快速貨車(chē)縱向動(dòng)力學(xué)研究.pdf

1、進(jìn)入21世紀(jì),我國(guó)經(jīng)濟(jì)取得了高速發(fā)展,高附加值貨物的運(yùn)輸量急劇增加,對(duì)快速貨物運(yùn)輸提出了更高要求。鐵路運(yùn)輸為了滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的需要,同時(shí)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力,開(kāi)行快速貨物列車(chē)勢(shì)在必行。2004年頒布的《鐵路主要技術(shù)政策》,已將其列為我國(guó)今后鐵路貨車(chē)發(fā)展的主要目標(biāo)之一。
　　 快速貨車(chē)的最高運(yùn)行速度達(dá)到160km／h,隨著速度的增加,縱向沖動(dòng)會(huì)明顯加劇,這樣可能引起車(chē)鉤的斷裂,車(chē)體和貨物的破損,嚴(yán)重的會(huì)危險(xiǎn)行車(chē)安全,因此需要對(duì)快速貨車(chē)進(jìn)行

2、縱向動(dòng)力學(xué)的研究。
　　 當(dāng)前我國(guó)還未正式開(kāi)行快速貨物列車(chē),本文根據(jù)國(guó)內(nèi)機(jī)車(chē)車(chē)輛裝備的實(shí)際情況,首先對(duì)快速列車(chē)的機(jī)車(chē)、車(chē)輛進(jìn)行選擇,同時(shí)對(duì)制動(dòng)裝置、緩沖器給出備選方案；其次,以編組后的快速列車(chē)作為研究對(duì)象,進(jìn)行縱向動(dòng)力學(xué)計(jì)算,基于對(duì)比分析結(jié)果,對(duì)我國(guó)現(xiàn)有的制動(dòng)裝置、緩沖器進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。具體來(lái)講,論文主要在以下四個(gè)方面進(jìn)行了研究:
　　 1.根據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)和國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況,快速列車(chē)的機(jī)車(chē)選擇SS9,SS9目前是我國(guó)準(zhǔn)高速客運(yùn)

3、列車(chē)的主型機(jī)車(chē)；車(chē)輛選擇集裝箱平車(chē)X1K；快速貨車(chē)所需的緩沖器提出三個(gè)備選方案。MT-3型緩沖器是目前我國(guó)通用貨車(chē)的主型緩沖器；彈性膠泥緩沖器已被UIC和AAR納入標(biāo)準(zhǔn),目前已在我國(guó)的準(zhǔn)高速客車(chē)上得到使用,實(shí)踐表明裝車(chē)效果很好。液氣緩沖器是快速貨車(chē)?yán)硐氲木彌_器,其用氮?dú)庾鳛閺?fù)原彈簧,實(shí)現(xiàn)了無(wú)磨耗工作,極大的提高了緩沖器的使用壽命,是未來(lái)鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛緩沖器的發(fā)展方向之一。
　　 2.快速貨車(chē)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置,根據(jù)國(guó)內(nèi)許多學(xué)者的研究,

4、可以確定為盤(pán)型制動(dòng)；制動(dòng)閥目前還沒(méi)有定論,則采用我國(guó)的準(zhǔn)高速客車(chē)裝用的F-8型和貨車(chē)的制動(dòng)閥KZ1型進(jìn)行模擬計(jì)算。
　　 3.建立緩沖器的動(dòng)力學(xué)計(jì)算模型。MT-3型緩沖器和彈性膠泥緩沖器采用不同高度多次落錘實(shí)驗(yàn)結(jié)果的包絡(luò)線,進(jìn)行線性擬合得到簡(jiǎn)化計(jì)算模型；液氣緩沖器則采用基于流體力學(xué)和熱力學(xué)理論建立的精確動(dòng)力學(xué)模型。同時(shí)編寫(xiě)一對(duì)一調(diào)車(chē)沖擊程序,對(duì)三種緩沖器的調(diào)車(chē)工況性能進(jìn)行研究計(jì)算。
　　 4.根據(jù)列車(chē)縱向動(dòng)力學(xué)理論和模型