高速公路全生命周期能耗統(tǒng)計模型研究.pdf

1、建筑生命周期能源消耗研究開始于上個世紀九十年代中期,先后在歐美地區(qū)等發(fā)達國家得到了廣泛應用,隨后在國內(nèi)迅速發(fā)展起來,但是對于高速公路建設項目能源消耗的研究國內(nèi)目前還處于起步階段,通過對高速公路全生命周期的能耗研究有助于了解我國在高速公路能耗水平、耗能模式,用更全面、更長遠的眼光來看待高速公路全生命周內(nèi)的能源消耗問題,從而設計出適用于高速公路整個生命階段的節(jié)能對策,使其在高速公路整個生命周期內(nèi)實現(xiàn)能源消耗利用的最優(yōu)化,推動高速公路項目的可

2、持續(xù)發(fā)展。
　　 本文在剖析我國高速公路發(fā)展、能源形勢和國內(nèi)有關(guān)政策的基礎上,將生命周期方法應用到高速公路能源消耗研究中,把高速公路的生命周期分為施工準備階段、施工階段、運營與養(yǎng)護階段和拆除回收四個階段。通過對各個階段的能耗影響因素歸納分析,分別從宏觀和微觀兩個層面上建立了能耗評估模型,在研究以往能耗模型的基礎上,對模型進行了改進分析,并結(jié)合案例分析證明模型的合理性,得出了高速公路全生命周期內(nèi)的能耗主要集中在施工準備階段和運營養(yǎng)

3、護階段,微觀層面的節(jié)能政策應該主要集中在這兩個階段。
　　 在模型分析的基礎上,結(jié)合高速公路的發(fā)展趨勢和不同階段的能耗特點,推斷出我國高速公路能耗特點呈多樣化和多級化增長的特點,針對未來高速公路能耗的趨勢分別從宏觀和微觀層面給出節(jié)能對策:宏觀層面,從政府角度出發(fā)分別從節(jié)能思路、統(tǒng)計制度、節(jié)能措施、節(jié)能宣傳和經(jīng)濟手段著手;微觀層面從建材加工工業(yè)節(jié)能、施工工藝節(jié)能設計、養(yǎng)護節(jié)能設計、建材回收節(jié)能設計、運輸以及機械動力能源等手段來減少