高速公路可變限速控制系統(tǒng)控制策略研究.pdf

1、超速行駛、車速離散性高是我國高速公路交通事故的主要誘發(fā)原因。合理的路段限速值能夠提高駕駛員對于限速值的遵從度，從而減少車速離散值，提高高速公路行車安全。高速公路可變限速控制技術可以根據(jù)變化中的道路交通環(huán)境對限速值進行動態(tài)調(diào)節(jié)。它通過先進的交通流參數(shù)和氣象參數(shù)檢測技術，自動根據(jù)當前道路交通與天氣條件計算路段合理限速值，并通過信息實時發(fā)布技術將限速信息發(fā)布給駕駛員?？勺兿匏倏刂萍夹g對于提升高速公路行車安全具有重要實際應用價值。
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2、速公路可變限速控制技術的關鍵在于如何制定科學、合理的可變限速控制策略?？勺兿匏倏刂撇呗园缦聝?nèi)容：可變限速控制何時啟動、如何根據(jù)當前交通流狀態(tài)確定限速值、限速值變化的周期與幅度及多個限速控制點之間如何協(xié)調(diào)。本研究依托《國家道路交通安全科技行動計劃》子課題，對高速公路可變限速控制系統(tǒng)最優(yōu)控制策略進行研究，為可變限速控制技術的實際應用提供重要理論依據(jù)和關鍵技術支持。
　　研究采用微觀交通仿真技術對可變限速控制策略的控制效果進行分析。

3、文中首先闡述了在PARAMICS微觀交通仿真軟件中建立可變限速控制系統(tǒng)平臺的架構方法，提出了將可變限速控制策略接入PARAMICS仿真平臺的二次開發(fā)過程，研發(fā)了基于遺傳算法的PARAMICS仿真軟件自動參數(shù)標定軟件，并根據(jù)真實交通流數(shù)據(jù)對仿真平臺進行參數(shù)標定與驗證。
　　其次，論文設計了多點控制多點協(xié)調(diào)模式下可變限速控制策略，選用車道內(nèi)車速離散值、車道間車速離散值及上下游速度差作為安全評價指標，重點針對控制模式選擇、啟動閾值、限速

4、值制定方法、控制點間協(xié)調(diào)、限速控制發(fā)布方式及持續(xù)時間等控制策略參數(shù)取值進行仿真測試，對比了各控制策略方案對于提高路段交通安全性的效果，給出了每種策略的適用范圍，并對最優(yōu)控制策略的控制效果進行了討論。
　　最后，依托科技行動計劃課題七《道路交通安全執(zhí)法技術及大范圍示范應用》專題五《公路車速綜合管控技術》，將本研究提出的控制策略應用于浙江省杭甬高速可變限速控制示范路段。對可變限速控制軟件設計結(jié)構與功能進行了闡述，分析與討論了可變限速控