ISG型中度HEV動力總成匹配和控制策略研究.pdf

1、當今世界，能源與環(huán)境問題受到人們廣泛的關注，具有低油耗、低排放等特點的新能源汽車已經(jīng)成為世界各大汽車廠家開發(fā)研究的焦點。在目前的新能源汽車領域，可進行大批量生產(chǎn)并且最實用的車型當屬混合動力電動汽車?；旌蟿恿﹄妱悠囈话銚碛邪l(fā)動機和電動機兩個動力源，本文以ISG混合動力系統(tǒng)為研究對象，在轉矩控制策略的基礎上設計了一種動態(tài)轉矩協(xié)調控制策略，對動力源之間的協(xié)調控制作了深入的研究，為研究混合動力汽車多能源控制提供了一種新方法。
　　 首

2、先，介紹了混合動力控制策略和動態(tài)協(xié)調控制的研究現(xiàn)狀，闡述了動態(tài)協(xié)調的必要性;從動力性、經(jīng)濟性和整車成本方面考慮，確定了ISG混合動力系統(tǒng)的結構布置方案，并結合整車設計指標完成動力總成部件的選型與參數(shù)匹配。
　　 其次，重點對ISG混合動力系統(tǒng)動態(tài)轉矩協(xié)調控制策略進行了設計，該控制策略的核心內容由轉矩控制策略和動態(tài)協(xié)調控制策略組成，其中，轉矩控制策略以SOC/轉矩平衡式控制策略為基礎，以發(fā)動機效率最優(yōu)為前提確定汽車的運行狀態(tài)，并合

3、理分配動力源的目標轉矩;動態(tài)協(xié)調控制策略則通過ISG電機轉矩補償發(fā)動機轉矩的方法彌補二者動態(tài)特性的差異，并把整車沖擊度作為動態(tài)協(xié)調控制的評價指標。
　　 最后，采用實驗建模為主、理論建模為輔的方法，在MATLAB/SIMULINK平臺上建立了包括駕駛員模型、整車控制器模型、傳動系統(tǒng)模型、傳動系模型和整車行駛動力學模型在內的前向式ISG混合動力系統(tǒng)仿真模型。針對動態(tài)轉矩協(xié)調控制策略進行基于MATLAB/SIMULINK的離線仿真和