高速列車車外噪聲分布特征及車輪阻尼控制措施初步探討.pdf

1、隨著列車運(yùn)行速度的提高,輪軌相互作用增強(qiáng),鐵路噪聲污染急劇增加。鐵路噪聲研究是國(guó)際學(xué)術(shù)界和各國(guó)政府與公眾十分關(guān)心的一個(gè)課題。其中,高速列車車外噪聲分布特征與車輪振動(dòng)噪聲阻尼技術(shù)控制是研制高速列車的關(guān)鍵技術(shù)之一。本文根據(jù)ISO3095-2005 標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外高速列車噪聲理論研究和測(cè)試經(jīng)驗(yàn),采用“高速列車車外聲源識(shí)別系統(tǒng)”,對(duì)京津、武廣高速鐵路上高速列車進(jìn)行車外聲源識(shí)別試驗(yàn)測(cè)試?；诂F(xiàn)場(chǎng)測(cè)試數(shù)據(jù)、聲源識(shí)別原理和高速列車車外噪聲傳播特性,對(duì)高速

2、列車車外噪聲分布特征進(jìn)行研究。針對(duì)車輪噪聲,采取優(yōu)化約束阻尼結(jié)構(gòu)對(duì)車輪振動(dòng)聲輻射控制做了研究。論文的主要研究工作有:
　　 (1)根據(jù)京津、武廣現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試數(shù)據(jù),計(jì)算并分析得到列車表面聲源分布規(guī)律及其頻譜特性。分析了噪聲垂向分布特征,獲得聲源垂向分布規(guī)律。根據(jù)聲源分布規(guī)律,對(duì)聲源進(jìn)行典型區(qū)域劃分,分析各個(gè)主要聲源的能量貢獻(xiàn)和聲源源強(qiáng)與速度的依賴關(guān)系。
　　 (2)利用京津、武廣現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試數(shù)據(jù),分析了標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)處的噪聲頻譜特性,根據(jù)

3、不同速度下標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)處噪聲大小得到噪聲與速度的依賴規(guī)律,并對(duì)500km／h 運(yùn)行列車標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)處噪聲進(jìn)行了預(yù)測(cè)分析。
　　 (3)初步建立了高速列車車外噪聲預(yù)測(cè)模型。模型中,高速列車表面噪聲作為聲源輸入,ISO 標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)噪聲作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。預(yù)測(cè)模型分別考慮了列車高速運(yùn)行時(shí)的多普勒效應(yīng)、噪聲傳播路徑和噪聲傳播中的聲衰減(例如,幾何發(fā)散、地面效應(yīng)、表面反射等)。然后根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果和預(yù)測(cè)結(jié)果,對(duì)預(yù)測(cè)模型進(jìn)行了驗(yàn)證。
　　 (4)初步研究了低