高速公路BOT項目特許期和價格聯動調整模型研究.pdf

1、BOT(build-operate-transfer)作為一種新興的項目運作模式，在融資、管理、技術創(chuàng)新等方面有著極大的優(yōu)勢，已經被世界許多國家和地區(qū)用于基礎設施建設并取得了較好的成效。高速公路BOT項目能夠極大的減輕財政負擔、提高項目運作效益、滿足公眾對交通的需求，但因其投資巨大、風險較高、利益相關者復雜，在實際運營過程中，往往會偏離預期，而單一調整特許期或特許價格往往難以達到政府部門和項目公司分擔風險、實現雙贏的目的?；诖?，本文在

2、考慮政府部門、項目公司和社會公眾三方利益的前提下，展開了關于高速公路BOT項目特許期和特許價格聯動調整模型的研究。
　　首先，本文對國內外BOT項目的文獻和資料進行了搜集和匯總，分析了影響B(tài)OT項目收益的因素及決策方法，對特許期界定、分類及調整進行了總結，并對特許價格調整方法進行了分類研究，為本文構建基于合理收益的高速公路BOT項目的調整模型奠定了理論基礎。本文詳細介紹了系統動力學理論的研究背景和現狀、基本定理、系統的結構、因果關

3、系圖和流圖等概念;并對模糊邏輯理論進行了研究，介紹了模糊理論的發(fā)展情況、基本概念和定理、模糊控制系統等，為本文的模型構建提供了科學的方法依據。
　　其次，在識別出高速公路BOT項目的影響因素和相互關系的基礎上，本文給出高速公路BOT項目的因果關系圖，在對因果關系圖進行提煉和整合的基礎上構建出以收益為核心的模型流圖，與此同時，使用模糊邏輯方法，將隸屬度函數輸入到MATLAB工具箱，實現定性數據的定量化，完成模型流圖的數學表達式。結合

4、目標集合并運行模型可以得到特許期與價格聯動調整的多個方案，根據模糊多目標決策的方法，選取出利益相關者滿意的最優(yōu)方案。
　　再次，通過算例驗證高速公路BOT項目聯動調整模型，并對算例結果進行應用分析，計算出高風險情況、正常情況、低風險情況三種情況下的特許期和凈現值，并根據協議規(guī)定給出高風險和低風險情況下的調整方案，最終得出一個收費價格的調整區(qū)間，為政府和項目公司進行特許期和價格調整提供決策參考。
　　最后，對本文的研究進行系統