列車檢修庫移動式空調研究.pdf

1、隨著我國高速鐵路及地鐵的快速發(fā)展，列車維修貫穿著車組服役的全過程，包括使用、存儲過程，是列車安全運行的保障。通過對地鐵檢修庫和動車檢修庫的現場調研發(fā)現，由于作業(yè)人員散熱、車輛本身散熱及檢修設備散熱，再加上庫內為安全計未設置機械排風，當夏季氣溫較高時，工人作業(yè)環(huán)境較為惡劣，影響工人作業(yè)安全和檢修質量。列車檢修基地體積較大，若采用全空調系統(tǒng)改善作業(yè)環(huán)境，則系統(tǒng)龐大，能耗較高;作業(yè)人員較少，工作位置不固定，宜采用移動式工位空調。目前對檢修庫移

2、動式空調研究較少，其與辦公室工位空調差距較大;且常用空調通常是按照標準測試工況進行設計，檢修庫移動式空調機組冷凝進風溫度及蒸發(fā)進風溫度均為庫內溫度，因此需根據檢修庫實際使用情況設計空調器。
　　通過對鐵路檢修庫及地鐵檢修庫的現場調研，了解工人作業(yè)環(huán)境及作業(yè)特點，確定送風范圍，并把機組分為平臺作業(yè)機組和地面作業(yè)機組。選擇PMV-PPD作為檢修庫工人的熱舒適性標準，通過計算得到滿足熱舒適性要求的作業(yè)區(qū)空氣參數;比較不同的熱舒適性等級，

3、結合局部空調送風參數最終確定工人作業(yè)區(qū)的空氣參數。
　　利用EnergyPlus軟件建立各地檢修庫模型，模擬得到全國不同地區(qū)檢修庫內自然通風空氣溫度，即移動式空調進風參數。根據進風參數對移動式空調機組分成四類，分別為28℃、31℃、33℃、35℃。每一類機組均按高中低三檔進行設計，通過計算得到各類機組的送風參數及負荷。
　　設計33℃類地面作業(yè)移動式空調機組，并利用LMS AMESim軟件建立移動式空調制冷系統(tǒng)模型，分析了進

4、風溫度變化、風量變化、毛細管長度變化、蒸發(fā)器尺寸變化、冷凝器尺寸變化對移動式空調蒸發(fā)器出風溫度、機組制冷量和機組COP的影響。
　　利用LMS AMESim軟件綜合各參數變化對移動式空調性能的影響，并綜合機組制冷系數COP及廠家生產成本，分別對地面作業(yè)和平臺作業(yè)的機組進行優(yōu)化，得到各類機組參數。利用優(yōu)化后的參數完成33℃類移動式空調的設計生產，以及在廣州地區(qū)的機組實測。數值模擬與機組實測結果對比，誤差在5％以內，再次驗證了LMS