川藏高原梯度帶高速公路線形技術(shù)指標(biāo)研究.pdf

1、川藏高原梯度帶地理?xiàng)l件主要呈現(xiàn)地勢(shì)高差梯度變化，從平原地區(qū)過(guò)渡到高海拔地區(qū)必然歷經(jīng)大山大河相間排列地段，車輛在翻山越嶺過(guò)程中由于高山峽谷地區(qū)海拔高度的梯度變化，尤其是在高海拔地區(qū)如果仍采用我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中相應(yīng)的線形指標(biāo)設(shè)計(jì)高速公路，一方面運(yùn)行車輛的動(dòng)力性能難以適應(yīng)，另一方面會(huì)導(dǎo)致工程投資的增大。同時(shí)，對(duì)于公路運(yùn)行安全也是一項(xiàng)極大的考驗(yàn)。如何在這種高差變化極大、高海拔低氣壓環(huán)境中合理確定高速公路線形指標(biāo)，尤其是路線平縱面線形相關(guān)指標(biāo)的選

2、取，是該地區(qū)修建高速公路值得研究的問(wèn)題。
　　 本文以選取的代表車型在川藏高原梯度帶運(yùn)行時(shí)的動(dòng)力性能變化特點(diǎn)為基礎(chǔ)以汽車動(dòng)力學(xué)、汽車?yán)碚摰葘I(yè)理論知識(shí)為輔助，本著以行車安全性為前提、以減少工程投資和確保車輛快速舒適運(yùn)行為原則進(jìn)行研究，主要采用理論計(jì)算分析為主的研究方法，得到川藏高原梯度帶隨著海拔高度的不同，各梯度帶相應(yīng)的設(shè)計(jì)車速取值、與各設(shè)計(jì)車速對(duì)應(yīng)的最大縱坡坡度、最大坡長(zhǎng)指標(biāo)等縱斷面指標(biāo)以及平曲線半徑中一般最小半徑、不設(shè)超高最

3、小半徑、最小緩和曲線長(zhǎng)度等平面線形指標(biāo)的理論計(jì)算值。同時(shí)，參照該地區(qū)已建高速公路的相應(yīng)指標(biāo)取值，提出了川藏高原梯度帶無(wú)法避免長(zhǎng)坡陡坡組合時(shí)的平均縱坡建議取值。
　　 論文研究對(duì)比現(xiàn)行規(guī)范進(jìn)行分析，在設(shè)計(jì)車速選取這一點(diǎn)，顯然比現(xiàn)行規(guī)范更細(xì)化，更有利于適應(yīng)高原梯度帶地區(qū)這種特殊的地理環(huán)境。同樣，以研究該地區(qū)的設(shè)計(jì)車速為前提，由此提出與各海拔梯度帶設(shè)計(jì)車速對(duì)應(yīng)的成套相關(guān)線形指標(biāo)參數(shù)的取值建議，較現(xiàn)行規(guī)范中對(duì)于特殊地區(qū)相應(yīng)指標(biāo)的折減值更