十字型交叉口道路交通噪聲預測模型的建立與應用分析.pdf

1、隨著現代工業(yè)、交通、運輸事業(yè)的迅速發(fā)展，以及城市化進程的加快，各種機器設備、交通運載工具的數量急劇增加，以交通噪聲為主而造成的城市環(huán)境污染日趨嚴重。交通噪聲是大中城市及周邊地區(qū)的主要噪聲源，所以對城市交通噪聲進行預測及控制具有極其重要的現實意義。
　　論文首先在深入分析國內外相關研究資料的基礎上，逐一闡述了城市交通噪聲的主要來源，并詳細陳述了國內外交通噪聲預測模型的研究進展。根據能量疊加原理，論文在理論上建立了十字型交叉口噪聲預測

2、模型。然后，選取廣州市黃村大道與中山大道中交叉口、高普路與軟件路交叉口、開達路與開泰大道交叉口三個右轉紅燈亮時允許通行的交叉口和右轉紅燈亮時禁止通行的南云一路與南翔二路交叉口為研究對象，通過實際測量模型的各相關參數，對交叉口各監(jiān)測點噪聲值進行預測，并對比實測值，分析誤差產生的原因。
　　結果表明，十字交叉口噪聲預測模型適用于廣州市十字型平面信號交叉口，誤差小于2dB(A)，為深入研究十字交叉口交通噪聲預測和采取降噪措施提供了理論基

3、礎。其中，誤差產生的原因大致有以下幾方面:
　　(1)由于人力有限，在測量交叉口實際噪聲值期間進行交通流量及流向等模型參數的測量，由此產生了時間上的不同步從而造成誤差，影響實測值與預測值的吻合度。
　　(2)測量過程中，偶爾會存在短暫性的風速較大、行人較多、灑水車和清潔車路過、車輛鳴笛等情況的出現，對交通噪聲的測量產生一定的影響。
　　(3)每個進口道車輛的流向和車型的歸類共計9種情況，對其進行車流量統(tǒng)計的過程稍顯復雜