散貨船大風(fēng)浪中航行安全組合評價方法研究.pdf

1、散貨船大風(fēng)浪中航行全損海難事故不斷發(fā)生，損失的噸位位居所有船舶海難損失載重噸位之首，同時也造成了嚴重的人命和財產(chǎn)損失。散貨船一系列的事故引起國內(nèi)外航運界的極大關(guān)注，為了盡可能減少散貨船大風(fēng)浪中航行的事故數(shù)量，有效降低人命和財產(chǎn)損失，對散貨船大風(fēng)浪中的航行安全進行客觀的評價至關(guān)重要。
　　 目前的散貨船大風(fēng)浪中航行安全評價研究大都基于單一的安全評價方法，這種做法誠然具有使用方便、思路清晰明了等優(yōu)勢，但也存在如難以確定選定的方法與評

2、價對象具有匹配性、結(jié)論可靠性檢驗滯后等問題。那么基于這樣盲目選擇的安全評價方法得出的安全評價結(jié)論顯然不具有足夠的說服力。為了解決這個問題，本文采用比較成熟的單項定性加權(quán)計分法、灰色綜合評價法、模糊綜合評價法、突變評價法、物元分析法等五種安全評價方法構(gòu)造組合評價方法集。在開展散貨船大風(fēng)浪中航行安全評價工作時，首先，運用五種方法分別對評價對象進行安全評價，獲得各自運算機理下的安全評價結(jié)果。然后，運用Kendall-W協(xié)和系數(shù)法結(jié)合社會科學(xué)統(tǒng)

3、計程序軟件(SPSS)對各種方法下的三級評價指標排序做一致性檢驗，從五種方法中篩選出滿足一致性檢驗的方法，并運用加權(quán)灰色關(guān)聯(lián)分析法對這些篩選出的方法得到的二級指標得分值做進一步一致性檢驗。將通過兩次一致性檢驗的方法所得的安全評價結(jié)果作為確定最終安全評價結(jié)果的依據(jù)。最后，對保留下來的安全評價結(jié)果進行組合，獲得最終的安全評價結(jié)果。
　　 通過實例驗證表明，本文采用組合評價的方法解決評價方法與評價對象匹配性難以確定的問題是可行的。這為