電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷對(duì)配電網(wǎng)繼電保護(hù)影響的研究.pdf

1、當(dāng)今人類(lèi)社會(huì)面臨著日益嚴(yán)峻的能源短缺與環(huán)境污染兩大問(wèn)題。純電動(dòng)汽車(chē)以其零排放、零污染、高效率、低噪聲等特點(diǎn)一經(jīng)推出便得到了快速的發(fā)展。隨著電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展規(guī)模的不斷擴(kuò)大，將會(huì)有大量電動(dòng)汽車(chē)作為配網(wǎng)的終端用電負(fù)荷接入電網(wǎng)，大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)的充電行為必定會(huì)對(duì)原本的配網(wǎng)保護(hù)產(chǎn)生一系列影響。解決充電負(fù)荷對(duì)配網(wǎng)保護(hù)的影響，將有助于大規(guī)模發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)充電站，對(duì)拓展電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，提高電網(wǎng)供電可靠性具有重要意義。
　　本文在研究充電原理的基礎(chǔ)上，基于M

2、atlab/Simulink平臺(tái)搭建了充電機(jī)仿真模型進(jìn)而搭建了充電站接入系統(tǒng)模型，考慮影響電動(dòng)汽車(chē)充電的因素，建立了大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)充電的負(fù)荷模型；重點(diǎn)研究了電動(dòng)汽車(chē)充電的負(fù)荷特性；在模型基礎(chǔ)上探討了含充電負(fù)荷的配網(wǎng)的故障特性；從充電機(jī)不同工作狀態(tài)、充電機(jī)不同臺(tái)數(shù)以及充電站不同容量三方面詳細(xì)分析了電動(dòng)汽車(chē)充電對(duì)配電網(wǎng)繼電保護(hù)產(chǎn)生的影響，并結(jié)合實(shí)際電網(wǎng)結(jié)構(gòu)在Matlab/Simulink平臺(tái)中進(jìn)行仿真驗(yàn)證；最后以故障特性為依據(jù)，提出含充電站

3、的配電網(wǎng)保護(hù)新方案。充電負(fù)荷具有隨機(jī)性、沖擊性、非線(xiàn)性、諧波大等特點(diǎn)，大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)的充電行為增大電網(wǎng)負(fù)荷的同時(shí)會(huì)給線(xiàn)路電流帶來(lái)一定的沖擊，導(dǎo)致保護(hù)的可靠性、靈敏度降低，甚至可能出現(xiàn)保護(hù)誤動(dòng)、拒動(dòng)的現(xiàn)象。針對(duì)充電負(fù)荷的負(fù)載特性提出三個(gè)改進(jìn)的配網(wǎng)保護(hù)方案。方案一：基于無(wú)功功率突變量啟動(dòng)的電流保護(hù)；方案二：基于低電壓?jiǎn)?dòng)的電流保護(hù)；方案三：負(fù)序電流與低電壓閉鎖相結(jié)合的電流保護(hù)。最后選取方案一通過(guò)Matlab仿真平臺(tái)進(jìn)行驗(yàn)證，結(jié)果證明方案解決