客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)對(duì)鐵路可達(dá)性的影響研究.pdf

1、在我國(guó)，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)通常是指只通行客車(chē)的高速鐵路，具有速度高、發(fā)車(chē)頻率大等特點(diǎn)?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建成后，人們會(huì)感覺(jué)更快捷、更舒適了，但同時(shí)也會(huì)感覺(jué)票價(jià)過(guò)高，另外，一些小站的出行者會(huì)因?yàn)槠账倭熊?chē)的減少而感覺(jué)出行不便。也就是說(shuō)，客觀(guān)上，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的建成對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸體系有整體的促進(jìn)作用，但是，主觀(guān)上，從旅客的角度講，由于我國(guó)還處于客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的起步階段，運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)還不完善，造成了一些旅客并沒(méi)有感覺(jué)到客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的優(yōu)越性。以武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)為例，輿論一直對(duì)武廣高鐵建

2、成后既有線(xiàn)服務(wù)頻率的下降和客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)高額的票價(jià)存有爭(zhēng)議。但是，這些感覺(jué)都是抽象的，并沒(méi)有一個(gè)具體的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量。基于這種背景，本文引入了可達(dá)性的概念。
　　 可達(dá)性度量方法、模型和指標(biāo)是可達(dá)性評(píng)價(jià)體系的核心。本文在總結(jié)國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，分析了可達(dá)性的定義、主要特征以及對(duì)鐵路網(wǎng)評(píng)價(jià)的適用性，回顧了幾種主要的度量方法和相關(guān)模型，并從應(yīng)用的角度對(duì)上述可達(dá)性度量方法做出對(duì)比和分析。由于從客觀(guān)和主觀(guān)兩個(gè)角度看，可達(dá)性的概念是不同的，基于