基于聽(tīng)覺(jué)感知的車輛噪聲混合評(píng)價(jià)模型研究.pdf

1、　　目前人們對(duì)車輛舒適性的要求越來(lái)越高，車輛噪聲作為影響舒適性的重要因素，受到了廣泛重視。而聲品質(zhì)評(píng)價(jià)作為車輛噪聲的一個(gè)研究方向，已經(jīng)成為現(xiàn)在研究的熱點(diǎn)。聲品質(zhì)主觀評(píng)價(jià)對(duì)評(píng)價(jià)人員要求高，評(píng)價(jià)過(guò)程復(fù)雜，結(jié)果具有不一致性。傳統(tǒng)的客觀評(píng)價(jià)參數(shù)只有響度有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，但響度不能完全反應(yīng)人的聽(tīng)覺(jué)感受。所以，本論文將有限元方法和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，建立了一種車輛噪聲混合評(píng)價(jià)模型。
　　首先，本論文對(duì)人的外耳道、鼓膜和中耳的點(diǎn)云數(shù)據(jù)進(jìn)行逆向成型，建立

2、了實(shí)體模型，并對(duì)其進(jìn)行網(wǎng)格劃分，賦予材料屬性，設(shè)置邊界條件，建立了最終的有限元模型；通過(guò)將鼓膜臍部與鐙骨底部的頻響位移與文獻(xiàn)結(jié)果對(duì)比，驗(yàn)證了模型的有效性；并以所采車輛噪聲作為模型激勵(lì)，分別計(jì)算了鐙骨底部的頻響位移。其次，對(duì) A 計(jì)權(quán)聲壓級(jí)、響度及尖銳度等主要心理聲學(xué)指標(biāo)及計(jì)算的 GUI 界面進(jìn)行了編程實(shí)現(xiàn)；同軟件計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比，驗(yàn)證了程序的正確性；計(jì)算了所采車輛噪聲前13個(gè)特征頻帶的A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)、響度及尖銳度。最后，基于1/3倍頻程

3、濾波器組，建立了符合人耳特征頻帶的濾波器組；對(duì)3000Hz以下車輛噪聲引起的鐙骨底部位移進(jìn)行濾波，提取濾波后各頻帶的能量特征；以提取的能量特征為輸入，以前13個(gè)特征頻帶的A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)、響度及尖銳度為輸出，建立了徑向基函數(shù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。至此，以人耳有限元模型模擬人耳傳聲特性，以人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模擬人的聽(tīng)覺(jué)神經(jīng)系統(tǒng)的聲品質(zhì)混合評(píng)價(jià)模型最終建成，其預(yù)測(cè)誤差在合理范圍內(nèi)。
　　本論文提出的混合評(píng)價(jià)模型將有限元方法應(yīng)用于聲學(xué)研究，是對(duì)聲品質(zhì)評(píng)