海底管道溢油風(fēng)險評價體系的研究.pdf

1、管道風(fēng)險評價技術(shù)自上世界70年代起發(fā)展至今，逐漸經(jīng)歷了從定性風(fēng)險評價方法到定量風(fēng)險評價方法的轉(zhuǎn)變過程。管道風(fēng)險評價技術(shù)在陸上管道的應(yīng)用中已經(jīng)取得了一定的成績，然而在海上管道的應(yīng)用中研究還相對較少。本文在借鑒國外管道風(fēng)險評價成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國實(shí)際的誨底管道運(yùn)行狀況和環(huán)境條件，建立了一套海底管道溢油風(fēng)險評價的方法。
　　首先進(jìn)行了危害辨識，建立了海底管道溢油事故的故障樹分析模型，在此基礎(chǔ)之上，結(jié)合多級模糊綜合評價評價方法，建立

2、了海底管道溢油風(fēng)險評價體系。
　　(1)海底管道溢油可能性指標(biāo)體系將腐蝕、第三方破壞、自然力、疲勞、誤操作作為第一級指標(biāo)，并逐層建立了二級、三級指標(biāo)體系。在溢油后果指標(biāo)體系中，將介質(zhì)危害和后果控制作為一級指標(biāo)，向下建立了二級、三級指標(biāo)體系。
　　(2)運(yùn)用層次分析法確定各指標(biāo)的權(quán)重，采用專家意見法確定模糊關(guān)系矩陣。應(yīng)用多級模糊綜合評價法，最終關(guān)于可能性和后果均能得到一個0～100的得分。分?jǐn)?shù)越高表明風(fēng)險越大，并根據(jù)其在風(fēng)險矩

3、陣中的位置判斷其風(fēng)險是否可接受。
　　(3)分別針對輸油、輸氣和混輸管道，對海底管道的溢油量算法進(jìn)行了研究。為了使溢油后果指標(biāo)體系中的溢油量指標(biāo)同時體現(xiàn)五大風(fēng)險源的影響，提出了綜合溢油量的概念。
　　(4)對管道定量風(fēng)險進(jìn)行了初探，研究了海底管道在腐蝕情況下，溢油概率的計算。內(nèi)腐蝕深度采用了SwRI模型，內(nèi)腐蝕長度認(rèn)為是服從Weibull分布的隨機(jī)變量。而外腐蝕深度和長度均被認(rèn)為是服從Weibull分布的隨機(jī)變量。分別用不同