高強鋼板B1500HS熱成形極限數(shù)值模擬研究及應(yīng)用.pdf

1、高強鋼板熱沖壓成形技術(shù)作為一種既能提高汽車碰撞安全性能，又能通過減薄車身零件厚度以及車身零件數(shù)量來實現(xiàn)汽車車身輕量化的重要手段之一，受到了汽車工業(yè)領(lǐng)域和相關(guān)研究機構(gòu)的廣泛關(guān)注。熱沖壓成形技術(shù)是指將高強鋼板加熱到奧氏體化溫度以上，然后待板料完全奧氏體化，再快速轉(zhuǎn)移至熱沖壓模具上完成沖壓成形和模內(nèi)淬火。熱沖壓成形技術(shù)的優(yōu)勢在于能有效解決高強度級別的高強鋼板在冷沖壓成形時的成形困難和回彈量大等成形缺陷，且熱沖壓件的強度和硬度也均遠高于冷沖壓件

2、，其中強度可達1000MPa以上。
　　成形極限曲線是判斷板料成形成功與否的最直觀有效的手段之一。高強鋼板熱成形極限由于受到溫度、應(yīng)變速率、高溫摩擦、微觀組織狀態(tài)、應(yīng)變測量等諸多因素的影響，使得對其的研究報道比較少，目前工業(yè)上仍主要以一個關(guān)鍵減薄率范圍作為板料的失效判據(jù)。本文以高強鋼板B1500HS為研究對象，結(jié)合少量高溫成形極限試驗，通過有限元軟件Dynaform建立高強鋼板熱成形極限預(yù)測模型，建立了700℃~900℃的等溫成形

3、極限曲線，并通過等溫Swift拉深試驗進行了驗證。最后將與溫度相關(guān)的成形極限曲線應(yīng)用到有限元軟件中，進行了盒形件非等溫拉深成形性能的研究。本文的主要研究內(nèi)容如下：
　?。?）進行高強鋼板不同成形溫度和應(yīng)變速率下的等溫單向拉伸試驗，研究成形溫度和應(yīng)變速率對流變應(yīng)力值的影響；在井上勝郎流變模型基礎(chǔ)上引入一個軟化系數(shù)Z，建立了一個更適合描述高強鋼板在高溫奧氏體態(tài)下流變特性的粘彈塑性材料流變模型；
　?。?）結(jié)合少量熱成形極限試驗，