國(guó)產(chǎn)共軌柴油機(jī)應(yīng)用EGR+DOC+POC路線(xiàn)達(dá)標(biāo)國(guó)4的技術(shù)研究.pdf

1、目前玉柴主流控制系統(tǒng)為BOSCH共軌系統(tǒng)、DELPHI單體泵、DELPHI共軌、威特及南岳單體泵，國(guó)產(chǎn)共軌系統(tǒng)屬于新開(kāi)發(fā)系統(tǒng)，主要用于打破外方壟斷及降低柴油機(jī)控制系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件控制成本，本文以玉柴6A-48機(jī)型配套國(guó)產(chǎn)共軌項(xiàng)目對(duì)比其余控制系統(tǒng)進(jìn)行可行性研究。
　　柴油機(jī)尾氣包含NOx、PM、HC和CO等有害污染物，其中NOx和PM是排放法規(guī)主要的控制對(duì)象。對(duì)于玉柴6A-48柴油機(jī)，采用了熱端EGR控制及優(yōu)化設(shè)計(jì)、配置優(yōu)化同時(shí)增加

2、DOC及POC實(shí)現(xiàn)國(guó)4法規(guī)要求。
　　本文首先闡述了國(guó)產(chǎn)共軌系統(tǒng)的組成及對(duì)比，接著闡述了柴油機(jī)排放污染物的生成、危害與影響因素，然后介紹了目前主流的尾氣后處理技術(shù)，如DOC、POC、DPF、SCR等，從而為YC6A-48柴油機(jī)排氣端的催化器選型提供理論與技術(shù)支撐。從滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)成本與法規(guī)要求考慮，最終確定采用EGR+DOC+POC作為玉柴YC6A-48柴油機(jī)排放達(dá)到國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線(xiàn)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)配置優(yōu)化、電控?cái)?shù)據(jù)標(biāo)定及后處理匹配應(yīng)用使

3、該型號(hào)柴油機(jī)滿(mǎn)足國(guó)4排放要求。本文主要從目標(biāo)背景及應(yīng)用前景、整機(jī)設(shè)計(jì)布置簡(jiǎn)述、主要性能分析幾個(gè)方面分析該項(xiàng)目應(yīng)用的可行性。論文的主要研究工作和創(chuàng)新之處如下:
　　(1)通過(guò)對(duì)比BOSCH共軌系統(tǒng)的控制系統(tǒng)及燃油系統(tǒng)核心零部件，國(guó)產(chǎn)共軌燃油系統(tǒng)及電控系統(tǒng)關(guān)鍵零部件從設(shè)計(jì)角度可以達(dá)到使用要求，滿(mǎn)足替換BOSCH共軌系統(tǒng)的條件。并且，通過(guò)實(shí)際油泵臺(tái)架及可靠性臺(tái)架驗(yàn)證，確認(rèn)了國(guó)產(chǎn)共軌系統(tǒng)滿(mǎn)足試驗(yàn)開(kāi)發(fā)需求。
　　(2)完成了EGR選型