別機(jī)制、增加行人避讓時(shí)的減速回避行為，對(duì)模型進(jìn)行了改進(jìn)。
　　(4)分析了Tie-Qiao Tang的元胞自動(dòng)機(jī)模型在描述行人排隊(duì)行為方面

4、的不足，通過(guò)修改樓扶梯隊(duì)列元胞移動(dòng)位置選擇概率的判定機(jī)制、增加行人在樓扶梯口未形成隊(duì)列時(shí)加速通過(guò)站廳的行為，對(duì)模型進(jìn)行了改進(jìn)。
　　(5)采用Matlab軟件編制了Eiji Harada和Tie-Qiao Tang改進(jìn)前后的模型程序，并進(jìn)行了模型改進(jìn)前后的仿真對(duì)比、分析。基于北京地鐵西商門(mén)站站廳區(qū)域場(chǎng)景，應(yīng)用Matlab編制模型程序，仿真站廳內(nèi)行人走行時(shí)的避讓行為和離開(kāi)站廳時(shí)的排隊(duì)行為，驗(yàn)證了本文改進(jìn)模型的有效性。仿真結(jié)果表明，改