飛輪轉子系統(tǒng)動力特性研究.pdf

1、“十二五”期間,是鐵路建設加快推進的時期,高速、重載是鐵路的必然發(fā)展趨勢。在最新研制的機車滾動試驗臺中,模擬車輛的試驗速度達到600km／h,并且需要能夠模擬鐵路車輛行駛過程中的多種工況,包括起動、加速、制動等,這就需要可靠的裝置來儲存和釋放能量以模擬車輛的負載。使用飛輪來模擬車輛在多種工況下的負載,抑制速度波動,使試驗臺能夠逼近車輛運行的真實情況。
　　 飛輪高速旋轉時會產(chǎn)生振動,而振動嚴重會使飛輪軸斷裂,造成事故。所以,本文

2、運用轉子動力學的相關理論方法對飛輪振動進行研究。改變飛輪轉子系統(tǒng)相關參數(shù),利用傳遞矩陣法編程計算飛輪臨界轉速和不平衡響應。飛輪模擬的負載主要與轉動慣量和轉速有關。轉速越高,模擬的負載也就越大,但轉速過高,可能會導致振動加劇。擠壓油膜阻尼器是廣泛應用于航空發(fā)動機中的減振裝置,在地面旋轉機械中使用較少,本文對帶擠壓油膜阻尼器的飛輪轉子動力特性進行了計算。經(jīng)過計算、分析,得出以下結論:
　　 1.飛輪質量在3700kg～4500kg范

3、圍內時,質量越大,臨界轉速越低,相應的軸承處振幅也會越大；
　　 2.飛輪轉子系統(tǒng)支承剛度越大,臨界轉速越高,且兩端支承剛度不對稱時軸承處振幅相差較大；在一定范圍內,支承跨距有一個最佳值,但是要綜合考慮飛輪轉子整體結構來選取跨距值；
　　 3.擠壓油膜阻尼器的彈支剛度在滿足臨界轉速要求的前提下,只要強度允許,彈支剛度越低越好,但此時油膜間隙應該要大一些；
　　 4.在一定范圍內,增大不平衡量,幅頻特性的影響基本不